專利名稱：利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)，特別是涉及一種利用熱水或水 蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)表面的結(jié)冰/雪/霜對(duì)飛機(jī)的安全運(yùn)行存在著安全隱患，為了確保飛機(jī)安全 飛行和機(jī)場(chǎng)航班的正常、高效運(yùn)行，給飛機(jī)表面噴灑除冰液等化學(xué)物體已成為一種有效清 除飛機(jī)表面冰/雪/霜等污染物的方法。飛機(jī)除冰液是一種高粘度的液體，為了降低冰點(diǎn)， 延長(zhǎng)除冰后的保持時(shí)間，使用除冰液時(shí)必須將其和水按照一定的比例混合，混合比例需根 據(jù)飛機(jī)表面積冰的厚度和環(huán)境溫度而定?，F(xiàn)有的飛機(jī)除冰車大都具有加熱功能，當(dāng)其上儲(chǔ)液箱內(nèi)的除冰液在15°C的基礎(chǔ)溫 度以上時(shí)都能夠?qū)⒃摮杭訜岬?0°C _84°C，以滿足除冰作業(yè)的要求；另外，當(dāng)外界氣溫 過低時(shí)，必須將儲(chǔ)液箱內(nèi)除冰液的溫度預(yù)熱到基礎(chǔ)溫度以上，否則將會(huì)降低除冰車除冰效 率、浪費(fèi)能源。目前，機(jī)場(chǎng)普遍使用飛機(jī)集中除冰系統(tǒng)，為了提高除冰作業(yè)效率，該系統(tǒng)需首 先打開燃油型燃燒器而將除冰液和水加熱到一定的(15°C -65°C )溫度，然后再提供給除冰 車。由于機(jī)場(chǎng)區(qū)域?qū)Νh(huán)保的要求較高，采用燃油型燃燒器無(wú)疑會(huì)造成環(huán)境污染，而且也不利 于節(jié)能減排。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種既環(huán)保又節(jié)能的利用熱水或 水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液 加熱與配比系統(tǒng)包括儲(chǔ)水箱、除冰液箱、安裝在水路管路上的換熱器和水泵、安裝在水預(yù)熱 回流管路上的供水電動(dòng)閥門、安裝在除冰液管路上的除冰液泵、安裝在除冰液回流管路上 的供液電動(dòng)閥門、安裝在混合管路上的出口閥門、安裝在混合管路末端的出液機(jī)構(gòu)以及計(jì) 算機(jī)控制系統(tǒng)；其中換熱器采用由機(jī)場(chǎng)區(qū)域供熱中心提供的熱水或水蒸氣作為熱源；水路 管路和水預(yù)熱回流管路的一端同時(shí)與儲(chǔ)水箱相連，另一端與混合管路相接；除冰液管路和 除冰液回流管路的一端同時(shí)與除冰液箱相連，另一端與混合管路相接；而計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 則通過總線來(lái)控制上述各裝置的運(yùn)行。所述的換熱器包括水箱、加熱盤管和加壓泵；其中水箱的下端一側(cè)形成有入水口， 上端的另一側(cè)形成有出水口，用于儲(chǔ)存加熱除冰液用水；加熱盤管設(shè)置在水箱的內(nèi)部，并且 其入口處安裝有加壓泵，內(nèi)部流動(dòng)的熱水由供熱中心提供。所述的加熱盤管的入口處還安裝有入口閥門和流量計(jì)。所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)還包括位于換 熱器入口和出口處的水路管路上的多個(gè)溫度傳感器、流量傳感器以及供水閥門。所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)還包括安裝在除冰液管路上的溫度、壓力和流量傳感器以及供液閥門。所述的水路管路上安裝有多臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的換熱器，用于加大換熱效率。所述的水泵、除冰液泵和加壓泵為變頻調(diào)速泵。本實(shí)用新型提供的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)是 利用機(jī)場(chǎng)區(qū)域供熱中心提供的熱水或水蒸氣實(shí)現(xiàn)除冰液的加熱，這樣不僅可以減少環(huán)境污 染，節(jié)省能源，而且能夠充分利用熱能。另外，機(jī)場(chǎng)工作人員可根據(jù)當(dāng)前天氣情況在該裝置 上靈活設(shè)置除冰液和水的配比、出口溫度，因此除冰效果好，并且能夠提高機(jī)場(chǎng)除冰作業(yè)效 率，降低除冰成本，從而有效地保障了機(jī)場(chǎng)航班的安全運(yùn)行和正點(diǎn)起飛，減少區(qū)域性的航班 延誤和由此而引起的飛機(jī)飛行安全隱患。

圖1為本實(shí)用新型提供的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比 系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。圖2為圖1示出的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)中換 熱器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的利用熱水或水蒸氣作為熱源的 飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1 圖2所示，本實(shí)用新型提供的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液 加熱與配比系統(tǒng)包括儲(chǔ)水箱29、除冰液箱30、安裝在水路管路17上的換熱器11和水泵8、 安裝在水預(yù)熱回流管路18上的供水電動(dòng)閥門12、安裝在除冰液管路19上的除冰液泵2、安 裝在除冰液回流管路20上的供液電動(dòng)閥門5、安裝在混合管路21上的出口閥門14、安裝在 混合管路21末端的出液機(jī)構(gòu)15以及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)16 ；其中換熱器11采用由機(jī)場(chǎng)區(qū)域 供熱中心提供的熱水或水蒸氣作為熱源；水路管路17和水預(yù)熱回流管路18的一端同時(shí)與 儲(chǔ)水箱29相連，另一端與混合管路21相接；除冰液管路19和除冰液回流管路20的一端同 時(shí)與除冰液箱30相連，另一端與混合管路21相接；而計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)16則通過總線來(lái)控 制上述各裝置的運(yùn)行。所述的換熱器11包括水箱22、加熱盤管23和加壓泵24 ；其中水箱22的下端一側(cè) 形成有入水口 25，上端的另一側(cè)形成有出水口 26，用于儲(chǔ)存加熱除冰液用水；加熱盤管23 設(shè)置在水箱22的內(nèi)部，并且其入口處安裝有加壓泵24，內(nèi)部流動(dòng)的熱水由供熱中心提供。 另外，換熱器11上加熱盤管23內(nèi)熱水或水蒸氣的流量決定了其加熱效率，可以利用調(diào)節(jié)加 壓泵24轉(zhuǎn)速的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)除冰液加熱溫度的控制。所述的加熱盤管23的入口處還安裝有入口閥門27和流量計(jì)28。所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)還包括位于換 熱器11入口和出口處的水路管路17上的多個(gè)溫度傳感器9，10、流量傳感器13以及供水閥 門7。所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)還包括安裝在 除冰液管路19上的溫度、壓力和流量傳感器3，4，6以及供液閥門1。[0021]所述的水路管路17上安裝有多臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的換熱器11，用于加大換熱效率，其目 的是為了提高除冰液供液流量，以使系統(tǒng)出口處除冰液溫度達(dá)到15°C _65°C，出液流量達(dá) 到 2000L/M。所述的水泵8、除冰液泵2和加壓泵24為變頻調(diào)速泵。當(dāng)需要利用本實(shí)用新型提供的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與 配比系統(tǒng)進(jìn)行除冰作業(yè)時(shí)，首先利用換熱器11加熱儲(chǔ)水箱29內(nèi)的水，由于開始時(shí)儲(chǔ)水箱29 內(nèi)的水溫度較低，所以先將供水電動(dòng)閥門12開啟，利用水泵8將儲(chǔ)水箱29內(nèi)的水通過水路 管路17輸送至換熱器11進(jìn)行加熱，然后經(jīng)水預(yù)熱回流管路18再回到儲(chǔ)水箱29中。與此 同時(shí)，開啟除冰液泵2并打開供液電動(dòng)閥門5，使除冰液箱30內(nèi)的除冰液通過除冰液管路 19和除冰液回流管路20進(jìn)行循環(huán)；待儲(chǔ)水箱29內(nèi)的水溫度達(dá)到設(shè)定要求后，打開出口閥 門14，關(guān)閉供水電動(dòng)閥門12和供液電動(dòng)閥門5。此時(shí)機(jī)場(chǎng)工作人員已根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況 設(shè)置好除冰液和水的配比以及出口溫度，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)16將根據(jù)流量傳感器13，6分別 測(cè)量出的水和除冰液的流量分別計(jì)算出各自的出液時(shí)間，并設(shè)定好水泵8和除冰液泵2的 轉(zhuǎn)速，由此實(shí)現(xiàn)除冰液和水的正確配比，這時(shí)工作人員就可以利用出液機(jī)構(gòu)15進(jìn)行除冰作 業(yè)。在除冰作業(yè)過程中，除冰液箱30中的除冰液是由除冰液泵2經(jīng)除冰液管路19進(jìn)行輸 送，儲(chǔ)水箱29中的水是由水泵8通過水路管路17輸送給換熱器11進(jìn)行加熱，然后上述經(jīng) 過加熱的水和除冰液在混合管路21中進(jìn)行混合，此時(shí)混合液的溫度為15°C -65°C，然后經(jīng) 出口閥門14提供給出液機(jī)構(gòu)15。
權(quán)利要求一種利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)，其特征在于所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)包括儲(chǔ)水箱(29)、除冰液箱(30)、安裝在水路管路(17)上的換熱器(11)和水泵(8)、安裝在水預(yù)熱回流管路(18)上的供水電動(dòng)閥門(12)、安裝在除冰液管路(19)上的除冰液泵(2)、安裝在除冰液回流管路(20)上的供液電動(dòng)閥門(5)、安裝在混合管路(21)上的出口閥門(14)、安裝在混合管路(21)末端的出液機(jī)構(gòu)(15)以及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(16)；其中換熱器(11)采用由機(jī)場(chǎng)區(qū)域供熱中心提供的熱水或水蒸氣作為熱源；水路管路(17)和水預(yù)熱回流管路(18)的一端同時(shí)與儲(chǔ)水箱(29)相連，另一端與混合管路(21)相接；除冰液管路(19)和除冰液回流管路(20)的一端同時(shí)與除冰液箱(30)相連，另一端與混合管路(21)相接；而計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(16)則通過總線來(lái)控制上述各裝置的運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)， 其特征在于所述的換熱器(11)包括水箱(22)、加熱盤管(23)和加壓泵(24)；其中水箱(22)的下端一側(cè)形成有入水口(25)，上端的另一側(cè)形成有出水口(26)，用于儲(chǔ)存加熱除冰 液用水；加熱盤管(23)設(shè)置在水箱(22)的內(nèi)部，并且其入口處安裝有加壓泵(24)，內(nèi)部流 動(dòng)的熱水或水蒸氣由供熱中心提供。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)， 其特征在于所述的加熱盤管(23)的入口處還安裝有入口閥門(27)和流量計(jì)(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)， 其特征在于所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)還包括位于 換熱器(11)入口和出口處的水路管路(17)上的多個(gè)溫度傳感器(9，10)、流量傳感器(13) 以及供水閥門⑵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)， 其特征在于所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)還包括安裝 在除冰液管路(19)上的溫度、壓力和流量傳感器(3，4，6)以及供液閥門(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)， 其特征在于所述的水路管路(17)上安裝有多臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的換熱器(11)，用于加大換熱效 率。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)， 其特征在于所述的水泵(8)、除冰液泵(2)和加壓泵(24)為變頻調(diào)速泵。
專利摘要一種利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)。其包括儲(chǔ)水箱、除冰液箱、換熱器和水泵、供水電動(dòng)閥門、除冰液泵、供液電動(dòng)閥門、出口閥門、出液機(jī)構(gòu)及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的利用熱水或水蒸氣作為熱源的飛機(jī)除冰液加熱與配比系統(tǒng)是利用機(jī)場(chǎng)區(qū)域供熱中心提供的熱水或水蒸氣實(shí)現(xiàn)除冰液加熱，這樣不僅可減少環(huán)境污染，節(jié)省能源，而且能夠充分利用熱能。另外，機(jī)場(chǎng)工作人員可根據(jù)當(dāng)前天氣情況在該裝置上靈活設(shè)置除冰液和水的配比、出口溫度，因此除冰效果好，并且能夠提高機(jī)場(chǎng)除冰作業(yè)效率，降低除冰成本，從而有效地保障了機(jī)場(chǎng)航班的安全運(yùn)行和正點(diǎn)起飛，減少區(qū)域性的航班延誤和由此而引起的飛機(jī)飛行安全隱患。
文檔編號(hào)F28D1/06GK201670360SQ20102020696
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者王立文, 邢志偉, 陳斌, 龔淼 申請(qǐng)人:中國(guó)民航大學(xué)