專利名稱：一種汽車中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車中冷器。
背景技術(shù)：
汽車柴油發(fā)動機及排氣量1.8升以上的汽油發(fā)動機均具有蝸輪增壓裝置，將增壓氣體冷卻的裝置即為中冷器；現(xiàn)有技術(shù)中，汽車中冷器通常采用散熱扁管、撓流帶、散熱帶、側(cè)板及主板以高頻焊接方式組合成散熱芯體，再安裝上密封件，然后壓裝上、下氣室而成；就其結(jié)構(gòu)而言，大體有兩種基本型式一種是擠壓扁管型，其散熱扁管采用擠壓成型，不足之處在于，擠壓扁管的管壁較厚，而且材質(zhì)不均，因此影響傳熱效果，同時重量大，成品率低；另一種是焊接扁管型，其散熱扁管采用焊接而成的橫截面為矩形的矩形扁管，不足之處在于，矩形扁管的迎風面為垂直平面，迎風阻力較大，同時側(cè)板為槽鋼型，遮擋部分散熱帶而縮小了散熱芯體的有效迎風面積，因而影響散熱效果。

發(fā)明內(nèi)容
解決的技術(shù)問題提供一種汽車中冷器，解決散熱扁管管壁較厚且材質(zhì)不均，或者迎風阻力大以及散熱芯體迎風面積小的問題，能克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，使中冷器傳熱、散熱效果好，重量輕，迎風阻力小。
采用的技術(shù)方案一種汽車中冷器，包括由散熱扁管單元1、帶風窗的波浪散熱器2、側(cè)板3和主板4組合而成的散熱芯體，以及上、下氣室5和6，其特征在于散熱扁管單元1由橫截面為長圓形并且內(nèi)裝撓流帶8的焊接扁管7組成。
有益效果散熱扁管單元1由橫截面為長圓形的焊接扁管7構(gòu)成，既減輕重量，又降低迎風阻力，提高傳熱效果；側(cè)板3呈外側(cè)帶凸筋9的平板式，能加大散熱芯體的有效迎風面積，提高散熱效果，又具有應(yīng)有的強度；帶風窗的撓流帶8，有利于焊接扁管7內(nèi)的氣體避免偏流、層流，因而有利于提高換熱效率。


圖1、整體組裝后主視圖；圖2、按圖1所示的側(cè)板3部位A-A剖視放大圖；圖3、撓流帶8的結(jié)構(gòu)示意圖，(a)鋸齒狀的直齒型，(b)鋸齒狀的斜齒型，(c)波浪型；
圖4、撓流帶8上的風窗15的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、主板4的結(jié)構(gòu)示意主視圖；具體實施方式
結(jié)合附圖進一步詳加說明；如圖1、2所示，側(cè)板3呈外側(cè)面上具有縱向凸筋9的平板型，凸筋9是經(jīng)直接沖壓側(cè)板3本體而制成的長條式“∩”型體，或者是直接焊接在側(cè)板3上的長條筋。
如圖2、3所示，撓流帶8具有三種結(jié)構(gòu)形式，如圖3(a)所示，為鋸齒狀的直齒型，即其橫截面的齒形中的各齒，均為斜邊10和直邊11相間式的相互連接在一起而構(gòu)成；或者如圖3(b)所示，為鋸齒狀的斜齒型，即其橫截面的齒形中的各齒，均為大斜邊12和小斜邊13相間式相互連接在一起而構(gòu)成；或者如圖3(c)所示，為波浪型，即其橫截面的波浪形中的波峰與波谷，呈等腰三角形狀分布，由兩腰14相間式相互連接在一起而構(gòu)成。
如圖2、4所示，撓流帶8上具有風窗15，風窗15由規(guī)則分布在撓流帶8的折板條16上的撓流孔17組成。
如圖1、5所示，主板4上具有1～4排規(guī)則分布的長圓形連接孔18，該孔與橫截面為長圓形的焊接扁管7的連接端口配套。
如圖1所示，當上、下氣室5和6采用工程塑料制作時，通過密封件19與主板4密封式壓裝在一起；當采用鋁合金材料制作時，上、下氣室5和6直接與主板4密封式焊接在一起。
實際應(yīng)用中，帶風窗的波浪散熱帶2、側(cè)板3、主板4、焊接扁管7以及撓流帶8和上、下氣室5和6均采用復(fù)層鋁板材料制做而成，整體組裝完成后，經(jīng)熱熔爐一次釬焊而成。
權(quán)利要求1.一種汽車中冷器，包括由散熱扁管單元(1)、帶風窗的波浪散熱器(2)、側(cè)板(3)和主板(4)組合而成的散熱芯體，以及上、下氣室(5)和(6)，其特征在于散熱扁管單元(1)由橫截面為長圓形并且內(nèi)裝撓流帶(8)的焊接扁管(7)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中冷器，其特征在于側(cè)板(3)呈外側(cè)面上具有縱向凸筋(9)的平板型，凸筋(9)是經(jīng)直接沖壓側(cè)板(3)本體而制成的長條式“∩”型體，或者是直接焊接在側(cè)板(3)上的長條筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車中冷器，其特征在于撓流帶(8)具有三種結(jié)構(gòu)形式，為鋸齒狀的直齒型，即其橫截面的齒形中的各齒，均為斜邊(10)和直邊(11)相間式的相互連接在一起而構(gòu)成；或者為鋸齒狀的斜齒型，即其橫截面的齒形中的各齒，均為大斜邊(12)和小斜邊(13)相間式相互連接在一起而構(gòu)成；或者為波浪型，即其橫截面的波浪形中的波峰與波谷，呈等腰三角形狀分布，由兩腰(14)相間式相互連接在一起而構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車中冷器，其特征在于撓流帶(8)上具有風窗(15)，風窗(15)由規(guī)則分布在撓流帶(8)的折板條(16)上的撓流孔(17)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車中冷器，其特征在于撓流帶(8)上具有風窗(15)，風窗(15)由規(guī)則分布在撓流帶(8)的折板條(16)上的撓流孔(17)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車中冷器，其特征在于主板(4)上具有1～4排規(guī)則分布的長圓形連接孔(18)，該孔與橫截面為長圓形的焊接扁管(7)的連接端口配套。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車中冷器，其特征在于主板(4)上具有1～4排規(guī)則分布的長圓形連接孔(18)，該孔與橫截面為長圓形的焊接扁管(7)的連接端口配套。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車中冷器，其特征在于主板(4)上具有1～4排規(guī)則分布的長圓形連接孔(18)，該孔與橫截面為長圓形的焊接扁管(7)的連接端口配套。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車中冷器，其特征在于主板(4)上具有1～4排規(guī)則分布的長圓形連接孔(18)，該孔與橫截面為長圓形的焊接扁管(7)的連接端口配套。
專利摘要一種汽車中冷器屬于汽車零部件領(lǐng)域，主要解決散熱扁管壁較厚、材質(zhì)不均，或迎風阻力大及散熱芯體迎風面積小的問題；具有由散熱扁管單元(1)、帶風窗的波浪帶(2)、側(cè)板(3)和主板(4)組合而成的散熱芯體，以及上、下氣室(5)和(6)，特征在于散熱扁管單元(1)由橫截面為長圓形并且內(nèi)裝撓流帶(8)的焊接扁管(7)組成；側(cè)板(3)呈外側(cè)面上具有縱向凸筋(9)的平板型；有益之處，既能減輕重量，又能降低迎風阻力，提高傳熱效果，還能加大散熱芯體的有效迎風面積，提高散熱效果。
文檔編號F28D1/04GK2935062SQ200620023248
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月10日
發(fā)明者劉仁家 申請人:劉仁家, 王鳳翔