專利名稱：車輛的復(fù)合加熱器芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種車輛的復(fù)合加熱器裝置，更特別地，涉及 一種車輛的加熱裝置，其旨在使用在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液之前被加熱的發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)油的熱量，在車輛被發(fā)動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液到達(dá)預(yù)定溫度之前加 熱車輛的車廂。
背景技術(shù)：
一般地，加熱裝置被安裝于車輛中以加熱車輛的車廂。該加熱裝 置按如下所述的方式運(yùn)行。即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)過(guò)加熱的制冷液通過(guò)加 熱器芯在空調(diào)箱中循環(huán)的時(shí)候，車外或車內(nèi)的空氣通過(guò)該加熱器芯。 在這個(gè)過(guò)程中，在加熱器芯中流動(dòng)的經(jīng)加熱的冷卻液的熱量傳遞給空 氣。該熱空氣被引導(dǎo)進(jìn)車輛，因而加熱車輛的車廂。
然而，傳統(tǒng)的車輛的加熱器芯的問(wèn)題在于，當(dāng)車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)的熱 量增加至某點(diǎn)的時(shí)候，冷卻液到達(dá)適當(dāng)?shù)臏囟?，而且，?dāng)經(jīng)加熱的冷 卻液通過(guò)加熱器芯的時(shí)候，適當(dāng)?shù)臒崃拷粨Q過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)，從而在冬 季中在發(fā)動(dòng)機(jī)的初始運(yùn)行階段中不會(huì)立即獲得加熱效果。
另外，由于最近生產(chǎn)的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)具有高能量效率，甚至在發(fā) 動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)的時(shí)候冷卻液的溫度不會(huì)非常高。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展， 已經(jīng)提出了提高加熱效率的方法，即使用傳統(tǒng)的用于管道輸送的閥而 選擇性地阻止冷卻液向機(jī)油冷卻器的流動(dòng)，從而冷卻液從旁路流至加 熱器芯且具有更大量的熱量的冷卻液提供于該加熱器芯。然而，該方 法的缺點(diǎn)在于通過(guò)使用另外的冷卻液方向控制閥而使機(jī)油冷卻器的冷 卻操作暫時(shí)地停止，從而機(jī)油冷卻器的冷卻操作被阻斷，且加熱系統(tǒng) 的建構(gòu)得以完成，可以使用機(jī)油冷卻器的熱量加熱車輛。
同時(shí)，為了提高車輛的加熱性能，多個(gè)機(jī)油冷卻器單元被裝入車 輛中，機(jī)油冷卻器單元之一被裝入加熱器單元中。這種結(jié)構(gòu)允許發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)油的熱量被用于加熱車輛。然而，該多個(gè)機(jī)油冷卻器單元中只有一個(gè)被安裝于這個(gè)加熱器單元中，而其余的機(jī)油冷卻器單元被安裝于 加熱器單元的外部。因而，這種結(jié)構(gòu)的問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在加熱器
未使用的情況下基本上未被適當(dāng)?shù)乩鋮s，從而發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)過(guò)熱。
公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般 背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成 已為本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的不同方面涉及提供一種能夠使用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油高效地加熱 車輛的車輛的加熱裝置，在初始階段，其溫度升高比冷卻液快。
在一個(gè)方面中，本發(fā)明的一種車輛的復(fù)合加熱器芯可包括第一聯(lián)
管箱(header)，其通過(guò)縱向分隔壁分隔成冷卻液入口空間和機(jī)油入口 空間，具有分別連接于冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間的冷卻液入口 管和機(jī)油入口管，且包括多個(gè)在其縱向方向上設(shè)置于第一聯(lián)管箱的側(cè) 壁中的入口通槽；第二聯(lián)管箱，其通過(guò)縱向分隔壁分隔成冷卻液出口 空間和機(jī)油出口空間，具有分別連接于冷卻液出口空間和機(jī)油出口空 間的冷卻液出口管和機(jī)油出口管，且包括多個(gè)在其縱向方向上設(shè)置在 第二聯(lián)管箱的側(cè)壁中的出口通槽；多個(gè)流動(dòng)管，每一流動(dòng)管在其第一 端部連接于相關(guān)的入口通槽且在其第二端部連接于相關(guān)的出口通槽， 從而第一和第二聯(lián)管箱彼此相聯(lián)通，每一流動(dòng)管通過(guò)一個(gè)分隔壁被分 隔形成冷卻液通路和機(jī)油通路，從而分別地，第一聯(lián)管箱的冷卻液入 口空間與第二聯(lián)管箱的冷卻液出口空間通過(guò)冷卻液通路相聯(lián)通，第一 聯(lián)管箱的機(jī)油入口空間與第二聯(lián)管箱的機(jī)油出口空間通過(guò)機(jī)油通路相 聯(lián)通；和/或熱交換構(gòu)件，其設(shè)置在流動(dòng)管的外圓周之間。
冷卻液入口管和機(jī)油入口管可設(shè)置成高于冷卻液出口管和機(jī)油出 口管預(yù)定的距離。
復(fù)合加熱器芯還可包括形成于冷卻液通路中以在其中控制冷卻液 的流動(dòng)速度的流阻控制構(gòu)件。所述流阻控制構(gòu)件可包括在流動(dòng)管的縱 向方向上形成于冷卻液通路中的分隔壁。
所述復(fù)合加熱器芯還可包括形成于機(jī)油通路中從而在其中控制機(jī) 油流動(dòng)速度的流阻控制構(gòu)件。所述流阻控制構(gòu)件可包括在流動(dòng)管的縱向方向上形成于機(jī)油通路中的分隔壁。
設(shè)置在第一聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還可包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表 面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包括形成于其縱向方向
上且朝向冷卻液入口空間延伸的多個(gè)散熱片(fm)。所述表面擴(kuò)大構(gòu)
件可包括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油入口空間延伸的多個(gè)散熱 片。
設(shè)置在第二聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還可包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表 面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包括形成于其縱向方向 上且朝向冷卻液出口空間延伸的多個(gè)散熱片。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包 括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油出口空間延伸的多個(gè)散熱片。
所述熱交換構(gòu)件可包括多個(gè)散熱片且在其間固定于流動(dòng)管的外圓 周上。
所述熱交換構(gòu)件可在流動(dòng)管的橫向方向上設(shè)置成波浪狀從而引導(dǎo) 流動(dòng)管之間的空氣。
所述冷卻液通路和機(jī)油通路可在其縱向方向上整體地設(shè)置在流動(dòng) 管中。
本發(fā)明的方法和設(shè)備具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)附圖及后面的具 體實(shí)施方式這些特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明朗，或者說(shuō)這些特征和優(yōu)點(diǎn)在附 圖及后面的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行了更具體的說(shuō)明，附圖合并于此，與具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的車輛的典型復(fù)合加熱器芯的外觀的立體 視圖。
圖2和3分別為局部地表示沿圖i的線n - n和iii-in取得的元
件的立體視圖。
圖4和圖5分別為表示在冬季和夏季中，根據(jù)本發(fā)明的車輛的典
型復(fù)合加熱器芯的運(yùn)行的視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將詳細(xì)引用本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，其實(shí)例顯示于附圖中且說(shuō)明于下文。雖然本發(fā)明將結(jié)合典型實(shí)施例進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本 說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制于那些典型實(shí)施例。相反地，本發(fā)明旨 在不但覆蓋這些典型實(shí)施例，而且覆蓋可被包括于如所附權(quán)利要求所 限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的選擇形式、修改形式、等價(jià)形式以及 其它實(shí)施例。
為了方便說(shuō)明，當(dāng)兩個(gè)元件為一對(duì)對(duì)稱元件的時(shí)候，字母"R"(指
示右邊元件)或"L"(指示左邊元件)被適當(dāng)?shù)靥砑佑诟綀D標(biāo)記中。
圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器芯的外觀的立體視圖， 而圖2和圖3分別為局部地表示沿圖i的線n - n和m-m取得的元 件的立體視圖。
如圖i到圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100包
括第一聯(lián)管箱20R、第二聯(lián)管箱20L、多個(gè)流動(dòng)管30和熱交換散熱片 40。所述第一聯(lián)管箱20R通過(guò)縱向分隔壁2R被分隔為冷卻液入口空間 4R和機(jī)油入口空間6R，冷卻液入口管8R和機(jī)油入口管IOR分別連接 于冷卻液入口空間4R和機(jī)油入口空間6R。多個(gè)入口通槽12R在其縱 向方向上設(shè)置在第一聯(lián)管箱20R的側(cè)壁中，且與冷卻液入口空間4R 和機(jī)油入口空間6R相聯(lián)通。第二聯(lián)管箱20L通過(guò)縱向分隔壁2L被分 隔為冷卻液出口空間4L和機(jī)油出口空間6L，冷卻液出口管8L和機(jī)油 出口管10L分別連接于冷卻液出口空間4L和機(jī)油出口空間6L。多個(gè) 出口通槽12L在其縱向方向上設(shè)置在第二聯(lián)管箱20L的側(cè)壁中，且與 冷卻液出口空間4L和機(jī)油出口空間6L相聯(lián)通。每一流動(dòng)管30的一個(gè) 端部連接于相關(guān)入口通槽12R,而流動(dòng)管30的另一端部連接于相關(guān)的 出口通槽12L。因此，第一聯(lián)管箱20R和第二聯(lián)管箱20L以這種方式 彼此連接從而彼此相聯(lián)通。每一流動(dòng)管30通過(guò)至少一個(gè)分隔壁32被 分隔為若干微小冷卻液通路34，從而第一聯(lián)管箱20R的冷卻液入口空 間4R與第二聯(lián)管箱20L的冷卻液出口空間4L通過(guò)微小冷卻液通路34 相聯(lián)通。第一聯(lián)管箱20R的機(jī)油入口空間6R與第二聯(lián)管箱20L的機(jī) 油出口空間6L通過(guò)在每一流動(dòng)管30中的機(jī)油通路36聯(lián)通。
另外，熱交換散熱片40設(shè)置在流動(dòng)管30的外圓周之間。在本發(fā) 明的各實(shí)施例中，熱交換散熱片40在流動(dòng)管30的橫向方向上被設(shè)置 成波紋狀，從而允許空氣平穩(wěn)地在流動(dòng)管30之間流動(dòng)。優(yōu)選地，每一流動(dòng)管30通過(guò)使用單一類型材料的單一擠出工藝制
造，例如鋁材料，從而冷卻液通路34和機(jī)油通路36在其縱向方向上 整體地設(shè)置在流動(dòng)管30中。設(shè)置在所述管的外圓周表面上的熱耗散散 熱片40設(shè)置成遍及流動(dòng)管30的整個(gè)寬度W和長(zhǎng)度L。因此，根據(jù)本 發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100具有非常簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，而具有同傳 統(tǒng)加熱器芯相似的外觀。
為了提高空氣和通過(guò)冷卻液通路34和機(jī)油通路36的液體之間的 熱交換的效率，所述冷卻液通路34和機(jī)油通路36設(shè)置在每一管30中 使得在管30的縱向方向上彼此相分隔，例如如圖2所示，冷卻液通路 34可通過(guò)多個(gè)分隔壁32分隔成微小通路。圖2表示所述機(jī)油通路36 未被分隔成微小通路的典型實(shí)施例。然而，本發(fā)明不限于附圖中所示 的各實(shí)施例，但考慮到每種液體的粘性和線性阻力，每一路徑或微小 路徑的尺寸和數(shù)量可根據(jù)熱交換的效率進(jìn)行適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> 優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100還包括表面擴(kuò) 大構(gòu)件5，其設(shè)置在安裝于每一第一聯(lián)管箱20R和/或第二聯(lián)管箱20L 中的縱向分隔壁2R和/或2L上。
表面擴(kuò)大構(gòu)件5增大縱向分隔壁2R和/或2L的表面面積。該表面 擴(kuò)大構(gòu)件5可包括多個(gè)突出散熱片，其從縱向分隔壁2R和/或2L的內(nèi) 部橫向側(cè)面延伸至形成于元件4R和/或4L中的冷卻液循環(huán)空間以及形 成于元件6R和/或6L中的機(jī)油循環(huán)空間中。然而，本發(fā)明不限于附圖 中所示的各實(shí)施例，但考慮到每種液體的粘性和線性阻力，每一散熱 片的尺寸和數(shù)量以及方向可根據(jù)熱交換效率適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> 表面擴(kuò)大構(gòu)件5增大在形成于元件6R和/或6L中的機(jī)油循環(huán)空間 中流動(dòng)的機(jī)油和在形成于4R和/或4L中的冷卻液循環(huán)空間中的冷卻液 之間的接觸面積，因此有效地通過(guò)傳導(dǎo)而將機(jī)油的熱量傳遞至冷卻液。
圖4和圖5分別為表示根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100 的熱交換操作如何在冬季和夏季實(shí)現(xiàn)的視圖。
在冬季中使用根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100而加熱車 輛的操作將在下文中參考圖2至圖4進(jìn)行說(shuō)明。
當(dāng)車輛被起動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，在初始的階段，發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)油的溫度比冷卻液的溫度上升得更快。經(jīng)加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通過(guò)機(jī)油入口管IOR被導(dǎo)入第一聯(lián)管箱20R的機(jī)油入口空間6R中。其后， 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通過(guò)每一流動(dòng)管30的機(jī)油通路36，且在通過(guò)機(jī)油出口管 10L被排出之前聚集于第二聯(lián)管箱20L的機(jī)油出口空間6L中。在該過(guò) 程中，熱交換過(guò)程在通過(guò)流動(dòng)管30的機(jī)油和通過(guò)連接于流動(dòng)管30的 外圓周表面的熱交換散熱片40的空氣之間實(shí)現(xiàn)，從而機(jī)油被冷卻。經(jīng) 加熱的空氣被導(dǎo)入車輛中，從而加熱車輛的車廂。
同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油經(jīng)歷熱交換過(guò)程的時(shí)候，尚未到達(dá)預(yù)定溫度 的冷卻液以與機(jī)油相同的方式而通過(guò)冷卻液入口管8R被導(dǎo)入第一聯(lián) 管箱20R的冷卻液入口空間4R中。隨后，所述冷卻液流過(guò)每一流動(dòng)管 30的冷卻液通路34并在通過(guò)冷卻液出口管8L釋放之前聚集于第二聯(lián) 管箱20L的冷卻液出口空間4L中。然而，由于冷卻液的溫度依然較低， 傳遞到空氣的熱量的量較小，因此熱效率并不充分。
然而，如上所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)的初始的運(yùn)行階段，當(dāng)冷卻液的溫度 不是非常高的時(shí)候，不充分的熱效果通過(guò)機(jī)油的熱交換過(guò)程彌補(bǔ)，因 此減小在冬季中在發(fā)動(dòng)機(jī)的初始操作階段加熱車輛需要的時(shí)間。
當(dāng)不需要加熱車輛的時(shí)候，例如在夏季中，根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合加 熱器裝置100的運(yùn)行將通過(guò)參考圖5進(jìn)行說(shuō)明。
艮口，當(dāng)車輛被發(fā)動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的溫度通 過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行而提高。經(jīng)加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通過(guò)機(jī)油入口管IOR被 導(dǎo)入第一聯(lián)管箱20R的機(jī)油入口空間6R中，其后，通過(guò)每一流動(dòng)管 30的機(jī)油通路36流進(jìn)第二聯(lián)管器20L的機(jī)油出口空間6L中。
其后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通過(guò)機(jī)油出口管10L釋放的時(shí)候，空氣未在 連接于流動(dòng)管30的外圓周的熱交換散熱片40之間通過(guò)，從而車輛未 被加熱。通過(guò)傳導(dǎo)，機(jī)油的熱量通過(guò)連接于流動(dòng)管30的外圓周的熱交 換散熱片40被傳遞至在每一流動(dòng)管30的冷卻液通路34中流動(dòng)的冷卻 液中，從而機(jī)油被冷卻。另外，通過(guò)傳導(dǎo)，機(jī)油的熱量通過(guò)設(shè)置在第 一和第二聯(lián)管箱中的分隔壁上的表面擴(kuò)大構(gòu)件5被傳遞至在形成于在 每一聯(lián)管箱中限定的元件4R和/或4L中的冷卻液循環(huán)空間中流動(dòng)的冷 卻液，從而機(jī)油被冷卻。
如此，通過(guò)一個(gè)整體熱交換裝置，根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱 器芯實(shí)現(xiàn)使用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的熱量而加熱車輛的操作以及冷卻過(guò)熱發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的操作，從而不需要加熱車輛或冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的另外的裝置， 因此立即實(shí)現(xiàn)加熱裝置的加熱效果，且相當(dāng)程度上減小制造加熱裝置 的制造成本。
如上所述，本發(fā)明提供一種車輛的加熱裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的初始運(yùn) 行階段，其能夠使用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的熱量高效地加熱車輛。
另外，本發(fā)明提供一種車輛的加熱裝置，其中使用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的 熱量加熱車輛的操作和冷卻過(guò)熱發(fā)動(dòng)機(jī)油的操作通過(guò)使用一個(gè)裝置同 時(shí)實(shí)現(xiàn)，從而并不需要加熱車輛或冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的另外的裝置，因 此明顯地減小加熱裝置的制造成本。
為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)"左邊"、"右邊"、 "外部"等用于參考圖中顯示的這些特征的位置來(lái)描述典型實(shí)施例的 特征。
前面對(duì)本發(fā)明具體典型實(shí)施例所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的 目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限 制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可 能的。選擇典型實(shí)施例并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其 實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的 各種典型實(shí)施例及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由 所附權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1、一種車輛的復(fù)合加熱器芯，包括第一聯(lián)管箱，其通過(guò)縱向分隔壁分隔成冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間，具有分別連接于冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間的冷卻液入口管和機(jī)油入口管，且包括多個(gè)在其縱向方向上設(shè)置于第一聯(lián)管箱的側(cè)壁中的入口通槽；第二聯(lián)管箱，其通過(guò)縱向分隔壁分隔成冷卻液出口空間和機(jī)油出口空間，具有分別連接于冷卻液出口空間和機(jī)油出口空間的冷卻液出口管和機(jī)油出口管，且包括多個(gè)在其縱向方向上設(shè)置在第二聯(lián)管箱的側(cè)壁中的出口通槽；多個(gè)流動(dòng)管，每一流動(dòng)管在其第一端部連接于相關(guān)的入口通槽且在其第二端部連接于相關(guān)的出口通槽，從而第一和第二聯(lián)管箱彼此相聯(lián)通，每一流動(dòng)管通過(guò)一個(gè)分隔壁被分隔形成冷卻液通路和機(jī)油通路，從而分別地，第一聯(lián)管箱的冷卻液入口空間與第二聯(lián)管箱的冷卻液出口空間通過(guò)冷卻液通路相聯(lián)通，第一聯(lián)管箱的機(jī)油入口空間與第二聯(lián)管箱的機(jī)油出口空間通過(guò)機(jī)油通路相聯(lián)通；和熱交換構(gòu)件，其設(shè)置在流動(dòng)管的外圓周之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中設(shè)置在第一聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。
3、 如權(quán)利要求2所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述表面擴(kuò)大構(gòu)件包括形成于其縱向方向上且朝向冷卻液入口空間延伸的多個(gè)散熱片。
4、 如權(quán)利要求2所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述表面擴(kuò)大構(gòu)件包括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油入口空間延伸的多個(gè)散熱片。
5、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中設(shè)置在第二聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。
6、 如權(quán)利要求5所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述表面擴(kuò)大構(gòu)件包括形成于其縱向方向上且朝向冷卻液出口空間延伸的多個(gè)散熱片。
7、 如權(quán)利要求5所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述表面擴(kuò)大構(gòu)件包 括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油出口空間延伸的多個(gè)散熱片。
8、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述熱交換構(gòu)件包括 多個(gè)散熱片且在其間固定于流動(dòng)管的外圓周上。
9、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述熱交換構(gòu)件在流 動(dòng)管的橫向方向上設(shè)置成波浪狀從而引導(dǎo)流動(dòng)管之間的空氣。
10、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述冷卻液通路和 機(jī)油通路在其縱向方向上整體地設(shè)置在流動(dòng)管中。
11、 一種車輛的復(fù)合加熱器裝置，包括第一聯(lián)管箱，其通過(guò)縱向分隔壁分隔成冷卻液入口空間和機(jī)油入 口空間，具有分別連接于冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間的冷卻液入 口管和機(jī)油入口管，且包括多個(gè)在其縱向方向上設(shè)置于第一聯(lián)管箱的 側(cè)壁中的入口通槽；第二聯(lián)管箱，其通過(guò)縱向分隔壁分隔成冷卻液出口空間和機(jī)油出 口空間，具有分別連接于冷卻液出口空間和機(jī)油出口空間的冷卻液出 口管和機(jī)油出口管，且包括多個(gè)在其縱向方向上設(shè)置在第二聯(lián)管箱的 側(cè)壁中的出口通槽；多個(gè)流動(dòng)管，每一流動(dòng)管在其第一端部連接于相關(guān)的入口通槽且 在其第二端部連接于相關(guān)的出口通槽，從而第一和第二聯(lián)管箱彼此相 聯(lián)通，每一流動(dòng)管通過(guò)一個(gè)分隔壁被分隔形成冷卻液通路和機(jī)油通路， 從而分別地，第一聯(lián)管箱的冷卻液入口空間與第二聯(lián)管箱的冷卻液出 口空間通過(guò)冷卻液通路相聯(lián)通，第一聯(lián)管箱的機(jī)油入口空間與第二聯(lián) 管箱的機(jī)油出口空間通過(guò)機(jī)油通路相聯(lián)通；禾口熱交換構(gòu)件，其設(shè)置在流動(dòng)管的外圓周之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的復(fù)合加熱器芯。一種車輛的復(fù)合加熱器裝置使用整體管，該管分隔于其中冷卻液循環(huán)的冷卻液加熱器芯管部分以及其中發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)的機(jī)油冷卻器管部分，且包括熱交換散熱片，其與冷卻液加熱器芯管部分和機(jī)油冷卻器管部分接觸以實(shí)現(xiàn)熱交換過(guò)程。連接于每一所述芯管的相對(duì)端部上的每一聯(lián)管箱通過(guò)分隔壁分隔于冷卻液循環(huán)空間和機(jī)油循環(huán)空間。該分隔壁包括表面擴(kuò)大構(gòu)件以通過(guò)使用熱傳導(dǎo)而增大熱交換性能。當(dāng)車輛在冬季被發(fā)動(dòng)的時(shí)候，在發(fā)動(dòng)機(jī)的初始操作階段，通過(guò)使用在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液之前被加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的熱量車輛被快速加熱。
文檔編號(hào)F28D1/04GK101458041SQ20081018576
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者樸東日, 許景勛 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社