專利名稱：離心霧化噴嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燃?xì)廨啓C領(lǐng)域，特別地，涉及一種離心霧化噴嘴。
背景技術(shù)：
目前常使用的離心噴嘴為雙油路離心噴嘴，常規(guī)的雙油路離心噴嘴包括一個主油路噴口和一個副油路噴口，主油路噴口和副油路噴口為同心設(shè)計，副油路噴口安裝在主油路噴口內(nèi)，主油路噴口直徑遠(yuǎn)大于副油路噴口直徑。這種雙油路噴嘴的缺點是，當(dāng)發(fā)動機總?cè)加土髁枯^小時，受加工工藝限制的副油路流量不可能無限小，因此主油路打開時副油路流量與總流量相比并不??；而由于主油路噴口尺寸較大,在主油路打開后一段時間內(nèi)燃油霧化性能比較差，影響燃燒室性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種新型的離心霧化噴嘴，以解決現(xiàn)有的離心霧化噴嘴的燃油霧化效果不好的的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種離心霧化噴嘴，包括噴嘴殼體以及設(shè)置在噴嘴殼體內(nèi)的多個兩端開口的空腔，每一空腔內(nèi)安裝有旋流器，旋流器的出油端與空腔形成旋流室，每一旋流室與噴嘴殼體上的噴油口相通，旋流器的進(jìn)油端安裝有進(jìn)油管，其特征在于，離心霧化噴嘴還包括多個螺堵，每一螺堵的一端頂?shù)衷趯?yīng)的旋流器的進(jìn)油端，每一螺堵的另一端可選擇地與對應(yīng)的進(jìn)油管接觸。進(jìn)一步地，螺堵為環(huán)形的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，螺堵的外周圓上設(shè)有螺紋，螺堵與噴嘴殼體內(nèi)壁上的螺紋相配合。進(jìn)一步地，進(jìn)油管的外側(cè)管壁上開有槽，槽上安裝有彈性密封圈，彈性密封圈頂?shù)挚涨坏膫?cè)壁。進(jìn)一步地，進(jìn)油管通過螺釘固定在噴嘴殼體上。進(jìn)一步地，噴嘴殼體內(nèi)包括兩個并排設(shè)置的空腔，每一空腔為錐形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，離心霧化噴嘴還包括噴嘴帽罩，噴嘴帽罩套裝在噴嘴殼體的外周緣上。本實用新型具有以下有益效果本實用新型離心霧化噴嘴設(shè)置有多條獨立的油路，使得本實用新型的離心霧化噴嘴有很寬廣的供油范圍，且在寬廣的供油范圍內(nèi)燃油霧化質(zhì)量良好。且本實用新型的離心霧化噴嘴在旋流器的進(jìn)油端安裝有螺堵，以將旋流器壓緊固定。在進(jìn)油管的外側(cè)壁安裝有彈性密封圈，使得本實用新型的離心霧化噴嘴的密封效果更好。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的離心霧化噴嘴的截面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，本實用新型的優(yōu)選實施例提供了一種離心霧化噴嘴，包括噴嘴殼體10及設(shè)置在噴嘴殼體10內(nèi)的多個兩端開口的空腔11，每一空腔11內(nèi)安裝有旋流器20，旋流器20的出油端與空腔11形成旋流室30，每一旋流室30與噴嘴殼體10上的噴油口 12相通，旋流器20的進(jìn)油端安裝有進(jìn)油管40，本實用新型的離心霧化噴嘴還包括多個螺堵50，每一螺堵50的一端頂?shù)衷趯?yīng)的旋流器20的進(jìn)油端，每一螺堵50的另一端可選擇地與進(jìn)油管40接觸。優(yōu)選地，噴嘴殼體10內(nèi)包括兩個并排設(shè)置的空腔11，每一空腔11為錐形結(jié)構(gòu)。螺堵50安裝在噴嘴殼體10的內(nèi)壁上，且螺堵50的一端頂?shù)中髌?0，以將旋流器20壓緊固定在噴嘴殼體10內(nèi)；螺堵50的另一端可選擇地與進(jìn)油管40接觸。螺堵50為環(huán)形的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，螺堵50的外周圓上設(shè)有螺紋，與噴嘴殼體10內(nèi)壁上的螺紋相配合，使得螺堵50通過螺紋固定在噴嘴殼體10上。從進(jìn)油管40進(jìn)入的燃油經(jīng)螺堵50進(jìn)入到旋流器20中。經(jīng)旋流器20的高速旋轉(zhuǎn)后進(jìn)入到旋流室40中，燃油沖擊到旋流室40的內(nèi)壁面，得到一定的緩沖之后，再經(jīng)噴油口 50離心噴出。進(jìn)油管40呈管狀，與空腔11的側(cè)壁貼緊，進(jìn)油管40的外側(cè)管壁上開有一個槽41，槽41上安裝有彈性密封圈60，彈性密封圈60頂?shù)挚涨?1的側(cè)壁。當(dāng)進(jìn)油管40的出油口有燃油從進(jìn)油管40流入螺堵50內(nèi)時，由于螺堵50與進(jìn)油管40之間存在間隙，使得部分燃油從間隙中流入到空腔11的側(cè)壁上，安裝彈性密封圈60后可防止燃油滲漏到噴嘴殼體10之外。優(yōu)選地，在進(jìn)油管40的進(jìn)油端用螺釘將進(jìn)油管40固定在噴嘴殼體10上，以方便安裝和拆卸。本實用新型的離心霧化噴嘴還包括噴嘴帽罩70，噴嘴帽罩70套裝在噴嘴殼體10的外周緣上。當(dāng)將本實用新型的離心霧化噴嘴裝入機匣時，噴嘴帽罩70與噴嘴殼體10 —起通過螺栓或者螺釘固定在機匣上，以方便安裝和拆卸。本實用新型離心霧化噴嘴設(shè)置有多條獨立的油路，使得本實用新型的離心霧化噴嘴有很寬廣的供油范圍，且在寬廣的供油范圍內(nèi)燃油霧化質(zhì)量良好。且本實用新型的離心霧化噴嘴在旋流器20的進(jìn)油端安裝有螺堵50，以將旋流器20壓緊固定。在進(jìn)油管40的外側(cè)壁安裝有彈性密封圈60，使得本實用新型的離心霧化噴嘴的密封效果更好。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種離心霧化噴嘴，包括噴嘴殼體(10)以及設(shè)置在所述噴嘴殼體(10)內(nèi)的多個兩端開口的空腔(11)，每一所述空腔(11)內(nèi)安裝有旋流器(20 )，所述旋流器(20 )的出油端與所述空腔(11)形成旋流室(30 )，每一所述旋流室(30 )與所述噴嘴殼體(10 )上的噴油口(12)相通，所述旋流器(20)的進(jìn)油端安裝有進(jìn)油管(40)，其特征在于，所述離心霧化噴嘴還包括多個螺堵(50)，每一所述螺堵(50)的一端頂?shù)衷趯?yīng)的所述旋流器(20)的進(jìn)油端，每一所述螺堵(50)的另一端可選擇地與對應(yīng)的所述進(jìn)油管(40)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心霧化噴嘴，其特征在于，所述螺堵(50)為環(huán)形的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述螺堵(50)的外周圓上設(shè)有螺紋，所述螺堵(50)與所述噴嘴殼體(10)內(nèi)壁上的螺紋相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心霧化噴嘴，其特征在于，所述進(jìn)油管(40)的外側(cè)管壁上開有槽(41)，所述槽(41)上安裝有彈性密封圈(60)，所述彈性密封圈(60)頂?shù)炙隹涨?11)的側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離心霧化噴嘴，其特征在于，所述進(jìn)油管(40)通過螺釘固定在所述噴嘴殼體(10)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心霧化噴嘴，其特征在于，所述噴嘴殼體(10)內(nèi)包括兩個并排設(shè)置的所述空腔(11)，每一所述空腔(11)為錐形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心霧化噴嘴，其特征在于，所述離心霧化噴嘴還包括噴嘴帽罩(70)，所述噴嘴帽罩(70)套裝在所述噴嘴殼體(10)的外周緣上。
專利摘要本實用新型提供了一種離心霧化噴嘴，包括噴嘴殼體以及設(shè)置在噴嘴殼體內(nèi)的多個兩端開口的空腔，每一空腔內(nèi)安裝有旋流器，旋流器的出油端與空腔形成旋流室，每一旋流室與噴嘴殼體上的噴油口相通，旋流器的進(jìn)油端安裝有進(jìn)油管，離心霧化噴嘴還包括多個螺堵，每一螺堵的一端頂?shù)衷趯?yīng)的旋流器的進(jìn)油端，每一螺堵的另一端可選擇地與對應(yīng)的進(jìn)油管接觸。本實用新型離心霧化噴嘴設(shè)置有多條獨立的油路，使得離心霧化噴嘴有很寬廣的供油范圍，且在寬廣的供油范圍內(nèi)燃油霧化質(zhì)量良好。且離心霧化噴嘴在旋流器的進(jìn)油端安裝有螺堵，以將旋流器壓緊固定。在進(jìn)油管的外側(cè)壁安裝有彈性密封圈，使得離心霧化噴嘴的密封效果更好。
文檔編號F23R3/28GK202835443SQ20122044525
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者陳盛, 鐘建平, 宋雙文 申請人:中國航空動力機械研究所