專利名稱：兩級噴油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃?xì)鉁u輪發(fā)動機燃燒室上裝備的一種兩級噴油器。
技術(shù)背景這種噴油器可以改進諸如法國專利號2 832 492所述的裝置，其結(jié)構(gòu)和使用原理 歸納如下。兩個閥門串行設(shè)置在噴油器外套管(outerbushing)內(nèi)，并由各自的彈簧 分別加載(biased)到封閉位置。通過油泵輸送到噴油器的燃油流經(jīng)過濾器并壓在 第一閥門上，該閥門是由弱彈簧加載的主閥門。因此，中等壓力就足以打開所述閥 門。燃油經(jīng)過該閥門，然后沿主油路流動，主油路將燃油引出噴油器。主油路由位 于外套管和內(nèi)部本體之間的環(huán)形部分組成，其中，另一閥門或稱副閥門則以滑動方 式安裝在內(nèi)部本體內(nèi)。燃油也壓在所述副閥門上，后者由比前述彈簧彈力更強的彈 簧加載。因此，在燃油壓力達(dá)到一定程度之前，即燃油壓力大于主閥門被移開并打 開主燃油油路所必需的壓力之前，副閥門始終保持不動。但是， 一旦該閥門也打開 時，也就打開了副燃油油路，即從主Jt油油路分出的支路，燃油從該支路流過副閥 門。噴油器輸送的燃油流量由于該副燃油油路流過的流量而增加。該副燃油流可在 使用了噴油器的發(fā)動機的某些工作條件下使用。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于增加噴油器輸送的混合物，即提高燃油流量，但只是適用于 主燃油流量情況下。為了改善高空飛行以及在地面時的點火性能，可能需要增加燃 油流量。這只涉及到發(fā)動機的其中一些噴油器。因此，這種設(shè)想旨在對現(xiàn)有的噴油 器進行改進，而不是使用全新的噴油器或者不同類型的噴油器。如果所尋求的噴油 器在控制副燃油流量的部件方面與現(xiàn)有噴油器糊以，則將特別有利。根據(jù)本發(fā)明，通過兩級噴油器就可以達(dá)到上述目的，該兩級噴油器包括串行設(shè) 置并朝關(guān)閉位置加載的兩個閥門，即主閥門和副閥門，主閥門設(shè)置在主燃油油路上， 而副閥門設(shè)置在副燃油油路上，主燃油油路和副燃油油路在主閥門的下游形成分支， 所述噴油器還包括內(nèi)部本體，其中，副閥門在該本體內(nèi)滑動，內(nèi)部本體限定了主燃油油路的邊界，畐lj油路包括副閥門的中央腔室和至少一個孔，該孔是徑向穿過其外圍和中央腔室之間的副閥門，其f寺征在于它包括至少一個限孔(orifice),該限孔穿過主燃油油路和副閥門之間的內(nèi)部本體，并在副閥門處于關(guān)閉位置時向孔打開。 為了只在主燃油流中實現(xiàn)理想的燃油添加(enrichment),如果穿過內(nèi)部本體的限孔沿副燃油油路的上游端方向向孔的端部打開，則比較有利。然而，在許多常用的噴油器中，限孔的形成會產(chǎn)生過量的主燃油流量。為此，可以在部分油路上，用另一種限孔來替代主燃油油路的環(huán)形部分，該限孔可以校準(zhǔn)到所需要的直徑。


圖1和圖2分別示出了根據(jù)本發(fā)明的噴油器的工作狀態(tài)，即分別為只采用主燃 油油路的狀態(tài)和采用主燃油油路及副燃油油路的狀態(tài)。 圖3示出了根據(jù)燃油壓力情況獲得的流動曲線。
具體實施方式
現(xiàn)在，結(jié)合附圖1和圖2對本發(fā)明進行介紹，這兩個附圖分別示出了根據(jù)本發(fā) 明的噴油器的工作狀態(tài)，即分別為只采用主燃油油路的狀態(tài)和采用主燃油油路及副 燃油油路的狀態(tài)。在圖1和圖2中，噴油器包括圓筒形外套管1 ，該套管在其兩個端面之間為中 空。該噴油器在上游端包括篩網(wǎng)型燃油濾清器(strainer-type foel filter) 2并通過燃 油輸入口3打開。燃油濾清器2抵在膜片(diaphragm) 4上，膜片帶有中央孔5， 按照本文開始時已經(jīng)弓間的法國專利2 832 492中所述方法，設(shè)計用來根據(jù)加工期間 所產(chǎn)生的尺寸差異來調(diào)節(jié)燃油流量。主閥門7的支撐座6在外套管1內(nèi)進一步向下 游延伸。弱彈簧28加載在主閥門7上，該主閥門朝向噴油器的上游端與支撐座6 相抵。當(dāng)燃油壓力克服了彈簧8的彈力時，主閥門7向下游移動，以使燃油從其周 圍流過。外套管l還包括帶有孔口 (piercing) 9的內(nèi)部本體8，副閥門10在其內(nèi)滑動， 副閥門由彈簧11朝向上游端加載，直至停止位置，副閥門10的擋圈12 (collar)可 以形成這種情況，該擋圈位于下游端并抵靠在內(nèi)部本體8的底座的相應(yīng)部分。副閥 門10具有中央腔室13和呈徑向的孔14。該腔室并不是一直貫穿該閥門?？?4使得中央腔室13與副閥門10的外圍表面相通，并且在內(nèi)部本體S的孔口 9的壁的前 端打開。副閥門10上設(shè)有狹槽15，以使孔14向下游端延伸，以在輔助條件下作為 壓力和副閥門IO的關(guān)閉程度的函數(shù)，來提供需要的燃油流量。噴油器的下游端包括一系列同心管道，其端部進入到外套管1內(nèi)。下游體16 設(shè)在管道內(nèi)，并連接到上述的內(nèi)部本體8上。副燃油排放導(dǎo)管17穿過下游體16， 在該中心位置設(shè)有主燃油油路排放管道18。燃油流過主閥門7后，沿主燃油油路流動，從主閥門7周圍流過，然后流過內(nèi) 部本體8，進入到位于內(nèi)部本體和外套管1之間的環(huán)形狹槽19，而后從下游體16 周圍流過，進入到該狹槽的延伸端并在主燃油油路排放管18處終結(jié)。燃油也流過副 閥門10和其中央腔室13，壓抵副閥門，但直到其達(dá)到較高壓力前，都不會使副閥 門移動。然后，達(dá)到圖2所示狀態(tài)孔14或狹槽15與內(nèi)部本體10的穿孔9的端部 相遇；副燃油回路被打開，該回路是由中央腔室13、孔14和狹槽15形成的；以及 內(nèi)部本體8下方的下游體16形成了腔室20;燃油最后到達(dá)副燃油油路流通管道17。本發(fā)明的特性介紹如下。限孔21穿過內(nèi)部本體8從其中一個孔14處延伸到環(huán) 形狹槽19，如圖1所示狀態(tài)。因此，主燃油油路包括一個分支，該分支穿過中央腔 室13和限孔21，從而提高了在這種狀態(tài)下的增加量。必需強調(diào)的是，副閥門10在 其靠抵在其座的位置處，其緊靠固定部分的下游端打開限孔21。這樣，如圖2清楚 所示， 一旦建立了副燃油油路，副閥門10便被立即移開，限孔21便由副閥門10 關(guān)閉，從而停止燃油的增加。與以前的設(shè)計形式相反，環(huán)形狹槽19由內(nèi)部本體8的擋圈23隔斷，該擋圈一 直延伸到外套管1;主燃油油路由流過所述擋圈23并將環(huán)形狹槽19的兩部分連接 在一起的限孔22重新建立；可以將該限孔校正到非常精確的直徑，如限孔21 —樣， 從而有效控制主燃油油路流量。圖3示出了根據(jù)燃油壓力情況獲得的流動曲線，第一曲線24表示采用已知噴油 方式獲得的在主燃油狀態(tài)下的流速，第二曲線25表示采用本發(fā)明噴油器獲得的主燃 油、流動狀態(tài)，而曲線26是副燃油流動狀態(tài)時獲得的，根據(jù)本發(fā)明的目的，這部分與 新噴油器和老式噴油器相似。
權(quán)利要求
1.兩級噴油器，包括兩個串行設(shè)置并朝向關(guān)閉位置加載的閥門(7，10)，即設(shè)置在主燃油油路上的主閥門(7)和設(shè)置在副燃油油路上的副閥門(10)，主燃油油路和副燃油油路在主閥門(7)的下游端形成分支，所述噴油器還包括內(nèi)部本體(8)，副閥門在其內(nèi)滑動，且內(nèi)部本體限定了主燃油油路(19)的邊界，副燃油油路包括副閥門的中央腔室(13)和至少一個在外圍和中央腔室之間徑向穿過副閥門(10)的孔(14)，其特征在于它包括至少一個限孔(21)，該限孔在主燃油油路(19)和副閥門之間穿過內(nèi)部本體，并且當(dāng)副閥門(10)處于關(guān)閉位置時，該限孔向孔(14)打開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級噴油器，其特征在于穿過內(nèi)部本體(8)的限孔(21) 沿著朝向副燃油油路上游端的方向，向孔的端部打開。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項所述的兩級噴油器，其特征在于主燃油回路包 括至少一個限孔(22)，該限孔穿過內(nèi)部本體(8)的擋圈(23)，該擋圈一直延 伸到噴油器的外圍套管(1)。
4. 燃燒室，其設(shè)有至少一個根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整器。
5. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，包括根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃燒室。
全文摘要
所述噴油器帶有兩個閥門(7，10)，所述閥門以不同的燃油壓力打開，從而建立一種主燃油油路流動狀態(tài)，然后再形成副燃油油路流動狀態(tài)，所述噴油器的特征是，主燃油油路流動狀態(tài)通過限孔(21)增加燃油流量，限孔(21)使得主燃油油路上增加了一個分支，但是，在副閥門移開時，該限孔又關(guān)閉了，從而防止燃油在副燃油油路流動狀態(tài)時增加流量。本發(fā)明特別適合于某些飛機發(fā)動機使用。
文檔編號F23R3/28GK101230987SQ200810001090
公開日2008年7月30日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月22日
發(fā)明者約瑟·羅蘭·羅德里蓋斯, 阿蘭·蒂佩爾 申請人:伊斯帕諾-絮扎公司