專利名稱：用于汽車空調(diào)設(shè)備的可調(diào)式熱交換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車空調(diào)設(shè)備的熱交換器或傳熱器，其尤其設(shè)計用于在冷卻劑循環(huán)回路內(nèi)交換熱能。
背景技術(shù)：
已知用于提高汽車空調(diào)設(shè)備功率和效率的空調(diào)設(shè)備內(nèi)置式熱交換器，即所謂的內(nèi)置式熱交換器(IHX)，其將蒸發(fā)器和壓縮 機(jī)之間的冷卻劑循環(huán)回路部段與冷凝器和減壓閥之間的冷卻劑循環(huán)回路部段熱耦連。從蒸發(fā)器流向壓縮機(jī)的相對較冷的冷卻劑可通過這種方式方法用于(預(yù))冷卻或再冷卻流入設(shè)置在冷卻劑循環(huán)回路高壓側(cè)的減壓裝置中并且相對較熱的冷卻劑。因此DE 10 2005 052 972A1例如描述了一種具有外管和內(nèi)管的雙壁式熱交換器管，所述外管和內(nèi)管在它們之間形成通道。在此，高壓的冷卻劑流過所述通道并且低壓的冷卻劑流過所述內(nèi)管。所述管的幾何尺寸和造型在優(yōu)化這種熱交換器在冷卻劑循環(huán)回路中的工作方式方面具有重要意義。在現(xiàn)有的汽車組裝(幾乎沒有用于個性化適配或改變熱交換器的外廓或外部幾何形狀的活動余地)中，將這種熱交換器在其熱交換容量方面根據(jù)特定車型與預(yù)設(shè)的要求相匹配是比較困難的。已知的例如在DE 10 2005 052 972A1中描述的熱交換器配置例如設(shè)置有在型材縱向上具有基本不變的熱交換面的、擠壓出的或雙構(gòu)件式型材管件，所述熱交換面取決于所述管的長度和直徑各自僅能夠傳遞或交換始終不變的恒定的熱量。此外要注意的是，借助這樣的空調(diào)設(shè)備內(nèi)置式熱交換器，流入壓縮機(jī)的冷卻劑在熱交換器中吸收了熱能。尤其當(dāng)熱交換器的熱提取功率相對較高時，在壓縮機(jī)中的溫度會明顯上升。因此，需要限制這種內(nèi)置式熱交換器的熱傳遞容量，以防止壓縮機(jī)過熱。然而這種對內(nèi)置式熱交換器的功率限制可能對空調(diào)設(shè)備正常工作中的效率和功率產(chǎn)生不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于汽車空調(diào)設(shè)備的內(nèi)置式熱交換器，其一方面具有盡可能大的熱傳遞容量，而另一方面可有效防止空調(diào)設(shè)備的壓縮機(jī)過熱。對此采用的措施應(yīng)當(dāng)盡可能地廉價以及可簡單地實(shí)施。此外，所述內(nèi)置式熱交換器還應(yīng)該在長時間運(yùn)行中盡可能免維護(hù)地工作。該技術(shù)問題通過一種用于汽車空調(diào)設(shè)備的熱交換器解決，還通過一種汽車空調(diào)設(shè)備解決，最后通過一種汽車解決。所述熱交換器具有可供熱交換器介質(zhì)流通的內(nèi)管和外管，所述外管在構(gòu)成至少一個可流通的間隙的情況下至少區(qū)域性地包圍所述內(nèi)管，其中，所述間隙與至少一個調(diào)節(jié)元件流體連接，該調(diào)節(jié)元件設(shè)計用于根據(jù)熱交換器介質(zhì)的溫度改變所述間隙的流動阻力。所要求保護(hù)的熱交換器設(shè)計為用于汽車空調(diào)設(shè)備的內(nèi)置式熱交換器，并且具有可供熱交換器介質(zhì)流通的內(nèi)管和優(yōu)選與內(nèi)管同心設(shè)置的外管。所述外管在此包圍所述內(nèi)管以構(gòu)成至少一個可流通的間隙。在此尤其規(guī)定，所述外管僅部分地在管縱向或軸向上包圍所述內(nèi)管。此外設(shè)置至少一個調(diào)節(jié)元件，該調(diào)節(jié)元件與可供熱交換器介質(zhì)流通的間隙存在流體連接。所述調(diào)節(jié)元件尤其設(shè)計用于根據(jù)所述熱交換器介質(zhì)的溫度改變間隙的流動阻力。通過這種方式方法能夠有針對性地改變流過由內(nèi)管和外管構(gòu)成的間隙的熱交換器介質(zhì)的通流量或流量以適配或調(diào)節(jié)熱交換器的熱交換容量。在空調(diào)設(shè)備循環(huán)回路的高壓端和低壓端之間的熱交換也能夠根據(jù)需求有針對性地改變，用以尤其避免設(shè)置在壓縮機(jī)之前的低壓端的溫度升高以及因此導(dǎo)致的壓縮機(jī)溫度升高到對壓縮機(jī)工作方式不利的溫度范圍內(nèi)。通過適配或調(diào)節(jié)熱交換容量能夠有 效防止對于壓縮機(jī)工作方式來說不允許的過熱。此外，這通常使得在空調(diào)設(shè)備循環(huán)回路的低壓端和高壓端之間的內(nèi)置式熱交換器的熱交換容量升高，以便因此尤其在空調(diào)設(shè)備的正常工作中達(dá)到更高的效率。按照一種有利的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述調(diào)節(jié)元件直接設(shè)置在所述內(nèi)管和外管之間的間隙中。所述調(diào)節(jié)元件因此能夠由所述熱交換器介質(zhì)沖刷或沖擊以測量所述熱交換器介質(zhì)的溫度。因此不需要用于確定所述熱交換器介質(zhì)溫度的單獨(dú)的測量設(shè)備。在調(diào)節(jié)元件和傳感式熱交換器介質(zhì)溫度檢測裝置之間可能的連接器件也能夠以有利的方式取消。按照一種有利的擴(kuò)展設(shè)計，所述調(diào)節(jié)元件直接固定在所述內(nèi)管外側(cè)或所述外管內(nèi)側(cè)。在此，所述調(diào)節(jié)元件能夠在很大程度上自行地并且無需外部控制器件地根據(jù)所述熱交換器介質(zhì)的溫度有針對性改變所述熱交換器介質(zhì)可流過的位于內(nèi)管和外管之間的間隙的橫截面。在此尤其規(guī)定，所述調(diào)節(jié)元件隨著溫度的增長提高間隙中的流動阻力并且反之依然，在所述熱交換器介質(zhì)的溫度下降時將間隙中的流動阻力降低至最小值。所述調(diào)節(jié)元件因此設(shè)計用于在達(dá)到預(yù)定的溫度上限時減小間隙的流體橫截面以降低所述熱交換器的熱交換容量。因此，將有較少量的熱能從空調(diào)設(shè)備循環(huán)回路的高壓側(cè)傳遞到低壓側(cè)。因此可抑制壓縮機(jī)不允許的過熱。按照一種有利的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述調(diào)節(jié)元件具有至少一個雙金屬片，當(dāng)所述熱交換器介質(zhì)的溫度低于預(yù)定閾值時該雙金屬片幾乎完全貼靠在所述內(nèi)管或外管上。在這種低溫范圍內(nèi)尤其規(guī)定，所述雙金屬片或雙金屬帶幾乎以整個表面貼靠在所述內(nèi)管或外管上，并且由此僅輕微地影響間隙的可通流橫截面。所述雙金屬片這樣設(shè)置，使得在所述熱交換器介質(zhì)的溫度高于預(yù)定閾值時，在所述內(nèi)管或外管上的雙金屬片沿徑向遠(yuǎn)離內(nèi)管或外管地延伸，以便減小所述間隙的可流通橫截面。例如設(shè)置在內(nèi)管外側(cè)的雙金屬片在此優(yōu)選沿徑向向外延伸。如果所述雙金屬片設(shè)置在外管的內(nèi)側(cè)，則隨著溫度達(dá)到上限閾值該雙金屬片優(yōu)選沿徑向向內(nèi)延伸，用于相應(yīng)地減小在內(nèi)管和外管之間構(gòu)成的間隙的流體橫截面。在此還能規(guī)定，所述調(diào)節(jié)元件在達(dá)到關(guān)閉位置或最終位置時支承在所述內(nèi)管或外管的對置的管壁部段上，并且因此至少在部分區(qū)域內(nèi)完全封閉內(nèi)管和外管之間的間隙。所述設(shè)置在內(nèi)管上的雙金屬片例如能夠延伸至外管的內(nèi)側(cè)。反之亦可以考慮的是，設(shè)置在外管內(nèi)側(cè)上的雙金屬片或相應(yīng)的雙金屬帶在溫度達(dá)到上限時沿徑向向內(nèi)突出并且支承在內(nèi)管對置的管壁部段上。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)定，在內(nèi)管和外管之間構(gòu)成的間隙在所述內(nèi)管或外管的周向上劃分為多個通道，所述通道由沿軸向或管縱向延伸的隔板彼此隔開。這種隔板能夠徑向向外突出地設(shè)置在內(nèi)管上或徑向向內(nèi)突出地設(shè)置在外管上。在此，所述隔板還能夠起到支板或間隔板的作用并且通常在制造內(nèi)管或外管時通過擠壓成型法形成。借助所述沿管縱向延伸的隔板還能夠優(yōu)選地將兩管同心地設(shè)置，從而產(chǎn)生多個沿管縱向延伸的、可供熱交換器介質(zhì)流通的通道。所述內(nèi)置式熱交換器因此具有同軸的幾何造型。在此，按照一種對所述調(diào)節(jié)元件的擴(kuò)展設(shè)計規(guī)定，該調(diào)節(jié)元件在間隙的至少一些通道的周向上和/或橫截面上延伸。在此對于各單獨(dú)的間隙通道有利的是，分別設(shè)置至少一個例如雙金屬帶或雙金屬片形式的調(diào)節(jié)元件。 沿所述內(nèi)管或外管的周向觀察，為間隙通道設(shè)置的調(diào)節(jié)元件在兩個沿周向彼此相鄰設(shè)置的管道隔板之間延伸。在此沿管周向觀察，所述調(diào)節(jié)元件與界定所述間隙通道的隔板鄰接。通過這種方式方法，各個單獨(dú)的間隙通道能夠各自借助一個、必要時也可借助多個調(diào)節(jié)元件改變流動阻力，甚至直到各個通道被完全堵死。此外還可規(guī)定，僅僅一些而不是全部的間隙通道設(shè)置有調(diào)節(jié)元件。因此例如規(guī)定，僅在例如50%至75%的通道中設(shè)置調(diào)節(jié)元件，因此所述高壓管道或可加載高壓熱交換器介質(zhì)的管間隙也可以與所述管狀熱交換器的各配置無關(guān)地至少部分地保持通流性。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計還規(guī)定，所述雙金屬片自由的并且相對立足點(diǎn)可動的端部區(qū)段與流過間隙的熱交換器介質(zhì)的流動方向相反地定向或設(shè)計。能夠以大約弧形或魚尾形沿徑向向內(nèi)或沿徑向向外進(jìn)入其關(guān)閉位置的雙金屬片在關(guān)閉位置上以其在打開位置上時貼靠在內(nèi)管或外管上的底面背向流動方向或與流動方向相反地定向。通過這種方式方法，所述熱交換器介質(zhì)的流動能夠促進(jìn)所述雙金屬片沿徑向向內(nèi)或沿徑向向外指向的變形。反之亦可以考慮的是，所述雙金屬片的上表面(其在該雙金屬片的基本位置中面向可流通的間隙)在雙金屬片的關(guān)閉位置中背向流動方向地定向。在這種配置中，所述雙金屬片必須在過渡到至少區(qū)域性地關(guān)閉間隙通道的關(guān)閉位置的過程中還要逆所述熱交換器介質(zhì)的流動做功。按照另一種有利的實(shí)施形式，所述可供熱交換器介質(zhì)流通的間隙的各個單獨(dú)的通道各自配備有不同的調(diào)節(jié)元件，這些調(diào)節(jié)元件例如具有不同的工作點(diǎn)和相應(yīng)不同的溫度敏感度。在此尤其可以考慮，為至少一個流體通道或第一組流體通道配備第一類調(diào)節(jié)元件，這類調(diào)節(jié)元件在相對較低的溫度時就減小各個通道的流體橫截面。除此之外，可為至少一個第二通道或第二組通道裝備第二類調(diào)節(jié)元件，這類調(diào)節(jié)元件在相對第一類調(diào)節(jié)元件更高的溫度范圍內(nèi)才開始變形，以降低各個通道的流體橫截面。通過這種方式方法，通過使用不同配置的并且設(shè)置在不同通道中的調(diào)節(jié)元件還能夠逐漸地并且近似連續(xù)地降低管間隙的可通流橫截面。按照本發(fā)明的另一有利的方面，所述整體為管狀的并且基本上設(shè)計為圓柱體形的熱交換器的內(nèi)管設(shè)計為低壓管道，而外管設(shè)計為高壓管道。在此，所述內(nèi)管通常由以氣態(tài)存在的熱交換器介質(zhì)流過，而所述外管或由內(nèi)管和外管構(gòu)成的間隙由主要呈液態(tài)的并且處于高壓下的熱交換器介質(zhì)流過。相應(yīng)地按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述熱交換器裝置設(shè)置在空調(diào)設(shè)備的冷卻劑循環(huán)回路中，其中，所述內(nèi)管對置的端部區(qū)段可在蒸發(fā)器的下游和壓縮機(jī)的上游以及所述外管對置的端部區(qū)段可在減壓裝置的上游和冷凝器的下游布置在汽車空調(diào)設(shè)備的冷卻劑循環(huán)回路中。在此普遍適用的是，所述低壓管道設(shè)計用于在流體技術(shù)上耦連所述空調(diào)設(shè)備的冷卻劑循環(huán)回路的蒸發(fā)器和壓縮機(jī)，所述高壓管道設(shè)計用于在流體技術(shù)上耦連所述空調(diào)設(shè)備的冷卻劑循環(huán)回路的冷凝器和減壓裝置。 在本發(fā)明另一獨(dú)立的方面還設(shè)計了一種汽車空調(diào)設(shè)備，其具有可供熱交換器介質(zhì)流通的冷卻劑循環(huán)回路，該冷卻劑循環(huán)回路至少裝備有壓縮機(jī)、冷凝器、減壓裝置以及蒸發(fā)器，它們通過冷卻劑循環(huán)回路的相應(yīng)管道彼此流體連接地串聯(lián)，并且在流體技術(shù)上相互耦連以使冷卻劑，更確切地說是熱交換器介質(zhì)循環(huán)。
在此，所述冷卻劑循環(huán)回路具有至少一個如前所述的、優(yōu)選設(shè)計為管狀的熱交換器，該熱交換器設(shè)計用于在冷卻劑循環(huán)回路的位于蒸發(fā)器下游的低壓側(cè)或吸入側(cè)和位于減壓裝置上游的高壓側(cè)之間交換熱能。最后按照本發(fā)明的另一獨(dú)立方面設(shè)計了一種汽車，該汽車具有如前所述的熱交換器或配備該熱交換器的空調(diào)設(shè)備。


以下結(jié)合對實(shí)施例的說明參照附圖闡述本發(fā)明其它的目的、特征以及有利的應(yīng)用可行性技術(shù)方案。在附圖中圖I顯示的是管狀熱交換器的縱切面；圖2顯示的是設(shè)置在內(nèi)管和外管之間的間隙中的調(diào)節(jié)元件的放大圖；圖3顯示的沿圖I中剖切線A-A剖切所得的橫截面圖并且圖4顯示的是具有在圖I中草繪出的管狀熱交換器的汽車空調(diào)設(shè)備的示意圖。
具體實(shí)施例方式在圖I中示意草繪出的、空調(diào)設(shè)備內(nèi)部的并且在其熱交換功率方面可調(diào)的管狀熱交換器10具有內(nèi)管12以及與內(nèi)管12同心設(shè)置的外管14。在內(nèi)管12和外管14之間構(gòu)成可供熱交換器介質(zhì)流通的間隙18。此外結(jié)合圖3中的橫截面可以看出，所述間隙18被劃分成單獨(dú)的通道36、38，其中至少若干通道36配備了調(diào)節(jié)元件30。因此按照圖3的橫截面總共顯示了八個各自沿管縱向延伸的通道36、38，所述通道36、38構(gòu)成了內(nèi)管12和外管14之間的間隙18。在此，僅位于圖3上部的四個通道36配備有調(diào)節(jié)元件30，而下方通道38能夠持久地并且與溫度無關(guān)地通流。此外，在圖3中顯示了基本上完全包圍外管的外部外罩28，該外罩28優(yōu)選用于隔熱。調(diào)節(jié)元件30在基本位置中幾乎以整個平面貼靠在內(nèi)管12的外側(cè)上。調(diào)節(jié)元件30優(yōu)選地設(shè)計成雙金屬片或雙金屬帶，其在圖3中所示的基本位置中僅在最小程度上影響各個通道36的可自由通流的橫截面。
當(dāng)流過間隙18的熱交換器介質(zhì)的溫度上升到預(yù)定的閾值時，則在圖2中顯示處于基本位置的調(diào)節(jié)元件30朝關(guān)閉位置30’過渡，其中，各個雙金屬片的自由端朝徑向向外指向的構(gòu)型30’過渡，直到該雙金屬片30’例如與外管14的內(nèi)壁鄰接并且因此在很大程度上封閉對應(yīng)的流體通道36。圖3中所示的構(gòu)造總共具有八個由單獨(dú)的隔板34彼此分隔開的流體通道36、38，這種構(gòu)造能夠根據(jù)計劃的熱交換器設(shè)計而改變。原則上還可以考慮的是，所述調(diào)節(jié)元件30僅僅設(shè)計用于這樣改變間隙18的流動阻力，使得該調(diào)節(jié)元件30在到達(dá)最終位置時僅部分地而不是全部地封閉相應(yīng)的通道36。因此例如可以考慮的是，調(diào)節(jié)元件30’在其封閉位置中不在兩個相鄰隔板34之間的整個間隙上延伸，而是沿管周向觀察設(shè)計得稍短一些，使得即使在到達(dá)封閉位置30’時，如其在圖2中所繪，僅在流體技術(shù)上封閉了各個通道36 的部分區(qū)域。在任何情況下都應(yīng)保持至少有一定的最小通流量能夠自由流過內(nèi)管12和外管14之間的間隙18，使得在圖4中示意草繪出的空調(diào)設(shè)備40也能夠與熱交換器10的各種配置無關(guān)地處于可工作狀態(tài)。此外，在圖I中顯示了通過內(nèi)管12的內(nèi)部空間16以及通過間隙18的彼此相反的流動方向33、35。在此尤其規(guī)定，外管14的入口 24在流體技術(shù)方面設(shè)置在圖4中草繪出的空調(diào)設(shè)備40的冷凝器42下游，并且外管14的出口 26與減壓裝置46的進(jìn)口端流體連通。相應(yīng)地，外管14以其入口和出口 24、26連接到空調(diào)設(shè)備40的冷凝器42和減壓裝置46之間的聞壓管道50中。此外如圖I所示，外管14的入口和出口 24、26分別形成于接管32中，所述接管32一方面與外管14的圓柱體形部段接合，并且另一方面由內(nèi)管12在軸向或管縱向上貫穿。內(nèi)管12以相應(yīng)的方式方法集成到在蒸發(fā)器48和壓縮機(jī)之間延伸的低壓管道52中。主要以氣態(tài)形式存在的熱交換器介質(zhì)在圖I中草繪的視圖中從左側(cè)所示的入口 20沿流動方向35向位于右側(cè)的出口 22流過內(nèi)管12的內(nèi)部空間16，而在很大程度上反向的流體33流過內(nèi)管12和外管14之間的間隙18。借助直接設(shè)置在間隙18中的調(diào)節(jié)元件30能夠在間隙18中、尤其在設(shè)置有調(diào)節(jié)元件30的通道36中實(shí)現(xiàn)根據(jù)溫度改變流量，因此管狀熱交換器10的傳熱功率能夠在很大程度上自動地并且根據(jù)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。壓縮機(jī)44可能出現(xiàn)的有害的過熱能夠由此被抑制并且集成有過熱保護(hù)的熱交換器10自身能夠具有提高的傳熱功率以優(yōu)化空調(diào)設(shè)備的循環(huán)回路。所示實(shí)施方式僅示出本發(fā)明的一些可能的構(gòu)造方式，而其它大量變形方式都是可以考慮的并且屬于本發(fā)明的范圍。在此示例性示出的實(shí)施例絕不應(yīng)解釋為以任何方式對本發(fā)明的保護(hù)范圍、適用性或者可行性配置形成限制。上述說明僅向本領(lǐng)域技術(shù)人員提供實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例的可行方式。因此對所述元件的功能和布置可以進(jìn)行各種各樣的變型修改，只要不脫離本申請權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍或其等同保護(hù)范圍即可。附圖標(biāo)記清單10內(nèi)置式熱交換器12 內(nèi)管14 外管
16內(nèi)部空間18 間隙20 入口22 出口24 入口26 出口 28 外罩30調(diào)節(jié)元件32 接管33流動方向34 隔板35流動方向36 通道38 通道40空調(diào)設(shè)備循環(huán)回路42冷凝器44壓縮機(jī)46減壓裝置48蒸發(fā)器50高壓管道52低壓管道
權(quán)利要求
1.一種用于汽車空調(diào)設(shè)備的熱交換器，所述熱交換器具有可供熱交換器介質(zhì)流通的內(nèi)管(12)和外管(14)，所述外管(14)至少區(qū)域性地包圍所述內(nèi)管(12)以構(gòu)成至少一個可流通的間隙(18)，其中，所述間隙(18)與至少一個調(diào)節(jié)元件(30)流體連接，該調(diào)節(jié)元件(30)設(shè)計用于根據(jù)熱交換器介質(zhì)的溫度改變所述間隙(18)的流動阻力。
2.按照權(quán)利要求I所述的熱交換器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(30)設(shè)置在所述內(nèi)管和外管(12,14)之間的間隙(18)中。
3.按照前述權(quán)利要求之一所述的熱交換器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(30)固定在所述內(nèi)管(12)的外側(cè)或所述外管(14)的內(nèi)側(cè)。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的熱交換器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(30)設(shè)計成，使得該調(diào)節(jié)元件(30)隨著熱交換器介質(zhì)溫度的升高而減小所述間隙(18)的流體橫截面或增大所述間隙(18)的流動阻力。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的熱交換器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(30)具有至少一個雙金屬片，當(dāng)所述熱交換器介質(zhì)的溫度在預(yù)設(shè)的閾值以下時，該雙金屬片貼靠在所述內(nèi)管或外管(12、14)上。
6.按照權(quán)利要求5所述的熱交換器，其特征在于，在所述熱交換器介質(zhì)的溫度在預(yù)設(shè)的閾值以上時，在所述內(nèi)管或外管(12、14)上的雙金屬片(30)沿徑向遠(yuǎn)離所述內(nèi)管或外管(12,14)地延伸，用于減小所述間隙(18)的可流通橫截面。
7.按照權(quán)利要求6所述的熱交換器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(30)在到達(dá)關(guān)閉位置時支承在所述內(nèi)管或外管(12、14)對置的管壁上。
8.按照前述權(quán)利要求5至7之一所述的熱交換器，其特征在于，所述間隙(18)在所述內(nèi)管或外管(12、14)的周向上劃分為多個通道(36、38)，所述通道由沿軸向或管縱向延伸的隔板(34)彼此隔開。
9.按照權(quán)利要求8所述的熱交換器，其特征在于，調(diào)節(jié)元件(30)分別在所述間隙(18)的至少一些通道(36、38)的周向上和/或橫截面上延伸。
10.按照前述權(quán)利要求之一所述的熱交換器，其特征在于，所述雙金屬片(30)自由的并且相對立足點(diǎn)可動的端部區(qū)段能夠與流過所述間隙(18)的熱交換器介質(zhì)的流動方向(33)相反地運(yùn)動。
11.按照前述權(quán)利要求8至10之一所述的熱交換器，其特征在于，至少兩個通道(36、38)分別配備有至少一個調(diào)節(jié)元件(30)，所述調(diào)節(jié)元件(30)具有不同的工作點(diǎn)和/或不同的臨界溫度。
12.按照前述權(quán)利要求之一所述的熱交換器，其特征在于，所述內(nèi)管(12)設(shè)計為低壓管道并且所述外管(14)設(shè)計成高壓管道。
13.按照前述權(quán)利要求之一所述的熱交換器，其特征在于，在汽車空調(diào)設(shè)備(40)的冷卻劑循環(huán)回路中，能夠?qū)⑺鰞?nèi)管(12)相互對置的端部區(qū)段(20、22)分別設(shè)置在蒸發(fā)器(48)的下游和壓縮機(jī)(44)的上游，并且將所述外管(14)相互對置的端部區(qū)段(24、26)分別設(shè)置在減壓裝置(46)的上游和冷凝器(42)的下游。
14.一種具有冷卻劑循環(huán)回路的汽車空調(diào)設(shè)備，所述冷卻劑循環(huán)回路將至少一個壓縮機(jī)(44)、冷凝器(42)、減壓裝置(46)以及蒸發(fā)器(48)在流動技術(shù)上相互耦連以使冷卻劑循環(huán)，并且所述冷卻劑循環(huán)回路具有按照前述權(quán)利要求之一所述的熱交換器(10)。
15.一種汽車，其具有按照權(quán)利要求14所述的空調(diào)設(shè)備和/或具有按照前述權(quán)利要求I至13之一所述的熱交換器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車空調(diào)設(shè)備的熱交換器，所述熱交換器具有可供熱交換器介質(zhì)流通的內(nèi)管(12)和外管(14)，所述外管(14)至少區(qū)域性地包圍所述內(nèi)管(12)以構(gòu)成至少一個可流通的間隙(18)，其中，所述間隙(18)與至少一個調(diào)節(jié)元件(30)流體連接，該調(diào)節(jié)元件(30)設(shè)計用于根據(jù)熱交換器介質(zhì)的溫度改變所述間隙(18)的流動阻力。
文檔編號F28F13/08GK102767984SQ20121013547
公開日2012年11月7日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者A.瑟伊, L.西博爾德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司