綜合冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種綜合冷卻系統(tǒng)，即使一方的冷卻介質(zhì)泄漏到另一方的冷卻介質(zhì)中，也防止另一方的冷卻介質(zhì)側(cè)的冷卻回路的零件的損傷，并且確保該冷卻回路的最低限的冷卻功能。綜合冷卻系統(tǒng)具備第一冷卻回路(EC)和第二冷卻回路(AC)，第一冷卻回路(EC)具有由流入側(cè)容器(7)和流出側(cè)容器(8)之間的芯部(6a)冷卻第一冷卻介質(zhì)的第一熱交換器(6)，第二冷卻回路(AC)在流出側(cè)容器(8)的內(nèi)部具有由第一冷卻介質(zhì)冷卻第二冷卻介質(zhì)的第二熱交換器(5)，第二熱交換器(5)中的第二冷卻介質(zhì)的壓力比第一冷卻介質(zhì)的壓力高，在流出側(cè)容器(8)中，在能在其下方側(cè)確保在第一冷卻回路(EC)中所需要的最低限的第一冷卻介質(zhì)的量的高度位置，設(shè)置了通過在規(guī)定壓以上斷裂可將該流出側(cè)容器(8)的內(nèi)外連通的脆弱部。
【專利說明】綜合冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及利用分別使用不同的冷卻介質(zhì)的多個冷卻裝置，可由其中的一方的冷卻裝置的冷卻介質(zhì)冷卻另一方的冷卻裝置的冷卻介質(zhì)的綜合冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的綜合冷卻系統(tǒng)，已知專利文獻I記載的綜合冷卻系統(tǒng)。
[0003]此以往的綜合冷卻系統(tǒng)，具備由冷卻水冷卻汽車的電動馬達等發(fā)動機以外的發(fā)熱體的第一空冷熱交換器(副散熱器)和冷卻車輛空調(diào)用的冷卻介質(zhì)的第二空冷熱交換器(冷凝器)。在副散熱器的流出側(cè)容器內(nèi)配置了水冷熱交換器，在由在副散熱器中循環(huán)的冷卻水對空調(diào)機的冷卻介質(zhì)進行了水冷后，使之向冷凝器流動。
[0004]在先技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2010-127508號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]然而，在上述以往的綜合冷卻系統(tǒng)中，因為在副散熱器內(nèi)部配置了水冷熱交換器，高壓的冷卻介質(zhì)在水冷熱交換器的內(nèi)部流動，所以如果制冷劑氣體從水冷熱交換器向副散熱器內(nèi)泄漏，則副散熱器的熱交換效率低下，或副散熱器側(cè)的冷卻回路的內(nèi)部壓力升高，損傷副散熱器、此冷卻回路的零件。
[0009]如果進行此對策，則必須提高水冷熱交換器的液密性以及副散熱器側(cè)的冷卻回路的零件的耐壓力性，如果欲將這些貫徹到底，則成為非常高價且重量、尺寸大的綜合冷卻系統(tǒng)。
[0010]本發(fā)明是著眼于上述問題做出的發(fā)明，其目的是提供一種綜合冷卻系統(tǒng)，其是由分別設(shè)置在不同的冷卻回路上的2個熱交換器分別冷卻不同的冷卻介質(zhì)，并且使得一方的冷卻介質(zhì)由另一方的冷卻介質(zhì)冷卻的冷卻系統(tǒng)，即使一方的冷卻介質(zhì)向另一方的冷卻介質(zhì)中泄漏，也能防止另一方的冷卻介質(zhì)側(cè)的冷卻回路的零件的損傷。
[0011]為了解決課題的手段
[0012]為了此目的，基于第一方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，具備第一冷卻回路、第二冷卻回路和連通部，
[0013]所述第一冷卻回路具有以設(shè)置在流入側(cè)容器和流出側(cè)容器之間的芯部冷卻第一冷卻介質(zhì)的第一熱交換器，
[0014]所述第二冷卻回路在前述流入側(cè)容器或流出側(cè)容器的內(nèi)部具有由前述第一冷卻介質(zhì)冷卻第二冷卻介質(zhì)的第二熱交換器，該第二熱交換器中的前述第二冷卻介質(zhì)的壓力比前述第一冷卻介質(zhì)的壓力高，
[0015]所述連通部被設(shè)置在前述流入側(cè)容器或流出側(cè)容器的能在其下方側(cè)確保對前述第一冷卻回路所需要的最低限的前述第一冷卻介質(zhì)的高度位置，在其內(nèi)部壓力成為規(guī)定壓以上時，能將該流入側(cè)容器或流出側(cè)容器的內(nèi)外連通。
[0016]另外，基于第二方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第一方面記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，前述連通部是排泄閥。
[0017]另外，基于第三方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第一方面記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，前述連通部是脆弱部。
[0018]另外，基于第四方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第一?三方面的任一項記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，將第二熱交換器與前述連通部相比配置在下方。
[0019]另外，基于第五方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第一?四方面的任一項記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，將前述連通部設(shè)置在前述流入側(cè)容器或流出側(cè)容器的前述第一熱交換器寬度方向的側(cè)面上。
[0020]另外，基于第六方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第一?五方面的任一項記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，在前述流入側(cè)容器或流出側(cè)容器上，設(shè)置了對前述第一冷卻介質(zhì)的從前述連通部向外部的放出方向進行變更的導向部件。
[0021]另外，基于第七方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第一方面記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，設(shè)置了對前述第二冷卻介質(zhì)的向第一冷卻介質(zhì)的泄漏進行檢測的第一異常泄漏檢測傳感器，并且
[0022]設(shè)置了在該異常泄漏檢測傳感器檢測到異常泄漏時發(fā)出警報的警報器。
[0023]另外，基于第八方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第七方面記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，前述警報器是音響設(shè)備、喇叭、顯示器的至少一個。
[0024]另外，基于第九方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第七或八方面記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，設(shè)置了對來自前述第二冷卻回路的第二冷卻介質(zhì)的泄漏進行檢測的第二異常泄漏檢測傳感器，并且
[0025]在該第二異常泄漏檢測傳感器檢測到前述第二冷卻介質(zhì)的泄漏時，由前述警報器發(fā)出警報。
[0026]另外，基于第十方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第九方面記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，在由前述第一異常泄漏檢測傳感器檢測到泄漏的情況下和由前述第二異常泄漏檢測傳感器檢測到泄漏的情況下，使由前述警報器產(chǎn)生的警報不同。
[0027]另外，基于第十一方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，是在第一?十方面的任一項記載的綜合冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，前述第一冷卻回路是使作為前述第一冷卻介質(zhì)的冷卻水流動的強電系統(tǒng)零件用冷卻回路，
[0028]前述第二冷卻回路是使作為前述第二冷卻介質(zhì)的空調(diào)用冷卻介質(zhì)流動的空調(diào)用冷卻回路。
[0029]發(fā)明的效果
[0030]在第一方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，即使第二冷卻介質(zhì)泄漏到第一冷卻介質(zhì)中，通過將連通部開放，將其上方的第一冷卻介質(zhì)向外部釋放，使壓力減小，能防止第一冷卻介質(zhì)側(cè)的第一冷卻回路的零件的損傷，并且通過從連通部到下側(cè)的部分位置為止確保第一冷卻介質(zhì)的量，能確保第一冷卻回路中的最低限的冷卻功能。另外，由于第二熱交換器被配置在第一熱交換器的流入側(cè)容器乃至流出側(cè)容器內(nèi)，所以能提高第二熱交換器中的熱交換效率。
[0031]在第二方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，因為將連通部由排泄閥構(gòu)成，所以能確實地抑制第二冷卻介質(zhì)向第一冷卻介質(zhì)中泄漏而導致它上升到規(guī)定壓以上的不良狀況。
[0032]在第三方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，因為將連通部由脆弱部構(gòu)成，所以能確實且廉價地抑制第二冷卻介質(zhì)向第一冷卻介質(zhì)中泄漏而導致它上升到規(guī)定壓以上的不良狀況。
[0033]在第四方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，通過將第二熱交換器與連通部相比設(shè)置在下方，即使第二冷卻介質(zhì)泄漏到第一冷卻介質(zhì)中，也能在能由第二冷卻回路發(fā)揮冷卻功能的量的第二冷卻介質(zhì)殘存于第二冷卻回路中的期間，由第二熱交換器充分冷卻第二冷卻介質(zhì)。
[0034]在第五方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，因為將連通部設(shè)置在第一熱交換器寬度方向的側(cè)面上，所以在該連通部開放了的情況下，通過使第一冷卻介質(zhì)的向外部的放出方向朝向第一熱交換器的寬度方向，能防止第一冷卻介質(zhì)濺到處于其前后的其它的設(shè)備上的不良狀況。
[0035]在第六方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，通過設(shè)置對第一冷卻介質(zhì)的從連通部向外部的放出方向進行變更的導向部件，不用變更設(shè)置了連通部的容器，就能將從該連通部向外部放出的第一冷卻介質(zhì)的放出方向從第一熱交換器的寬度方向向厚度方向改變。
[0036]在第七方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，在第二冷卻介質(zhì)泄漏到第一冷卻介質(zhì)中時，由于由第一異常泄漏檢測傳感器對第二冷卻介質(zhì)的向第一冷卻介質(zhì)的泄漏進行檢測，由警報器發(fā)出警報，所以用戶能認識此異常狀態(tài)。
[0037]在第八方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，通過作為警報使用音、光，能使用戶容易認識異常事態(tài)。另外，如果此綜合冷卻系統(tǒng)為車載的綜合冷卻系統(tǒng)，則就警報器而言，即使不新設(shè)置，也能保持不變地使用車載的設(shè)備。
[0038]在第九方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，不僅是第二冷卻介質(zhì)的向第一冷卻介質(zhì)的泄漏的警報，還能將來自第二冷卻回路的其它的部位的第二冷卻介質(zhì)的泄漏由警報器向用戶提供警報。
[0039]在第十方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，通過使第二冷卻介質(zhì)的向第一冷卻介質(zhì)的泄漏的警報和來自第二冷卻回路的其它的部位的第二冷卻介質(zhì)的泄漏的警報不同，能使用戶認知產(chǎn)生了哪里的泄漏。
[0040]在第十一方面記載的本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)中，能最佳地適用于混合動力車、電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)以及強電系統(tǒng)零件的冷卻系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1是表示本發(fā)明的實施例1的綜合冷卻系統(tǒng)的整體的俯視圖。
[0042]圖2是內(nèi)置作為實施例1的綜合冷卻系統(tǒng)的主要部分的水冷熱交換器的副散熱器的流出側(cè)容器的剖視圖。
[0043]圖3是在實施例1的綜合冷卻系統(tǒng)中使用的導向部件的變形例的立體圖。

【具體實施方式】
[0044]為了實施發(fā)明的優(yōu)選方式
[0045]下面，基于附圖所示的實施例，詳細地說明本發(fā)明的實施方式。
[0046]實施例1
[0047]首先，基于圖1，說明實施例1的綜合冷卻系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，該實施例1的綜合冷卻系統(tǒng)，用于搭載內(nèi)燃機和電動馬達并能進行任意一方以及兩方中的驅(qū)動的混合動力車。
[0048]此實施例1的綜合冷卻系統(tǒng)，具備空調(diào)系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)的空調(diào)用冷卻回路AC和冷卻電動馬達、逆變器等強電零件的冷卻水的強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC。這些空調(diào)用冷卻回路AC和強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC，被綜合為能由水冷冷凝器5在相互的冷卻介質(zhì)之間進行熱交換。另外，上述強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC相當于本發(fā)明的第一冷卻回路，另外，上述空調(diào)用冷卻回路AC相當于本發(fā)明的第二冷卻回路。
[0049]空調(diào)用冷卻回路AC具有空冷冷凝器1、膨脹閥2、蒸發(fā)器3、壓縮機4、水冷冷凝器5和將這些部件之間連接的管等流路。另外，作為在這些部件之間流動的冷卻介質(zhì)，例如使用HFC-134a(化學式=CH2FCF3)，冷卻介質(zhì)的流動方向在圖1中由箭頭所示。另外，該空冷冷凝器I也構(gòu)成強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的一部分，作為上述冷卻介質(zhì)的HFC-134a相當于本發(fā)明的第二冷卻介質(zhì)。
[0050]空冷冷凝器I具有相互離開的流入側(cè)的容器以及流出側(cè)的容器，和具有將該兩容器之間連接的多個軟管(或者交替排列的軟管以及冷卻翅片)的芯部。從流入側(cè)容器流入的冷卻介質(zhì)在朝向流出側(cè)容器流過芯部的期間，在與行駛風(在車輛停止時，由馬達風扇產(chǎn)生的強制風)之間進行熱交換，被冷卻。而且，在這里被進行了空氣冷卻的冷卻介質(zhì)通過流路12，向膨脹閥2流動。
[0051]膨脹閥2，使在空冷冷凝器I中被降溫而成為過冷卻液的冷卻介質(zhì)成為低壓，且通過節(jié)流，使得該冷卻介質(zhì)成為低溫且低壓的霧狀的制冷劑，容易氣化。而且，這樣的被進行了氣化的冷卻介質(zhì)通過流路13，向蒸發(fā)器3輸送。
[0052]蒸發(fā)器3，被配置在配設(shè)于車室內(nèi)的省略了圖示的空調(diào)機單元的送風管道內(nèi)，接收送風機的空氣流，使通過膨脹閥2進行了減壓膨脹的低溫低壓的冷卻介質(zhì)蒸發(fā)，冷卻在送風管道內(nèi)朝向車室流動的空氣流。而且，從蒸發(fā)器3出來的冷卻介質(zhì)通過流路14，向壓縮機4的入口送出。
[0053]壓縮機4是壓縮從蒸發(fā)器3輸送來的冷卻介質(zhì)而使之成為高壓的壓縮機，例如由排出容量可變形的壓縮機構(gòu)成，排出容量與從未圖示的控制器向未圖示的容量控制用電磁閥輸出的容量控制信號對應(yīng)地變化(幾％?100% )。另外，這樣的壓縮機4經(jīng)省略了圖示的電磁離合器或直聯(lián)皮帶輪(無電磁離合器)由未圖示的電動馬達皮帶驅(qū)動。而且，從此壓縮機4的出口排出的冷卻介質(zhì)通過流路15，向水冷冷凝器5的入口輸送。
[0054]水冷冷凝器5被配置在流出側(cè)容器8的內(nèi)部，其冷卻介質(zhì)從上方側(cè)流入，從下方側(cè)流出，并且強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的冷卻水沿外周在流出側(cè)容器8內(nèi)流動，由此，在冷卻介質(zhì)和冷卻水之間進行熱交換，能將冷卻介質(zhì)冷卻。而且，從此水冷冷凝器5流出的冷卻介質(zhì)通過流路16，返回空冷冷凝器I。另外，該水冷冷凝器5相當于本發(fā)明的第二熱交換器。
[0055]另外，在該圖中未明示，但也可以在空冷冷凝器I和膨脹閥2之間設(shè)置液體容器，將在由空冷冷凝器I液化了的高壓中溫的液化制冷劑中包含的水分、雜質(zhì)由過濾器去除，并且預(yù)先暫時積存多余的制冷劑，能在急冷時等充分地供給冷卻介質(zhì)。
[0056]另一方面，強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC，具有水冷冷凝器5、副散熱器6、未圖示的強電零件冷卻部和將這些部件之間連接的管等流路，冷卻水在這些部件之間通過流動。另外，上述副散熱器6相當于本發(fā)明的第一熱交換器，另外，上述冷卻水相當于本發(fā)明的第一冷卻介質(zhì)。
[0057]水冷冷凝器5，如上所述，能由流過強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的冷卻水冷卻流過空調(diào)用冷卻回路AC的冷卻介質(zhì)。而且，從此水冷冷凝器5流出的冷卻水通過流路，向強電系統(tǒng)零件冷卻部7輸送。
[0058]副散熱器6，被配置在未圖示的內(nèi)燃發(fā)動機冷卻用的主散熱器的附近，具備樹脂制的離開的流入側(cè)的容器7以及流出側(cè)的容器8和具有將這兩容器7、8之間連接的多個軟管以及被配置在相鄰的軟管之間的冷卻翅片的芯部6a。而且，冷卻水從設(shè)置在流入側(cè)容器7的上方側(cè)的吸入端口 7a流入，通過芯部6a，從設(shè)置在流出側(cè)容器8的下方側(cè)的排出端口 8a流出。
[0059]在這里，在副散熱器6的上部設(shè)置了脫氣容器9。此脫氣容器9，在上面上設(shè)置了壓力蓋，并且經(jīng)管1a與流入側(cè)容器7的吸入端口 7a連接，另外，經(jīng)管1b與流出側(cè)容器8的排出端口 8a連接，將冷卻水中的空氣、氣體集中地積存在這里，向外部放出。另外，冷卻水進入其內(nèi)部，與在強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC中循環(huán)的冷卻水的量的變化相應(yīng)地積存或供給冷卻水。另外，圖1中的11表示溢出管，由此，在冷卻水成為過剩時向外部放水。
[0060]另外，在副散熱器6的流出側(cè)容器8的外側(cè)面的上方位置，如圖2所示，設(shè)置了使容器的壁厚比其它的部分僅薄了其一部分的脆弱部80和在此外周向下方開口的導向部件81，在導向部件81上安裝了放出管17。另外，上述脆弱部80相當于本發(fā)明的連通部。
[0061]而且，在萬一冷卻介質(zhì)進入冷卻水時，為了避免冷卻介質(zhì)膨脹，強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的內(nèi)部壓力變高，該強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC內(nèi)的零件破損，脆弱部80的斷裂強度被設(shè)定成，在內(nèi)部壓力成為規(guī)定值以上的情況下，脆弱部80破損，經(jīng)導向部件81將冷卻水、冷卻介質(zhì)的一部分從流出側(cè)容器8的側(cè)面上方向外部放出。
[0062]另外，流出側(cè)容器8的從底部內(nèi)面到脆弱部80的下端的距離L被設(shè)定成，即使在脆弱部80斷裂，上述冷卻水的一部分向外部流出的情況下，也能在流出側(cè)容器8的從底部內(nèi)面到脆弱部80下端的容積內(nèi)確保為了使強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC發(fā)揮功能所需要的最低限的量的冷卻水的大小。
[0063]由強電系統(tǒng)零件冷卻部加溫了的冷卻水，在從流入側(cè)容器7流入而朝向流出側(cè)容器8流過芯部6a時，在與行駛風(但是，在車輛停止時，是由馬達風扇產(chǎn)生的強制風)之間進行熱交換，通過流路，向水冷冷凝器5輸送。
[0064]另外，強電系統(tǒng)零件冷卻部，是形成在電動馬達的殼體內(nèi)部的冷卻通路、形成在逆變器的殼體的底部的冷卻通路等，通過使由副散熱器6冷卻的冷卻水流向它們，奪取電由動馬達、逆變器等強電系統(tǒng)零件發(fā)出的熱，將它們冷卻。而且，通過冷卻這些強電系統(tǒng)零件加溫了的冷卻水，通過流路，向副散熱器6輸送。
[0065]在前述脆弱部80設(shè)置了接近傳感器21，做成了在該脆弱部80斷裂了時對它進行檢測，將其檢測信號向控制器23輸送的結(jié)構(gòu)。另外，此接近傳感器21相當于本發(fā)明的第一異常泄漏檢測傳感器。另外，在壓縮機4的出口側(cè)設(shè)置了檢測冷卻介質(zhì)的溫度的溫度傳感器22，在這里檢測溫度，將其檢測信號向控制器23輸送。另外，此溫度傳感器22相當于本發(fā)明的第二異常泄漏檢測傳感器。
[0066]控制器23成為如下的結(jié)構(gòu):基于來自接近傳感器21以及溫度傳感器22的檢測信號，判斷來自空調(diào)用冷卻回路AC的所有的部位中的冷卻介質(zhì)的泄漏以及冷卻介質(zhì)的從空調(diào)用冷卻回路AC向強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的冷卻水的泄漏，向警報器24發(fā)出警報信號。在這里，警報器24由車輛的音響設(shè)備、喇叭、顯示器中的至少一個構(gòu)成，在從控制器23接受了警報信號時，由音響、光將冷卻回路的異常通知給用戶。
[0067]對以上的那樣構(gòu)成的綜合冷卻系統(tǒng)的作用說明如下。
[0068]在空調(diào)用冷卻回路AC中，冷卻介質(zhì)由空冷冷凝器I空冷，成為過冷卻液的狀態(tài)，通過流路12向膨脹閥2輸送。于是，在膨脹閥2中，通過將過冷卻液狀態(tài)的冷卻介質(zhì)進行低壓化地節(jié)流，作為低溫且低壓的霧狀的制冷劑容易氣化。而且，此被進行了氣化的冷卻介質(zhì)通過流路13向蒸發(fā)器3輸送，在這里，使通過膨脹閥2進行了減壓膨脹的低溫低壓的冷卻介質(zhì)由送風機的空氣流蒸發(fā)，以成為低溫的冷卻介質(zhì)冷卻在送風管道內(nèi)朝向車室流動的空氣流，由此，對車室內(nèi)進行制冷。而且，在蒸發(fā)器3中進行熱交換而被加溫了的冷卻介質(zhì)，通過流路14向壓縮機4輸送。
[0069]在壓縮機4中，冷卻介質(zhì)在被壓縮并成為高壓(因此，溫度也上升)后，通過流路15以及第一切換閥Vl向水冷冷凝器5輸送。冷卻介質(zhì)在通過水冷冷凝器5時，與強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的冷卻水進行熱交換而被冷卻，通過流路16，由空冷冷凝器I進一步冷卻，然后，通過流路12向膨脹閥2輸送。這樣，冷卻介質(zhì)在空調(diào)用冷卻回路AC中循環(huán)。
[0070]另一方面，在強電系統(tǒng)零件回路EC中，由強電系統(tǒng)零件冷卻部冷卻電動馬達、逆變器等強電系統(tǒng)零件而被加溫的冷卻水，通過流路向副散熱器6輸送，在由該副散熱器6空冷后，通過流路向水冷冷凝器5輸送。而且，在水冷冷凝器5中，在由副散熱器6冷卻的低溫的冷卻水和從空調(diào)用冷卻回路AC的壓縮機4流入水冷冷凝器5的冷卻介質(zhì)之間進行熱交換，冷卻介質(zhì)在由冷卻水冷卻后，通過流路向強電系統(tǒng)零件冷卻部輸送。另外，冷卻水盡管由水冷冷凝器5進行一些加溫，但是，如果冷卻強電零件則是充分低的溫度，因此，在冷卻了強電系統(tǒng)零件后，通過流路返回副散熱器6。這樣，冷卻水在強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC中循環(huán)。
[0071]上面是通常時的工作。與此相對，因為如果冷卻介質(zhì)從空調(diào)用冷卻回路AC向外部泄漏，則壓縮機4的出口側(cè)的冷卻介質(zhì)的溫度下降，所以控制器23通過此溫度的變化檢測并判斷泄漏。此結(jié)果，使警報器24工作，向用戶發(fā)出警告。另外，此泄漏檢測是檢測來自空調(diào)用冷卻回路AC的所有的部位的泄漏。另外，在因此泄漏而冷卻介質(zhì)不向強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC內(nèi)的冷卻水流入時，接近傳感器21不工作，另外，也不存在強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的內(nèi)部壓力異常膨脹的危險。
[0072]另一方面，如果萬一空調(diào)用冷卻回路AC的處于流出側(cè)容器8內(nèi)的部分，即處于水冷冷凝器5、與該水冷冷凝器5連接的流入側(cè)以及流出側(cè)管的流出側(cè)容器8內(nèi)的部分破損，冷卻介質(zhì)向冷卻水中泄漏，則該冷卻介質(zhì)開始氣化，強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的內(nèi)部壓力逐漸升高。如果此內(nèi)部壓力成為規(guī)定壓，則使構(gòu)成強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的一部分的強度最弱的流出側(cè)容器8的脆弱部80斷裂。
[0073]如果脆弱部80斷裂，則與其下端相比處于上方的冷卻水從該脆弱部80，經(jīng)導向部件81，從此導向部件81的開口向流出側(cè)容器8的外側(cè)面放出，向外部放出。另外，在此情況下的流出方向，在副散熱器6的寬度方向外側(cè)，盡量不碰到其它的車載零件。
[0074]通過上述一部分冷卻水的放出，強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的內(nèi)部壓力的上升被抑制，避免該強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的零件的破損。另外，冷卻水因為與流出側(cè)容器8的脆弱部80的下端(處于從底到距離L的位置)相比為下方的部分不流出，所以為了使強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC發(fā)揮功能所需要的最低限的量被確保。由此，即使空調(diào)用冷卻回路AC失效，強電系統(tǒng)零件用冷卻回路EC的最低限的冷卻功能也被確保，繼續(xù)冷卻強電系統(tǒng)零件。
[0075]另外，漏入到冷卻水中的冷卻介質(zhì)大致氣化，一部分積存在與流出側(cè)容器8的脆弱部80相比為上方的部分中，其余部分通過脆弱部80，從導向部件81逐漸向外部排出。
[0076]另外，如果脆弱部80這樣斷裂，則接近傳感器21對此進行檢測，將此檢測信號向控制器23輸送。于是，控制器23由此檢測信號判斷制冷劑液體漏入到冷卻水中的情況，向警報器24輸送警報信號。由此，警報器24進行由警報音、光產(chǎn)生的警報顯示，使用戶認知異常。另外，在這樣的異常時，也可以使得由警報器24產(chǎn)生的警報音、警報與上述以外的其它的部位中的泄漏的情況不同。
[0077]如以上說明的那樣，本實施例的綜合冷卻系統(tǒng)具有以下的效果。
[0078]在本實施例的綜合冷卻系統(tǒng)中，在副散熱器6的流出側(cè)容器8內(nèi)配置了水冷冷凝器5，并且在可確保對強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC所需要的最低限以上的容量的流出側(cè)容器8的高度L位置設(shè)置了脆弱部80。由此，即使萬一在副散熱器6的流出側(cè)容器8內(nèi)，空調(diào)用冷卻回路AC的冷卻介質(zhì)漏入到強電系統(tǒng)零件冷卻回路EC的冷卻水中而氣化，由此，流出側(cè)容器8的內(nèi)部壓力上升，因為設(shè)置在該流出側(cè)容器8的上方的脆弱部80斷裂，所以也將泄漏的冷卻介質(zhì)和與該脆弱部80的下端相比處于上方的冷卻水一起向外部放出。
[0079]在此情況下，關(guān)于與脆弱部80相比處于下方的冷卻水，因為不會繼續(xù)向外部泄漏，對強電系冷卻回路EC所需要的最低限的冷卻水的量被確保，所以能繼續(xù)確保電動馬達、逆變器、電池等強電系統(tǒng)零件的冷卻。另一方面，通過將水冷冷凝器5配置在流出側(cè)容器8內(nèi)，在正常時，由于以由副散熱器6的芯部6a冷卻而流入到流出側(cè)容器8內(nèi)的冷卻水將冷卻介質(zhì)冷卻，所以能使其冷卻效率提高。
[0080]另外，因為在脆弱部80的附近設(shè)置了接近傳感器21，檢測該脆弱部80的斷裂，由警報器24發(fā)出警報，所以用戶能認知冷卻介質(zhì)漏入到冷卻水中的情況。進而，因為由溫度傳感器22檢測空調(diào)用冷卻回路AC中的所有的部位的泄漏，由警報器24發(fā)出警報，所以能使用戶認知所有的泄漏。另外，在此情況下，通過在前者和后者中使警報不同，用戶能認識產(chǎn)生了哪里的泄漏。
[0081]另外，由于將脆弱部80設(shè)置在水冷冷凝器5的上方位置，所以即使空調(diào)用冷卻回路AC內(nèi)的冷卻介質(zhì)泄漏，在此空調(diào)用冷卻回路AC內(nèi)的冷卻介質(zhì)被確保了對冷卻所需要的量的期間，也能將處于水冷冷凝器5內(nèi)的冷卻介質(zhì)由處于其全周的冷卻水繼續(xù)冷卻。
[0082]另外，將脆弱部80設(shè)置在流出側(cè)容器8的側(cè)面上，并且使脆弱部80和導向部件81的開口朝向副散熱器6的寬度方向，即車輛寬度方向。由此，能避免通過脆弱部80向外部放出的冷卻水濺到其它的輔機類上引起不故障。
[0083]以上，基于上述實施例說明了本發(fā)明，但是，本發(fā)明不限于這些實施例，即使是不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)存在設(shè)計變更等的情況，也被包括在本發(fā)明中。
[0084]例如，在上述實施例中，對搭載在混合動力車上的綜合冷卻系統(tǒng)進行了說明，但本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)并不限定于此，也可以適用于電動汽車等其它的車輛。
[0085]另外，本發(fā)明的綜合冷卻系統(tǒng)，不限于上述實施例的空調(diào)用冷卻回路以及強電零件冷卻回路，只要是通過使相互不同的冷卻介質(zhì)流通，一方的冷卻回路成為比另一方的冷卻回路高的壓力的那樣的綜合冷卻系統(tǒng)即可。
[0086]另外，作為本發(fā)明的連通部，在上述實施例中使用了脆弱部80，但不限定于此，例如，也可以使用當流出側(cè)容器8的內(nèi)部壓力成為規(guī)定以上時，將該內(nèi)部壓力向外部開放的排泄閥(安全閥)。
[0087]另外，本發(fā)明的第一異常泄漏檢測傳感器，不限于接近傳感器21，也可以使用檢測流出側(cè)容器8的內(nèi)部壓力的壓力傳感器等其它的組件。
[0088]另外，也可以將導向部件81的形狀變更為圖3所示的那樣的導向部件90，使得放出口 91朝向車輛前后方向。在此情況下，即使不變更設(shè)置了脆弱部80的流出側(cè)容器8，僅更換導向部件81、90，也能將在冷卻介質(zhì)的泄漏時放出的冷卻水的放出方向從車輛寬度方向變更為車輛前后方向，即使是在副散熱器6的旁邊存在其它的輔機類的情況下，也能防止冷卻水濺到該其它的輔機類上的不良狀況。而且，此變更，因為僅是導向部件81、90的變更即可，所以廉價。另外，為了避免此情況，也可以根據(jù)輔機類的位置，使放出口 91朝向前后斜方向。
[0089]符號的說明
[0090]1:空冷冷凝器；2:膨脹閥；3:蒸發(fā)器；4:壓縮機；5:水冷冷凝器(第二熱交換器)；6:副散熱器(第一熱交換器)；6a:芯部；7:流入側(cè)容器；8:流出側(cè)容器；80:脆弱部(連通部);81、90:導向部件；9:脫氣容器；1aUOb:管；11:溢出容器;12?16:流路；17:放出管；21:接近傳感器；22:溫度傳感器；23:控制器；24:警報器。
【權(quán)利要求】
1.一種綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，具備第一冷卻回路、第二冷卻回路和連通部， 所述第一冷卻回路具有以設(shè)置在流入側(cè)容器和流出側(cè)容器之間的芯部冷卻第一冷卻介質(zhì)的第一熱交換器， 所述第二冷卻回路在前述流入側(cè)容器或流出側(cè)容器的內(nèi)部具有由前述第一冷卻介質(zhì)冷卻第二冷卻介質(zhì)的第二熱交換器，該第二熱交換器中的前述第二冷卻介質(zhì)的壓力比前述第一冷卻介質(zhì)的壓力高， 所述連通部被設(shè)置在前述流入側(cè)容器或流出側(cè)容器的能在其下方側(cè)確保對前述第一冷卻回路所需要的最低限的前述第一冷卻介質(zhì)的高度位置，在其內(nèi)部壓力成為規(guī)定壓以上時，能將該流入側(cè)容器或流出側(cè)容器的內(nèi)外連通。
2.如權(quán)利要求1所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，前述連通部是排泄閥。
3.如權(quán)利要求1所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，前述連通部是脆弱部。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，將第二熱交換器與前述連通部相比配置在下方。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，將前述連通部設(shè)置在前述流入側(cè)容器或流出側(cè)容器的前述第一熱交換器寬度方向的側(cè)面上。
6.如權(quán)利要求1至5中的任一項所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在前述流入側(cè)容器或流出側(cè)容器上，設(shè)置了對前述第一冷卻介質(zhì)的從前述連通部向外部的放出方向進行變更的導向部件。
7.如權(quán)利要求1所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 設(shè)置了對前述第二冷卻介質(zhì)的向第一冷卻介質(zhì)的泄漏進行檢測的第一異常泄漏檢測傳感器，并且 設(shè)置了在該異常泄漏檢測傳感器檢測到異常泄漏時發(fā)出警報的警報器。
8.如權(quán)利要求7所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，前述警報器是音響設(shè)備、喇叭、顯示器的至少一個。
9.如權(quán)利要求7或8所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 設(shè)置了對來自前述第二冷卻回路的第二冷卻介質(zhì)的泄漏進行檢測的第二異常泄漏檢測傳感器，并且 在該第二異常泄漏檢測傳感器檢測到前述第二冷卻介質(zhì)的泄漏時，由前述警報器發(fā)出警報。
10.如權(quán)利要求9所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在由前述第一異常泄漏檢測傳感器檢測到泄漏的情況下和由前述第二異常泄漏檢測傳感器檢測到泄漏的情況下，使由前述警報器產(chǎn)生的警報不同。
11.如權(quán)利要求1至10中的任一項所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 前述第一冷卻回路是使作為前述第一冷卻介質(zhì)的冷卻水流動的強電系統(tǒng)零件用冷卻回路， 前述第二冷卻回路是使作為前述第二冷卻介質(zhì)的空調(diào)用冷卻介質(zhì)流動的空調(diào)用冷卻回路。
【文檔編號】F28F9/02GK104185770SQ201380014909
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月30日
【發(fā)明者】森榮一, 松平范光 申請人:康奈可關(guān)精株式會社