汽車空調(diào)前蒸器總成的左右殼體組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)前蒸器總成的左右殼體組件，左殼體（A）的側(cè)壁上開有左缺口，在右殼體（B）的側(cè)壁上開有與左缺口位置對(duì)應(yīng)的右缺口，在左缺口上設(shè)置有第一縱向出風(fēng)口、第二縱向出風(fēng)口、第一橫向出風(fēng)口，在右缺口上設(shè)置有第三縱向出風(fēng)口、第二橫向出風(fēng)口，第一縱向出風(fēng)口（a）與第二縱向出風(fēng)口（b）通過(guò)第一水平連接筋（f）相連，第三縱向出風(fēng)口（d）與右缺口的第一棱邊通過(guò)第二水平連接筋（g）相連；在左、右殼體的中部設(shè)置有與殼體內(nèi)的隔板相連的中部安裝柱（8），兩個(gè)中部安裝柱（8）由貫穿的中部螺栓（9）相連。通過(guò)在缺口位置處增設(shè)水平連接筋，防止缺口位置處出現(xiàn)變形；增設(shè)中部螺栓連接，裝配更為可靠。
【專利說(shuō)明】汽車空調(diào)前蒸器總成的左右殼體組件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車用空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車用空調(diào)前蒸器總成的左右殼體組件結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]蒸發(fā)器總成(簡(jiǎn)稱NBM1)是汽車空調(diào)系統(tǒng)中是至關(guān)重要的部件，對(duì)空調(diào)的制冷效果有著顯著的影響，它利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵獠⑽毡焕鋮s介質(zhì)的熱量，從而達(dá)到制冷目的。車用空調(diào)蒸發(fā)器根據(jù)在車內(nèi)安裝位置的不同，分為前蒸發(fā)器總成和頂蒸發(fā)器總成。
[0003]前蒸發(fā)器總成(簡(jiǎn)稱前蒸總成)由依次連接的連接風(fēng)道、進(jìn)風(fēng)箱殼體、上下殼體組件和左右殼體組件等組成。通過(guò)連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)，經(jīng)進(jìn)風(fēng)箱殼體、上下殼體組件后，由左右殼體組件出風(fēng)，在左右殼體上設(shè)置有出風(fēng)口。圖1所示為左殼體，圖2所示為左殼體，在殼體側(cè)壁上設(shè)置有缺口作為出風(fēng)口，在加工過(guò)程中，缺口位置處容易出現(xiàn)向外張開或向內(nèi)收縮的情況，使用過(guò)程中，缺口位置處也容易出現(xiàn)變形。
[0004]另外，左殼體和右殼體均為注塑成型件，在左殼體、右殼體的側(cè)壁的外周對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干安裝支耳，兩個(gè)對(duì)應(yīng)的安裝支耳由貫通的周邊螺栓相連。由于左右殼體的尺寸較大，僅靠周邊螺栓緊固，可靠性不夠。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配更為可靠的汽車空調(diào)前蒸器總成的左右殼體組件，并能防止出口位置處的缺口在加工及使用過(guò)程中出現(xiàn)變形。
`[0006]為此，本實(shí)用新型提供的一種汽車空調(diào)前蒸器總成的左右殼體組件，包括左殼體
(A)和右殼體(B)，兩者均為注塑成型件，左、右殼體(A、B)均是由底板(I)、沿底板(I)周邊布置并垂直于底板(I)的側(cè)壁(2)所構(gòu)成的殼體結(jié)構(gòu)，并在殼體內(nèi)設(shè)置有垂直于底板的隔板(3)，所述左殼體(A)、右殼體(B)的側(cè)壁(2)的外周對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干安裝支耳(4)，兩個(gè)對(duì)應(yīng)的安裝支耳(4)由貫通的周邊螺栓(5)相連；所述左殼體(A)的側(cè)壁(2)上開有左缺口，在右殼體(B)的側(cè)壁(2)上開有與左缺口位置對(duì)應(yīng)的右缺口，在左缺口的第一棱邊上設(shè)置有第一縱向出風(fēng)口(a)、在左缺口的中部設(shè)置有第二縱向出風(fēng)口(b)，左缺口的第二棱邊的中部與第二縱向出風(fēng)口(b)的中部通過(guò)第一橫向出風(fēng)口(c)相連，在右缺口的中部設(shè)置有第三縱向出風(fēng)口(d)，右缺口的第二棱邊的中部與第三縱向出風(fēng)口(d)的中部通過(guò)第二橫向出風(fēng)口(e)相連，所述第三縱向出風(fēng)口(d)位于第二縱向出風(fēng)口(b)的正下方，第二橫向出風(fēng)口(e)位于第一橫向出風(fēng)口(C)的正下方，關(guān)鍵在于:所述第一縱向出風(fēng)口(a)與第二縱向出風(fēng)口(b)通過(guò)第一水平連接筋(f )相連，第三縱向出風(fēng)口(d)與右缺口的第一棱邊通過(guò)第二水平連接筋(g)相連；在所述左、右殼體(A、B)的中部設(shè)置有垂直于底板(I)的中部安裝柱(8)，所述中部安裝柱(8)與殼體內(nèi)的隔板(3)相連，兩個(gè)中部安裝柱(8)由貫穿的中部螺栓(9)相連。[0007]優(yōu)選為，所述第一水平連接筋(f)的兩端頭分別與第一縱向出風(fēng)口(a)的頂部、第二縱向出風(fēng)口(b)的頂部相連，第二水平連接筋(g)的兩端頭分別與右缺口第一棱邊的頂部、第三縱向出風(fēng)口(d)的頂部相連。水平連接筋設(shè)置在頂部相比設(shè)置在中部，防變形效果更好。
[0008]進(jìn)一步，所述左殼體(A)的側(cè)壁(2)的安裝支耳(4)上還設(shè)置有插柱(6)，右殼體
(B)的側(cè)壁(2)的安裝支耳(4)上設(shè)置有與插柱(6)對(duì)應(yīng)的插孔(7)。插柱插孔組合結(jié)構(gòu)，便于左右殼體安裝時(shí)定位。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010](I)通過(guò)在左右殼體的中部增設(shè)中間安裝柱，且中間安裝柱與隔板相連，一方面能增加左右殼體裝配的可靠性，另一方面也保證了中間安裝柱的強(qiáng)度，節(jié)約了中間安裝柱的占用空間，便于中間安裝柱的布置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙、裝配性好；
[0011](2)通過(guò)增設(shè)第一水平連接筋和第二水平連接筋，第一水平連接筋的兩端頭將第一縱向出風(fēng)口與第二縱向出風(fēng)口拉緊，避免了第一縱向出風(fēng)口或第二縱向出風(fēng)口缺口向外張開或向內(nèi)收縮，第二水平連接筋的兩端頭將沒(méi)有設(shè)置橫向出風(fēng)口 一側(cè)的缺口棱邊與第三縱向出風(fēng)口拉緊，防止缺口位置處出現(xiàn)變形；由于缺口的另一棱邊與縱向出風(fēng)口由橫向出風(fēng)口相連，橫向出風(fēng)口起到了連接筋的作用，因此該位置不再需要設(shè)置連接筋。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是改進(jìn)前的左殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是改進(jìn)前的右殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是改進(jìn)后的左殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是改進(jìn)后的右殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是左右殼體組件在車用空調(diào)前蒸器總成上的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0018]圖3所示為車用空調(diào)前蒸器的左殼體A，圖4所示為車用空調(diào)前蒸器的右殼體B，兩者均為注塑成型件，組裝而成車用空調(diào)前蒸器的左右殼體組件。
[0019]左、右殼體A、B均是由底板1、沿底板I周邊布置并垂直于底板I的側(cè)壁2所構(gòu)成的殼體結(jié)構(gòu)，并在殼體內(nèi)設(shè)置有垂直于底板的隔板3。結(jié)合圖5所不,左殼體A、右殼體B的側(cè)壁2的外周對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干安裝支耳4，兩個(gè)對(duì)應(yīng)的安裝支耳4由貫通的周邊螺栓5相連。
[0020]左殼體A的側(cè)壁2上開有左缺口，在右殼體B的側(cè)壁2上開有與左缺口位置對(duì)應(yīng)的右缺口。在左缺口的第一棱邊上設(shè)置有第一縱向出風(fēng)口 a、在左缺口的中部設(shè)置有第二縱向出風(fēng)口 b，左缺口的第二棱邊的中部與第二縱向出風(fēng)口 b的中部通過(guò)第一橫向出風(fēng)口 c相連。在右缺口的中部設(shè)置有第三縱向出風(fēng)口 d，右缺口的第二棱邊的中部與第三縱向出風(fēng)口 d的中部通過(guò)第二橫向出風(fēng)口 e相連。第三縱向出風(fēng)口 d位于第二縱向出風(fēng)口 b的正下方，第二橫向出風(fēng)口 e位于第一橫向出風(fēng)口 c的正下方,第一橫向出風(fēng)口 c和第二橫向出風(fēng)口 e起到連接筋的作用。以上所述與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)一致，在此不再贅述。[0021 ] 區(qū)別在于:第一縱向出風(fēng)口 a與第二縱向出風(fēng)口 b通過(guò)第一水平連接筋f相連，第三縱向出風(fēng)口 d與右缺口的第一棱邊通過(guò)第二水平連接筋g相連。
[0022]在左、右殼體A、B的中部設(shè)置有垂直于底板I的中部安裝柱8，中部安裝柱8與殼體內(nèi)的隔板3相連，兩個(gè)中部安裝柱8由貫穿的中部螺栓9相連。
[0023]最好是，第一水平連接筋f的兩端頭分別與第一縱向出風(fēng)口 a的頂部、第二縱向出風(fēng)口 b的頂部相連，第二水平連接筋g的兩端頭分別與右缺口第一棱邊的頂部、第三縱向出風(fēng)口 d的頂部相連。也可以是，第一水平連接筋f的兩端頭分別與第一縱向出風(fēng)口 a的中部、第二縱向出風(fēng)口 b的中部相連，效果不如設(shè)置在頂部好。同理，第二水平連接筋g設(shè)置在中部也不如設(shè)置在頂部好。
[0024]進(jìn)一步，左殼體A的側(cè)壁2的安裝支耳4上還設(shè)置有插柱6，右殼體B的側(cè)壁2的安裝支耳4上設(shè)置有與插柱6對(duì)應(yīng)的插孔7。第一縱向出風(fēng)口 a、第二縱向出風(fēng)口 b、第三縱向出風(fēng)口 d、側(cè)壁2、隔板3的高度基本相等。
[0025]安裝時(shí)，先將插柱6插入插孔7內(nèi)，再通過(guò)周邊螺栓5緊固。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)前蒸器總成的左右殼體組件，包括左殼體(A)和右殼體(B)，兩者均為注塑成型件，左、右殼體(A、B)均是由底板(I)、沿底板(I)周邊布置并垂直于底板(I)的側(cè)壁(2)所構(gòu)成的殼體結(jié)構(gòu),并在殼體內(nèi)設(shè)置有垂直于底板的隔板(3),所述左殼體(A)、右殼體(B)的側(cè)壁(2)的外周對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干安裝支耳(4)，兩個(gè)對(duì)應(yīng)的安裝支耳(4)由貫通的周邊螺栓(5)相連；所述左殼體(A)的側(cè)壁(2)上開有左缺口，在右殼體(B)的側(cè)壁(2)上開有與左缺口位置對(duì)應(yīng)的右缺口，在左缺口的第一棱邊上設(shè)置有第一縱向出風(fēng)口(a)、在左缺口的中部設(shè)置有第二縱向出風(fēng)口( b )，左缺口的第二棱邊的中部與第二縱向出風(fēng)口(b)的中部通過(guò)第一橫向出風(fēng)口( c )相連，在右缺口的中部設(shè)置有第三縱向出風(fēng)口(d)，右缺口的第二棱邊的中部與第三縱向出風(fēng)口(d)的中部通過(guò)第二橫向出風(fēng)口(e)相連，所述第三縱向出風(fēng)口(d)位于第二縱向出風(fēng)口(b)的正下方，第二橫向出風(fēng)口(e)位于第一橫向出風(fēng)口(c)的正下方，其特征在于:所述第一縱向出風(fēng)口(a)與第二縱向出風(fēng)口(b)通過(guò)第一水平連接筋(f )相連，第三縱向出風(fēng)口(d)與右缺口的第一棱邊通過(guò)第二水平連接筋(g)相連；在所述左、右殼體(A、B)的中部設(shè)置有垂直于底板(I)的中部安裝柱(8)，所述中部安裝柱(8)與殼體內(nèi)的隔板(3)相連，兩個(gè)中部安裝柱(8)由貫穿的中部螺栓(9)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)前蒸器總成的左右殼體組件，其特征在于:所述第一水平連接筋(f)的兩端頭分別與第一縱向出風(fēng)口(a)的頂部、第二縱向出風(fēng)口(b)的頂部相連，第二水平連接筋(g)的兩端頭分別與右缺口第一棱邊的頂部、第三縱向出風(fēng)口(d)的頂部相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)前蒸器總成的左右殼體組件，其特征在于:所述左殼體(A)的側(cè)壁(2)的安裝支耳(4)上還設(shè)置有插柱(6)，右殼體(B)的側(cè)壁(2)的安裝支耳(4)上設(shè)置有與插柱(6)對(duì)應(yīng)的插孔(7)。
【文檔編號(hào)】F28F9/00GK203550329SQ201320696622
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】盧強(qiáng), 鄭宇
申請(qǐng)人:重慶龍潤(rùn)汽車轉(zhuǎn)向器有限公司