專利名稱：一種流通面積合理的賽車散熱器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車用散熱器，尤其是涉及一種流通面積合理的賽車散熱器。
背景技術：
在汽車發(fā)動機的缸體里，有多條供冷卻水循環(huán)的水道，與置于汽車前部的散熱器 (俗稱水箱)通過水管相連接，構成一個大的水循環(huán)系統(tǒng)，在發(fā)動機的上出水口，裝有一個水泵，通過風扇皮帶來帶動，把發(fā)動機缸體水道內的熱水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁邊還有一個節(jié)溫器，汽車剛發(fā)動時(冷車)時，不打開，使冷卻水不經(jīng)過水箱，只在發(fā)動機內循環(huán)(俗稱小循環(huán))，待發(fā)動機的溫度達到80度以上時，就打開，發(fā)動機內的熱水被泵入水箱， 汽車前行時的冷風吹過水箱，帶走熱量。這里，水泵的流量=轉速度*單排量。目前，國內外在設計汽車散熱器時，大都是僅考慮整個散熱器的散熱面積以及整車的安裝位置，去設計散熱器的芯體尺寸。汽車設計者們往往為了獲得更大的散熱面積而加厚芯體尺寸(加大散熱管的尺寸)，而忽視了散熱器內部流動的冷凍液在散熱器內的運動分析，這樣的設計結果未免有失偏頗。在此，有一個很重要的理論被大家所忽視，即散熱器的進水口，出水口以及散熱器芯體的流通面積的大小比例關系對于冷凍液在散熱器內部的流動有著極其重要的影響，即會影響到散熱器的散熱性能。簡而言之，對于進出水管尺寸形狀固定的散熱器，芯體尺寸越大，散熱性能不一定就越好，我們需要通過合理的分析才能得到最全面的信息。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種散熱性能好、成本低的流通面積合理的賽車散熱器。本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)一種流通面積合理的賽車散熱器， 包括進水管、出水管和散熱器芯體，所述的進水管、出水管分別連接散熱器芯體；其特征在于，所述的散熱器芯體包括上端板、下端板和多根散熱管，多根散熱管設置在上端板和下端板之間，所述的進水管設置在上端板上，所述的出水管設置在下端板上。所述的散熱器芯體的流通面積為1. 2-1. 8倍的進水管流通面積。所述的散熱器芯體的流通面積為1. 2-1. 8倍的出水管流通面積。所述的散熱管設有50-100根。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點一、使用范圍廣本發(fā)明不僅適用于汽車散熱器，同時還可以應用到類似的液壓密閉產(chǎn)品的設計開發(fā)中。二、科學合理使散熱器的大小布局科學合理。三、節(jié)約產(chǎn)品成本高成本不一定有高回報，通過合理布局，科學分析，我們同樣可以節(jié)省資源，達到事半功倍的效果。


圖1為本發(fā)明散熱器的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。以下實施例中流通面積的定義如下·流通面積指管道全程中管子(包括連接點)上的最小截面積?！みM出水管的流通面積=進出水管的內壁截面積·散熱器芯體的流通面積=單只散熱管內壁截面積X管子數(shù)量實施例1如圖1所示，一種流通面積合理的賽車散熱器，包括進水管1、出水管2和散熱器芯體，所述的進水管1、出水管2分別連接散熱器芯體；所述的散熱器芯體包括上端板3、下端板4和86根散熱管5，散熱管5設置在上端板3和下端板4之間，所述的進水管1設置在上端板3上，所述的出水管2設置在下端板4上。流通面積與散熱性能分析1.根據(jù)熱交換器散熱性能理論，只有當散熱器芯體流通面積> 1. 5倍的進出水管流通面積時(進出水管取截面積小的)，散熱器內部壓力相對穩(wěn)定。2.當散熱器的進水口(本例為Φ45) >出水口(本例為Φ38)的散熱面積時，散熱器內部為背壓狀態(tài)。3.當散熱器芯體流通面積1. 2 1. 8倍于進出水管流通面積時，由于條件2中背壓的因素，使冷凍液完全帖服于管壁流動，使需要散熱的液體有相當?shù)臏魰r間，散熱性能為最佳。本實施例中散熱器芯體的流通面積為1. 6倍的進水管流通面積。實施例2—種流通面積合理的賽車散熱器，包括進水管、出水管和散熱器芯體，所述的進水管、出水管分別連接散熱器芯體；所述的散熱器芯體包括上端板、下端板和50根散熱管，散熱管設置在上端板和下端板之間，所述的進水管設置在上端板上，所述的出水管設置在下端板上。散熱器芯體的流通面積為1. 2倍的出水管流通面積。實施例3一種流通面積合理的賽車散熱器，包括進水管、出水管和散熱器芯體，所述的進水管、出水管分別連接散熱器芯體；所述的散熱器芯體包括上端板、下端板和100根散熱管， 散熱管設置在上端板和下端板之間，所述的進水管設置在上端板上，所述的出水管設置在下端板上。散熱器芯體的流通面積為1.8倍的進水管流通面積。
權利要求
1.一種流通面積合理的賽車散熱器，包括進水管、出水管和散熱器芯體，所述的進水管、出水管分別連接散熱器芯體；其特征在于，所述的散熱器芯體包括上端板、下端板和多根散熱管，多根散熱管設置在上端板和下端板之間，所述的進水管設置在上端板上，所述的出水管設置在下端板上。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種流通面積合理的賽車散熱器，其特征在于，所述的散熱器芯體的流通面積為1. 2-1. 8倍的進水管流通面積。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種流通面積合理的賽車散熱器，其特征在于，所述的散熱器芯體的流通面積為1. 2-1. 8倍的出水管流通面積。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種流通面積合理的賽車散熱器，其特征在于，所述的散熱管設有50-100根。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種流通面積合理的賽車散熱器，包括進水管、出水管和散熱器芯體，所述的進水管、出水管分別連接散熱器芯體；所述的散熱器芯體包括上端板、下端板和多根散熱管，多根散熱管設置在上端板和下端板之間，所述的進水管設置在上端板上，所述的出水管設置在下端板上。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有散熱性能好、成本低等優(yōu)點。
文檔編號F28D1/04GK102313461SQ20101022414
公開日2012年1月11日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權日2010年7月9日
發(fā)明者孫科娜 申請人:上海德朗汽車零部件制造有限公司