專利名稱：一種b型管散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種散熱器，尤其是涉及一種B型管散熱器。
背景技術(shù)：
目前鋁質(zhì)管帶式水箱的散熱管主要采用高頻焊管，但其在產(chǎn)品生產(chǎn)中存在以下技 術(shù)難度和缺點1.當(dāng)散熱管寬度大于26mm時，管的內(nèi)壁由于壓強增大，極易產(chǎn)生變形，易造成泄 漏，并影響焊接表面積，從而會降低傳熱性能。2.高頻焊管設(shè)備投入大，一臺制管機需1000萬元以上。3.制作成本高，制管時高頻焊頭的備件及高級揮發(fā)油的資金投入更增加了高頻焊 管的制作成本。4.制作報廢率高，由于高頻焊的接縫質(zhì)量受到多種因素的影響，易產(chǎn)生夾雜和虛 焊等缺陷，造成制管后探傷檢查時，廢品率達(dá)到21%。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種成本低、傳 熱性能好、強度高的B型管散熱器。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種B型管散熱器，該散熱器 包括散熱管、散熱帶、側(cè)板和主片，其特征在于，所述的散熱管為B型管，該B型管中間折疊 處將散熱管隔離為兩個腔，使液體分別在兩個獨立的腔中循環(huán)流動，其包覆層在外側(cè)與散 熱帶相連，而內(nèi)側(cè)為光面。所述的B型管中間折疊處為三角區(qū)，該三角區(qū)的內(nèi)切圓直徑小于0. 12mm。所述的B型管的包覆層厚0.34mm。所述的B型管與主片的釬焊間隙為0. 05-0. 1mm。所述的散熱帶為雙面包覆釬料的雙復(fù)合帶。所述的散熱帶與主片之間的間隙小于3mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點1.經(jīng)濟(jì)，設(shè)備投入小，約300萬元；2.制作成本低，生產(chǎn)效率高，采用68. 8X0. 34的薄板，經(jīng)過18付滾輪自動滾壓成 型、自動切斷，單班可生產(chǎn)400公斤B型管；3.改善傳熱性能，B型管中間折疊處，將散熱管隔離為a、b兩個腔，能使液體分別 在兩個獨立的通腔中循環(huán)流動，其包覆層在外側(cè)與散熱帶相連，而內(nèi)側(cè)為光面，在工作過程 中產(chǎn)生的熱量通過與之相連的散熱帶與外界形成熱交換，達(dá)到提高換熱效能的目的；4.強度高，B型管的獨特結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得散熱管中部就如增加了一處加強筋一般， 極大地增強了承壓能力，有效地避免了散熱管變形的缺陷。5.制作報廢率低，由于B型管的成型靠滾輪的制造精度保證，只是在設(shè)備調(diào)試時產(chǎn)生約3%的管料報廢。
圖1為本實用新型B型管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型B型管的三角區(qū)放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實施例如圖1-2所示，一種B型管散熱器，該散熱器包括散熱管、散熱帶、側(cè)板和主片，所 述的散熱管1為B型管，該B型管中間折疊處將散熱管隔離為兩個腔a腔2和b腔3，使液 體分別在兩個獨立的通腔(a腔2和b腔3)中循環(huán)流動，其包覆層在外側(cè)與散熱帶相連，而 內(nèi)側(cè)為光面，在工作過程中產(chǎn)生的熱量通過與之相連的散熱帶與外界形成熱交換，達(dá)到提 高換熱效能的目的。為了使B型管成型不受卷料寬度的影響，中間筋采用搭角式結(jié)構(gòu)。這樣還可以提 高筋的焊接強度。為了保證B性管的釬焊合格率，B型管中間折疊處為三角區(qū)4，該三角區(qū) 4的內(nèi)切圓5直徑小于0. 12mm。所述的B型管的包覆層厚0. 34mm。利用脹頭0. 55mm的夾縫將B型管接縫處材 料夾緊、擠薄，從而縮小B型管三角區(qū)與主片的釬焊間隙，使B型管與主片的釬焊間隙為 0. 05-0. 1mm。經(jīng)過實際生產(chǎn)證明，效果非常明顯，DSR-260C產(chǎn)品一次釬焊合格率達(dá)到90% 以上，此項改進(jìn)已應(yīng)用到目前所有鋁質(zhì)管帶式水散熱器產(chǎn)品B型管的擴(kuò)口脹頭中。根據(jù)釬焊過程中釬料金屬的接頭競爭原理，在釬焊過程中，散熱管與主片之間、散 熱帶與主片之間、散熱帶與散熱管之間都存在競爭。裝配好的芯子，壓緊密集掉帶翅片充當(dāng) 了吸墨紙的作用，在高溫下，零件中的硅元素增強了釬料的流動性，而太多的流動性會引起 釬料金屬被吸引到翅片上，從而降低了散熱管與主片之間的焊合幾率，在實踐中發(fā)現(xiàn)，同樣 是B型管產(chǎn)品，DSR-231\310采用光帶焊接得很好，而DSR_224、260C、258等產(chǎn)品就是怎么 都提升不了一次焊接合格率，究其原因，也就是接頭競爭的原理，焊接好的產(chǎn)品時因為主片 比較寬厚，而焊接情況不好的產(chǎn)品時因為主片比較狹長，沒有多余的釬料去彌補被散熱帶 吸附走的釬料。為了解決此問題，經(jīng)過多次工藝試驗，將散熱帶的材料改為雙復(fù)合帶，側(cè)板 改為光料。為解決釬料不足的問題，采用AA4045(8% -10% ) /AA3003/AA4045 (8% -10% )雙 面包覆層釬料的散熱帶。上述散熱器在釬焊裝配時，需要注意以下幾點a)釬焊溫度釬焊溫度應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品所選用的釬料的熔化溫度進(jìn)行試驗和確定，釬 焊溫度越高，釬料的潤濕性、流動性越好，但過高的釬焊溫度容易造成母材熔蝕、散熱帶燒 損、釬料堆積嚴(yán)重等缺陷，尤其是拉拔管的熔蝕；釬焊溫度偏低，釬料不能完全熔化，易造成 虛焊和焊縫不飽滿的缺陷。b)保溫時間據(jù)相關(guān)焊接理論分析，保溫時間一般控制在3-5min之間，保溫時間 太長，易造成釬料流失、母材熔蝕、散熱帶燒損、釬料堆積嚴(yán)重等缺陷；時間太短，則難以形成飽滿的焊縫。③嚴(yán)格控制超聲波清洗工藝，保證B型管接縫處在成形時殘留的揮發(fā)油清洗干 凈；裝配散熱器芯體時，保證散熱帶與主片之間間隙不超過3mm.④嚴(yán)格控制主片孔的成形尺寸，保證散熱管與主片的釬焊間隙0. 05 0. Imm,并 將主片長軸與B型管的間隙適當(dāng)放大，防止管壁受力導(dǎo)致短軸收腰變形，產(chǎn)生泄漏。按年產(chǎn)28萬臺水箱計算，新舊散熱管方案對比數(shù)據(jù)如下表
設(shè)備投入散熱管成本價格制管廢品率產(chǎn)品合格率
舊方案(高頻焊營)I 1000萬元I 56元/公斤21%60%新方案(B型菅) I 300萬元I 36元/公斤3%96% 2.通過以上多項措施，DSR-260C產(chǎn)品的一次釬焊合格率已達(dá)到98%以上，并進(jìn)行 推廣，效果良好。例如出口到德國愛立信公司的DSR-258已通過了德國10萬次壓力交變 試驗；為春蘭卡車空調(diào)配套的DSR-31G、為江陵陸風(fēng)配套的DSR-26C、為奇瑞B(yǎng)14車型配套的 DSR-37A、為菲亞特PALIO(派力奧)自動擋車型配套的DSR-191A、為一汽大眾捷達(dá)轎車配 套的DSR-210、為南京依維柯2. 8升車型配套的DSR-310、為上海大眾桑塔納3000型配套的 DSR-224鋁質(zhì)管帶式B型管散熱器產(chǎn)品已進(jìn)行批量供貨。
權(quán)利要求一種B型管散熱器，該散熱器包括散熱管、散熱帶、側(cè)板和主片，其特征在于，所述的散熱管為B型管，該B型管設(shè)有隔離的兩個腔，其包覆層在外側(cè)與散熱帶相連，內(nèi)側(cè)為光面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種B型管散熱器，其特征在于，所述的B型管中間折疊處為 三角區(qū)，該三角區(qū)的內(nèi)切圓直徑小于0. 12mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種B型管散熱器，其特征在于，所述的B型管的包覆層厚 0. 34mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種B型管散熱器，其特征在于，所述的B型管與主片的釬焊 間隙為 0. 05-0. 1mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種B型管散熱器，其特征在于，所述的散熱帶為雙面包覆釬 料的雙復(fù)合帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種B型管散熱器，其特征在于，所述的散熱帶與主片之間的 間隙小于3mm。
專利摘要本實用新型涉及一種B型管散熱器，該散熱器包括散熱管、散熱帶、側(cè)板和主片，所述的散熱管為B型管，該B型管中間折疊處將散熱管隔離為兩個腔，使液體分別在兩個獨立的腔中循環(huán)流動，其包覆層在外側(cè)與散熱帶相連，而內(nèi)側(cè)為光面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有成本低、傳熱性能好、強度高等優(yōu)點。
文檔編號F28D1/04GK201731778SQ20102025634
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者余浩 申請人:上海德朗汽車零部件制造有限公司