專利名稱：用于車底式焙燒爐的燒嘴爐膛式一體化可控集中焚燒系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于車底式焙燒爐的燒嘴爐膛式一體化可控集中焚燒系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用技術(shù)涉及碳素行業(yè)中等靜壓產(chǎn)品焙燒工序過(guò)程中產(chǎn)生的揮發(fā)分處理過(guò)程， 特別涉及一種用于車底式焙燒爐的燒嘴爐膛式一體化可控集中焚燒系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]碳素制品焙燒過(guò)程中，作為粘結(jié)劑的浙青因?yàn)榘l(fā)生大量的分解與聚合反應(yīng)，產(chǎn)生 大量的浙青揮發(fā)分。這種浙青揮發(fā)分煙氣的污染相當(dāng)嚴(yán)重，科學(xué)實(shí)驗(yàn)證明，浙青和浙青煙 中所含的3，4 -苯并芘是引起皮膚癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。目前處理浙青 煙氣主要有以下幾種方法，簡(jiǎn)述如下。[0003]1、吸收法[0004]利用水、汽油和柴油等有機(jī)類液體做吸收劑，使浙青煙的混合氣與吸收液滴逆流 充分接觸并洗滌，除去有害物質(zhì)達(dá)到凈化目的。[0005]德國(guó)KHO公司在1970年使用清水洗滌凈化浙青煙氣，這是因?yàn)槊荛]爐煙氣中的焦 油，輕質(zhì)部分在爐內(nèi)并不燃燒，煙氣中的焦油霧滴及混合物附在水沫上，進(jìn)入加了特種添加 劑的集合槽中，分離顆粒、焦油和水。此裝置適宜處理低溫、低濃度、煙氣量不大的浙青煙 氣。但篩板塔、填料塔易被堵塞，阻力損失大，凈化效率低。另外，吸碰到極板上附焦油的 水不經(jīng)過(guò)處理不能排放，存在二次污染問題。[0006]2、靜電捕集法[0007]該法是基于靜電場(chǎng)的物理性質(zhì)而進(jìn)行的，浙青煙中的顆粒及大分子進(jìn)入電場(chǎng)后， 在靜電場(chǎng)的作用下，它們可以載上不同電荷，并驅(qū)向極板，在被捕集后聚集成液體狀并靠自 身的重力作用順板流下，從靜電捕集器底部定期排出，從而達(dá)到凈化浙青煙氣的目的。靜電 捕集法主要用于密閉爐產(chǎn)生煙氣的治理，目前國(guó)內(nèi)外密閉式焙燒爐煙氣治理約有85%是采 用靜電捕集法這是因?yàn)槊荛]爐煙氣中的焦油，輕質(zhì)部分在爐內(nèi)并不燃燒，煙氣中的焦油霧 滴及混合物附在水沫上，有助于把粘物帶走。[0008]但是靜電捕集法有明顯的缺點(diǎn)，一是極板上吸附物需二次處理，處理不當(dāng)可能帶 來(lái)二次污染，二是隨著處理時(shí)間的延長(zhǎng)，捕集作用將會(huì)越來(lái)越差，效率下降。三是整個(gè)捕集 設(shè)備工藝復(fù)雜，處理繁瑣。[0009]3、焚燒法[0010]將浙青煙氣直接焚燒是一種處理煙氣較為徹底的方法。美國(guó)、加拿大、日本等國(guó)在 20世紀(jì)70年代使用過(guò)此法。如美國(guó)ALRCO公司的車底式焙燒爐是把焙燒煙氣外引到一個(gè) 專門的燃燒爐，借助于外加一些燃料將廢煙氣中的烴類和可燃炭粉燒掉。日本和德國(guó)的隧 道式燒爐，則將一定區(qū)域內(nèi)揮發(fā)出來(lái)的高濃度含烴類煙氣抽出打入焙燒爐本體的燃燒室， 再與噴嘴噴出來(lái)的外加燃料燃燒，凈化效果極好。但因焙燒爐的煙氣可燃物濃度低，處理氣 量很大，處理需要外加燃料，處理費(fèi)用高，同時(shí)在本體爐內(nèi)燃燒，則不容易控制本體爐內(nèi)的 溫度，可能導(dǎo)致焙燒過(guò)程中溫控的偏差。另外，如果溫度過(guò)高，部分浙青煙容易形成顆粒，以 粉塵形式隨煙氣排出，形成二次污染。因而傳統(tǒng)的焚燒法不宜用于焙燒爐產(chǎn)生浙青煙的治理。實(shí)用新型內(nèi)容[0011]本實(shí)用新型在傳統(tǒng)焚燒法的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)定焚燒爐的爐體結(jié)構(gòu)，配置專門的燒 嘴以及爐膛，并裝載實(shí)際溫度可精確控制的控制系統(tǒng)等，形成一體化的浙青煙氣中央焚燒 系統(tǒng)，通過(guò)I)精確控制爐內(nèi)進(jìn)入焚燒器的煙氣量；2)保證進(jìn)入焚燒器內(nèi)的浙青煙氣可以完 全充分燃燒；3)精確控制控制焚燒器爐膛內(nèi)的溫度；4)在滿足焚燒器要求的情況下，有效 降低燃料使用，來(lái)達(dá)到簡(jiǎn)化工藝、降低成本的目的，以滿足對(duì)大量煙氣焚燒處理的需求。[0012]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種用于車底式焙燒爐的燒嘴 爐膛式一體化可控集中焚燒系統(tǒng)，用于車底式爐焙燒浙青煙氣的揮發(fā)分完全燃燒處理，所 述焚燒系統(tǒng)包含:[0013]一個(gè)爐膛；[0014]一個(gè)公用的集中煙道，由若干臺(tái)車底式焙燒爐產(chǎn)生的所有帶浙青煙氣的廢氣都會(huì) 通過(guò)該集中煙道進(jìn)入所述爐膛內(nèi)；[0015]一個(gè)燒嘴，向所述爐膛內(nèi)提供浙青煙氣燃點(diǎn)以上的燃燒溫度；[0016]一個(gè)與所述燒嘴相匹配的助燃?xì)怏w風(fēng)機(jī)，向所述爐膛內(nèi)提供浙青煙氣燃燒所需的 燃?xì)猓籟0017]一個(gè)揮發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)，向所述爐膛內(nèi)提供浙青煙氣燃燒所需的助燃空氣和用于爐 膛冷卻的空氣；[0018]以及，若干個(gè)氧含量傳感器，檢測(cè)燃燒后氣體的氧含量，作為所述焚燒系統(tǒng)判斷該 氣體是否為能夠直接向外排放的清潔氣體的依據(jù)。[0019]所述焚燒系統(tǒng)還包含一個(gè)通過(guò)控制所述集中煙道和爐膛內(nèi)的壓力，和控制所述集 中煙道和爐膛之間的閘板閥的開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入爐膛內(nèi)的煙氣量進(jìn)行控制的煙氣量控制系 統(tǒng)。[0020]至少在所述集中煙道內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器，向所述煙氣量控制系統(tǒng)提供該集中煙 道內(nèi)測(cè)得的壓力值，作為對(duì)所述閘板閥的開度進(jìn)行負(fù)反饋控制的依據(jù)。[0021]所述焚燒系統(tǒng)中還設(shè)置有用以確保燃料達(dá)到最大利用率的控制系統(tǒng)，其中進(jìn)一步 包含有溫度控制系統(tǒng)，來(lái)保證爐膛內(nèi)揮發(fā)分燃燒所需的最低溫度。[0022]至少在所述爐膛內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，向所述溫度控制系統(tǒng)提供爐膛內(nèi)測(cè)得的溫 度值，作為對(duì)助燃空氣供應(yīng)閥門的開度及燃?xì)夤?yīng)閥門的開度進(jìn)行負(fù)反饋控制的依據(jù)。[0023]所述焚燒系統(tǒng)中用以確保燃料達(dá)到最大利用率的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包含有保證爐 膛內(nèi)揮發(fā)分完全燃燒所需空氣量的揮發(fā)分氣體控制系統(tǒng)；所述揮發(fā)分氣體控制系統(tǒng)通過(guò)接 收爐膛內(nèi)的煙氣量數(shù)值及燃燒后氣體含氧量的負(fù)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，來(lái)向所述揮發(fā)分助燃 風(fēng)機(jī)輸出對(duì)助燃空氣供應(yīng)閥門的開度進(jìn)行控制的命令。[0024]所述焚燒系統(tǒng)中用以確保燃料達(dá)到最大利用率的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包含有爐膛冷 卻控制系統(tǒng)，所述爐膛冷卻控制系統(tǒng)根據(jù)爐膛內(nèi)升高的溫度來(lái)增加氧含量的設(shè)定值，進(jìn)而 向揮發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)輸出改變助燃空氣供應(yīng)閥門的開度以增加助燃空氣供應(yīng)量的命令，所述 爐膛冷卻控制系統(tǒng)通過(guò)超過(guò)揮發(fā)分完全燃燒所需空氣量的助燃空氣部分來(lái)冷卻所述爐膛 的溫度。[0025]所述爐膛內(nèi)進(jìn)行揮發(fā)分完全燃燒時(shí)的溫度850°C，爐膛內(nèi)所允許的最高溫度為 1250。。。[0026]所述焚燒系統(tǒng)還設(shè)置有與爐膛連通的廢氣煙道，所述廢氣煙道的末端還與煙囪連 通，供燃燒后的氣體向外排放；[0027]所述廢氣煙道內(nèi)控制氣體排放的閘閥處，設(shè)置有一個(gè)集煙道壓力控制器，向爐膛 內(nèi)提供穩(wěn)定的背壓；所述爐膛入口設(shè)置有閘閥，通過(guò)改變?cè)撻l閥的開度來(lái)保持爐膛內(nèi)為微 正壓。[0028]通過(guò)本實(shí)用新型所述用于車底式焙燒爐的燒嘴爐膛式一體化可控集中焚燒系統(tǒng)， 一方面可將車底式爐焙燒過(guò)程中產(chǎn)生的揮發(fā)分全部焚燒完成，對(duì)排放物濃度實(shí)現(xiàn)精確控 制，使煙氣排放標(biāo)準(zhǔn)完全符合國(guó)家要求的安全標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，此焚燒器可同時(shí)滿足至少 三臺(tái)車底式焙燒爐運(yùn)行產(chǎn)生的揮發(fā)分煙氣，每小時(shí)處理量達(dá)600Kg，效率高，能耗少，溫度可 控，可達(dá)到簡(jiǎn)化工藝、降低成本的功效。


[0029]圖1是本實(shí)用新型所述用于車底式焙燒爐的燒嘴爐膛式一體化可控集中焚燒系 統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型所述一種用于車底式焙燒爐的燒嘴爐膛式一體化可控集 中焚燒系統(tǒng)(以下亦有將該焚燒系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為焚燒器)中，主要包含:一個(gè)公用的集中煙道1， 若干臺(tái)(例如是三臺(tái))車底式焙燒爐產(chǎn)生的所有帶浙青煙氣的廢氣都會(huì)通過(guò)該集中煙道I; 一個(gè)焚燒器燒嘴2，并配有相應(yīng)的助燃?xì)怏w風(fēng)機(jī)，通過(guò)安裝有調(diào)節(jié)閥門的管道與爐膛4連 通；一臺(tái)揮發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)3，用于提供浙青煙氣燃燒所需的助燃空氣，并用于爐膛4冷卻。其 他還包含:氧含量傳感器，一系列溫度傳感器、壓力傳感器，以及多臺(tái)耐高溫的閘板閥。[0031]各個(gè)爐內(nèi)焙燒產(chǎn)生的浙青煙氣，通過(guò)爐尾的廢氣閥門，進(jìn)入集中煙道I ;再隨后通 過(guò)閘板閥進(jìn)入焚燒器燒嘴2區(qū)域。在浙青煙氣通過(guò)集中煙道I的過(guò)程中，揮發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)3 將向爐膛4內(nèi)補(bǔ)充適量的空氣，并由焚燒器燒嘴2保證浙青煙氣在燃點(diǎn)以上的溫度下進(jìn)行 完全燃燒。燃燒后的氣體進(jìn)入廢氣煙道5，并被其中設(shè)置的氧含量傳感器等檢測(cè)確保為清潔 氣體后，才會(huì)經(jīng)由廢氣煙道5末端連通的煙 6排放至大氣中。[0032]本實(shí)用新型對(duì)于進(jìn)入焚燒器的煙氣量的控制，是通過(guò)控制集中煙道I和焚燒器爐 膛4內(nèi)的壓力，以及控制兩者之間連接用的閘板閥的開度等來(lái)實(shí)現(xiàn)的。考慮到集中煙道I 的體積固定，并且爐膛4內(nèi)壓力近大氣壓的特點(diǎn)，欲控制其中的壓力穩(wěn)定，就必須保證進(jìn)出 煙道的氣體量相當(dāng)，即隨動(dòng)于三臺(tái)車底式焙燒爐的廢氣閥門開度，并最終取決于車底式焙 燒爐36臺(tái)燒嘴的工作狀態(tài)(可控可測(cè)部分)，并提前一個(gè)合理的時(shí)限動(dòng)作(約3-5秒)；另一 個(gè)因素是根據(jù)集中煙道I內(nèi)壓力傳感器的測(cè)量值進(jìn)行負(fù)反饋控制，以補(bǔ)充對(duì)該閘板閥開度 的控制，并最終控制浙青煙氣的排放量的精度。[0033]本實(shí)用新型的焚燒器通過(guò)三個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)進(jìn)行控制，以達(dá)到最大的燃料利用率。 三個(gè)控制系統(tǒng)如下:1)焚燒器燃燒溫度控制系統(tǒng)，保證揮發(fā)分燃燒所需的最低溫度；2)揮 發(fā)分氣體控制系統(tǒng)，保證揮發(fā)分完全燃燒所需的空氣量；3)焚燒器冷卻控制系統(tǒng)。[0034]通過(guò)焚燒器的溫度控制系統(tǒng)使焚燒器爐膛4內(nèi)的溫度保持在850°C，在此溫度下 浙青煙氣可以被迅速焚燒干凈。在正常的浙青揮發(fā)煙氣焚燒過(guò)程中，將燒嘴2噴射火苗的 速率設(shè)定在最低值。溫度控制系統(tǒng)是通過(guò)負(fù)反饋控制的方式，根據(jù)爐膛4內(nèi)溫度傳感器的 溫度測(cè)量結(jié)果，作用于相應(yīng)管道中助燃空氣供應(yīng)閥門和燃?xì)夤?yīng)閥門的開度，并合理設(shè)定 控制參數(shù)，再結(jié)合浙青煙氣的排量的穩(wěn)定控制，最終將燃燒溫度控制在850°C的設(shè)定值下運(yùn) 行。[0035]為保證進(jìn)入焚燒器內(nèi)的浙青煙氣可以完全充分燃燒，本實(shí)用新型的該系統(tǒng)從兩個(gè) 方面實(shí)現(xiàn):一是保證提供揮發(fā)分燃燒所需的空氣是充分的，二是測(cè)量燃燒后的氣體氧含量 是合理的。浙青煙氣燃燒所需要的空氣由揮發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)3提供，取決于進(jìn)入焚燒器的煙 氣量；再結(jié)合燃燒后氣體的氧含量通過(guò)負(fù)反饋的輸出結(jié)果，由兩者共同作用于揮發(fā)分助燃 風(fēng)機(jī)3的閥門的開度，最終滿足浙青煙氣的完全燃燒。[0036]此外，揮發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)3還承擔(dān)另外一個(gè)角色的功能，即下述部分將要提到的冷卻作用。[0037]考慮到揮發(fā)分燃燒是能量釋放的過(guò)程，這樣，勢(shì)必存在因揮發(fā)分獨(dú)立燃燒維持焚 燒器爐膛4內(nèi)溫度的可能，這種情況下根據(jù)以上部分所陳述的控制方式，焚燒器燒嘴2已經(jīng) 工作在人為設(shè)定的最低限值狀態(tài)。[0038]當(dāng)焚燒器爐膛4內(nèi)溫度高時(shí)，此時(shí)氧含量的設(shè)定值將會(huì)增加，則助燃空氣量也會(huì) 增加，則這部分超過(guò)揮發(fā)分燃燒所需的空氣量即成為冷卻爐膛4、降低爐膛4溫度的介質(zhì)。 氧含量設(shè)定值的提高速率由三個(gè)參數(shù)決定。一是開始時(shí)的設(shè)定溫度及終止時(shí)溫度增加的速 率，二是總的氧需求量，三是目前控制器增加的氧含量設(shè)定值。控制系統(tǒng)將為設(shè)定值添加一 個(gè)保證完全燃燒所需氧含量的下限值，和一個(gè)上限值，由上下限值來(lái)限制廢氣。[0039]在揮發(fā)分燃燒期間，焚燒器內(nèi)允許達(dá)到的最高溫度為1250°C。當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，冷卻 系統(tǒng)將改變助燃空氣閥門的開度以注入更多的空氣來(lái)對(duì)焚燒器進(jìn)行直接冷卻。[0040]若焚燒器溫度高于1300°C，則進(jìn)入緊急狀態(tài)。冷卻系統(tǒng)的超溫控制模塊為維持正 常的溫度水平將關(guān)閉焚燒器燒嘴2以及提供助燃?xì)怏w的風(fēng)機(jī)?？刂葡到y(tǒng)將向主控制室發(fā)出 警報(bào)。此時(shí)作為揮發(fā)分氣體供應(yīng)的控制閥門將調(diào)到最小，而作為冷卻氣體供應(yīng)的輸出閥門 將打至全開狀態(tài)。[0041]本實(shí)用新型在爐尾廢氣煙道5的閘閥處，設(shè)置有一個(gè)集煙道壓力控制器，用以提 供爐子穩(wěn)定的背壓。另外，焚燒器爐膛4入口的閘閥將改變開度以保持爐體內(nèi)的微正壓。[0042]需要說(shuō)明的是，在附圖中示出的是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，盡管本實(shí)用新 型的內(nèi)容已經(jīng)通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是 對(duì)本實(shí)用新型的限制。對(duì)其中例如是焚燒器系統(tǒng)與車底式焙燒爐的連接方式，包括集中煙 道與焚燒器各部位的連接方式，或燒嘴的布置及位置方向的變動(dòng)，或揮發(fā)份助燃風(fēng)機(jī)的布 置及其位置方向的變動(dòng)，或各個(gè)閥門的位置等等，在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì) 于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所 附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求1.一種用于車底式焙燒爐的燒嘴爐膛式一體化可控集中焚燒系統(tǒng)，用于車底式爐焙燒浙青煙氣的揮發(fā)分完全燃燒處理，其特征在于，所述焚燒系統(tǒng)包含:一個(gè)爐膛(4)；一個(gè)公用的集中煙道(1)，由若干臺(tái)車底式焙燒爐產(chǎn)生的所有帶浙青煙氣的廢氣都會(huì)通過(guò)該集中煙道(I)進(jìn)入所述爐膛(4)內(nèi)；一個(gè)燒嘴(2)，向所述爐膛(4)內(nèi)提供浙青煙氣燃點(diǎn)以上的燃燒溫度；一個(gè)與所述燒嘴(2)相匹配的助燃?xì)怏w風(fēng)機(jī)，向所述爐膛(4)內(nèi)提供浙青煙氣燃燒所需的燃?xì)?；一個(gè)揮發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)(3)，向所述爐膛(4)內(nèi)提供浙青煙氣燃燒所需的助燃空氣和用于爐膛(4)冷卻的空氣；以及，若干個(gè)氧含量傳感器，檢測(cè)燃燒后氣體的氧含量，作為所述焚燒系統(tǒng)判斷該氣體是否為能夠直接向外排放的清潔氣體的依據(jù)。
2.如權(quán)利要求1所述的焚燒系統(tǒng)，其特征在于:所述焚燒系統(tǒng)還包含一個(gè)通過(guò)控制所述集中煙道(I)和爐膛(4)內(nèi)的壓力，和控制所述集中煙道(I)和爐膛(4)之間的閘板閥的開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入爐膛(4)內(nèi)的煙氣量進(jìn)行控制的煙氣量控制系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的焚燒系統(tǒng)，其特征在于:至少在所述集中煙道(I)內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器，向所述煙氣量控制系統(tǒng)提供該集中煙道(I)內(nèi)測(cè)得的壓力值，作為對(duì)所述閘板閥的開度進(jìn)行負(fù)反饋控制的依據(jù)。
4.如權(quán)利要求2所述的焚燒系統(tǒng)，其特征在于:所述焚燒系統(tǒng)中還設(shè)置有用以確保燃料達(dá)到最大利用率的控制系統(tǒng)，其中進(jìn)一步包含有溫度控制系統(tǒng)，來(lái)保證爐膛(4)內(nèi)揮發(fā)分燃燒所需的最低溫度。
5.如權(quán)利要求4所述的焚燒系統(tǒng)，其特征在于:至少在所述爐膛(4)內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，向所述溫度控制系統(tǒng)提供爐膛(4)內(nèi)測(cè)得的溫度值，作為對(duì)助燃空氣供應(yīng)閥門的開度及燃?xì)夤?yīng)閥門的開度進(jìn)行負(fù)反饋控制的依據(jù)。
6.如權(quán)利要求5所述的焚燒系統(tǒng)，其特征在于:所述焚燒系統(tǒng)中用以確保燃料達(dá)到最大利用率的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包含有保證爐膛 (4)內(nèi)揮發(fā)分完全燃燒所需空氣量的揮發(fā)分氣體控制系統(tǒng)；所述揮發(fā)分氣體控制系統(tǒng)通過(guò)接收爐膛(4)內(nèi)的煙氣量數(shù)值及燃燒后氣體含氧量的負(fù)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，來(lái)向所述揮發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)(3)輸出對(duì)助燃空氣供應(yīng)閥門的開度進(jìn)行控制的命令。
7.如權(quán)利要求3所述的焚燒系統(tǒng)，其特征在于:所述焚燒系統(tǒng)中用以確保燃料達(dá)到最大利用率的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包含有爐膛冷卻控制系統(tǒng)，所述爐膛冷卻控制系統(tǒng)根據(jù)爐膛(4)內(nèi)升高的溫度來(lái)增加氧含量的設(shè)定值，進(jìn)而向揮發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)(3)輸出改變助燃空氣供應(yīng)閥門的開度以增加助燃空氣供應(yīng)量的命令,所述爐膛冷 卻控制系統(tǒng)通過(guò)超過(guò)揮發(fā)分完全燃燒所需空氣量的助燃空氣部分來(lái)冷卻所述爐膛(4)的溫度。
8.如權(quán)利要求4或7所述的焚燒系統(tǒng)，其特征在于:所述爐膛(4)內(nèi)進(jìn)行揮發(fā)分完全燃燒時(shí)的溫度850°C，爐膛(4)內(nèi)所允許的最高溫度為1250。。。
9.如權(quán)利要求1所述的焚燒系統(tǒng)，其特征在于:所述焚燒系統(tǒng)還設(shè)置有與爐膛(4 )連通的廢氣煙道(5 )，所述廢氣煙道(5 )的末端還與煙囪(6 )連通，供燃燒后的氣體向外排放；所述廢氣煙道(5)內(nèi)控制氣體排放的閘閥處，設(shè)置有一個(gè)集煙道壓力控制器，向爐膛 (4)內(nèi)提供穩(wěn)定的背壓；所述爐膛(4)入口設(shè)置有閘閥，通過(guò)改變?cè)撻l閥的開度來(lái)保持爐膛(4)內(nèi) 為微正壓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于車底式焙燒爐的燒嘴爐膛式一體化可控集中焚燒系統(tǒng)，由若干臺(tái)車底式焙燒爐產(chǎn)生的所有帶瀝青煙氣的廢氣，通過(guò)一個(gè)公用的集中煙道進(jìn)入爐膛內(nèi)，由助燃?xì)怏w風(fēng)機(jī)提供燃?xì)猓瑩]發(fā)分助燃風(fēng)機(jī)提供助燃空氣和爐膛冷卻的空氣，并在經(jīng)由燒嘴確定的燃點(diǎn)以上的溫度進(jìn)行完全燃燒；當(dāng)燃燒后氣體的氧含量經(jīng)氧含量傳感器檢測(cè)為清潔氣體后才可以排入大氣中，因此，本實(shí)用新型能夠精確控制爐內(nèi)進(jìn)入焚燒器的煙氣量，保證瀝青煙氣的完全充分燃燒；精確控制控制焚燒器爐膛內(nèi)的溫度；在滿足焚燒器要求的情況下，有效降低燃料使用，來(lái)達(dá)到簡(jiǎn)化工藝、降低成本的目的，以滿足對(duì)大量煙氣焚燒處理的需求。
文檔編號(hào)F23N5/00GK202973119SQ20122066468
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者陳裕發(fā), 李雙珠, 羅永澤, 李賀, 彭建羽, 曹曙林, 鮑國(guó)峰 申請(qǐng)人:中鋼集團(tuán)新型材料(浙江)有限公司