車(chē)輛用中間冷卻器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用中間冷卻器，有效地使各管內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化。具備：芯部(10)，具有供朝發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流通的多個(gè)管(11)；進(jìn)氣導(dǎo)入部(20)，具有安裝于芯部(10)的進(jìn)氣上游側(cè)而朝管(11)導(dǎo)入進(jìn)氣的入口集管部(22)；進(jìn)氣導(dǎo)出部(30)，其具有：出口集管部(32)，安裝于芯部(10)的進(jìn)氣下游側(cè)，從管(11)流入進(jìn)氣；以及出口管道部(31)，從出口集管部(32)的中心位置偏心地與該出口集管部(32)連接，在出口集管部(32)內(nèi)設(shè)置有沿管(11)的進(jìn)氣流動(dòng)方向延伸的板(34)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 車(chē)輛用中間冷卻器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用中間冷卻器。

【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，車(chē)輛用中間冷卻器具備:芯部，在車(chē)寬方向上配置有供進(jìn)氣流通的多個(gè)管；進(jìn)氣導(dǎo)入部，具有與增壓器側(cè)連接的入口管道部以及安裝于芯部的進(jìn)氣上游側(cè)的縱長(zhǎng)的入口集管部；以及進(jìn)氣導(dǎo)出部，具有安裝于芯部的進(jìn)氣下游側(cè)的縱長(zhǎng)的出口集管部以及與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接的出口管道部。此外，進(jìn)氣導(dǎo)入部的入口管道部與入口集管部通過(guò)入口曲面部連結(jié)，并且進(jìn)氣導(dǎo)出部的出口集管部與出口管道部通過(guò)出口曲面部連結(jié)。例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中記載有這種車(chē)輛用中間冷卻器。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-133198號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，在現(xiàn)有的車(chē)輛用中間冷卻器中，出口曲面部與出口管道部的連接位置，比出口集管部的長(zhǎng)度方向(上下方向)中心朝上方偏心。因此，從下方的管流入的進(jìn)氣在出口集管部?jī)?nèi)朝向上方流動(dòng)，與從上方的管流入的進(jìn)氣匯合。然后，在這些進(jìn)氣的匯合部附近壓力變高，妨礙進(jìn)氣從管朝出口集管部?jī)?nèi)流入，由此導(dǎo)致各管內(nèi)的進(jìn)氣流速不均勻。結(jié)果，各管的進(jìn)氣流量也變得不均勻，有可能無(wú)法充分發(fā)揮芯部的進(jìn)氣的冷卻效率。
[0008]本發(fā)明是鑒于這一點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種車(chē)輛用中間冷卻器，能夠有效地使各管內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車(chē)輛用中間冷卻器具備:芯部，具有供朝發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流通的多個(gè)管；進(jìn)氣導(dǎo)入部，具有入口集管部，該入口集管部安裝于上述芯部的進(jìn)氣上游偵U，將進(jìn)氣朝上述管導(dǎo)入；以及進(jìn)氣導(dǎo)出部，其具有:出口集管部，安裝于上述芯部的進(jìn)氣下游側(cè)，從上述管流入進(jìn)氣；以及出口管道部，從該出口集管部的中心位置偏心地連接于該出口集管部，該車(chē)輛用中間冷卻器的特征在于，在上述出口集管部?jī)?nèi)設(shè)置有沿著上述管的進(jìn)氣流動(dòng)方向延伸的板。
[0011]此外，也可以為，在上述出口集管部?jī)?nèi)還設(shè)置有與上述板分離而對(duì)置的第二板。
[0012]此外，也可以為，上述進(jìn)氣導(dǎo)出部還具備曲面部，該曲面部通過(guò)曲面將上述出口集管部與上述出口管道部平滑地連結(jié)，將上述板以及上述第二板的進(jìn)氣下游側(cè)分別延伸設(shè)置至該曲面部的內(nèi)部為止。
[0013]此外，也可以為，上述板的進(jìn)氣上游端部，配置在上述管的進(jìn)氣下游端部的附近，或者與上述管的進(jìn)氣下游端部鄰接地配置。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用中間冷卻器，能夠有效地使各管內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器的示意立體圖。
[0017]圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器的主要部分的示意的切口立體圖。
[0018]圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器的主要部分的示意縱截面圖。
[0019]圖4中的(a)是對(duì)現(xiàn)有的車(chē)輛用中間冷卻器的進(jìn)氣導(dǎo)出部中的進(jìn)氣流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖，(b)是對(duì)本實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器的進(jìn)氣導(dǎo)出部中的進(jìn)氣流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下，基于圖1?4對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)相同的部件賦予相同的符號(hào)，其名稱(chēng)以及功能也相同。因而，不重復(fù)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]如圖1所示，本實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器I具備:芯部10，進(jìn)行進(jìn)氣與外部氣體的熱交換；進(jìn)氣導(dǎo)入部20，將來(lái)自未圖示的增壓器的進(jìn)氣導(dǎo)入芯部10 ;以及進(jìn)氣導(dǎo)出部30，將進(jìn)氣從芯部10朝未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)出。
[0022]芯部10具備:多個(gè)管11，供進(jìn)氣流通，沿車(chē)寬方向延伸；多個(gè)外散熱片12，夾裝于各管11之間；縱長(zhǎng)的入口板13，各管11的進(jìn)氣上游端插通固定于所貫通形成的未圖示的多個(gè)孔；以及縱長(zhǎng)的出口板14，各管11的進(jìn)氣下游端插通固定于所貫通形成的未圖示的多個(gè)孔。在本實(shí)施方式中，入口板13以及出口板14的板平面與多個(gè)管11的軸向正交。
[0023]進(jìn)氣導(dǎo)入部20具備:入口管道部21，與增壓器側(cè)的進(jìn)氣管41連接，沿車(chē)輛前后方向延伸；縱長(zhǎng)中空狀的入口集管部22，安裝于芯部10的入口板13 ;以及曲面中空狀的入口曲面部23，將入口管道部21與入口集管部22平滑地連結(jié)。在本實(shí)施方式中，入口曲面部23的進(jìn)氣下游端從車(chē)輛寬度方向連接于入口集管部22的側(cè)面。此外，入口管道部21與入口曲面部23的連接位置比入口集管部22的長(zhǎng)度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心。
[0024]入口曲面部23的車(chē)輛寬度方向上的外壁的縱截面形狀在上下方向上形成為大致S字狀，并且，使其下方內(nèi)側(cè)面朝內(nèi)側(cè)突出。此外，該下方內(nèi)側(cè)面與入口集管部22下方的內(nèi)側(cè)面連結(jié)。進(jìn)而，入口曲面部23形成為，使其流路縱截面積沿著進(jìn)氣流動(dòng)而逐漸擴(kuò)張。
[0025]進(jìn)氣導(dǎo)出部30具備:出口管道部31，與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的進(jìn)氣管42連接，沿車(chē)輛前后方向延伸；縱長(zhǎng)中空狀的出口集管部32，安裝于芯部10的出口板14 ;曲面中空狀的出口曲面部33，將出口管道部31與出口集管部32平滑地連結(jié)；阻擋板34 ;以及整流板(第二板)35。在本實(shí)施方式中，出口曲面部33的進(jìn)氣上游端從車(chē)輛寬度方向連接于出口集管部32的側(cè)面。此外，出口管道部31與出口曲面部33的連接位置比出口集管部32的長(zhǎng)度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心。
[0026]出口曲面部33的車(chē)輛寬度方向上的外壁的縱截面形狀在上下方向上形成為大致S字狀，并且，使其下方內(nèi)側(cè)面朝內(nèi)側(cè)突出。此外，該下方內(nèi)側(cè)面與出口集管部32下方的內(nèi)側(cè)面連結(jié)。進(jìn)而，出口曲面部33形成為，使其流路縱截面積沿著進(jìn)氣流動(dòng)逐漸縮小。
[0027]如圖2所示，阻擋板34為，與出口集管部32以及出口曲面部33的形狀相匹配而彎曲形成為大致L字狀。阻擋板34的上游端部34a為，在比出口板14的長(zhǎng)度方向(上下方向)中心更靠上方的出口集管部32內(nèi)，以使其板平面與管11的進(jìn)氣流動(dòng)方向平行的狀態(tài)配置。此外，阻擋板34的上游端部34a的上游側(cè)緣部，從管11的進(jìn)氣下游端隔開(kāi)較小的間隙(微小的空隙)而配置。即，如圖3所示，阻擋板34的上游端部34a為，使其上游側(cè)緣部、彎曲內(nèi)側(cè)緣部(車(chē)輛后方側(cè)緣部)以及彎曲外側(cè)緣部(車(chē)輛前方側(cè)緣部)，收容于出口集管32的中空部32a內(nèi)(比S字狀的外壁的下方內(nèi)側(cè)面更靠出口板14側(cè)的區(qū)域)。由此，從下方的管11流入出口集管部32內(nèi)而朝向上方的進(jìn)氣，被阻擋板34的上游端部34a阻擋。另外，也可以為，在上游端部34a的上游側(cè)緣部與管11之間不需要設(shè)置微小的空隙，而使該上游端部34a與管11的進(jìn)氣下游端接觸。
[0028]阻擋板34的下游端部34b為，在出口曲面部33內(nèi)，以使其板平面沿著出口曲面部33的上側(cè)內(nèi)周面的狀態(tài)配置。由此，構(gòu)成為，被阻擋板34的上游端部34a阻擋的進(jìn)氣，在出口曲面部33內(nèi)被朝向出口管道部31引導(dǎo)。
[0029]如圖2所示，整流板35為，與出口集管部32以及出口曲面部33的形狀相匹配而彎曲形成為大致L字狀。整流板35的上游端部35a為，在比阻擋板34更靠下方的出口集管部32內(nèi)，其上游側(cè)緣部從管11的進(jìn)氣下游端隔開(kāi)規(guī)定的空隙地配置。由此，從下方的管11朝出口集管部32內(nèi)流入的進(jìn)氣，被朝阻擋板34側(cè)和出口管道部31側(cè)分流。
[0030]此外，整流板35的下游端部35b為，在比阻擋板34更靠下方的出口曲面部33內(nèi)，以使其板平面沿著出口曲面部33的下側(cè)內(nèi)周面的狀態(tài)配置。由此，構(gòu)成為，通過(guò)整流板35的下游端部35b分流的進(jìn)氣的一部分，在出口曲面部33內(nèi)被朝向出口管道部31引導(dǎo)。
[0031]接著，對(duì)本實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器I的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0032]例如，如圖4(a)所示，在進(jìn)氣導(dǎo)出部60內(nèi)不具備阻擋板、整流板的現(xiàn)有的車(chē)輛用中間冷卻器中，從下方的管51流入的進(jìn)氣在出口集管部62內(nèi)沿著長(zhǎng)度方向朝上方流動(dòng)，而與從上方的管51流入的進(jìn)氣匯合。因此，在這些進(jìn)氣的匯合部附近壓力變高，妨礙進(jìn)氣從管51朝出口集管部62流入，由此導(dǎo)致各管51內(nèi)的進(jìn)氣流速不均勻。
[0033]與此相對(duì)，在本實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器I中，在出口集管部32內(nèi)配置有對(duì)從下方朝上方流動(dòng)的進(jìn)氣進(jìn)行阻擋的阻擋板34。S卩，如圖4(b)所示，從下方的管11流入的進(jìn)氣不會(huì)與從上方的管11流入的進(jìn)氣匯合，而是在被阻擋板34的上游端部34a阻擋之后，沿著下游端部34b朝出口管道部31引導(dǎo)。
[0034]因而，根據(jù)本實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器1，能夠有效地使各管11內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化，并且各管11的進(jìn)氣流量也均勻化，而能夠提高進(jìn)氣的冷卻效率。
[0035]此外，在本實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器I中，在比阻擋板34更靠下方的出口集管部32內(nèi)以及出口曲面部33內(nèi)配置有整流板35。在該整流板35的上游端部35a與管11的進(jìn)氣下游端之間，設(shè)置有供從下方朝上方流動(dòng)的進(jìn)氣的一部分通過(guò)的規(guī)定空隙。
[0036]S卩，如圖4 (b)所示，從下方的管11流入的進(jìn)氣，通過(guò)整流板35的上游端部35a而被朝阻擋板34側(cè)和出口管道部31側(cè)分流。然后，朝出口管道部31側(cè)分流的進(jìn)氣沿著整流板35的下游端部35b而被朝出口管道部31引導(dǎo)，另一方面，朝阻擋板34側(cè)分流的進(jìn)氣在被阻擋板34的上游端部34a阻擋之后，在由阻擋板34和整流板35劃分形成的流路中流動(dòng)而被朝出口管道部31引導(dǎo)。
[0037]因而，根據(jù)本實(shí)施方式的車(chē)輛用中間冷卻器1，通過(guò)在阻擋板34的下方設(shè)置整流板35，由此能夠促進(jìn)出口曲面部33內(nèi)的進(jìn)氣的流動(dòng)，而能夠有效地減少進(jìn)氣的阻力。
[0038]另外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行適當(dāng)變形而實(shí)施。
[0039]例如，對(duì)出口管道部31與出口曲面部33的連接位置比出口集管部32的長(zhǎng)度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以使其朝下方偏心。在該情況下，將阻擋板34的上游端部34a配置于出口集管部32內(nèi)的下方即可。
[0040]此外，也可以為，不通過(guò)出口曲面部33將出口集管部32與出口管道部31連結(jié)，而將該出口集管部32與該出口管道部31直接連接。
[0041]符號(hào)的說(shuō)明
[0042]I車(chē)輛用中間冷卻器
[0043]10 芯部
[0044]11 管
[0045]20進(jìn)氣導(dǎo)入部
[0046]21入口管道部
[0047]22入口集管部
[0048]23入口曲面部
[0049]30進(jìn)氣導(dǎo)出部
[0050]31出口管道部
[0051]32出口集管部
[0052]33出口曲面部(曲面部)
[0053]34阻擋板(板)
[0054]35整流板(第二板)
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛用中間冷卻器， 具備: 芯部，具有供朝發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流通的多個(gè)管； 進(jìn)氣導(dǎo)入部，具有入口集管部，該入口集管部安裝于上述芯部的進(jìn)氣上游側(cè)，朝上述管導(dǎo)入進(jìn)氣；以及 進(jìn)氣導(dǎo)出部，該進(jìn)氣導(dǎo)出部具有:出口集管部，安裝于上述芯部的進(jìn)氣下游側(cè)，從上述管流入進(jìn)氣；以及出口管道部，從該出口集管部的中心位置偏心地與該出口集管部連接， 該車(chē)輛用中間冷卻器的特征在于， 在上述出口集管部?jī)?nèi)設(shè)置有沿上述管的進(jìn)氣流動(dòng)方向延伸的板。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用中間冷卻器，其中， 在上述出口集管部?jī)?nèi)還設(shè)置有與上述板分離地對(duì)置的第二板。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用中間冷卻器，其中， 上述進(jìn)氣導(dǎo)出部還具備曲面部，該曲面部通過(guò)曲面將上述出口集管部與上述出口管道部平滑地連結(jié)， 使上述板以及上述第二板的進(jìn)氣下游側(cè)分別延伸設(shè)置到該曲面部?jī)?nèi)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用中間冷卻器，其中， 上述板的進(jìn)氣上游端部，配置在上述管的進(jìn)氣下游端部的附近，或者與上述管的進(jìn)氣下游端部鄰接地配置。
【文檔編號(hào)】F28F9/22GK104471342SQ201380036648
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月12日
【發(fā)明者】高田一秀, 富川清一郎 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社