專利名稱：車用熱管式中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種中冷器，特別地，涉及一種廣泛應(yīng)用于車輛、發(fā)電機(jī)組、 空壓機(jī)等帶增壓中冷的動(dòng)力機(jī)械上的車用熱管式中冷器。
背景技術(shù)：
面對(duì)新排放法規(guī)的實(shí)施，環(huán)保、節(jié)能要求越來(lái)越嚴(yán)格，車輛的經(jīng)濟(jì)型和排 放性能受到各大汽車廠商和各國(guó)政府的高度重視，增壓中冷技術(shù)很好地解決了 發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率和低消耗要求，越來(lái)越多地應(yīng)用在車輛上，隨著多級(jí)增壓技術(shù) 的發(fā)展，壓縮比越來(lái)越高，這對(duì)中冷器的耐高溫性能、散熱性能和強(qiáng)度的要求 越來(lái)越高，鋁制中冷器在高溫下工作很容易出現(xiàn)蠕變，很難再滿足這些要求。 而鑒于熱管所具有的優(yōu)良的導(dǎo)熱性能，引入熱管式中冷器可以很好地解決這一 技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種車用熱管式中冷 器，可以替代傳統(tǒng)鋁中冷器或者有效地減輕鋁中冷器的散熱負(fù)荷，解決多級(jí)增 壓造成的高溫給鋁材帶來(lái)強(qiáng)度下降的技術(shù)難題。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 一種車用熱管式中冷器，它主要由整體形銅翅 片管、隔板法蘭盤和凹形底殼組成；所述凹形底殼包括進(jìn)氣口和出氣口，凹形 底殼與隔板相連。隔板上交錯(cuò)開(kāi)孔，法蘭盤套在整體形銅翅片管外并焊接在整 體形銅翅片管上，整體形銅翅片管穿過(guò)隔板上的孔，法蘭盤在開(kāi)孔處與隔板相 連。
進(jìn)一步地，所述凹形底殼與隔板通過(guò)螺栓連接，連接處裝有石棉墊，形成 密封；所述法蘭盤與隔板通過(guò)螺釘連接，法蘭盤下墊石棉墊形成密封。 本發(fā)明具有如下技術(shù)效果
1、本發(fā)明是利用車輛的迎風(fēng)來(lái)冷卻增壓空氣，不需要風(fēng)扇強(qiáng)制散熱，所以不消耗車輛的額外動(dòng)能。
2、 本發(fā)明中的冷、熱源被隔板分開(kāi)，不發(fā)生直接接觸，通過(guò)超導(dǎo)熱管來(lái)傳 遞能量，假如個(gè)別熱管損壞，并不影響該熱管式中冷器的正常工作，設(shè)計(jì)中也 考慮了個(gè)別熱管損壞時(shí)更換熱管的問(wèn)題，只需更換好熱管零件，該熱管式中冷 器照常工作。
3、 本發(fā)明可以替代現(xiàn)有傳統(tǒng)鋁中冷器，也可以通過(guò)布置在傳統(tǒng)鋁中冷器前，
使增壓空氣在進(jìn)入鋁中冷器前進(jìn)行部分散熱，可以有效降低鋁中冷器進(jìn)氣溫度， 解決鋁中冷器在多級(jí)增壓后由于高溫造成的熱疲勞破壞的技術(shù)難題。


圖1是本發(fā)明車用熱管式中冷器的整體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視圖3是本發(fā)明選用的熱管結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明在車輛上的安裝位置示意圖中，1、整體形銅翅片管，2、隔板，3、進(jìn)氣室，4、進(jìn)氣口， 5、出氣口， 6、石棉墊，7、螺栓，8、法蘭盤，9、石棉墊，10、螺釘，11、翅片，12、工 作介質(zhì)水，14、凹形底殼，15、熱管的冷凝段，16、熱管蒸發(fā)段。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。 如圖l、圖2所示，本發(fā)明的車用熱管式中冷器包括整體形銅翅片管l、隔 板2和凹形底殼14，凹形底殼14包括進(jìn)氣口 4和出氣口 5，凹形底殼14與隔 板2通過(guò)螺栓7連接，形成進(jìn)氣室3，連接處裝有石棉墊6，形成密封。隔板2 上交錯(cuò)開(kāi)孔，法蘭盤8套在整體形銅翅片管1外并焊接在整體形銅翅片管1上， 整體形銅翅片管1穿過(guò)隔板2上的孔，法蘭盤8在開(kāi)孔處與隔板2相連。法蘭 盤8與隔板2通過(guò)螺釘10連接，法蘭盤8下墊石棉墊9形成密封。該中冷器中 冷、熱流體被隔板2分隔在上下兩個(gè)空間，下面腔室是高溫增壓空氣，上面是 迎風(fēng)冷卻空氣；進(jìn)氣口 4與增壓器出氣管道(圖中未示出)相連，出氣口 5與 鋁中冷器進(jìn)氣管道(圖中未示出)相連或與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道(圖中未示出)相 連。
如圖3所示，整體形銅翅片管1冷軋整體成型，翅片ll與管子一體，無(wú)接觸熱阻，強(qiáng)度更高。
如圖4所示，本發(fā)明布置在車輛進(jìn)氣格柵兩側(cè)，車燈下方，在充分利用車 輛前端空間的基礎(chǔ)上，可以給車輛前端冷卻模塊布置留出更大的空間。充分利 用迎風(fēng)冷卻，相比傳統(tǒng)布置位置，冷卻空氣動(dòng)壓頭更高，溫度更低，冷卻效果 更佳。
本發(fā)明的工作過(guò)程是當(dāng)高溫增壓空氣從進(jìn)氣口 4進(jìn)入本發(fā)明的進(jìn)氣室3
中，熱管蒸發(fā)段16吸熱后，其管內(nèi)的工作介質(zhì)水12蒸發(fā)汽化，蒸汽在微小的 壓差作用下上升到熱管的冷凝段15，迎風(fēng)冷卻空氣如圖2所示豎直箭頭方向13 進(jìn)入，熱量通過(guò)冷凝段15傳遞給冷卻空氣，水蒸汽冷凝變成水，在重力的作用 下回流到熱管蒸發(fā)段16，這樣不斷地往復(fù)循環(huán)，使得迎風(fēng)冷卻空氣通過(guò)熱管帶 走高溫增壓空氣的熱量，起到快速冷卻高溫增壓空氣的目的，可以有效地降低 中冷器的進(jìn)氣溫度，減少中冷器的熱負(fù)荷，有效提高其使用壽命。
權(quán)利要求
1、一種車用熱管式中冷器，其特征在于，它主要由整體形銅翅片管(1)、隔板(2)法蘭盤(8)和凹形底殼(14)組成。所述凹形底殼(14)包括進(jìn)氣口(4)和出氣口(5)，凹形底殼(14)與隔板(2)相連。隔板(2)上交錯(cuò)開(kāi)孔，法蘭盤(8)套在整體形銅翅片管(1)外并焊接在整體形銅翅片管(1)上，整體形銅翅片管(1)穿過(guò)隔板(2)上的孔，法蘭盤(8)在開(kāi)孔處與隔板(2)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用熱管式中冷器，其特征在于，所述凹形底殼(14) 與隔板(2)通過(guò)螺栓(7)連接，連接處裝有石棉墊(6)，形成密封。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用熱管式中冷器，其特征在于，所述法蘭盤(8) 與隔板(2)通過(guò)螺釘(10)連接，法蘭盤(8)下墊石棉墊(9)形成密封。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車用熱管式中冷器，它主要由整體形銅翅片管、隔板法蘭盤和凹形底殼組成；所述凹形底殼包括進(jìn)氣口和出氣口，凹形底殼與隔板相連。隔板上交錯(cuò)開(kāi)孔，法蘭盤套在整體形銅翅片管外并焊接在整體形銅翅片管上，整體形銅翅片管穿過(guò)隔板上的孔，法蘭盤在開(kāi)孔處與隔板相連。本發(fā)明可以替代現(xiàn)有傳統(tǒng)鋁中冷器，也可以通過(guò)布置在傳統(tǒng)鋁中冷器前，使增壓空氣在進(jìn)入鋁中冷器前進(jìn)行部分散熱，可以有效降低鋁中冷器進(jìn)氣溫度，解決鋁中冷器在多級(jí)增壓后由于高溫造成的熱疲勞破壞的技術(shù)難題。
文檔編號(hào)F28D15/02GK101419034SQ20081016299
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者俞小莉, 張洪波, 陸國(guó)棟, 顏衛(wèi)國(guó) 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)