專利名稱：板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體地說是一種板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器。
背景技術(shù)：
機(jī)油冷卻器按冷卻單元結(jié)構(gòu)類型不同可分為板翅式和管殼式兩類，目前我 國機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)形式以管殼式居多，但管殼式機(jī)油冷卻器因本身的結(jié)構(gòu)限 制，為了達(dá)到必要的散熱效果，其體積巨大，不符合現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。 板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器具有傳熱效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕等優(yōu)點(diǎn)。
單位體積內(nèi)的傳熱面積一般可達(dá)到1500 2000m2/1113，為管殼式機(jī)油冷卻器的幾 十倍。
機(jī)油冷卻器按材質(zhì)類型不同可分為不銹鋼和鋁合金兩類，目前我國機(jī)油冷 卻器以不銹鋼材質(zhì)為主。鋁合金的散熱性能是同體積的不銹鋼十倍，重量更輕， 所以鋁合金材質(zhì)的機(jī)油冷卻器在達(dá)到相同的散熱效果的情況下，可以比不銹鋼 材質(zhì)的機(jī)油冷卻器做的更小。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種體積更小、重量更輕、散熱效果更好的機(jī)油 冷卻器來冷卻機(jī)油，是發(fā)動機(jī)能更平穩(wěn)的工作。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，包括位于 底部的法蘭、位于頂部的頂蓋板及位于法蘭與頂蓋板之間的若干塊平行疊放的
支撐板；其特征是在相鄰兩塊支撐板之間形成水道或油道，并且，所述水道 與油道間隔設(shè)置；所述各層水道相互連通，所述各層油道相互連通，形成兩路 相互隔離的通道；在法蘭上設(shè)置進(jìn)油口及出油口，所述進(jìn)油口經(jīng)過所述油道與 所述出油口連通；在頂蓋板上設(shè)置進(jìn)水管與出水管，所述進(jìn)水管經(jīng)過水道與所 述出水管連通；在所述油道及水道內(nèi)均放置翅片。
所述翅片上密布沖壓形成的若干個拱形體，每個拱形體與翅片的底片間形 成平行于底片的橫向通道，在底片上對應(yīng)于拱形體的部位形成因沖壓拱形體留 下的貫通孔。所述拱形體在翅片的長度方向以直線狀排列成若干列；相鄰兩列 拱形體在翅片的寬度方向上錯位排列。
在所述翅片上對應(yīng)于進(jìn)水管、出水管、進(jìn)油口及出油口的部位均設(shè)置翅片 通孔。在法蘭與最下面的支撐板之間設(shè)置底板。在頂板與最上面的支撐板之間 設(shè)置上蓋板。
在所述支撐板上對應(yīng)于進(jìn)水管、出水管、進(jìn)油口及出油口的部位均設(shè)置凹 陷部分，在所述凹陷部分上設(shè)置支撐板通孔。每兩塊支撐板之間利用所述凹陷 部分相互連接，形成一組支撐板；所述油道形成于每組支撐板內(nèi)，所述水道形 成于相鄰兩組支撐板之間。在每組支撐板中， 一塊支撐板的端部設(shè)置沿支撐板 的平面方向延伸的手柄，另一塊支撐板的端部設(shè)置沿垂直于支撐板的平面方向延伸的延伸部，并在所述延伸部上設(shè)置用于定位所述手柄的凹槽，所述手柄嵌 在所述凹槽內(nèi)。在所述支撐板的四周邊緣設(shè)置向上向外延伸的側(cè)邊。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、采用了鋁合金材質(zhì)，同等體積下散熱性能提
升近十倍；2、釆用了鋁合金復(fù)合板，在鋁合金板材正反兩面涂有釬焊料的包覆
層，使裝配、焊接更加方便、可靠。該機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)更安全可靠。

圖1為斜上方45度俯視圖，發(fā)動機(jī)冷卻水進(jìn)水管流入，從出水管流出。 圖2為水路剖面示意圖，發(fā)動機(jī)冷卻水從進(jìn)水管流入后經(jīng)過十個水層然后
沖出水管流出。十個水層內(nèi)有翅片，其增加散熱面積作用，因圖形復(fù)雜，不在
此圖中顯示。
圖3為斜下方45度仰視圖，發(fā)動機(jī)機(jī)油從進(jìn)油孔流入，從出油孔流出。 圖4為油路剖面示意圖，發(fā)動機(jī)機(jī)油從進(jìn)油流入后經(jīng)過九個水層然后沖出 油、^出。九個油層內(nèi)有翅片，其增加散熱面積作用，因圖形復(fù)雜，不在此圖中顯不。
圖5為翅片示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖所示所述板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，包括位于底部的法蘭5、位于頂部 的頂蓋板2及位于法蘭5與頂蓋板2之間的若干塊平行疊放的支撐板8;在相鄰 兩塊支撐板8之間形成水道9或油道10，并且，所述水道9與油道10間隔設(shè)置； 所述各層水道9相互連通，所述各層油道10相互連通，形成兩路相互隔離的通 道；在法蘭5上設(shè)置進(jìn)油口 14及出油口 15，所述進(jìn)油口 14經(jīng)過所述油道10與 所述出油口15連通；在頂蓋板2上設(shè)置進(jìn)水管1與出水管3，所述進(jìn)水管l經(jīng) 過水道9與所述出水管3連通；在所述油道10及水道9內(nèi)均放置翅片19。工作 時，冷卻水經(jīng)進(jìn)水管1進(jìn)入水道9內(nèi)，經(jīng)過各層水道9后，再經(jīng)出水管3排出； 高溫油通過進(jìn)油口 14進(jìn)入各層油道10內(nèi)，再經(jīng)出油口 15排出。在冷卻水與高 溫油經(jīng)各自的通道流動的過程中，相互進(jìn)行熱交換，以便對高溫油進(jìn)行降溫， 利用位于水道9與油道10內(nèi)的翅片19，可以進(jìn)一步提高兩種流體的熱交換率。
所述翅片19上密布沖壓形成的若干個拱形體18，每個拱形體18與翅片19 的底片20間形成平行于底片20的橫向通道21，在底片20上對應(yīng)于拱形體18 的部位形成因沖壓拱形體18留下的貫通孔17。這種結(jié)構(gòu)的翅片19可以增加翅 片與流體間的接觸面積，提供熱交換的效率。
所述拱形體18在翅片19的長度方向以直線狀排列成若干列；相鄰兩列拱 形體18在翅片19的寬度方向上錯位排列。這種錯位排列的方式使得流體在通 過翅片19上的橫向通道21時，不能以直線狀流過，而是以曲線狀通過，以此 來進(jìn)一步提高熱交換效果。
在所述翅片19上對應(yīng)于進(jìn)水管1、出水管3、進(jìn)油口 14及出油口 15的部 位均設(shè)置翅片通孔22。以便于冷卻水或高溫油可以經(jīng)過所述翅片通孔22進(jìn)入下 層通道或上層通道。
在法蘭5與最下面的支撐板8之間設(shè)置底板7，在頂板2與最上面的支撐板8之間設(shè)置上蓋板11。以便于安裝與制造。
在所述支撐板8上對應(yīng)于進(jìn)水管1、出水管3、進(jìn)油口 14及出油口 15的部 位均設(shè)置凹陷部分12，在所述凹陷部分12上設(shè)置支撐板通孔13，利用所述支 撐板通孔13，可以確保冷卻水或高溫油進(jìn)入下層通道或上層通道。
每兩塊支撐板8之間利用所述凹陷部分12相互連接，形成一組支撐板，在 相互連接時，兩塊支撐板8上的凹陷部分12應(yīng)密封焊接，以免流體經(jīng)過所述支 撐板通孔13時外泄；所述油道10形成于每組支撐板內(nèi)，所述水道9形成于相 鄰兩組支撐板之間。
在每組支撐板中， 一塊支撐板8的端部設(shè)置沿支撐板8的平面方向延伸的 手柄4，以便于用手搬運(yùn)所述支撐板8。另一塊支撐板8的端部設(shè)置沿垂直于支 撐板8的平面方向延伸的延伸部23，并在所述延伸部23上設(shè)置用于定位所述手 柄4的凹槽24,所述手柄4嵌在所述凹槽24內(nèi)，兩塊支撐板8利用所述手柄4 與凹槽24相互定位。
在所述支撐板8的四周邊緣設(shè)置向上向外延伸的側(cè)邊16，在支撐板相互疊 放時，利用所述側(cè)邊16定位及密封。
具體設(shè)計時，所述機(jī)油冷卻器可以由十層水道9和九層油道10組成，水道 9和油道IO依次間隔相互疊加。冷卻水從進(jìn)水管l流入，流經(jīng)各層水道9，從 出水管3流出，完成整個水路循環(huán)。機(jī)油從法蘭5上的進(jìn)油孔14流入，流經(jīng)各 層油道IO，從法蘭5上的出油孔15流出，完成整個油路循環(huán)。
發(fā)動機(jī)機(jī)油在以ll(TC左右的溫度進(jìn)入油路，把熱量通過鋁合金的支撐板8 和翅片19傳遞給進(jìn)入水路的發(fā)動機(jī)冷卻水，冷卻水流出機(jī)油冷卻器后進(jìn)入發(fā)動 機(jī)水箱降溫，完成整個散熱過程。
帶拱形體18的翅片19加大了散熱面積，提升了散熱效率。
鋁合金的支撐板8的外部本身包裹釬焊料，其沖壓成型后直接用于裝配、 釬焊，在此過程中不用在添加焊料，使裝配更加簡單，工藝更可靠。
權(quán)利要求1、板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，包括位于底部的法蘭(5)、位于頂部的頂蓋板(2)及位于法蘭(5)與頂蓋板(2)之間的若干塊平行疊放的支撐板(8)；其特征是在相鄰兩塊支撐板(8)之間形成水道(9)或油道(10)，并且，所述水道(9)與油道(10)間隔設(shè)置；所述各層水道(9)相互連通，所述各層油道(10)相互連通，形成兩路相互隔離的通道；在法蘭(5)上設(shè)置進(jìn)油口(14)及出油口(15)，所述進(jìn)油口(14)經(jīng)過所述油道(10)與所述出油口(15)連通；在頂蓋板(2)上設(shè)置進(jìn)水管(1)與出水管(3)，所述進(jìn)水管(1)經(jīng)過水道(9)與所述出水管(3)連通；在所述油道(10)及水道(9)內(nèi)均放置翅片(19)。
2、 如權(quán)利要求1所述的板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，其特征是所述翅片(19)上密布沖壓形成的若干個拱形體(18)，每個拱形體(18)與翅片(19)的底片(20) 間形成平行于底片(20)的橫向通道(21)，在底片(20)上對應(yīng)于拱形 體(18)的部位形成因沖壓拱形體(18)留下的貫通孔(17)。
3、 如權(quán)利要求2所述的板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，其特征是所述拱形體(18) 在翅片(19)的長度方向以直線狀排列成若干列；相鄰兩列拱形體(18)在翅 片(19)的寬度方向上錯位排列。
4、 如權(quán)利要求1所述的板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，其特征是在所述翅片(19) 上對應(yīng)于進(jìn)水管(1)、出水管(3)、進(jìn)油口 (14)及出油口 (15)的部位均設(shè) 置翅片通孔(22)。
5、 如權(quán)利要求1所述的板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，其特征是在法蘭(5) 與最下面的支撐板(8)之間設(shè)置底板(7)。
6、 如權(quán)利要求1所述的板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，其特征是在頂板(2) 與最上面的支撐板(8)之間設(shè)置上蓋板(11)。
7、 如權(quán)利要求1所述的板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，其特征是在所述支撐板 (8)上對應(yīng)于進(jìn)水管(1)、出水管(3)、進(jìn)油口 (14)及出油口 (15)的部位均設(shè)置凹陷部分(12)，在所述凹陷部分(12)上設(shè)置支撐板通孔(13)。
8、 如權(quán)利要求7所述的板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，其特征是每兩塊支撐板 (8)之間利用所述凹陷部分(12)相互連接，形成一組支撐板；所述油道(10)形成于每組支撐板內(nèi)，所述水道(9)形成于相鄰兩組支撐板之間。
9、 如權(quán)利要求7所述的板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，其特征是在每組支撐板 中， 一塊支撐板(8)的端部設(shè)置沿支撐板(8)的平面方向延伸的手柄(4)， 另一塊支撐板(8)的端部設(shè)置沿垂直于支撐板(8)的平面方向延伸的延伸部(23)，并在所述延伸部(23)上設(shè)置用于定位所述手柄(4)的凹槽(24)，所 述手柄(4)嵌在所述凹槽(24)內(nèi)。
10、 如權(quán)利要求1所述的板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，其特征是在所述支撐 板(8)的四周邊緣設(shè)置向上向外延伸的側(cè)邊(16)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種板翅式鋁質(zhì)機(jī)油冷卻器，包括位于底部的法蘭、位于頂部的頂蓋板及位于法蘭與頂蓋板之間的若干塊平行疊放的支撐板，其特征是在相鄰兩塊支撐板之間形成水道或油道，所述水道與油道間隔設(shè)置；所述各層水道相互連通，所述各層油道相互連通，形成兩路相互隔離的通道；在法蘭上設(shè)置進(jìn)油口及出油口，所述進(jìn)油口經(jīng)過所述油道與所述出油口連通；在頂蓋板上設(shè)置進(jìn)水管與出水管，所述進(jìn)水管經(jīng)過水道與所述出水管連通；在所述油道及水道內(nèi)均放置翅片。本實(shí)用新型采用鋁合金材質(zhì)，同等體積下散熱性能提升近十倍。采用了鋁合金復(fù)合板，在鋁合金板材正反兩面涂有釬焊料的包覆層，使裝配、焊接更方便、可靠。該機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)更安全可靠。
文檔編號F28F3/04GK201433802SQ20092004601
公開日2010年3月31日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者張德明 申請人:無錫雙翼汽車環(huán)?？萍加邢薰?br>