專利名稱：一種汽車中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機增壓中冷技術(shù)用中冷器。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機增壓中冷技術(shù)是一項節(jié)能、環(huán)保的先進綠色技術(shù)，它的應(yīng)用明顯地改善了汽車發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，并且減少了有害物質(zhì)的排放。以某型號轎車為例，1.8T發(fā)動機排量可達2.4，排放標(biāo)準(zhǔn)由歐III提高到歐IV，因此發(fā)動機增壓中冷技術(shù)被廣泛地應(yīng)用到各類汽車技術(shù)中。
在現(xiàn)有的汽車中冷器技術(shù)中，其公知結(jié)構(gòu)型式總體上是合適的。但是由于生產(chǎn)制造技術(shù)的制約及產(chǎn)品在汽車發(fā)動機室的位置等許多因素的限制，這種公知結(jié)構(gòu)的汽車中冷器在使用過程中還存在諸多不足有待改進，其主要表現(xiàn)為冷卻管結(jié)構(gòu)缺陷和散熱帶的空氣流組織不佳，影響了對進入發(fā)動機氣缸空氣流溫度的冷卻，由于空氣流密度不高造成質(zhì)量流量不足，致使增壓中冷技術(shù)的優(yōu)越性發(fā)揮不夠，為滿足使用要求，只好選擇增大中冷器表面積的作法，因而造成中冷器自重的增加。
公知結(jié)構(gòu)的中冷器主要待改進之處在于1、其冷卻管多采用多孔扁管或擠壓方管，管壁厚且不均勻，造成熱阻過大。多孔扁管內(nèi)壁光滑，氣流組織為層流流動，方管內(nèi)加撓流帶理論上氣流呈紊流流動，但因方管壁厚偏差太大，撓流帶波高無法適應(yīng)造成工藝難題。
2、散熱帶有直波開窗帶和不開窗帶。其中直波不開窗帶空氣阻力小，氣流組織不佳，傳熱效果不好；開窗散熱帶能打破空氣流邊界層，但風(fēng)阻過大也會使空氣流溫度增高，中冷器安裝在散熱器前面時會造成水箱(散熱器)“開鍋”。
3、為了取得必要的換熱效果，一般選擇增大中冷器換熱表面積的做法，其結(jié)果是中冷器體積過大，帶來了成本上升和汽車總布置的擁擠。
為了解決汽車中冷器公知結(jié)構(gòu)的不足，筆者發(fā)明設(shè)計了中國專利ZL 03 2 19310.6，為強化中冷器的傳熱效果做了一些結(jié)構(gòu)上的改進。但該設(shè)計結(jié)構(gòu)仍有不足，主要是冷卻管需專用設(shè)備生產(chǎn)制造，還有散熱帶，撓流帶需要結(jié)構(gòu)改進。

發(fā)明內(nèi)容
解決的技術(shù)問題一種用于汽車中冷器的冷卻管，它是由鋁合金板料沖壓成型的，具有B型橫截面的管狀結(jié)構(gòu)，壁薄并且厚度均勻，中間有支撐。
一種新型的散熱帶、撓流帶，它是由鋁箔軋制而成的，具有有規(guī)律的凸凹型錯位結(jié)構(gòu)。
采用的技術(shù)方案一種汽車中冷器，具有主片5、散熱帶3、邊板4和由若干根冷卻管1、撓流帶2構(gòu)成的冷卻單元主體6疊加裝配后經(jīng)爐中釬焊成芯體7，再與上氣室8、下氣室9裝配構(gòu)成，其特征在于冷卻單元主體6是由冷卻管1和兩條撓流帶2組成的，冷卻管1具有B型橫截面管狀結(jié)構(gòu)，撓流帶2、散熱帶3具有凸凹型錯位帶結(jié)構(gòu)。
有益效果采用B型橫截面管狀結(jié)構(gòu)的冷卻管是對現(xiàn)有中冷器冷卻管的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、改進。中間支撐增強了冷卻管的強度，這種冷卻管可以實現(xiàn)中冷器芯體的一次性焊接，因而不需要再投入價格昂貴的制管機等專用設(shè)備。
采用新型凸凹、錯位的散熱帶、撓流帶，使冷卻管內(nèi)、外的空氣流組織為最佳狀態(tài)，強化了傳熱過程，為中冷器的小型化、輕量化創(chuàng)造了條件。


圖1一種汽車中冷器的結(jié)構(gòu)示意圖圖2冷卻單元主體圖3B型橫截面方形冷卻管圖4B型橫截面長圓形冷卻管圖5凸凹型錯位散熱帶、撓流帶舉例圖6基于圖5的俯視圖具體實施方案結(jié)合附圖進一步詳細說明如圖1所示，高溫空氣流從中冷器上氣室8進入，通過由冷卻管1和撓流帶2構(gòu)成的冷卻單元主體6與流過散熱帶3的空氣流進行熱的交換，再從下氣室9流出。從而實現(xiàn)降低空氣流溫度，增加空氣流密度的目的?？諝饬髅芏鹊脑黾右馕吨滟|(zhì)量的增加。
撓流帶2的凸凹型錯位結(jié)構(gòu)的氣流組織功能，使冷卻管1內(nèi)空氣流呈紊流流動，并使內(nèi)阻控制在允許范圍之內(nèi)。
上氣室8、下氣室9可以是塑料殼體與中冷器芯體7壓裝，也可以是鋁合金鑄件或沖壓件與中冷器芯體7焊接。
如圖2所示，冷卻單元主體6是本案的核心結(jié)構(gòu)，它是B型橫截面管狀冷卻管1及凸凹型錯位的撓流帶2的組合。撓流帶2分別裝入左室型腔10、右室型腔11中。
圖3所示的是B型冷卻管1的橫截面結(jié)構(gòu)，由于中間支撐12的存在構(gòu)成了空氣流動的左室型腔10和右室型腔11。
圖4所示的是冷卻管1的B型橫截面的長圓形結(jié)構(gòu)。
冷卻管1是采用雙面復(fù)層釬料的鋁合金板料沖壓成型的，中間支撐12使兩個面搭接，有利于爐中釬焊工藝的實施。
圖5、6所示的是撓流帶2、散熱帶3的應(yīng)用實例，這種鋁箔帶有規(guī)律凸凹、錯位的形狀承擔(dān)空氣流的組織功能，也是本案的重要部件。
撓流帶2、散熱帶3可以是開窗的，也可以不開窗，其結(jié)構(gòu)的選擇和參數(shù)的確定是由產(chǎn)品設(shè)計所決定的。
撓流帶2、散熱帶3的選材一般為鋁合金箔，選用材料3003，狀態(tài)H26的鋁箔帶有利于軋制生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車中冷器，具有主片(5)、散熱帶(3)、邊板(4)和由若干根冷卻管(1)、撓流帶(2)構(gòu)成的冷卻單元主體(6)疊加裝配后經(jīng)爐中釬焊成芯體(7)，再與上氣室(8)、下氣室(9)裝配構(gòu)成，其特征在于冷卻單元主體(6)是由冷卻管(1)和兩條撓流帶(2)組成的，冷卻管(1)具有B型橫截面管狀結(jié)構(gòu)，撓流帶(2)、散熱帶(3)具有凸凹型錯位帶結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中冷器，其特征在于冷卻管(1)是由鋁合金板料經(jīng)塑性加工制造的，為B型橫截面方形管狀結(jié)構(gòu)，具有空氣流通過的左室型腔(10)、右室型腔(11)以及中間支撐(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車中冷器，其特征在于冷卻管(1)為B型橫截面為長圓形管狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中冷器，其特征在于撓流帶(2)、散熱帶(3)具有開窗或不開窗的結(jié)構(gòu)形式。
專利摘要一種用于汽車發(fā)動機增壓中冷技術(shù)的中冷器，具有B型橫截面管狀結(jié)構(gòu)的冷卻管和凸凹型錯位的撓流帶、散熱帶，這種優(yōu)秀的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有利于空氣流型的最佳組織，強化了中冷器冷卻管內(nèi)、外空氣流的熱交換過程。該中冷器的冷卻管可以使用鋁合金板料沖壓成型，壁薄且厚度均勻；可以采用雙面復(fù)層釬焊材料來實現(xiàn)中冷器冷卻管的爐中釬焊工藝，因此無需使用價格昂貴的制管機也可以滿足生產(chǎn)要求。這種新型的具有B型管狀結(jié)構(gòu)冷卻管和凸凹型錯位帶結(jié)構(gòu)的中冷器，其主題明確，成本低廉，具有較大地使用價值。
文檔編號F28F3/00GK2935068SQ20062002878
公開日2007年8月15日 申請日期2006年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月19日
發(fā)明者楊秉惠 申請人:楊秉惠