專利名稱：一種利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵站用的節(jié)能環(huán)保型空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)冷卻降溫裝置，尤其涉及一種利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
21世紀(jì)以來，我國地鐵交通建設(shè)及運(yùn)營得到了高速發(fā)展，地鐵已成為北京、上海、廣州、深圳等各大城市的主要交通工具之一，截止2012年初，全國共有1700余km的路線處于建設(shè)階段，全部規(guī)劃線路達(dá)12萬km。地鐵工程位于地下，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工程規(guī)模較大，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗約占地鐵整體能耗的40 %，在地鐵建設(shè)及運(yùn)營過程中通風(fēng)空調(diào)高能耗及環(huán)境影響引起人們及政府相關(guān)部門的重視。2012年I月北京市在地鐵噪聲與振動(dòng)污染控制方面的首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——《地鐵噪聲與振動(dòng)控制規(guī)范》獲批并發(fā)布，并將從2012年4月 I日起實(shí)施。近些年來，由于地鐵在我國各大城市的興起、發(fā)展及城市建筑、道路的密集性，地鐵站冷卻系統(tǒng)位置結(jié)構(gòu)設(shè)置成了地鐵建設(shè)過程中需要面對重大難題，地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中現(xiàn)有風(fēng)亭、冷卻塔設(shè)置對周邊環(huán)境帶來了排風(fēng)、噪聲、余熱、漂水等不良影響也顯示出來，越來起引起人們及政府的關(guān)注，是地鐵建設(shè)及運(yùn)營過程中亟需解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述中存在的問題與缺陷，本實(shí)用新型提供了一種利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置。所述技術(shù)方案如下一種利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置，包括所述逆流式地鐵站冷卻裝置設(shè)置在一下沉坑體內(nèi)，所述裝置包括進(jìn)風(fēng)井、排風(fēng)井、冷卻設(shè)備、集水池及檢修走道，所述冷卻設(shè)備設(shè)置在所述排風(fēng)井通道中；所述集水池設(shè)置在排風(fēng)井的底部；所述檢修走道設(shè)置在所述排風(fēng)井的內(nèi)側(cè)；所述冷卻設(shè)備包括風(fēng)機(jī)、收水器、布水器和填料裝置。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的有益效果是節(jié)能環(huán)保、減少噪聲。通過設(shè)置下沉坑體，將冷卻設(shè)備隱藏在排風(fēng)井通道內(nèi)，利用地鐵的排風(fēng)，增加冷卻裝置的冷卻效果，從而降低冷卻水的回水溫度，降低地鐵空調(diào)制冷系統(tǒng)的能耗，同時(shí)減少噪聲，并可進(jìn)行地面綠化，美化環(huán)境。本冷卻裝置不僅適用于大面積廣場、綠地處，而且還適合于山坡、有坑道處。

圖I是利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置結(jié)構(gòu)剖面圖；圖2是利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置結(jié)構(gòu)平面圖。
具體實(shí)施方式
[0011]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述如圖I所示，展示了利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置結(jié)構(gòu)的剖面，所述逆流式地鐵站冷卻裝置設(shè)置在一下沉坑體內(nèi)，所述裝置包括進(jìn)風(fēng)井I、排風(fēng)井2、冷卻設(shè)備、集水池8及檢修走道10，所述冷卻設(shè)備設(shè)置在所述排風(fēng)井通道中；所述集水池設(shè)置在排風(fēng)井的底部；所述檢修走道設(shè)置在所述排風(fēng)井的內(nèi)側(cè)；所述冷卻設(shè)備包括風(fēng)機(jī)4、收水器5、布水器6和填料裝置7。上述進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井的風(fēng)口朝上設(shè)直，且進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井的井口聞出地面3,以達(dá)到防護(hù)的作用，下沉坑體風(fēng)道埋深大于3米。上述冷卻設(shè)備中的風(fēng)機(jī)排風(fēng)口朝上安裝在排風(fēng)井通道中，所述收水器、布水器和填料裝置分別設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)的下部，所述風(fēng)機(jī)安裝的位置要超出地下坑體風(fēng)道，以便于維護(hù)。所述填料裝置上端安裝布水器以淋水冷卻，風(fēng)機(jī)口向上指向排風(fēng)井出口，便于利用排風(fēng)冷卻，在風(fēng)機(jī)排風(fēng)處引地鐵干空氣排風(fēng)進(jìn)行混合除霧。上述排風(fēng)井底部的集水池位于冷卻設(shè)備的正下方，且集水池的池底呈斜坡9狀，池底呈斜坡狀以便于清洗，同時(shí)在集水池與冷卻設(shè)備間留有I. 5米左右的風(fēng)道口，實(shí)現(xiàn)在冷卻設(shè)備下端進(jìn)風(fēng)處引地鐵濕球溫度排風(fēng)，增加冷卻設(shè)備的冷卻效果。設(shè)置所述排風(fēng)井2內(nèi)側(cè)的檢修走道10位于冷卻設(shè)備旁，為便于冷卻裝置的維護(hù)，檢修走道寬度要達(dá)到0. 5米左右(如圖2所示)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置，其特征在于，所述逆流式地鐵站冷卻裝置設(shè)置在一下沉坑體內(nèi)，所述裝置包括進(jìn)風(fēng)井、排風(fēng)井、冷卻設(shè)備、集水池及檢修走道，所述冷卻設(shè)備設(shè)置在所述排風(fēng)井通道中；所述集水池設(shè)置在排風(fēng)井的底部；所述檢修走道設(shè)置在所述排風(fēng)井的內(nèi)側(cè)；所述冷卻設(shè)備包括風(fēng)機(jī)、收水器、布水器和填料裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井的風(fēng)口朝上設(shè)置，且進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井的井口高出地面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻設(shè)備中的風(fēng)機(jī)排風(fēng)口朝上安裝在排風(fēng)井通道中，所述收水器、布水器和填料裝置依次設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)的下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置，其特征在于，所述排風(fēng)井底部的集水池位于冷卻設(shè)備的正下方，且集水池的池底呈斜坡狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種利用排風(fēng)冷卻的逆流式地鐵站冷卻裝置，所述逆流式地鐵站冷卻裝置設(shè)置在一下沉坑體內(nèi)，所述裝置包括進(jìn)風(fēng)井、排風(fēng)井、冷卻設(shè)備、集水池及檢修走道，所述冷卻設(shè)備設(shè)置在所述排風(fēng)井通道中；所述集水池設(shè)置在排風(fēng)井的底部；所述檢修走道設(shè)置在所述排風(fēng)井的內(nèi)側(cè)；所述冷卻設(shè)備包括風(fēng)機(jī)、收水器、布水器和填料裝置。本實(shí)用新型在風(fēng)機(jī)排風(fēng)處引地鐵干空氣排風(fēng)進(jìn)行混合除霧，在冷卻設(shè)備下端進(jìn)風(fēng)處，引地鐵低濕球溫度排風(fēng)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，同時(shí)將冷卻設(shè)備隱藏在排風(fēng)井內(nèi)，減少噪聲傳播；本冷卻裝置不僅適用于大面積廣場、綠地處，而且還適用于山坡、有坑道處。
文檔編號F28C1/02GK202511649SQ20122009006
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者劉桂雄, 江偉沖, 羅燕萍, 羅輝, 譚小衛(wèi), 高吉祥 申請人:華南理工大學(xué), 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司, 新菱空調(diào)(佛岡)有限公司