專利名稱：熱交換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種熱交換器。
背景技術(shù)：
在車輛中使用諸如散熱器的熱交換器來排出在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)的發(fā)動機冷卻劑的熱。熱交換器可以利用車輛運動產(chǎn)生的循環(huán)空氣將熱從熱交換器傳遞給周圍環(huán)境。為了增加循環(huán)的空氣流以及因此的熱傳遞速率，熱交換器可靠近車輛的邊緣定位，例如在車輛的格柵中。但是，熱交換器可能被道路碎石或碰撞的撞擊損壞。因此，已經(jīng)嘗試遮護熱交換器以減少撞擊損壞的可能性。例如，一種用于車輛的遮 護的熱交換器在US 2010/0089546中公開。該熱交換器包括靠近熱交換器的邊緣定位的遮護槽。該遮護槽用作提供改善撞擊抵抗性的撞擊屏障。但是，本發(fā)明人已經(jīng)認識到在US 2010/0089546中公開的熱交換器的若干缺點。遮護槽可能不能提供足夠的加強以保護熱交換器免受外部因素諸如道路碎石的撞擊。還有，復(fù)雜的冷卻劑通道結(jié)構(gòu)對于制造和修理可能是高成本的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，在一種方法中提供用于車輛的熱交換器。該熱交換器包括殼體，該殼體的一部分限定穿過該熱交換器的冷卻劑通道的邊界并且，該殼體包括對置的第一側(cè)和第二側(cè)，每一側(cè)均具有層結(jié)構(gòu)，第一側(cè)靠近車輛的邊緣定位并且包括比第二側(cè)多的層數(shù)。該熱交換器還包括流體地聯(lián)接于車輛冷卻劑通道的進口和出口。以這種方式，熱交換器的暴露部分的結(jié)構(gòu)整體性通過該熱交換器的第一側(cè)的多層被加強。結(jié)果，由于被道路碎石，碰撞和其他外部因素的撞擊引起的熱交換器損壞的可能性被減少。而且，在一些實施例中，第一側(cè)和/或都二側(cè)的層可被折疊，并且殼體可以用連續(xù)材料體(contimuous piece of material)形成，因而與諸如擠壓成形的其他構(gòu)造技術(shù)相比能夠減少熱交換器的制造成本。還有，應(yīng)當明白，殼體的第一側(cè)的層數(shù)可在制造期間被調(diào)節(jié)，以提供用于不同車輛設(shè)計的期望加強量。例如，在需要增加加強的車輛中層數(shù)可被增力口。以這種方式，熱交換器可以用在廣泛范圍的車輛中，從而增加熱交換器的適用性，并且因此增加市場吸引力。在另一實施例中，用于車輛的熱交換器包括用連續(xù)可延展材料體形成的殼體，該殼體的一部分限定穿過該熱交換器的冷卻劑通道的邊界，該殼體包括相反的第一側(cè)和第二偵牝每一側(cè)均具有層結(jié)構(gòu)，該第一側(cè)位于車輛邊緣并且包括比第二側(cè)多的層數(shù)；流體地聯(lián)接于穿過發(fā)動機的一個或多個冷卻劑通道的進口和出口。該熱交換器還包括第二殼體，該第二殼體的一部分限定穿過該熱交換器的第二冷卻劑通道的邊界，該第二殼體包括相反的第一側(cè)和第二側(cè)，每一側(cè)均具有層結(jié)構(gòu)，第一側(cè)靠近車輛前部定位并且包括比第二側(cè)多的層數(shù)；在第一殼體和第二殼體之間延伸的至少一個翼片。
在另一示例中，該殼體的一部分限定穿過該熱交換器的第二冷卻劑通道的邊界，該第二冷卻劑通道鄰近第二側(cè)定位。在另一實施例中，垂直于冷卻劑流動的總體方向的冷卻劑通道截面是非圓的。 在另一實施例中，該殼體用可延展的材料構(gòu)造。在另一實施例中，用于車輛的熱交換器包括用連續(xù)材料體形成的殼體，該殼體的一部分限定穿過該熱交換器的冷卻劑通道的邊界，該殼體包括相反的第一側(cè)和第二側(cè)，每一側(cè)均具有層結(jié)構(gòu)，第一側(cè)在車輛邊緣定位并且包括比第二側(cè)多 的層數(shù)；流體地聯(lián)接于穿過發(fā)動機中的汽缸體和/或汽缸蓋的一個或多個冷卻劑通道的冷卻劑進口和出口。在另一實施例中，第一側(cè)的層被折疊并且處于共享面接觸(face sharingcontact)狀態(tài)。在另一實施例中，該熱交換器還包括第二殼體，該第二殼體的一部分限定穿過該熱交換器的第二冷卻劑通道的邊界，該第二殼體包括相反的第一側(cè)和第二側(cè)，每一側(cè)均具有層結(jié)構(gòu)，第一側(cè)靠近車輛邊緣定位并且包括比第二側(cè)多的層數(shù)。該熱交換器還包括在第一和第二殼體之間延伸的至少一個翼片。提供上面的概述是以簡化的形式引進選擇的構(gòu)思，這種構(gòu)思在具體實施例中進一步描述。該概述既不想要指明所要求保護的主題的關(guān)鍵特征或基本特征，也不想要用來限制所要求保護主題的范圍。此外，所要求保護的主題不限于解決本公開的任何部分指出的任何或全部缺點的實施方式。


圖I示出包括熱交換器和發(fā)動機的車輛的示意圖。圖2示出包括圖I所示的熱交換器的示例車輛的插圖。圖3示出圖I和圖2所示的熱交換器的第一實施例的剖視圖。圖4示出圖3所示的熱交換器的第一實施例的透視圖。圖5-圖8示出圖I和圖2所示的熱交換器的另一實施例的剖視圖。圖9示出用于操作車輛中冷卻系統(tǒng)的方法。
具體實施例方式在此公開了具有增強的結(jié)構(gòu)整體性的熱交換器。該熱交換器可包括殼體，該殼體的一部分限定穿過該熱交換器冷卻劑通道的邊界，該殼體包括相反的第一側(cè)和第二側(cè)，每一側(cè)均具有層結(jié)構(gòu)，第一側(cè)在車輛邊緣定位并且包括比第二側(cè)多的層數(shù)。以這種方式，熱交換器的結(jié)構(gòu)整體性通過在希望的區(qū)域(例如，熱交換器的前部)增加殼體的厚度而增強。結(jié)果，由于外部撞擊引起的熱交換器的損壞的可能性可被降低，因而增加熱交換器的耐用性和壽命。而且，在一些實施例中，第一側(cè)和/或第二側(cè)的層可被折疊并且殼體可用連續(xù)材料體構(gòu)造，因而與諸如擠壓成形的構(gòu)造技術(shù)相比降低了熱交換器的制造成本。圖I示出包括發(fā)動機12或其他合適的馬達和熱交換器14的車輛10的示意圖。該發(fā)動機可以是諸如內(nèi)燃發(fā)動機的合適的發(fā)動機?？商娲氐?，車輛可以包括具有內(nèi)燃機和電動機的混合動力電傳動系。示例性混合動力傳動系包括并聯(lián)混合動力發(fā)動機和串聯(lián)混合動力發(fā)動機，在并聯(lián)混合動力發(fā)動機中內(nèi)燃機和電動機能夠經(jīng)過變速器傳遞機械動力至車輪，在串聯(lián)混合動力發(fā)動機中，內(nèi)燃機用作發(fā)電機以驅(qū)動電動機。在又一示例中，車輛可包括僅電動(electirc-only)的傳動系，其中熱交換器為電動機、電池或其組合提供冷卻。車輛10還包括進氣系統(tǒng)16和排氣系統(tǒng)18。但是，當電動機被用在車輛10中時，車輛中可不包括進進氣和排氣系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)16可被構(gòu)造成向發(fā)動機提供用于燃燒的空氣。同樣，排氣系統(tǒng)18可被構(gòu)造成接收來自發(fā)動機的排氣。箭頭15描繪進入發(fā)動機12中的進氣流，箭頭17描繪進入排氣系統(tǒng)18的排氣流。發(fā)動機12可包括具有進氣門(未示出)和排氣門(未示出)的至少一個燃燒室19。該發(fā)動機可被構(gòu)造成燃燒燃料，以產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動力。而且，發(fā)動機可包括形成至少一個燃燒室19的汽缸蓋20和汽缸體22。如所示出的，至少兩個冷卻劑導(dǎo)管(例如，進口冷卻劑導(dǎo)管24和出口冷卻劑導(dǎo)管26)可以流體地聯(lián)接于熱交換器14。進口冷卻劑導(dǎo)管24和出口冷卻劑導(dǎo)管26可相應(yīng)地聯(lián)接于熱交換器14中的冷卻劑進口 28和冷卻劑出口 30。冷卻劑進口可被構(gòu)造成使冷卻劑流進熱交換器，而冷卻劑出口可被構(gòu)造成使冷卻劑流出熱交換器。以這種方式，冷卻劑可循環(huán) 穿過該熱交換器14。熱交換器14可被流體地聯(lián)接于穿過發(fā)動機12、進氣系統(tǒng)16和/或排氣系統(tǒng)18的一個或多個冷卻劑通道25。如所描繪的，熱交換器經(jīng)由進口冷卻劑導(dǎo)管24和出口冷卻劑導(dǎo)管26流體地聯(lián)接于發(fā)動機。具體說，在一些示例中，穿過發(fā)動機12的冷卻劑通道25可被包括在汽缸體22和/或汽缸蓋20中。因此，冷卻劑通道25可穿過汽缸蓋和/或汽缸體。汽缸體22中的冷卻劑通道可被稱作汽缸體冷卻套。同樣地，汽缸蓋20中的冷卻劑通道可被稱作汽缸蓋冷卻套。以這種方式，在發(fā)動機運行期間產(chǎn)生的過多的熱可被傳遞至冷卻劑通道25中的工作流體，并且隨后通過熱交換器14消散。額外地或可替代地，冷卻劑進口和出口導(dǎo)管可被流體地聯(lián)接于進氣系統(tǒng)和/或排氣系統(tǒng)中的冷卻劑通道。該冷卻劑通道可包括中間冷卻器、排氣再循環(huán)冷卻器(EGR)等。圖2示出熱交換器14可被設(shè)置其中的示例性車輛10。在圖2中的熱交換器14被示意地示出。如所示的，熱交換器14可靠近車輛10的邊緣定位。具體說，熱交換器可被定位在車輛的前部。車輛的前部可被定義為當沿著向前的方向被驅(qū)動時車輛鄰近車輛前邊緣的一側(cè)。圖3-圖8示出圖I和圖2所示的熱交換器14的各種實施例。圖3-圖8中的視圖是剖視圖。因此應(yīng)當明白，限定圖3-圖8的剖面的剖切面垂直于熱交換器中的總體冷卻劑流動。換句話說，在熱交換器14運行期間，冷卻劑-可以流進或流出頁面，或者反之亦然。圖3-圖8所描繪的熱交換器14的各種實施例與以前的諸如用單層殼體構(gòu)造的熱交換器的熱交換器設(shè)計相比具有若干優(yōu)點。益處包括增加的耐用性以及低制造成本?，F(xiàn)在參考圖3，它示出熱交換器14的第一實施例的剖視圖。如所示出的，熱交換器14可包括第一殼體300，第一殼體的一部分限定穿過熱交換器14的冷卻劑通道301的邊界。應(yīng)當明白圖3所示剖視圖基本垂直于冷卻劑穿過冷卻劑通道301的流動。如所示出的，冷卻劑通道301是非圓形的。但是，在其他實施例中，冷卻劑通道可以是圓形的。第一殼體300對應(yīng)地包括相反的第一側(cè)302和第二側(cè)304。第一殼體300可以用諸如鋼、鋁等合適的材料構(gòu)造。而且，材料可以是可延展的，便于在制造期間彎曲和折疊。第一側(cè)302具有層結(jié)構(gòu)。例如，第一側(cè)302可包括第一殼體300的多層306。在所描繪的實施例中，第一殼體300用單個連續(xù)材料體形成。下面的構(gòu)造技術(shù)可以用來構(gòu)造第一殼體300。第一殼體300的第一端309被折疊以形成兩層311。然后,第一殼體300的第二端313被折疊并且聯(lián)接于第一個兩層311,形成第三層315。以這種方式,第一殼體300的第一側(cè)302可以用三層形成。應(yīng)當明白，第一側(cè)302的層(311和315)可以通過諸如焊接、粘接等合適的技術(shù)連接。具體說，在所描繪的實施例中，第三層315的一側(cè)303與兩層311中的一層的一側(cè)305處于共面接觸狀態(tài)并聯(lián)接(例如焊接、粘接等)于兩層311中的一層的一側(cè)305。以這種方式，冷卻劑通道301可被密封以降低冷卻劑滲漏的可能性。此外，兩層311和第三層以共面接觸的方式被定位并且相互鄰接。但是，在其他實施例中，可用其他的構(gòu)造技術(shù)。例如，第一殼體300的第一端309和第二端313可以鄰接并聯(lián)接(例如，焊接、粘接等)以形成冷卻劑通道301。此外，第一側(cè)302具有比第二側(cè)304多的層數(shù)。因此，第二側(cè)304也具有層結(jié)構(gòu)。應(yīng)當理解，層結(jié)構(gòu)可包括單層結(jié)構(gòu)。具體說，如圖3所示，第一側(cè)302具有三層而第二側(cè)304具有單層。在這種實施例中，第一側(cè)的厚度Tl可以是第二側(cè)厚度T2的三倍。但是，其他結(jié)構(gòu)也是可能的，如本文中參考圖5-圖6更詳細地描述的。當被定位在車輛10中時，第一殼 體300的第一側(cè)302可被暴露在外面，使得它容易受到碎石、碰撞等的撞擊。通過增加第一側(cè)302的層數(shù)可增加第一側(cè)的耐用性。以這種方式，由于道路碎石或碰撞引起的撞擊損壞的可能性被明顯減少。結(jié)果，可以增加熱交換器14的壽命。第一殼體300還對應(yīng)地包括第三側(cè)308和第四側(cè)和310。第三側(cè)和第四側(cè)(308和310)也可以具有比第一側(cè)302少的層。應(yīng)當明白，第一側(cè)可以是暴露在外面的唯一的一側(cè)，而第二側(cè)、第三側(cè)和第四側(cè)可以通過車輛的結(jié)構(gòu)被保護。因此，在一些實施例中，第二側(cè)、第三側(cè)和第四側(cè)可以不需要和第一側(cè)一樣多的結(jié)構(gòu)加強。但是，在其他實施例中，第二側(cè)、第三側(cè)和/或第四側(cè)可以暴露在外面和/或包括用于增加耐用性的附加層。圖3還示出形成第二冷卻劑通道314的第二殼體312。應(yīng)當明白，第二殼體312可具有與第一殼體300相同的幾何結(jié)構(gòu)。但是，在其他實施例中，殼體的設(shè)計可以不同。例如，第一殼體300的第一側(cè)302可包括3層，而第二殼體312的第一側(cè)316可包括兩層。而且，在其他實施例中熱交換器14可不包括第二殼體312。具體說，第二殼體312對應(yīng)地包括相反的第一側(cè)316和第二側(cè)318。第二殼體312可以用諸如鋼、鋁等合適的材料構(gòu)造。而且，材料可以是可延展的，便于在制造期間彎曲和折疊。但是在其他實施例中，材料可以是諸如塑料的非金屬材料。應(yīng)當明白在一些實施例中第一殼體300和第二殼體312可以用相同的材料構(gòu)造。類似于第一殼體300,第二殼體312的第一側(cè)316具有層結(jié)構(gòu)。也就是說，第一側(cè)316可包括第二殼體312的多個層318。層可以通過諸如折疊的合適技術(shù)形成。此外，第一側(cè)316具有比第二側(cè)318多的層數(shù)。具體說，如圖3所示，第一側(cè)316具有三層而第二側(cè)318具有單層。在這種實施例中，第一側(cè)316的厚度T3可以是第二側(cè)318的厚度T4的三倍。但是其他結(jié)構(gòu)也是可能的，如下面參考圖5至圖6更詳細地討論的。第二殼體312還對應(yīng)地包括第三側(cè)320和第四側(cè)322。第三側(cè)和第四側(cè)(320和322)也可以具有比第一側(cè)316少的層。應(yīng)當明白第一側(cè)可以是暴露在外面的唯一的一側(cè)，而第二側(cè)318、第三側(cè)320和第四側(cè)322可以通過車輛結(jié)構(gòu)被保護。因此，在一些實施例中第二側(cè)、第三側(cè)和第四側(cè)(318、320和322)可以不需和第一側(cè)一樣多的結(jié)構(gòu)加強。但是,在一些實施例中，第二側(cè)、第三側(cè)和第四側(cè)可以暴露在外面和/或包括用于增加耐用性的附加的層。在所描繪的實施例中，第二殼體312通過單個連續(xù)材料體形成。為了構(gòu)造層，第二殼體312可以通過類似于上面關(guān)于第一殼體300所描述的技術(shù)的構(gòu)造技術(shù)折疊或彎曲。但是，在其他實施例中，第一殼體300和第二殼體312可以通過不同的技術(shù)構(gòu)造。如所示出的，至少一個翼片324可以在第一殼體300和第二殼體312之間延伸。應(yīng)當明白在其他實施例中可以用多個翼片。翼片的數(shù)目可以根據(jù)殼體和翼片材料的性質(zhì)以及車輛的冷卻要求等來選擇。附加的翼片326和328可被分別聯(lián)接于第一殼體300和第二殼體312。具體說，翼片328被聯(lián)接于第一殼體300的第三側(cè)308并且翼片328被聯(lián)接于第二殼體312的第四側(cè)322。在車輛運行期間空氣可以流過翼片。結(jié)果來自熱交換器14的熱可以被驅(qū)散到周圍環(huán)境中。在一些實施例中，穿過第一冷卻劑通道301的冷卻劑的總體流動方向可與穿過第二冷卻劑通道314的冷卻劑的總體流動方向相反。但是，在其他實施例中通過第一和第二 冷卻劑通道(301和314)的冷卻劑的總體流動方向可以是相同方向。圖4示出熱交換器14的第一實施例的透視圖。如所示出的，多個翼片400在第一殼體和第二殼體(分別是300和312)之間延伸。應(yīng)當明白，圖3所示的翼片324包括在多個翼片400中。此外，多個翼片402可以從第一殼體300延伸。圖3所示的翼片326包括在多個翼片402中。同樣，多個翼片404可以從第二殼體312延伸。圖3所示的翼片328包括在多個翼片404中。支撐結(jié)構(gòu)406可被提供以將第一殼體300附接于第二殼體312，因而相對于第二殼體固定第一殼體的相對位置。但是，在其他實施例中熱交換器14中可以不包括該支撐結(jié)構(gòu)406。切面408限定圖3所示的熱交換器14的剖面。圖5-圖8示出圖3和圖4所示的熱交換器14中的第一殼體300的其他實施例。應(yīng)當明白圖3和圖4所示的第二殼體312可具有和圖5-圖8所示的第一殼體300的實施例類似的結(jié)構(gòu)。此外，圖5-圖8所不的第一殼體300的實施例可以包括對應(yīng)于圖3和圖4所示的第一殼體300的實施例的部件，因此相似的部件相應(yīng)地標記。圖5和圖6不出熱交換器14中的第一殼體300的第二和第三實施例。如所不出的，第一側(cè)302的層數(shù)可被改變。具體說，第一側(cè)302可以如圖5所示包括兩層或如圖6所示可以包括四層。如圖6所示折疊可設(shè)置在第一殼體300的相反側(cè)上。但是，其他折疊設(shè)置也是可能的。應(yīng)當明白，當?shù)谝粴んw300具有基本相等的寬度時，該側(cè)的厚度可以是包括在第一側(cè)302中的層數(shù)的倍數(shù)。例如，在圖5所描繪的熱交換器的實施例中第一側(cè)302的厚度Tl可以是第二側(cè)304的厚度T2的兩倍。同樣，在圖6所描繪的熱交換器的實施例中第一側(cè)302的厚度Tl可以是第二側(cè)304的厚度T2的四倍。圖7示出熱交換器14的另一實施例。如所示出的，第二側(cè)304可以是彎曲的。應(yīng)當明白在一些示例中彎曲半徑Rl可以是高度Hl的一半。當熱交換器14的第二側(cè)304是彎曲的時，第一殼體300的褶皺數(shù)可以減少。結(jié)果，可以簡化制造工序，并且因此可以降低制造成本。圖8示出具有第二冷卻劑通道的熱交換器的實施例。具體說，圖8示出熱交換器14的實施例，其中單個連續(xù)材料體被折疊以形成第一冷卻劑通道301和第二冷卻劑通道800。如圖所示，第一冷卻劑通道和第二冷卻劑通道(301和800)之間的壁802包括兩層804。圖9示出用于構(gòu)造諸如上面所述的熱交換器14的熱交換器的方法。在步驟902，該方法包括折疊連續(xù)材料體以形成限定冷卻劑通道的殼體，該殼體具有相反的第一側(cè)和第二側(cè)，第一側(cè)具有比第二側(cè)多的層數(shù)。然后，在步驟904，該方法包括焊接該多個層以密封冷卻劑通道。在一些實施例中，方法900可以在步驟904之前包括折疊該材料體以形成鄰接第二側(cè)定位的第二冷卻劑通道。這個步驟可以用來制造類似于圖7中所示實施例的熱交換器。在一些實施例中該方法還可包括步驟906、908和/或910。應(yīng)當明白可以執(zhí)行步驟906-910以制造類似于圖3和圖4所示熱交換器14的實施例的熱交換器。但是，在一些實施例中，該方法可以在步驟904之后結(jié)束。在步驟906，該方法可包括折疊第二連續(xù)材料體以形成第二殼體，該第二殼體的一部分限定穿過該熱交換器的第二冷卻劑通道的邊界，該第二殼體具有相反的第一側(cè)和第二側(cè)，第一側(cè)具有比第二側(cè)多的層數(shù)。然后，在步驟908，該方法包括焊接該第二殼體的兩層或更多層以密封第二冷卻劑通道。在步驟910，該方法還包括將一個或多個翼片附接于第一殼體和第二殼體。
方法900與諸如擠壓成形的其他方法相比提供若干優(yōu)點。第一，用這種方法制造熱交換器不昂貴。而且，制造工藝可被容易地修改以適應(yīng)多種工程設(shè)計。以這種方式，熱交換器的實用性可以擴大到具有不同冷卻需要的多種不同的車輛。應(yīng)當明白，本文所公開的結(jié)構(gòu)和/或方法在本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實施例或示例不被認為是限制性的，因為許多變型是可能的。本公開的主題包括這里公開的各種特征、功能、動作和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合，及其任何的和所有的等同物。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的熱交換器，包括 殼體，所述殼體的一部分限定冷卻劑通道的邊界，所述冷卻劑通道穿過所述熱交換器，所述殼體包括具有層結(jié)構(gòu)的相反的第一側(cè)和第二側(cè)，所述第一側(cè)被定位在車輛的邊緣并且包括比所述第二側(cè)多的層數(shù)；和 流體地聯(lián)接于冷卻劑通道的冷卻劑進口和出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱交換器，其中所述第一側(cè)和/或第二側(cè)的層被折疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱交換器，其中所述殼體用連續(xù)材料體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱交換器，其中所述第二側(cè)包括單層材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱交換器，其中所述冷卻劑通道穿過發(fā)動機的一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的熱交換器，其中所述冷卻劑通道穿過汽缸蓋和/或汽缸體，所述汽缸蓋和所述汽缸體形成至少一個燃燒室。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱交換器，其中所述熱交換器還包括第二殼體，所述第二殼體的一部分限定第二冷卻劑通道的邊界，所述第二冷卻劑通道穿過所述熱交換器，所述第二殼體包括具有層結(jié)構(gòu)的相反的第一側(cè)和第二側(cè)，所述第一側(cè)被定位在車輛邊緣并且包括比第二側(cè)多的層數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的熱交換器，還包括在所述第一殼體和所述第二殼體之間延伸的至少一個翼片。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱交換器，其中所述殼體的一部分限定穿過所述熱交換器的第二冷卻劑通道的邊界，所述第二冷卻劑通道被定位鄰近所述第二側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的熱交換器，其中所述冷卻劑進口和出口流體地聯(lián)接于穿過發(fā)動機中的汽缸蓋和/或汽缸體的冷卻劑通道。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛的熱交換器。該熱交換器包括殼體，該殼體的一部分限定穿過熱交換器的冷卻劑通道的邊界，殼體包括具有層結(jié)構(gòu)的相反的第一側(cè)和第二側(cè)，第一側(cè)被定位在車輛邊緣并且包括比第二側(cè)多的層數(shù)。該熱交換器還包括流體地聯(lián)接于冷卻劑通道的冷卻劑進口和出口。
文檔編號F28D1/04GK102759283SQ201210135068
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者J·拉沃爾 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司