專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)的熱交換器芯體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種主要用于重型卡車、重型工程機(jī)械或大巴車等內(nèi)燃機(jī)的熱交換器芯體。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)作為一種高效能的動(dòng)力源在重型卡車、重型工程機(jī)械或大巴車等領(lǐng)域使用非常廣泛。內(nèi)燃機(jī)在工作中，由于氣缸套、氣缸蓋、活塞和氣門等機(jī)件直接與高溫燃?xì)饨佑|受到強(qiáng)烈的加熱，機(jī)件溫度很高。這不僅會(huì)導(dǎo)致機(jī)件強(qiáng)度降低，而且可能產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，使機(jī)件損壞。高溫還會(huì)破壞氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，使?jié)櫥脱趸冑|(zhì)，以致活塞、活塞環(huán)和氣缸套嚴(yán)重磨損、咬傷或粘著。此外，過高的溫度還會(huì)使進(jìn)入氣缸的空氣密度降低，引起爆震、早燃等不正常燃燒等。為了保證內(nèi)燃機(jī)正常、可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)，必須通過冷卻器對(duì)這些高溫機(jī)件冷卻，以保持內(nèi)燃機(jī)在最佳溫度狀況下工作。冷卻器按冷卻方式分液冷和風(fēng)冷兩種，采用空氣作為冷卻介質(zhì)的稱為風(fēng)冷或空冷式冷卻器。采用液體作為冷卻介質(zhì)的稱為液冷式冷卻器，一般液冷采用水作為冷卻介質(zhì)。水冷式冷卻器利用循環(huán)流動(dòng)的水冷卻高溫的機(jī)件，比風(fēng)冷的冷卻效果好，特別是應(yīng)用于重型卡車、重型工程機(jī)械或大巴車等大功率的內(nèi)燃機(jī)時(shí)， 一般均采用水冷式冷卻器。冷卻器又稱熱交換器，目前傳統(tǒng)水冷式熱交換器使用的芯體一般為多根管排成一排，然后設(shè)置成多排的形式，由于多排散熱管之間的間隔較多，游標(biāo)流通阻力大，散熱效果差，焊接接縫多，制造工藝復(fù)雜，特別是重型卡車、重工程機(jī)械的工作環(huán)境較惡劣，常行駛在路況不好的環(huán)境下，該結(jié)構(gòu)的芯體抗震性能低，易開裂或斷裂，泄漏率高，影響散熱效果。發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理，散熱效果好， 強(qiáng)度高，抗震性能高的內(nèi)燃機(jī)熱交換器的芯體。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種內(nèi)燃機(jī)熱交換器芯體，包括護(hù)板、 散熱管、散熱帶和上、下主板，散熱管和散熱帶的兩端分別與上、下主板 固定連接，護(hù)板設(shè)置在上、下主板的一側(cè)并與上、下主板固定連接，所述 的散熱管截面為長(zhǎng)橢圓形，管內(nèi)分布設(shè)置有曲形的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的兩側(cè) 邊與散熱管的管壁連接，所述的散熱帶設(shè)置在散熱管外側(cè)。
所述的加強(qiáng)板為弧形。
所述的加強(qiáng)板為"V"形。
本實(shí)用新型通過加強(qiáng)板將散熱管設(shè)置成一管多通道式結(jié)構(gòu)，當(dāng)冷卻介 質(zhì)流經(jīng)該結(jié)構(gòu)的散熱管時(shí)，阻力小，流通快，散熱效果好；散熱管與主板 的焊接接縫少，強(qiáng)度高，不易開裂，提高芯體的使用壽命；曲形的加強(qiáng)板 可加大散熱面積，提高散熱效果，還增加支撐強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1的A-A剖視圖 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí) 施例，主要包括散熱管2、散熱帶3、護(hù)板l、上主板5和下主板6等。所 述的散熱帶3設(shè)置在散熱管2的外側(cè)，并依次排列，散熱管2和散熱帶3 的兩端分別與上、下主板固定連接，護(hù)板1設(shè)置在上、下主板的一側(cè)并與 上、下主板固定連接。所述的散熱管2截面為長(zhǎng)橢圓形，管內(nèi)分布設(shè)置有 曲形的加強(qiáng)板4，加強(qiáng)板4的兩側(cè)邊與散熱管2的管壁連接，加強(qiáng)板4將 散熱管2分割成若干條通道。本實(shí)施例中的加強(qiáng)板4為弧形，呈平行狀排列，見圖2。
使用時(shí)，受冷卻系統(tǒng)的控制使散熱器上水室內(nèi)的熱水在流過芯體的散
熱管2流往下水室，當(dāng)水進(jìn)入散熱管2后，其熱量被散熱管2管壁和曲形的加強(qiáng)板4不斷的吸收，并連續(xù)傳到散熱管2的外壁，直至散熱帶3上，再由流動(dòng)的空氣將熱量帶到大氣中去，達(dá)到冷卻、散熱的目的。
本實(shí)用新型實(shí)施例2除了加強(qiáng)板4的形狀與實(shí)施例不同外，其余技術(shù)方案均與實(shí)施例l相同，實(shí)施例2中的加強(qiáng)板4為"V"形結(jié)構(gòu)，見圖3。本實(shí)用新型的加強(qiáng)板4還可以是其它顯而易見的形狀，如波浪形等。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，散熱效果好，強(qiáng)度高，抗震性能高等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)燃機(jī)的熱交換器芯體，包括護(hù)板(1)、散熱管(2)、散熱帶(3)和上、下主板，散熱管(2)和散熱帶(3)的兩端分別與上、下主板固定連接，護(hù)板(1)設(shè)置在上、下主板的一側(cè)并與上、下主板固定連接，其特征是所述的散熱管(2)截面為長(zhǎng)橢圓形，管內(nèi)分布設(shè)置有曲形的加強(qiáng)板(4)，加強(qiáng)板(4)的兩側(cè)邊與散熱管(2)的管壁連接，所述的散熱帶(3)設(shè)置在散熱管(2)外側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)熱交換器芯體，其特征是所述的 加強(qiáng)板(4)為弧形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)熱交換器芯體，其特征是所述的 加強(qiáng)板(4)為"V"形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種主要用于重型卡車、重型工程機(jī)械或大巴車等內(nèi)燃機(jī)的熱交換器芯體，包括護(hù)板(1)、散熱管(2)、散熱帶(3)和上、下主板，散熱管(2)和散熱帶(3)的兩端分別與上、下主板固定連接，護(hù)板(1)設(shè)置在上、下主板的一側(cè)并與上、下主板固定連接，所述的散熱管(2)截面為長(zhǎng)橢圓形，管內(nèi)分布設(shè)置有曲形的加強(qiáng)板(4)，加強(qiáng)板(4)的兩側(cè)邊與散熱管(2)的管壁連接，散熱帶(3)設(shè)置在散熱管(2)外側(cè)。本實(shí)用新型冷卻介質(zhì)流經(jīng)散熱管(2)時(shí)，阻力小，流通快，散熱效果好；散熱管(2)與主板的焊接接縫少，強(qiáng)度高，不易開裂，提高芯體的使用壽命，具有結(jié)構(gòu)合理，散熱效果好，抗震性能高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F28D21/00GK201396204SQ20092002889
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者周衛(wèi)平 申請(qǐng)人:泰安鼎鑫冷卻器有限公司