專利名稱：用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的逆流換熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及改進的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的逆流換熱器，更具體地，本發(fā)明涉 及改進的逆流換熱器，其構(gòu)造成減小換熱器中產(chǎn)生氣泡的可能性和/或減小產(chǎn)生的氣泡的 尺寸，以及/或者便于去除換熱器中的任何氣泡。
背景技術(shù)：
用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的換熱器通常包括一對分隔開的容器，多個分隔開的管路在該 對容器之間延伸以流體地連接(fluidly connected)該對容器。諸如水或冷卻劑的傳熱流 體流經(jīng)分隔開的容器之間的管路，同時空氣流在分隔開的管路之間經(jīng)過。來自于傳熱流體 的熱量傳遞至在分隔開的管路之間經(jīng)過的空氣流，這些熱然后能夠用來通過合適的管道到 達車輛轎廂內(nèi)的選定目標(biāo)區(qū)域。傳熱流體通過進入口以第一升高的溫度輸送至換熱器，通 過放出口以第二降低的溫度離開換熱器(也就是在傳熱流體的熱量已經(jīng)傳遞給經(jīng)過換熱 器的空氣流之后)。進入口和放出口的位置通常取決于所采用的換熱器的類型(例如平行 流、逆流等)和換熱器在具體空調(diào)系統(tǒng)中的定向(例如水平分隔開的容器或豎直分隔開的 容器)。對于車輛空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的換熱器而言，一個關(guān)注點在于去除換熱器中的任何氣泡或 氣穴。這種氣泡或氣穴可能對換熱器的熱效率產(chǎn)生不利的影響。另一個關(guān)注點涉及車輛的 布置考慮，這可能與換熱器的尺寸、換熱器的定向和/或換熱器的進入口和放出口的位置 相沖突。通常，在給定車輛設(shè)計中，所關(guān)注的氣泡或氣穴與布局考慮相互競爭。例如，設(shè)計 特定尺寸的換熱器、沿特定的位置定向換熱器和/或要求進入口和放出口面對某一方向可 能導(dǎo)致?lián)Q熱器易于產(chǎn)生和形成氣泡或氣穴。相反，設(shè)計氣泡或氣穴問題較少的有效換熱器 可能導(dǎo)致?lián)Q熱器嚴(yán)格地限制了通常在空調(diào)系統(tǒng)和/或車輛中的布置選擇。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個方面，提供一種改進的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的逆流換熱器。更具體地，根據(jù) 這個方面，逆流換熱器包括具有進入室和放出室的第一側(cè)向容器。所述第一側(cè)向容器包括 與所述進入室流體地連接的進入口以及與所述放出室流體地連接的放出口。所述放出口定 位在所述第一側(cè)向容器的最上部分附近以減少氣穴。第二側(cè)向容器與所述第一側(cè)向容器側(cè) 向地分隔開。第一組管路將所述第一側(cè)向容器的所述進入室流體地連接至所述第二側(cè)向容 器。第二組管路將所述第二側(cè)向容器流體地連接至所述第一側(cè)向容器的所述放出室。根據(jù)另一個方面，提供一種改進的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的加熱器芯。更具體地，根 據(jù)這個方面，加熱器芯包括一對水平地分隔開的容器，該對水平地分隔開的容器包括進入/ 放出容器和換向容器。所述進入/放出容器中設(shè)置有進入室和放出室。第一組管路在該對 水平地分隔開的容器之間延伸并且限定了從所述進入/放出容器的所述進入室到所述換 向容器的流體路徑。第二組管路在該對水平地分隔開的容器之間延伸并且進一步限定了從 所述換向容器到所述進入/放出容器的所述放出室的流體路徑。所述放出室具有至少布置在比所述進入室更高的高度上的部分。根據(jù)另一個方面，提供一種改進的具有逆流的車輛換熱器。更具體地，根據(jù)這個方面，該車輛換熱器包括進入/放出容器，所述進入/放出容器具有進入口以及與所述進入口 連接的進入室，還具有放出口以及與所述放出口連接的放出室。換向容器與所述進入/放 出容器側(cè)向地和水平地分隔開。所述換向容器具有換向室。管路將所述進入室與所述換向 室連接，并且將所述換向室與所述放出室連接。所述放出室大致為L形，所述L形包括基部 部分和高度部分。所述基部部分形成所述進入/放出容器的提升到所述進入室上方的最上 部分。


圖1為以豎直的定向示出的傳統(tǒng)的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的逆流換熱器的示意性透 視圖；圖2為具有換熱器和蒸發(fā)器的車輛空調(diào)系統(tǒng)的示意性剖視圖；圖3傳統(tǒng)的平行流動式換熱器的示意性透視圖；圖4為圖3的水平定向的平行流動式換熱器的溫度曲線圖；圖5為以水平的定向示出的圖1的換熱器的示意性透視圖；圖6為圖5的水平定向的逆流換熱器的溫度曲線圖；圖7為圖5的換熱器的剖視圖，示出了換熱器中形成的氣穴；圖8為以水平的定向示出的改進的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的逆流換熱器的示意性透 視圖，該換熱器具有進入/放出容器、換向容器以及流體地連接該容器的管路；圖9為圖8的換熱器的示意性剖視圖；圖10為進入/放出容器沿圖8的視角A的透視圖，示出了在進入/放出容器一側(cè) 上的管路端口，并且示出了示例性的管路的分解圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖，其中所述附圖僅僅只是為了說明一個或多個示例性實施例，而不 是為了限制這些實施例，圖1示出了以豎直的定向示出的傳統(tǒng)的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的逆流 換熱器10的透視圖。更具體地，換熱器10包括一對豎直地分隔開的容器，該對容器包括上 部進入/放出容器12和下部換向容器14。換熱器10被稱為豎直定向是由于容器12、14彼 此之間相對的定向。也就是，容器12、14是豎直地分隔開的，因此換熱器10為豎直的定向。 上部容器12包括彼此被分隔器或分隔壁32隔開的進入室16和放出室18。上部容器12還 包括與進入室16流體地連接的進入口 20以及與放出室18流體地連接的放出口 22。換熱器10還包括第一組管路24，該第一組管路24在容器12、14之間延伸并且限 定了從進入室16及其進入口 20到下部換向容器14的換向室28的流體路徑26。第二組管 路30在容器12、14之間延伸并且進一步限定了從換向容器14回到上部容器12，具體地是 回到上部容器12的放出室18的流體路徑26。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解和了解，傳熱流體(例如水、冷卻液等)通過進入口 20 引入換熱器10。傳熱流體通過第一組管路24從進入室16 (傳熱流體通過進入口 20輸送至 進入室)流動到換向室28。在換向室28中，傳熱流體的流動方向逆轉(zhuǎn)，并且通過第二組管路30從換向容器14回流到上部容器12。具體地，傳熱流體由換向容器14送回到上部容器12的放出室18。傳熱流體通過放出口 22從放出室18離開換熱器10。眾所周知，空氣流可以在第一和第二組管路24、30的分隔開的管路之間流動。熱 量從流經(jīng)管路24、30的傳熱流體傳遞給該空氣流也是眾所周知的。采用定位在上部容器 12 (和換熱器10)的頂側(cè)或上側(cè)上的進入口 20和放出口 22，要求在換熱器10之上緊接著 物理地出現(xiàn)對該進入口 20和放出口 22的流體連接，這對于特定的車輛布置而言可能是期 望的或者可能是不期望的。然而，進入口 20和放出口 22的這種定位(也就是定位在豎直 地定向的換熱器的頂側(cè)或上側(cè)上)趨向于限制或減少氣泡或氣穴在換熱器中的形成以及/ 或者去除任何形成的氣泡或氣穴。圖2說明了包括蒸發(fā)器42和加熱器元件或加熱器芯44的車輛空調(diào)系統(tǒng)40，其中 加熱器元件或加熱器芯44可以是圖1的換熱器。系統(tǒng)40將調(diào)節(jié)的空氣輸送至防凍管道 48、客艙通風(fēng)管道46和/或底盤通風(fēng)管道50a、50b。在蒸發(fā)器42和加熱器芯44之間設(shè)置 有第一空氣混合門52，該第一空氣混合門52用于選擇性地控制穿過加熱器芯44的用于管 道46、48、50a的空氣流。例如，在所示的位置上，第一空氣混合門52引導(dǎo)穿過加熱器芯44 的用于管道46、48的所有空氣流。類似地，在蒸發(fā)器42和加熱器芯44之間可以設(shè)置有第 二空氣混合門54，該第二空氣混合門54用于選擇性地控制穿過加熱器芯44的空氣流，該 空氣流被引導(dǎo)至管道50b。在所示的位置上，第二空氣混合門54引導(dǎo)從蒸發(fā)器42經(jīng)過加 熱器芯44而被引導(dǎo)至管道50b的所有的空氣流。在其它未示出的位置上，空氣混合門52、 54可以分別地引導(dǎo)變化量的空氣流從蒸發(fā)器42穿過加熱器芯44，包括不引導(dǎo)空氣流穿過 加熱器芯44。在所說明的系統(tǒng)40中，防凍管道48可以包括防凍管道門58，該防凍管道門58用 于選擇性地控制允許進入管道46的空氣流(也就是防凍空氣流)。同樣，客艙通風(fēng)管道46 可以包括通風(fēng)門56，該通風(fēng)門56用于選擇性地控制輸送至管道46的空氣流(也就是通風(fēng) 空氣流)。可以在系統(tǒng)40中采用額外的輔助門60、62、64，該輔助門60、62、64用于更精確 地控制所流過的空氣流，以便使穿過蒸發(fā)器42和/或加熱器芯44而要被輸送至管道46、 48.50a.50b中的一個或多個的空氣流獲得期望的比例。如圖2所示，加熱器芯44包括上側(cè)向側(cè)部44a、下側(cè)向側(cè)部44b、上縱向側(cè)部44c 和下縱向側(cè)部44d。當(dāng)圖1的換熱器10用作圖2中的系統(tǒng)40的加熱器芯44時，可以理解 的是，換熱器10的進入口 20和放出口 22將定位在加熱器芯44的上側(cè)向側(cè)部44a上。因 此，對進入口 20和放出口 22的合適流體連接將從加熱器芯44的上側(cè)向側(cè)部44a延伸并連 接至該上側(cè)向側(cè)部44a。在一些車輛布置中，可能不期望具有從加熱器芯44的上側(cè)向側(cè)部 44a延伸的進入口和放出口及其流體連接。例如，可能具有需要占據(jù)上側(cè)向側(cè)部44a上方緊 鄰的空間的其它車輛組件，或者對于諸如底盤通風(fēng)管道50的通風(fēng)裝置而言可能需要能夠 獲得該上側(cè)向側(cè)部44a上方緊鄰的空間。相反，可能期望具有這樣的加熱器芯44，即進入口 和放出口設(shè)置在加熱器芯44的側(cè)向面上，其中加熱器芯的容器將是水平地分隔開的(也就 是水平定向)，而不是如圖1所示的豎直地分隔開。參考圖3，已知的在側(cè)向面上具有進入口和放出口的傳統(tǒng)加熱器芯為所示的平行 流動式換熱器70。換熱器70包括下部容器72和上部容器74。進入口 76設(shè)置在換熱器70 的側(cè)向面78上并且流體地連接至由下部容器72限定的室。單組管路80在下部容器72和上部容器74之間延伸并且與下部容器72和上部容器74流體地連接。具體地，該組管路80將下部容器72的室流體地連接至上部容器74的室。放出口 82也設(shè)置在側(cè)向面上并且特別 地設(shè)置在上部容器74上。采用定位在換熱器70的側(cè)向面78上的進入口 76和放出口 82， 該換熱器70在期望在側(cè)向面上具有與加熱器芯44的流體連接的應(yīng)用中可以用作圖2的加 熱器芯44。在操作中，傳熱流體通過下部容器72的進入口 76進入換熱器70，經(jīng)由管路80從 下部容器72流至上部容器74，并且通過放出口 82離開換熱器70。與換熱器10類似，換熱 器70的管路80是分隔開的，以便允許空氣流穿過這些管路，由此熱量從流經(jīng)管路80的傳 熱流體傳遞至該空氣流。換熱器70的一個優(yōu)選在于，放出口 82定位在由上部容器74限定 的換熱器70的最上部分。這具有的效果是防止和/或去除在換熱器70中形成的或試圖形 成的任何氣泡或氣穴。換熱器70的缺點在于，其缺少逆流并且難以實現(xiàn)從管路80到流經(jīng) 該管路的空氣流的均衡的熱傳遞。更具體地，如圖4所示，傳熱流體可以在比如80°C的溫度下進入進入口 76。同時， 離開蒸發(fā)器的空氣流在比如-20°C的溫度下進入換熱器70。當(dāng)熱量從在下部容器72和上 部容器74之間輸送傳熱流體的管路80中的傳熱流體傳遞出去時，傳熱流體的溫度比如從 80°C下降至60°C。然而，離開換熱器70的空氣流并不是被換熱器均勻加熱的。而是如圖4 所示，緊鄰下部容器72的空氣流的溫度比如從_20°C上升至65°C。相反，緊鄰上部容器74 的空氣流在-20°C的溫度下進入換熱器70并且僅僅被加熱至45°C。從而，離開換熱器70 的空氣流不是被均勻加熱的(例如，在流經(jīng)換熱器70的整個空氣流中可能出現(xiàn)20°C的溫 差)。另一個選擇是在旋轉(zhuǎn)后的位置上安裝圖1的換熱器10，如圖5所示(也就是水平 定向)。更具體地，換熱器10可以旋轉(zhuǎn)成使得上部容器12和下部容器14變成水平地分隔 開的第一容器和第二容器。在這種定向中，當(dāng)用在圖2的車輛空調(diào)系統(tǒng)40中時，第一組管 路24與容器12、14的一部分一起形成加熱器芯44的上縱向側(cè)部44c。在這種定向中，進入 口 20和放出口 22將定位在換熱器10的側(cè)向面上，其中該換熱器10允許用在流體連接優(yōu) 選地連接至加熱器芯44的側(cè)向側(cè)部或側(cè)向面的應(yīng)用中。另外參考僅為例子的圖6，傳熱流體可以在80°C的溫度下進入換熱器10的進入 口 20 (當(dāng)處于圖5的水平定向時)，同時，空氣流在-20°C的溫度下進入換熱器。當(dāng)熱量從 以逆流的方式流經(jīng)管路24、30的傳熱流體傳遞出去時，傳熱流體的溫度比如從80°C下降至 60°C。如圖所示，流經(jīng)水平地定向的換熱器10的空氣流大致地比如從20°C均勻地加熱至 55°C。也就是鄰近第一容器12流過的空氣流被水平地定向的換熱器10加熱至與鄰近第二 容器14流過的空氣流大致相同的量或程度。另外參考圖7，在諸如系統(tǒng)40的車輛空調(diào)系統(tǒng)中使用處于水平定向的換熱器10具 有的問題在于，氣泡或氣穴(例如氣穴AP)有可能形成并保留在換熱器10中。這是至少部 分地由于放出口 22的位置處于比換熱器10的最上部分(最上部分為形成氣穴AP的位置) 低的高度。諸如氣穴AP的氣泡或氣穴可能降低換熱器10的效率和/或均勻加熱能力。因 為進入室16的一部分仍然保持作為換熱器10的最上部分，所以在換熱器10上特別是在與 放出口 22流體地連接的放出室18上重新定位放出口 22可能導(dǎo)致幾乎不會有所改善。因 此，仍然會形成氣穴。
參考圖8，所示的改進逆流換熱器100用于車輛空調(diào)系統(tǒng)，比如圖2中所示的空調(diào) 系統(tǒng)40。還可以被稱為加熱器元件或加熱器芯的換熱器100包括一對水平地分隔開的容器 102、104。具體地，該對水平地分隔開的容器包括第一側(cè)向進入/放出容器102和第二側(cè)向 換向容器104。由于容器102、104水平地分隔開(也就是第二側(cè)向容器104與第一側(cè)向容 器102水平地或側(cè)向地分隔開)，所以所示的換熱器100處于水平定向。第一側(cè)向容器102 中設(shè)置有進入室106和放出室108。更具體地，第一容器102具有進入口 110以及與該進入 口連接的進入室106，還具有放出口 112以及與該放出口連接的放出室108。進入口 110設(shè) 置在第一側(cè)向容器102上并且與進入室106流體地連接；同樣，放出口 112設(shè)置在第一容器 102上并且與放出室108流體地連接。第二側(cè)向容器104具有或限定有換向室114。多個管路116、118大致在側(cè)向地分隔開的容器102、104之間水平地 延伸。管路 116、118將進入室106與換向室114連接，并且將換向室114與放出室108連接。更具體 地，第一組管路116將第一側(cè)向容器102的進入室106流體地連接至第二側(cè)向容器104，第 二組管路118將第二側(cè)向容器104流體地連接至第一側(cè)向容器102的放出室108。從而， 第一組管路116在水平地分隔開的容器102、104之間延伸并且限定了從第一側(cè)向容器102 的進入室106到換向容器104的流體路徑120，第二組管路118在容器102、104之間延伸以 進一步限定從換向容器104到第一側(cè)向容器102的放出室108的流體路徑120。如以下將 更加詳細地說明，放出口 112定位在第一側(cè)向容器102的最上部分122附近以用于減少和 /或去除氣穴或氣泡。也就是，放出室108至少具有比進入室106高度更高的部分，這使得 放出室108形成換熱器100的最上部分，并且允許放出口 112的位置位于這個最上部分上。另外參考圖9和10，第一側(cè)向容器102包括第一壁或第一面130和相對的第二壁 或第二面132，第一組管路116和第二組管路118連接至該第一壁或第一面130，進入口 110 和放出口 112限定在該第二壁或第二面132中或穿過該第二壁或第二面132 (也就是第二 面132面對并遠離管路116、118)。更具體地，第一壁130具有與管路116、118流體地連接 的多個管路端口 130a。第一側(cè)向容器102還包括在第一面130和第二面132之間延伸的分 隔開的縱向側(cè)部134、136以及也在第一面130和第二面132之間延伸的分隔開的橫向側(cè)部 138、140。從而，室106、108在水平地分隔開的壁130、132之間水平地延伸。橫向側(cè)部包括 第一或上部橫向側(cè)部138和第二或下部橫向側(cè)部140。如圖9中最佳地示出，放出口 112定 位在上部縱向側(cè)部134附近和上部橫向側(cè)部138附近。具體地，放出口 112定位在上部縱 向側(cè)部134和上部橫向側(cè)部138之間的交叉部142附近。如圖所示并且特別適合于圖2的 系統(tǒng)40 (盡管還適合于其它的車輛空調(diào)系統(tǒng))，側(cè)向容器102、104成角度地定向，使得交叉 部142形成第一側(cè)向容器102的最上部分并且允許與進入口 110和放出口 112的流體連接 定位在第二面132附近。因為放出室108的至少一部分定位在交叉部142附近，所以放出口 112能夠定位 在交叉部142附近。更具體地，放出室108包括在下縱向側(cè)部136附近并沿著下縱向側(cè)部 136設(shè)置的第一部分144以及在上橫向側(cè)部138附近并沿著上橫向側(cè)部138設(shè)置的第二部 分146。在所示的實施例中，第二部分146在縱向側(cè)部134、136之間延伸。如圖所示，進入 口 110可以定位在上縱向側(cè)部134附近并且與橫向側(cè)部138、140分隔開。放出室108大致 為L形，其第二部分146形成L形的基部，第一部分144形成L形的高度。放出室108的第 二部分或基部部分146形成第一側(cè)向容器102的最上部分122，該最上部分122至少部分地提升到進入室106上方或者布置在比進入室106更高的高度上。第一容器102內(nèi)設(shè)置有分隔器150，以便與第一容器102的內(nèi)部壁表面一起限定進入室106和放出室108 (進入室106和放出室108彼此通過分隔器150流體地分隔開)。 分隔器150橫跨在壁130、132之間。如圖所示，分隔器150具有在進入室106和放出室108 之間縱向地分隔第一側(cè)向容器102的第一部分152以及相對于第一部分152成角度地設(shè)置 的第二部分154。第二部分154至少部分地限定了放出室108的第二部分或最上部分146。 如圖所示，分隔器150大致為L形，第二部分154形成L形的基部，第一部分152形成L形 的高度。進入室106沿著容器102的縱向側(cè)部134附近形成，L形的分隔器150沿著相同 的縱向側(cè)部134定位放出室108的第二部分146。如圖所示，進入口 110和放出口 112都定 位在容器102的縱向側(cè)部134附近的第二面132上。如圖所示，第一組管路116從進入/放出容器102延伸至并流體地連接至換向容 器104。第二組管路118從換向容器104延伸至并流體地連接至進入/放出容器102。第 一組管路116包括沿著分隔器150的縱向長度，具體是沿著分隔器150的第一部分152分 布的管路116a、116b。管路116b是鄰近第二部分154的那些管路(例如最靠近的一個或兩 個)。第二組管路118包括沿著分隔器150的縱向長度，具體是沿著分隔器150的第一部 分152分布的并且設(shè)置在管路116a、116b下方的管路118a。流動路徑120a限定為用于流 體從進入/放出容器102的進入室106穿過管路116a、116b流到換向容器，并且穿過管路 118a流回到進入/放出容器102的放出室108。第二組管路118還包括設(shè)置在第一部分152上方且設(shè)置在第二部分154的與管 路118a相反的一側(cè)的管路118b，以及設(shè)置在第一部分152下方且設(shè)置在第二部分的與管 路118b相同的一側(cè)的管路118c。由管路116b以及管路118b和118c限定了進一步的流動 路徑120b、120c。具體地，流動路徑120b形成為用于流體從進入室106穿過一條或多條管 路116b流到換向容器114，然后穿過管路118b流回到放出室108。類似地，流動路徑120c 形成為用于流體從進入室106穿過一條或多條管路116b流到換向容器114，然后穿過管路 118c流回到放出室108。因為管路118b、118c (尤其是管路118c)與放出口 112對準(zhǔn)，所以 這種布置便于從換熱器100中去除任何氣泡。改進的逆流換熱器100的一個優(yōu)點在于，其能夠以水平定向用在諸如圖2的系統(tǒng) 40的車輛空調(diào)系統(tǒng)中，而不會輕易形成已知能夠降低換熱器效率的氣泡或氣穴(也就是， 以水平定向使用換熱器100時不太可能在其中形成氣泡或氣穴)。具體地，由于放出室108 具有比進入室106高度更高的部分146并且該部分146形成容器102的最上部分，所以放 出口 112可以設(shè)置在如圖所示的位置上。這傾向于減少或消除換熱器100內(nèi)氣泡或氣穴的 形成。如果傳熱流體中產(chǎn)生了任何氣泡或氣穴，那么這種氣穴或氣泡不太可能變得附著在 換熱器100內(nèi)。因此，逆流換熱器100允許對流經(jīng)該逆流換熱器的空氣流進行大致均勻的 加熱，同時消除了有關(guān)氣泡或氣穴的問題。已經(jīng)參考優(yōu)選實施例說明了示例性的實施例。顯然，在閱讀和理解了前述詳細說 明的情況下，他人可以進行修改和變更。只要這些修改和變更落在所附權(quán)利要求或其等效 的范圍內(nèi)，該示例性實施例就意圖包括所有的這些修改和變更。
權(quán)利要求
一種用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的逆流換熱器，包括第一側(cè)向容器，其具有進入室和放出室，所述第一側(cè)向容器包括與所述進入室流體地連接的進入口以及與所述放出室流體地連接的放出口，所述放出口定位在所述第一側(cè)向容器的最上部分附近以減少氣穴；第二側(cè)向容器，其與所述第一側(cè)向容器側(cè)向地分隔開；第一組管路，其將所述第一側(cè)向容器的所述進入室流體地連接至所述第二側(cè)向容器；以及第二組管路，其將所述第二側(cè)向容器流體地連接至所述第一側(cè)向容器的所述放出室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逆流換熱器，其中，所述第一組管路和所述第二組管路在所 述第一側(cè)向容器和所述第二側(cè)向容器之間大致水平地延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逆流換熱器，其中，所述第一側(cè)向容器包括第一面和相對的 第二面，所述第一組管路和所述第二組管路連接至所述第一面，所述進入口和所述放出口 限定在所述第二面中，其中所述第一側(cè)向容器還包括在所述第一面和所述第二面之間延伸 的分隔開的縱向側(cè)部和在所述第一面和所述第二面之間延伸的分隔開的橫向側(cè)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的逆流換熱器，其中，所述縱向側(cè)部包括上縱向側(cè)部和下縱向 側(cè)部，所述放出口定位在所述上縱向側(cè)部附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的逆流換熱器，其中，所述進入口定位在所述上縱向側(cè)部附近， 所述第一組進入口管路大致在所述上縱向側(cè)部附近且沿著所述上縱向側(cè)部設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的逆流換熱器，其中，所述放出室包括第一部分和第二部分，所 述第一部分設(shè)置在所述下縱向側(cè)部附近且沿著所述下縱向側(cè)部設(shè)置，所述第二部分設(shè)置在 所述橫向側(cè)部中靠上方的橫向側(cè)部附近且沿著所述橫向側(cè)部中靠上方的橫向側(cè)部設(shè)置，并 且所述第二部分在所述縱向側(cè)部之間延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的逆流換熱器，其中，所述放出室大致為L形，而所述第二部分 形成所述L形的基部，所述第一部分形成所述L形的高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的逆流換熱器，其中，所述橫向側(cè)部包括上橫向側(cè)部和下橫向 側(cè)部，所述放出口定位在所述上橫向側(cè)部附近。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的逆流換熱器，其中，所述放出口定位在所述縱向側(cè)部之一和 所述橫向側(cè)部之一之間的交叉部附近。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的逆流換熱器，其中，所述側(cè)向容器成角度地定向，使得在所 述縱向側(cè)部之一和所述橫向側(cè)部之一之間的交叉部形成所述第一側(cè)向容器的所述最上部 分。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逆流換熱器，還包括分隔器，其設(shè)置在所述第一側(cè)向容器中 以與所述第一側(cè)向容器的內(nèi)部壁表面一起限定所述進入室和所述放出室，所述分隔器具有 縱向地分隔在所述進入室和所述放出室之間的所述第一側(cè)向容器的第一部分以及相對于 所述第一部分成角度地設(shè)置的第二部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的逆流換熱器，其中，所述分隔器大致為L形，而所述第二部 分形成所述L形的基部，所述第一部分形成所述L形的高度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的逆流換熱器，其中，所述進入室沿著所述第一側(cè)向容器的 縱向側(cè)部形成且形成在所述第一側(cè)向容器的縱向側(cè)部附近，并且所述L形的所述分隔器沿著所述縱向側(cè)部定位所述放出室的一部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的逆流換熱器，其中，所述進入口和所述放出口限定在所述 第一側(cè)向容器的面對且遠離所述第一組管路和所述第二組管路的面上，所述進入口和所述 放出口都定位在所述縱向側(cè)部附近的所述面上。
15.一種具有逆流的車輛換熱器，包括進入/放出容器，其具有進入口以及與所述進入口連接的進入室，還具有放出口以及 與所述放出口連接的放出室，其中所述放出室大致為L形，所述L形包括基部部分和高度部 分，所述基部部分形成所述進入/放出容器的提升到所述進入室上方的最上部分；換向容器，其與所述進入/放出容器側(cè)向地和水平地分隔開，所述換向容器具有換向 室；以及管路，其將所述進入室與所述換向室連接，并且將所述換向室與所述放出室連接，其中 所述管路包括第一組管路，其從所述換向室延伸并且流體地連接至所述換向室，第二組管路，其從所述換向室延伸至所述放出室并且將所述換向室流體地連接至所述 放出室，第一流體路徑，其由所述第一組管路和所述第二組管路中沿著所述基部部分設(shè)置的管 路限定，以及至少第二流體路徑，其由所述第一組管路中鄰近所述高度部分的管路和所述第二組管 路中與所述放出室的所述高度部分連接的管路限定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的逆流換熱器，包括具有進入室和放出室的第一側(cè)向容器。所述第一側(cè)向容器包括與所述進入室流體地連接的進入口以及與所述放出室流體地連接的放出口。所述放出口定位在所述第一側(cè)向容器的最上部分附近以減少氣穴。第二側(cè)向容器與所述第一側(cè)向容器側(cè)向地分隔開。第一組管路將所述第一側(cè)向容器的所述進入室流體地連接至所述第二側(cè)向容器。第二組管路將所述第二側(cè)向容器流體地連接至所述第一側(cè)向容器的所述放出室。
文檔編號F28F9/02GK101806549SQ20101010663
公開日2010年8月18日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者柿崎真二, 金丸純一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社