專利名稱：1-10噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及i-iot內(nèi)燃叉車用散熱器，具體地說是一種油水分體
組合式散熱器總成。
背景技術(shù)：
l-10t內(nèi)燃液力叉車一般都需要一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器(以下筒稱水
散)和一個(gè)液力變速箱傳動(dòng)油散熱器(以下簡稱油散)，通過水散和油散的 散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和液力傳動(dòng)油的熱平衡溫度控制在需要的溫度范圍 內(nèi)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱能夠長期穩(wěn)定地工作。
在1-10t內(nèi)燃液力叉車上，水散和油散的常規(guī)布置型式有兩種第一種 是較多釆用的型式，采用油水復(fù)合式散熱器總成，即油散整體安裝在水散 的水室內(nèi)，液力變速箱工作時(shí)由液力傳動(dòng)油吸收的熱量，在液力傳動(dòng)油流 經(jīng)油散時(shí)，被油散周圍(水散水室內(nèi))的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液吸收，和發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻液吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量一起，與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣氣流，在它流經(jīng)水 散時(shí)進(jìn)行熱量交換，將熱量散發(fā)到大氣中去。采用這種布置型式，由于油' 散布置在水散內(nèi)，依賴水散散熱，油散的散熱情況受水散影響較大，同時(shí) 油散和水散之間相互影響很大，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和液力傳動(dòng)油的熱平衡 溫度不能同時(shí)都被控制在需要的溫度范圍內(nèi)，特別是液力傳動(dòng)油的熱平衡 溫度，甚至?xí)稣ＴS可的范圍，較高的液力傳達(dá)油溫度會(huì)對(duì)液力變速 箱的傳動(dòng)效率和可靠性產(chǎn)生較大的影響。
第二種型式是采用分層組合式散熱器總成，即7jc散和油散分布在不同 的層，分前后兩層排列，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇吹出的空氣氣流，先流經(jīng)水散，帶走 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，氣流溫度升高，再流經(jīng)油散，再帶走變速箱產(chǎn)生的熱 量。采用這種布置型式，空氣先流經(jīng)水散，再流經(jīng)油散，水散的散熱對(duì)油 散的散熱也有一定的影響，由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和液力傳動(dòng)油的允許熱平衡 溫度差值較大，它們的熱平衡溫度一般能控制在需要的溫度范圍內(nèi)，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)液力傳動(dòng)油熱平衡溫度接近上限的情況，也對(duì)液力變速箱的傳
動(dòng)效率和可靠性產(chǎn)生影響；前后布置，水散和油散總成在厚度方向尺寸較 大，由于l-10t內(nèi)燃叉車的結(jié)構(gòu)限制，布置起來較困難，目前只有很少的 叉車在使用。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決l-10t內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和液力傳動(dòng)油的熱平衡溫度 能被分別控制、減小散熱器厚度方向尺寸使之能夠在叉車上方便地進(jìn)行結(jié)
構(gòu)布置，本實(shí)用新型提供一種i-io噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器。
'實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)改進(jìn)方案如下
1-10噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱 器和一個(gè)液力變速箱傳動(dòng)油散熱器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器和液力變速 箱傳動(dòng)油散熱器左右并排、或上下并排固定連接組成散熱器總成，散熱器 總成的迎風(fēng)面、或背風(fēng)面設(shè)有聚風(fēng)罩。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器散熱芯部的正面投影面積大于液力變速箱傳 動(dòng)油散熱器散熱芯部的正面投影面積。
所述散熱器總成芯部厚度為45-120毫米。
所述固定連接為焊接、或鉚接、或螺栓連接。
兩個(gè)散熱器共用同一個(gè)聚風(fēng)罩，可同時(shí)通過同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的 風(fēng)扇吹出的空氣氣流散熱。由于水散和油散都面對(duì)風(fēng)扇，風(fēng)扇吹出的空氣 氣流同時(shí)流經(jīng)油散、水散時(shí)，它們之間幾乎沒有相互影響，而且可以在水 散和油散的型式結(jié)構(gòu)已確定的情況下，通過調(diào)整水散和油散的散熱芯體部 分正面投影面積比，就能將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和液力傳動(dòng)油的熱平衡溫度按需 要分別控制，都能維持在有利于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱發(fā)揮較佳效率的溫度范圍， 并能提高它們的使用可靠性。同時(shí)由于是單層布置，散熱器厚度方向的尺 寸較小，方便l-10t內(nèi)燃叉車結(jié)構(gòu)布置。
本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述方面
1 、本實(shí)用新型散熱器總成將兩個(gè)獨(dú)立的水散和油散在同一層內(nèi)連接固 定成一個(gè)散熱器總成，安裝方便；并且在散熱器厚度方向的尺寸較小，能夠在l-10t內(nèi)燃叉車上方^f更地進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置。
2、 本實(shí)用新型散熱器總成在總投影面積一定的情況下，能夠方便地通 過調(diào)大(小)水散和油散的散熱芯體部分正面投影面積比，就可以分別降 低(提高)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、提高(降低)液力傳動(dòng)油的熱平衡溫度，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻液和液力傳動(dòng)油的熱平衡溫度可以按需要分別控制，最終能將這 兩種介質(zhì)的熱平衡溫度都控制在較優(yōu)的溫度范圍內(nèi)。
3、 本實(shí)用新型還可用于裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、牽引車、自卸汽車等。


'圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2為圖1的側(cè)視圖，
圖3為圖1中液力變速箱傳動(dòng)油散熱器1的示意圖， 圖4為圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器2的示意圖，
圖5為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器和液力變速箱傳動(dòng)油散熱器上下并排布置 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。 實(shí)施例1:
參見圖1和圖2, 1-10噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器包括一個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器2和一個(gè)液力變速箱傳動(dòng)油散熱器1,且兩者左右并排 并在同一層內(nèi)，通過焊接、或鉚接、或螺栓連接成一個(gè)散熱器總成整體， 液力變速箱傳動(dòng)油散熱器1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器2共用通過螺栓3在迎風(fēng) 面安裝一個(gè)聚風(fēng)罩4。散熱器總成寬度尺寸Wl、高度尺寸Hl、厚度尺寸Dl、 散熱器總成總投影面積Al= Wl x Hl。
參見圖3，液力變速箱傳動(dòng)油散熱器的頂部為上油室5,中部為油散散 熱芯7,下部為下油室9，左外側(cè)上部有上安裝支架6，左外側(cè)下部有下安 裝支架8。油散散熱芯7寬度尺寸￥1=238隱、油散散熱芯7高度尺寸 Hl=630mm、油散散熱芯體部分正面投影面積A2 = W2 x H2=l. 5 x 105mm2 。參見圖4,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器頂部為上水室11，上水室頂部設(shè)有進(jìn) 水口. 10，中部為水散散熱芯13,下部為下水室16，下水室16下部安裝有. 放水開關(guān)15;右外側(cè)上部安裝有上支架12，右外側(cè)下部安裝有下支架14。 水散散熱芯13寬度尺寸W2-494mm 、水散散熱芯13高度尺寸H2=630mm、 水散散熱芯體部分正面投影面積A3 = W3 x H3=3. 1 x I05mm2。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器散熱芯部的正面投影面積A3大于液力變速箱傳動(dòng) 油散熱器散熱芯部的正面投影面積A2。
散熱器總成芯部厚度為90毫米，可調(diào)整的厚度范圍為45-120毫米。
液力變速箱傳動(dòng)油散熱器1的上安裝支架6、下安裝支架8，和發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻液散熱器2的上安裝支架12、下安裝支架14 一起，共同形成一組安裝 支架，安裝方便。
實(shí)施例2:
定連接組成散熱器總成。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器左、右分別設(shè)有安裝支架，液力變速箱傳動(dòng)油散 熱器的下部設(shè)有安裝定位支架。
權(quán)利要求1、1-10噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器和一個(gè)液力變速箱傳動(dòng)油散熱器，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器和液力變速箱傳動(dòng)油散熱器左右并排、或上下并排固定連接組成散熱器總成，散熱器總成的迎風(fēng)面、或背風(fēng)面設(shè)有聚風(fēng)罩。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的1-10噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器， 其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器散熱芯部的正面投影面積大于液力 變速箱傳動(dòng)油散熱器散熱芯部的正面投影面積。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的1-IO噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器， 其特征在于所述散熱器總成芯部厚度為45-120毫米。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的l-10噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器， 其特征在于所述固定連接為焊接、或鉚接、或螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及1-10噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器。解決了現(xiàn)有1-10噸內(nèi)燃叉車的散熱器熱平衡溫度不能分別控制、散熱器厚度方向尺寸太大不能夠在叉車上方便布置的問題。1-10噸內(nèi)燃叉車用油水分體組合式散熱器包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器和一個(gè)液力變速箱傳動(dòng)油散熱器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器和液力變速箱傳動(dòng)油散熱器左右并排、或上下并排固定連接組成散熱器總成，散熱器總成的迎風(fēng)面設(shè)有聚風(fēng)罩。該散熱器厚度方向的尺寸較小，能在1-10噸內(nèi)燃叉車上方便地進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和液力傳動(dòng)油的熱平衡溫度可以按需要分別控制，能將這兩種介質(zhì)的熱平衡溫度都控制在較優(yōu)的范圍內(nèi)；該散熱器還可用于裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、牽引車、自卸汽車等。
文檔編號(hào)F28D1/02GK201281555SQ20082016164
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者單家根, 張國寶, 李道亮, 王乃樹, 陳仕勝 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司