一種方向盤溫度控制構造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種方向盤溫度控制構造，結合在車輛方向盤內部，溫度控制包括接合塊體，結合在方向盤內部，熱管，局部管段穿設于接合塊體內部，且該熱管內部灌注工作流體及設有毛細結構，該熱管環(huán)設于該方向盤內部，對該方向盤表面溫度形成熱交換；散熱片，導熱膏黏合在該接合塊體側，對該接合塊體形成熱交換；由該溫度控制構造令該方向盤熱溫，得快速透過該熱管傳熱朝向該接合塊體，并由該些散熱片搭配車輛空調所提供冷氣進行散熱，發(fā)揮極佳散熱效果，讓該方向盤握持達到較佳舒適感。
【專利說明】一種方向盤溫度控制構造
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及溫度控制構造，尤指一種用于調節(jié)車輛方向盤表面溫度。
【背景技術】
[0002]現有在炎熱的夏天，室外平均溫度往往高達33°C以上，而汽車在大熱天毫無遮蔭下，大約曬I小時以上，在密閉車輛內溫度更可能高達50°c以上，同時方向盤表面溫度可達50°C以上，而使得駕駛座前的方向盤變得很熱，若要將該方向盤表面溫度降至合適溫度，往往需要大約15分鐘以上；另外對于長時間開車者，手長期接觸方向盤，會產生流汗及不舒適的感覺，因而影響開車的品質；當冬天時，因為天氣冰冷造成方向盤溫度偏低，手握方向盤也感覺相當不舒適。
[0003]以往汽車溫控著重于車體內平均室溫控制，但對于方向盤并無有效溫度控制，而與方向盤相關的設計，大多僅著重在方向盤金屬表面包裹塑膠或皮質材質，以增加觸感，由于方向盤溫度偏高或偏低影響行車安全甚大，在車輛安全設計上顯得相當重要。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種方向盤溫度控制構造，目的利用工作流體對車輛方向盤表面溫度進行熱交換，以達散熱效果。
[0005]本發(fā)明提供一種方向盤溫度控制構造，包括溫度控制構造和方向盤本體，溫度控制構造包括，接合塊體、熱管、接合塊體和散熱片，接合塊體由前端面連續(xù)且貫穿至后端面設通道，接合塊體結合在方向盤內部；熱管結合在接合塊體通道，熱管內部灌注工作流體，熱管內部設有毛細結構，熱管環(huán)設于方向盤內部，對方向盤表面溫度形成熱交換；散熱片結合在接合塊體側，對接合塊體形成熱交換。
[0006]在一些實施方式中，熱管具有蒸發(fā)部與冷凝部，冷凝部結合在接合塊體通道內部。
[0007]在一些實施方式中，，熱管局部管段與通道間用導熱接合膠接觸導熱。
[0008]在一些實施方式中，，散熱片為導熱膏、錫膏，散熱片黏合在接合塊體側。
[0009]在一些實施方式中，毛細結構為沿熱管內管壁覆設多孔組織。
[0010]在一些實施方式中，熱管與接合塊體導熱接合膠黏合在方向盤內部。
[0011]在一些實施方式中，散熱片經車輛空調出口冷/暖氣對流冷卻/加熱
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:實施簡單，可以快速到達對方向盤溫度達到控制，方便使用者開車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明一種實施方式的立體圖和剖視圖；
[0014]圖2為本發(fā)明一種實施方式的結合塊立體圖。
[0015]圖3為本發(fā)明一種實施方式的方向盤溫度測點分布圖?！揪唧w實施方式】
[0016]下面結合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述說明。
[0017]本發(fā)明提供一種方向盤的溫度控制構造，如圖1所示，包括:接合塊體1:由前端連續(xù)且貫穿至后端設通道11，該接合塊體I結合于方向盤4內部；熱管2:體成型且上、下、左、右呈對稱的T型熱管2，且具有蒸發(fā)部21與冷凝部22，該冷凝部22以導熱接合膠黏合于該接合塊體I的通道11，且該熱管2內部灌注工作流體23，且該熱管2內部設有毛細結構24，該毛細結構24為沿該熱管2的內管壁覆設的多孔組織，該熱管2的蒸發(fā)部21環(huán)設于該方向盤4內部，以對該方向盤4表面溫度形成熱交換；復數散熱片3，呈相間隔排列，且以導熱膏5、錫膏其中的黏合于該接合塊體I側，以對該接合塊體I形成熱交換。
[0018]本發(fā)明主要原理為利用該熱管2優(yōu)越傳熱特性來進行熱交換，以達成該方向盤4溫度快速熱交換的目的，由于該熱管2利用雙相流熱傳特性，主要為利用該工作流體23雙相的間潛熱變化，迅速移走大量熱溫，其傳熱效率為相同尺寸銅管百倍以上，此外也具有均溫佳、在不需額外增加電源輸出下可將熱溫移至低溫作熱交換處理，因此非常適合做為溫控傳導元件。而本發(fā)明的作用機制利用車內空調出風口 6所提供的冷/暖氣溫度，迅速對流傳送至該方向盤4內部的該熱管2，以達溫度快速熱交換的目的。
[0019]熱管2不用輸入任何電源而達成溫度交換的功用有兩種，則可在夏天提供低溫傳導，則在冬天提供溫暖溫度功能，主要配合該車內空調出風口 6輸出的溫度，做動態(tài)調整溫度控制的功用。而本發(fā)明在不破壞該方向盤4整體結構下，將該熱管2與該接合塊體I由導熱接合膠于該方向盤(4)緊密黏合，且可大幅降低熱阻，同時也增加傳熱效率，
[0020]另外為了降低該方向盤4表面溫度均勻分布，對于該熱管2采用體成型焊接方式制成，以確保該熱管2的均勻導熱。
[0021]如圖2所示，該些散熱片3與該接合塊體I結合方式亦由導熱膏5、錫膏其中的黏合于該接合塊體I側，由駕駛座前方該空調出風口 6的冷/暖氣冷卻/加溫該些散熱片3，只要稍微調整空調出風口 6的導流葉片即可有效將冷/暖氣導至該些散熱片3，該溫度控制構造熱交換機制為:車內空調出風口 6的冷/暖氣-該散熱片3-該接合塊體1-該熱管2-該方向盤4表面各點。
[0022]如圖3所示，為了驗證本發(fā)明可以達到該方向盤4溫度控制的目的，本發(fā)明以實驗方式量測該方向盤4溫度分布，而實驗方法分為未啟動車內空調及啟動車內空調測試方式進行，實驗車體室內起始溫度控制約為50°C，該方向盤4溫度量測點分布如圖3所示，其實驗數據紀錄請見下表為未啟動車內空調的各點分布數據，下為啟動車內空調的各點分布數據，空調冷氣出口約為23°C，其導引氣流對準該些散熱片3時間為5分鐘。
[0023]如圖3所示，實驗結果顯示，表一實驗顯示空調未啟動狀態(tài)下，傳統(tǒng)方向盤與本發(fā)明的方向盤(4)表面溫度相差不多，約在50±1°C，但在可知，空調開啟5分鐘后明顯看出本發(fā)明可以有效降低平均溫度12，而且任點溫度均小于36°C，令手接觸該方向盤4表面不致產生不適感，因此，可以證明本發(fā)明的設計可在不大幅改變車體結構下，有效利用車內本身空調系統(tǒng)達成溫度控制的效果。
[0024]
【權利要求】
1.一種方向盤⑷溫度控制構造，其特征在于，包括溫度控制構造和方向盤⑷本體，所述溫度控制構造包括，接合塊體(I)、熱管(2)、接合塊體(I)和散熱片(3)，所述接合塊體(I)由前端面連續(xù)且貫穿至后端面設通道(11)，所述接合塊體(I)結合在所述方向盤(4)內部；所述熱管(2)結合在所述接合塊體(I)通道(11)，所述熱管(2)內部灌注工作流體(23)，所述熱管(2)內部設有毛細結構(24)，所述熱管(2)環(huán)設于所述方向盤(4)內部，對所述方向盤(4)表面溫度形成熱交換；所述散熱片(3)結合在所述接合塊體(I)側，對所述接合塊體(I)形成熱交換。
2.根據權利要求1所述方向盤⑷溫度控制構，其特征在于，所述熱管⑵具有蒸發(fā)部(21)與冷凝部(22)，所述冷凝部(22)結合在所述接合塊體(I)通道(11)內部。
3.根據權利要求1所述方向盤⑷溫度控制構，其特征在于，所述熱管⑵局部管段與所述通道(11)間用導熱接合膠接觸導熱。
4.根據權利要求1所述方向盤(4)溫度控制構，其特征在于，所述散熱片(3)為導熱膏(5)、錫膏，所述散熱片(3)黏合在所述接合塊體(I)偵U。
5.根據權利要求1所述方向盤(4)溫度控制構，其特征在于，所述毛細結構(24)為沿所述熱管(2)內管壁覆設多孔組織。
6.根據權利要求1所述方向盤(4)溫度控制構，其特征在于，所述熱管(2)與所述接合塊體(I)導熱接合膠黏合在所述方向盤(4)內部。
7.根據權利要求1所述方向盤(4)溫度控制構，其特征在于，所述散熱片(3)可經所述車輛空調出口(6)冷/暖氣對流冷卻/加熱。
【文檔編號】F28D15/02GK103738387SQ201310756053
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權日:2013年12月27日
【發(fā)明者】龔華 申請人:龔華