專利名稱：汽車散熱器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車冷卻系統(tǒng)領域，具體涉及用于汽車及動力系統(tǒng)中的汽車散熱
O
背景技術：
用于汽車動力系統(tǒng)中的汽車散熱器通常由進水室、出水室和芯體構成，汽車散熱 器裝于發(fā)動機前端。散熱器通過芯體兩端的側片與發(fā)動機連接。而側片與芯體兩端的連接 形式一般為框架式連接或在進水室、出水室上以氬弧焊的方式焊接連接件再與側片連接。 當側片與芯體兩端采用框架連接時，增加耗材，導致成本增加，同時增加發(fā)動機重量；當側 片與芯體采用氬弧焊焊接連接件時，由于操作復雜，費工廢料。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供安裝成本低、省時省料的汽車散熱器。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為所述的汽車散熱器，由芯體、與芯體一側連接的進水室、與芯體另一側連接的出水 室、及與進水室、出水室連接的側片構成。所述側片分為側片I及側片II，所述側片I及側片II分布于所述芯體的兩端。所 述側片I及側片II 一端通過螺栓與所述進水室連接，另一端通過螺栓與所述出水室連接。所述的進水室，包括進水室本體；在所述進水室本體外部設有加水口和進水口，所 述進水口外連接有進水管；在所述進水室本體內部兩端分別設有堵頭板I，在所述堵頭板I 外側設有支架I。所述的出水室，包括出水室本體；在所述出水室本體外部設有出水口，所述出水口 外連接有出水管；在所述出水室本體內部兩端分別設有堵頭板II，在所述堵頭板II外側設 有支架II。所述側片I及側片II 一端通過螺栓與所述支架I連接，另一端通過螺栓與所述支 架II連接。所述芯體，包括若干主片I、主片II，及若干設于主片I、主片II之間的支撐板、冷 卻管及冷卻帶；所述冷卻帶分布在冷卻管外圍，所述支撐板設于邊緣的冷卻帶外側。所述進水室與所述芯體主片I連接，所述出水室與所述芯體主片II連接。作為進一步改進，所述進水室與所述芯體主片I壓裝后在氮氣保護釬焊爐內焊 接，所述出水室與所述芯體主片II壓裝后在氮氣保護釬焊爐內焊接。所述進水室及出水室通過所述芯體的冷卻管連通。本實用新型的優(yōu)點在于通過在堵頭板I外側設有支架I，堵頭板II外側設有支 架II，將側片I及側片II通過螺栓與支架I及支架II連接；既可以減少連接側片所需的 材料，又可以簡化安裝程序，減少發(fā)動機重量及工時浪費。
下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為所述汽車散熱器結構示意圖；圖2為圖1的局部放大圖；圖3為所述進水室主視圖；圖4為所述進水室俯視圖；圖5為圖3沿B-B方向視圖；圖6為圖4沿A-A方向視圖；圖7為所述出水室主視圖；圖8為所述出水室俯視圖；圖9為圖7沿B-B方向視圖；圖10為圖8沿A-A方向視圖；圖11為所述芯體結構示意圖；上述圖中的標記均為1、芯體，2、進水室，3、出水室，4、加水口，5、進水管，6、出水管，7、側片1，8、側片 11，9、支架1，10、支架II，11、螺栓，12、堵頭板I，13、堵頭板II，14、主片1，15、主片II，16、 冷卻管，17、冷卻帶，18、支撐板。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構件的相互位置及連接關系等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域技術人員對本實用 新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1所示，所述的汽車散熱器，由芯體1、與芯體1 一側連接的進水室2、與芯體 1另一側連接的出水室3、及與進水室2、出水室3連接的側片構成。所述側片分為側片17及側片118，所述側片17及側片118分布于所述芯體1的兩 端。所述側片17及側片118 —端通過螺栓11與所述進水室2連接，另一端通過螺栓11與 所述出水室3連接。如圖3及圖4所示，所述的進水室，包括進水室本體；在所述進水室本體外部設有 加水口 4和進水口，所述進水口外連接有進水管5 ；如圖5及圖6所示，在所述進水室本體 內部兩端分別設有堵頭板112，在所述堵頭板112外側設有支架19。如圖7及圖8所示，所述的出水室，包括出水室本體；在所述出水室本體外部設有 出水口，所述出水口外連接有出水管6 ；如圖9及圖10所示，在所述出水室本體內部兩端分 別設有堵頭板1113，在所述堵頭板1113外側設有支架1110。所述側片17及側片118 —端通過螺栓11與所述支架19連接，另一端通過螺栓11 與所述支架IIio連接。如圖11所示，所述芯體，包括若干主片114、主片1115，及若干設于主片114、主片 1115之間的支撐板18、冷卻管16及冷卻帶17 ；所述冷卻帶17分布在冷卻管16外圍，所述 支撐板18設于邊緣的冷卻帶17外側。所述進水室2與所述芯體1主片114連接，所述出水室3與所述芯體1主片1115連接。所述進水室2與所述芯體1主片114壓裝后在氮氣保護釬焊爐內焊接，所述出水 室3與所述芯體1主片1115壓裝后在氮氣保護釬焊爐內焊接。所述進水室2及出水室3通過所述芯體1的冷卻管16連通。上面對照附圖，對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不 受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的 改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新 型的保護范圍之內。
權利要求1.汽車散熱器，由芯體(1)、與芯體(1)一側連接的進水室(2)、與芯體(1)另一側連接 的出水室(3)、及與進水室O)、出水室C3)連接的側片構成；其特征在于所述側片分為側 片1(7)及側片II (8)，所述側片1(7)及側片11(8)分布于所述芯體(1)的兩端；所述側片 1(7)及側片11(8) —端通過螺栓(11)與所述進水室( 連接，另一端通過螺栓(11)與所 述出水室⑶連接。
2.按照權利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于所述的進水室，包括進水室本體； 在所述進水室本體外部設有加水口(4)和進水口，所述進水口外連接有進水管(5)；在所述 進水室本體內部兩端分別設有堵頭板I (12)，在所述堵頭板I (1 外側設有支架I (9)。
3.按照權利要求2所述的汽車散熱器，其特征在于所述的出水室，包括出水室本體; 在所述出水室本體外部設有出水口，所述出水口外連接有出水管(6)；在所述出水室本體 內部兩端分別設有堵頭板II (13)，在所述堵頭板II (13)外側設有支架II (10)。
4.按照權利要求3所述的汽車散熱器，其特征在于所述側片1(7)及側片11(8)—端 通過螺栓(11)與所述支架1(9)連接，另一端通過螺栓(11)與所述支架II(IO)連接。
5.按照權利要求1至4任一項所述的汽車散熱器，其特征在于所述芯體，包括若干 主片I (14)、主片II (15)，及若干設于主片I (14)、主片II (15)之間的支撐板(18)、冷卻管 (16)及冷卻帶(17)；所述冷卻帶(17)分布在冷卻管(16)外圍，所述支撐板(18)設于邊緣 的冷卻帶(17)外側；所述進水室(2)與所述芯體⑴主片1(14)連接，所述出水室(3)與 所述芯體⑴主片11(15)連接。
6.按照權利要求5所述的汽車散熱器，其特征在于所述進水室(2)與所述芯體(1) 主片1(14)壓裝后在氮氣保護釬焊爐內焊接，所述出水室(3)與所述芯體1主片11(15)壓 裝后在氮氣保護釬焊爐內焊接；所述進水室( 及出水室C3)通過所述芯體(1)的冷卻管 (16)連通。
專利摘要本實用新型公開了汽車散熱器，由芯體、與芯體一側連接的進水室、與芯體另一側連接的出水室、及與進水室、出水室連接的側片構成；所述側片分為側片I及側片II，所述側片I及側片II分布于所述芯體的兩端；所述側片I及側片II一端通過螺栓與所述進水室連接，另一端通過螺栓與所述出水室連接。通過將側片I及側片II通過螺栓與進水室及出水室連接；既可以減少連接側片I及側片II所需的材料，又可以簡化安裝程序，減少發(fā)動機重量及工時浪費。
文檔編號F28F9/26GK201926367SQ201120039909
公開日2011年8月10日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權日2011年2月16日
發(fā)明者甘曙光 申請人:蕪湖博銳汽車科技有限公司