專利名稱：一種層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別是汽車空調(diào)系統(tǒng)的層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)中的四大功能件之一，其主要作用是將經(jīng)過節(jié)流降壓后形成液態(tài)的制冷劑在其內(nèi)部沸騰氣化，吸收其表面空氣的熱量而使之降溫，鼓風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車室內(nèi)，達(dá)到車內(nèi)降溫目的。蒸發(fā)器在換熱過程時(shí)，其內(nèi)部的制冷劑在不斷發(fā)生狀態(tài)變化，所以蒸發(fā)器內(nèi)部的壓力也在不斷發(fā)生變化，蒸發(fā)器始終處在壓力交變作用下，故要求蒸發(fā)器的邊板具有一定的抗壓能力。目前，蒸發(fā)器邊板通常為平板結(jié)構(gòu)，解決邊板受力問題的主要措施是在邊板的外側(cè)焊接一層厚度約為2-3mm的鋁板作為加強(qiáng)板。這種常用蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)存在的主要問題如下1.平板結(jié)構(gòu)的邊板抗壓能力差，經(jīng)過蒸發(fā)器內(nèi)部反復(fù)的壓力交變作用后，極易引起蒸發(fā)器變形，甚至破裂；2.平板結(jié)構(gòu)由于加強(qiáng)板的厚度大，而且與主板接觸面積大，在焊接過程中容易出現(xiàn)散熱不良，使主板過燒，增加了蒸發(fā)器在制作過程中的損失率；3.為解決焊接過程中的散熱問題，加強(qiáng)板上開有盲孔和導(dǎo)流通孔，盲孔增大了加強(qiáng)板的散熱面積，在焊接加工時(shí)可以釋放焊接熱量，以免主板在爐焊過程中因?yàn)闇囟冗^高而燒穿，但同時(shí)盲孔也增加了加強(qiáng)板的工藝過程，和加工復(fù)雜程度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于解決上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種依靠自身結(jié)構(gòu)提高強(qiáng)度且便于散熱的層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所稱問題是以下述技術(shù)方案解決的一種層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)，它包括蒸發(fā)器本體和固定在蒸發(fā)器本體側(cè)部的邊板,特別之處是所述邊板由凸起的中部主體部位和兩側(cè)端板組成,所述中部主體部位均布凸起的加強(qiáng)筋。上述層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)，所述端板上均布導(dǎo)流槽。上述層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)，所述中部主體部位和端板的過渡部位設(shè)有導(dǎo)流孔。上述層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)，所述邊板下部與蒸發(fā)器本體間設(shè)有散熱翅片。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致強(qiáng)度不足的問題進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計(jì)了一種通過結(jié)構(gòu)改變提高自身強(qiáng)度的層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)如下1.摒棄傳統(tǒng)邊板的平板結(jié)構(gòu)，采用中部凸起結(jié)構(gòu)，提高強(qiáng)度；2.在邊板中部主體部位設(shè)置波浪形加強(qiáng)筋，上述結(jié)構(gòu)改進(jìn)使邊板自身強(qiáng)度大大提高，無(wú)需再使用加強(qiáng)板，省工省料；3.在邊板的兩側(cè)端板設(shè)置導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道在提高強(qiáng)度的同時(shí)，將聚集的冷凝水順利排出，避免了結(jié)冰現(xiàn)象，保護(hù)主板不被撕裂，提高蒸發(fā)器整體強(qiáng)度和使用壽命；4.邊板與蒸發(fā)器本體間增加散熱翅片，既可使芯體焊接時(shí)更快的釋放熱量，同時(shí)有可以增大蒸發(fā)器換熱面積，提高產(chǎn)品使用性能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是邊板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是導(dǎo)流孔示意圖。附圖中各部件的標(biāo)號(hào)表示如下1.邊板；1-1.端板；1-2.導(dǎo)流槽；1-3.中部主體部位；1-4.加強(qiáng)筋；1-5.導(dǎo)流孔；2.蒸發(fā)器本體；3.散熱翅片。
具體實(shí)施方式
參看圖1，本實(shí)用新型包括蒸發(fā)器本體2和邊板1，邊板固定在蒸發(fā)器本體側(cè)部。為提高邊板強(qiáng)度，所述邊板由凸起的中部主體部位1-3和兩側(cè)端板1-1組成，該結(jié)構(gòu)在同材料、同厚度的條件下，其強(qiáng)度高于與普通平板邊板結(jié)構(gòu)。為進(jìn)一步提高強(qiáng)度，在中部主體部位上均布凸起的加強(qiáng)筋1-4，加強(qiáng)筋可以在沖床沖壓成型。邊板設(shè)置中部凸起和加強(qiáng)筋后，在提高強(qiáng)度的同時(shí)對(duì)壓力交變起到緩沖作用，大大降低了蒸發(fā)器的整體變形及受力，防止芯體內(nèi)爆，提高產(chǎn)品換熱效果及整車舒適性。由于邊板自身強(qiáng)度的提高，所以無(wú)需再使用加強(qiáng)板，降低了蒸發(fā)器制造成本，符合汽車輕量化設(shè)計(jì)理念。汽車空調(diào)工作過程中溫度一般在_2°C _4°C之間，外界空氣經(jīng)過蒸發(fā)器時(shí)被降溫，凝結(jié)成的水滴受重力作用向下流。由于本實(shí)用新型邊板結(jié)構(gòu)的特殊性，在蒸發(fā)器下部易造成冷凝水的聚集，當(dāng)蒸發(fā)器表面在_2°C -4°C溫度下，會(huì)凝固成冰，結(jié)冰后的冷凝水體積增大，對(duì)與邊板焊接在一起的蒸發(fā)器本體主板起到撕拉作用，有可能導(dǎo)致主板撕裂。為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了兩種方式其一如如圖3所示，在中部主體部位1-3和端板1-1的過渡部位設(shè)置導(dǎo)流孔1-5，以便排出冷凝水；其二如圖1、圖2所示，在端板1-1上均布導(dǎo)流槽1-2，導(dǎo)流槽與蒸發(fā)器內(nèi)部形成通道，將冷凝水及時(shí)排出，避免結(jié)冰，保護(hù)主板不被撕裂，而且還能起到加強(qiáng)筋作用，增強(qiáng)端板強(qiáng)度。參看圖1，本實(shí)用新型還在邊板I下部與蒸發(fā)器本體2之間設(shè)置了散熱翅片3，散熱翅片一方面可在芯體焊接時(shí)更快的釋放熱量，還可以增大蒸發(fā)器使用過程中的換熱面積，提聞廣品性能。
權(quán)利要求1.一種層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)，它包括蒸發(fā)器本體(2)和固定在蒸發(fā)器本體側(cè)部的邊板(1)，其特征在于所述邊板(I)由凸起的中部主體部位(1-3)和兩側(cè)端板(1-1)組成，所述中部主體部位均布凸起的加強(qiáng)筋(1-4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端板(1-1)上均布導(dǎo)流槽(1-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述中部主體部位(1-3)和端板(1-1)的過渡部位設(shè)有導(dǎo)流孔(1-5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述邊板(I)下部與蒸發(fā)器本體(2 )間設(shè)有散熱翅片(3 )。
專利摘要一種用層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器邊板因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致強(qiáng)度不足的問題。它包括蒸發(fā)器本體和固定在蒸發(fā)器本體側(cè)部的邊板，特別之處是所述邊板由凸起的中部主體部位和兩側(cè)端板組成，所述中部主體部位均布凸起的加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型通過邊板設(shè)置中部凸起和加強(qiáng)筋后，在提高強(qiáng)度的同時(shí)對(duì)壓力交變起到緩沖作用，大大降低了蒸發(fā)器的整體變形及受力，防止芯體內(nèi)爆，提高產(chǎn)品換熱效果及整車舒適性。由于邊板自身強(qiáng)度的提高，所以無(wú)需再使用加強(qiáng)板，降低了蒸發(fā)器制造成本，符合汽車輕量化設(shè)計(jì)理念。
文檔編號(hào)F28F9/00GK202836316SQ20122043165
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者宋博欣, 于麗婕 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司