本申請要求2014年8月18日申請的日本專利申請2014-165803的優(yōu)先權(quán)，將其全部內(nèi)容以參照的方式引入作為本申請的一部分。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的燃燒器中使用的、具備燃料噴射閥的燃料噴射裝置。

背景技術(shù)：

近年來，出于對環(huán)境的擔(dān)憂，一直在謀求降低從燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)排出的NOx(氮氧化物)等有害物質(zhì)。作為現(xiàn)有的航空器用燃?xì)廨啓C(jī)燃燒器的燃料噴射閥的方式，已知有擴(kuò)散燃燒方式。在該擴(kuò)散燃燒方式中，燃燒反應(yīng)根據(jù)計(jì)量混合比而進(jìn)行，故火焰溫度高。NOx的排出量具有相對于火焰溫度呈指數(shù)性增加的性質(zhì)，因此降低火焰溫度成為用于抑制NOx的排出量的有效對策。然而，在推進(jìn)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的高溫高壓化的現(xiàn)狀下，通過現(xiàn)有的擴(kuò)散燃燒方式來抑制NOx的排出量存在局限性。

為了抑制火焰溫度，稀薄燃燒方式的燃料噴射閥是有效的。稀薄燃燒是減少燃料相對于空氣的比例而燃燒的方法。通過使用該稀薄燃燒方式，相較于現(xiàn)有的擴(kuò)散燃燒方式，能夠大幅降低火焰溫度。另一方面，在稀薄燃燒方式中，由于火焰溫度低，因此具有不穩(wěn)定且不完全燃燒的傾向。因此，提出了一種同心型的燃料噴射裝置，其呈同心狀地在內(nèi)側(cè)配置引燃燃料噴射閥、在外側(cè)配置主燃料噴射閥(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。該同心型的燃料噴射裝置，其在低輸出時，通過使用基于引燃燃料噴射閥的擴(kuò)散燃燒方式來保持穩(wěn)定的燃燒，并且在高輸出時，在由引燃燃料噴射閥進(jìn)行擴(kuò)散燃燒的基礎(chǔ)上，通過主燃料噴射閥進(jìn)行稀薄燃燒，實(shí)現(xiàn)低NOx。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：美國專利第6898926號說明書

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

但是，在同心型燃料噴射裝置中，其在高輸出時使主燃料噴射閥和引燃燃料噴射閥雙方工作，而在低輸出時，僅使引燃燃料噴射閥工作，而主燃料噴射閥不工作。因此，在主燃料噴射閥不工作的低輸出時，主燃料噴射閥的燃料管內(nèi)的燃料不流通。因此，在低輸出時存在以下情況，即，由于在主燃料噴射閥的周圍流動的高溫空氣的熱，使殘留于主燃料噴射閥的燃料管內(nèi)的燃料發(fā)生焦化(coking)，燃料管阻塞。

另一方面，在專利文獻(xiàn)1所述的、從主燃料噴射閥向徑向外側(cè)噴射燃料的類型的燃料噴射裝置中，無法避免徑向尺寸的增大，不適合需要小型的燃料噴射裝置的用途。

為了解決上述的課題，本發(fā)明的目的在于，提供一種主燃料噴射閥為能夠在徑向上小型化的構(gòu)造，并且能夠有效地防止主燃料噴射閥內(nèi)焦化的燃料噴射裝置。

(二)技術(shù)方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的燃料噴射裝置，其用于燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒器，具備：引燃燃料噴射閥(日語：パイロット燃料噴射弁)，其配置于該燃料噴射裝置的軸心上；環(huán)狀的主燃料噴射閥，其與所述引燃燃料噴射閥呈同心狀配置，并包圍該引燃燃料噴射閥的外周；多個主燃料噴射孔，其在所述主燃料噴射閥上沿周向分離地配置并向軸心方向后方噴射燃料，所述主燃料噴射閥具有：環(huán)狀的燃料流路形成部、位于該燃料流路形成部的內(nèi)周側(cè)的內(nèi)環(huán)部以及位于所述燃料流路形成部的外周側(cè)的外環(huán)部，所述燃料流路形成部與所述內(nèi)環(huán)部之間的空間以及所述燃料流路形成部與所述外環(huán)部之間的空間中的一個空間形成環(huán)狀的引燃燃料供給路，該引燃燃料供給路向所述引燃燃料噴射閥供給燃料；另一個空間形成環(huán)狀的主燃料供給路，該主燃料供給路向所述主燃料噴射閥的燃料噴射孔供給燃料。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過使主燃料噴射閥構(gòu)成為軸向噴射的類型，來抑制裝置的徑向尺寸，并通過由環(huán)狀的燃料流路形成部、內(nèi)環(huán)部以及外環(huán)部形成引燃燃料供給路以及主燃料供給路，能夠在不使用主燃料供給路的情況下，例如在低輸出時，通過流經(jīng)引燃燃料供給路的燃料來冷卻主燃料供給路。即，能夠以簡易的構(gòu)造有效防止主燃料供給路的焦化。

在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述引燃燃料供給路位于所述主燃料供給路的徑向內(nèi)側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，向配置于徑向內(nèi)側(cè)的引燃燃料噴射閥供給燃料的燃料供給路的結(jié)構(gòu)被簡化。

在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，優(yōu)選地，還具備：主外殼，其覆蓋所述主燃料噴射閥；支承環(huán)，其配置于所述主外殼的內(nèi)方，前端部支承于所述主外殼，后端部支承所述主燃料噴射閥。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將主外殼和主燃料噴射閥在隔開的狀態(tài)下連結(jié)，能夠抑制作為支承部件的支承環(huán)的熱膨脹差導(dǎo)致的應(yīng)力的發(fā)生。進(jìn)一步地，通過由作為環(huán)狀部件的支承環(huán)，相對于主外殼呈周狀地支承主燃料噴射閥，從而相對于機(jī)械振動也能夠牢固地進(jìn)行支承。

在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，優(yōu)選地，還具備：引燃燃料導(dǎo)入路，其形成于所述引燃燃料供給路的下游側(cè)，且將燃料導(dǎo)入所述引燃燃料噴射閥；引燃外殼，其覆蓋所述引燃燃料導(dǎo)入路，所述引燃燃料噴射閥以相對于所述引燃外殼能夠在軸向上滑動的方式安裝。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在引燃燃料噴射閥的支承中避免熱膨脹。

權(quán)利要求書和/或說明書和/或附圖所公開的至少兩個結(jié)構(gòu)的任意組合也包含在本發(fā)明中。特別地，權(quán)利要求書各權(quán)利要求中兩個以上的任意組合，也包含在本發(fā)明中。

附圖說明

通過參照附圖對以下優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說明，可更清楚地理解本發(fā)明。但是，實(shí)施方式及附圖僅用于圖示及說明，不應(yīng)被用于確定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由附上的權(quán)利要求書確定。在附圖中，多個附圖中的相同的符號表示相同或相當(dāng)?shù)牟糠帧?/p>

圖1是表示本發(fā)明一個實(shí)施方式的燃料噴射裝置的剖視圖。

圖2是放大表示圖1的燃料噴射裝置一部分的剖視圖。

圖3是表示圖1的燃料噴射裝置內(nèi)的燃料的流路的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1表示本發(fā)明一個實(shí)施方式的燃料噴射裝置1。該燃料噴射裝置1在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的燃燒器中使用，用于向從燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)供給的壓縮空氣中混合燃料，并在燃燒器的燃燒室E中使其燃燒，將通過該燃燒而產(chǎn)生的高溫、高壓的燃燒氣體輸送至渦輪從而驅(qū)動渦輪。本實(shí)施方式的燃料噴射裝置1與未圖示的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)軸心呈同心狀且等間隔地配設(shè)有多個。此外，在以下的說明中，將燃料噴射裝置1的軸心C方向上的燃燒室E側(cè)稱為后側(cè)，將其相反側(cè)稱為前側(cè)。對構(gòu)成實(shí)施方式的單元的名稱附加的“后”、“前”也是同樣的意思。

燃料噴射裝置1具備：在燃料噴射裝置1的旋轉(zhuǎn)軸心C上配置的引燃燃料噴射閥3、以及以包圍引燃燃料噴射閥3的外周的方式與引燃燃料噴射閥3的軸心C呈同心狀設(shè)置的主燃料噴射閥5。從引燃燃料噴射閥3噴射的擴(kuò)散燃燒用的燃料，與通過引燃部旋流器SW1而來的空氣混合，并向燃燒器的燃燒室E供給。另一方面，從主燃料噴射閥5噴射的稀薄燃燒用的燃料，與通過主外部旋流器SW2以及主內(nèi)部旋流器SW3而來的空氣預(yù)混合，作為稀薄的預(yù)混合氣向燃燒室E供給。各燃料噴射裝置1通過形成燃料配管單元U的桿部(日語：ステム部)9而支承于燃燒器的外殼(未圖示)。燃料配管單元U具備：導(dǎo)入向引燃燃料噴射閥3供給的用于擴(kuò)散燃燒的燃料的第一燃料導(dǎo)入系統(tǒng)F1、以及導(dǎo)入向主燃料噴射閥5供給的用于稀薄預(yù)混合燃燒的燃料的第二燃料導(dǎo)入系統(tǒng)F2。

圖2放大表示燃料噴射裝置1的一部分的構(gòu)造。如上所述，燃料噴射裝置1具備：位于徑向中心部的引燃燃料噴射閥3；以及配置于燃料噴射裝置1的徑向外側(cè)、即引燃燃料噴射閥3的外周的主燃料噴射閥5。主燃料噴射閥5具有：將燃料導(dǎo)入主燃料噴射閥5內(nèi)的燃料導(dǎo)入?yún)^(qū)11、以及使從燃料導(dǎo)入?yún)^(qū)11導(dǎo)入的燃料沿主燃料噴射閥5的周向流通的環(huán)狀的燃料流通區(qū)13。燃料導(dǎo)入?yún)^(qū)11與燃料配管單元U連接。

主燃料噴射閥5具備：形成環(huán)狀的燃料流路形成部的燃料流路形成體15、形成位于燃料流路形成體15(燃料流路形成部)的內(nèi)周側(cè)的內(nèi)環(huán)部的內(nèi)環(huán)17、以及形成位于燃料流路形成體15(燃料流路形成部)的外周側(cè)的外環(huán)部的外環(huán)19。

燃料流路形成體15具有：形成燃料流通區(qū)13的圓筒狀的燃料流路形成體環(huán)狀部15a、以及從該燃料流路形成體環(huán)狀部15a向軸心方向前方突出設(shè)置而形成燃料導(dǎo)入?yún)^(qū)11的燃料流路形成體基端部15b。在燃料流路形成體15的后端面，在周向上形成有多個軸心方向的貫通孔，這些貫通孔作為向軸心方向后方噴射燃料的主燃料噴射孔21發(fā)揮作用。各主燃料噴射孔21形成于在軸心方向上突出設(shè)置的主燃料噴射噴嘴23內(nèi)。

在燃料流路形成體環(huán)狀部15a的內(nèi)周面上，形成有在整個圓周上延伸的內(nèi)周側(cè)周向槽25。在燃料流路形成體環(huán)狀部15a的外周面上，形成有在整個圓周上延伸的外周側(cè)周向槽27。另外，在燃料流路形成體基端部15b的內(nèi)周面上，形成有在軸心方向上延伸的內(nèi)周側(cè)軸心方向槽29。在燃料流路形成體基端部15b的外周面上，形成有在軸心方向上延伸的外周側(cè)軸心方向槽31。

內(nèi)環(huán)17具有：形成燃料流通區(qū)13的內(nèi)環(huán)環(huán)狀部17a、以及從該內(nèi)環(huán)環(huán)狀部17a向軸心方向突出設(shè)置并形成燃料導(dǎo)入?yún)^(qū)11的內(nèi)環(huán)導(dǎo)入部17b。同樣地，外環(huán)19具有：形成燃料流通區(qū)13的外環(huán)環(huán)狀部19a、以及從該外環(huán)環(huán)狀部19a向軸心方向突出設(shè)置并形成燃料導(dǎo)入?yún)^(qū)11的外環(huán)導(dǎo)入部19b。

內(nèi)環(huán)17是以內(nèi)環(huán)環(huán)狀部17a覆蓋燃料流路形成體15的內(nèi)周側(cè)周向槽25，且內(nèi)環(huán)導(dǎo)入部17b覆蓋燃料流路形成體15的內(nèi)周側(cè)軸心方向槽29的方式配置的。通過該配置，在燃料流路形成體15與內(nèi)環(huán)17之間形成的空間(即，內(nèi)周側(cè)周向槽25內(nèi)的空間以及內(nèi)周側(cè)軸心方向槽29內(nèi)的空間)形成向引燃燃料噴射閥3供給燃料的環(huán)狀的引燃燃料供給路33。

另一方面，外環(huán)19是以外環(huán)環(huán)狀部19a覆蓋燃料流路形成體15的外周側(cè)周向槽27，且外環(huán)導(dǎo)入部19b覆蓋燃料流路形成體15的外周側(cè)軸心方向槽31的方式配置的。通過該配置，在燃料流路形成體15與外環(huán)19之間形成的空間(即，外周側(cè)周向槽27以及外周側(cè)軸心方向槽31內(nèi)的空間)形成向主燃料噴射閥5供給燃料的環(huán)狀的主燃料供給路35。

此外，在本實(shí)施方式中，考慮到在主燃料噴射閥5的徑向內(nèi)側(cè)配置有引燃燃料噴射閥3的結(jié)構(gòu)，為了將燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡化，如圖3所示，是以引燃燃料供給路33位于主燃料供給路35的徑向內(nèi)側(cè)的方式構(gòu)成的。當(dāng)然，也可以將位于徑向內(nèi)側(cè)的燃料流路形成體15與內(nèi)環(huán)17之間的空間作為主燃料供給路35，將位于徑向外側(cè)的燃料流路形成體15與外環(huán)19之間的空間作為引燃燃料供給路33而形成。

如圖2所述，在燃料噴射裝置1中，進(jìn)一步地，設(shè)置有覆蓋主燃料噴射閥5的主外殼37。主外殼37通過后述的支承環(huán)41支承主燃料噴射閥5。通過主外殼37，阻礙從周圍的高溫空氣向主燃料噴射閥5的熱傳導(dǎo)。

主外殼37是由形成燃料噴射裝置1的前部的底壁部37a、覆蓋主燃料噴射閥5的徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)筒部37b、覆蓋內(nèi)筒部37b的后部的后壁部37c、以及從后壁部37c的外周端向后方設(shè)置而覆蓋主燃料噴射閥5的徑向外側(cè)的外筒部37d組成的。底壁部37a是與桿部9一體設(shè)置的。在主外殼37的后壁部37c的與上述主燃料噴射噴嘴23對應(yīng)的部分上，在周向上等間隔地設(shè)置有用于噴射從主燃料噴射噴嘴23而來的燃料的多個噴射口。另外，外筒部37d通過例如焊接的方式牢固地接合在底壁部37a上。

支承環(huán)41是作為圓筒狀的部件而形成的，具有與從主燃料噴射閥5的后端面到主外殼37的前端面為止的軸心方向長度幾乎相同的軸心方向尺寸。在支承環(huán)41的前端部上設(shè)置有向內(nèi)徑側(cè)突出的凸緣狀的前端凸緣部45。在本實(shí)施方式中，前端凸緣部45具有朝向后方依次半徑變大的兩階的階梯。另一方面，在支承環(huán)41的后端部上設(shè)置有向外徑側(cè)突出的凸緣狀的后端凸緣部47。

這樣形成的支承環(huán)41，其前端部支承于主外殼37。詳細(xì)而言，將支承環(huán)41的前端部的外周面41a，通過例如釬焊的方式接合在主外殼37的底壁部37a的內(nèi)周緣部上，并且將主外殼37的內(nèi)筒部37b的前端部嵌合在支承環(huán)41的前端凸緣部45的前側(cè)階梯部45a上，從而將支承環(huán)41支承于主外殼37。另外，在支承環(huán)41與主外殼37之間，形成有徑向間隙G1。詳細(xì)而言，支承環(huán)41的前端凸緣部45如上所述具有兩階的階梯，因此在支承環(huán)41的前端部支承于主外殼37的狀態(tài)下，在支承環(huán)41的內(nèi)周面與主外殼37的內(nèi)筒部的外周面之間，形成有與前端凸緣部45的后側(cè)階梯部45b的徑向階梯相當(dāng)?shù)膹较蜷g隙G1。

另一方面，在支承環(huán)41的后端部支承有主燃料噴射閥5。詳細(xì)而言，在支承環(huán)41的后端凸緣部47上從前方嵌合主燃料噴射閥5的內(nèi)環(huán)17的后端部。在本實(shí)施方式中，在內(nèi)環(huán)17的后端部上形成有向徑向內(nèi)側(cè)略微突出并與上述后端凸緣部47抵接的抵接緣部17c。因此，主燃料噴射閥5的后端部支承于支承環(huán)41的后端部。在該狀態(tài)下，在支承環(huán)41與主燃料噴射閥5之間，形成有徑向間隙G2。詳細(xì)而言，在支承環(huán)41的外周面與主燃料噴射閥5的內(nèi)周面(即內(nèi)環(huán)17的內(nèi)周面)之間，形成有與抵接緣部17c的突出高度相當(dāng)?shù)膹较蜷g隙G2。此外，主燃料噴射閥5的形成環(huán)狀的燃料流通區(qū)13的部分，僅通過其后端部支承于支承環(huán)41的后端部，從而支承于主外殼37。換言之，主燃料噴射閥5的前端面、外周面以及后端面與主外殼37的內(nèi)壁面之間也存在間隙。

此外，支承環(huán)41的前端部支承于主外殼37的結(jié)構(gòu)不限于圖示的例子。例如，也可以構(gòu)成為：支承環(huán)41的前端部不設(shè)置前端凸緣部45而以直線狀形成，支承環(huán)41的前端部以與主外殼37的底壁部37a以及內(nèi)筒部37b在徑向上接觸。在這樣構(gòu)成的情況下，通過主外殼37與支承環(huán)41之間的在軸心C方向上的滑動，能夠抑制熱膨脹所引起的在軸心C方向上的應(yīng)力的發(fā)生。另外，支承環(huán)41支承主燃料噴射閥5的結(jié)構(gòu)，不限于圖示的例子。例如，根據(jù)主燃料噴射閥5與支承環(huán)41的尺寸的大小關(guān)系，支承環(huán)41的后端部也可以構(gòu)成為嵌合在主燃料噴射閥5的前端部、軸心C方向的中央部上進(jìn)行支承。另外，支承環(huán)41支承主燃料噴射閥5的結(jié)構(gòu)，即內(nèi)環(huán)17與支承環(huán)41的連接結(jié)構(gòu)不限于嵌合。例如，可以通過焊接、釬焊等方式固定，也可以將內(nèi)環(huán)17和支承環(huán)41作為一體件形成?；蛘?，也可以采用使內(nèi)環(huán)17和支承環(huán)41以能夠沿軸心C方向滑動的方式接觸的結(jié)構(gòu)。在該情況下，支承環(huán)41在徑向上支承主燃料噴射閥5。

這樣，將因從壓縮機(jī)導(dǎo)入的周圍的壓縮空氣而容易變得高溫的主外殼37、和通過引燃燃料的流通被冷卻的主燃料噴射閥5在隔開的狀態(tài)下連結(jié)，從而能夠抑制作為支承部件的支承環(huán)41的熱膨脹差導(dǎo)致的應(yīng)力的發(fā)生。進(jìn)一步地，通過由作為環(huán)狀部件的支承環(huán)41，相對于主外殼37呈周狀地支承主燃料噴射閥5，從而相對于機(jī)械振動也能夠牢固地支承主燃料噴射閥5。

另外，通過在主外殼37與支承環(huán)41之間形成徑向間隙G1，在支承環(huán)41與主燃料噴射閥5之間形成徑向間隙G2，使空氣介于各間隙中，從而能夠抑制容易變得高溫的主外殼37的熱向主燃料噴射閥5、特別是主燃料供給路35傳導(dǎo)。其結(jié)果為，抑制主燃料供給路35的焦化的發(fā)生。此外，從抑制熱傳導(dǎo)的觀點(diǎn)來看，優(yōu)選在支承環(huán)41與主燃料噴射閥5之間形成間隙G2，但也可以采用支承環(huán)41和主燃料噴射閥5的內(nèi)環(huán)17直接接觸的結(jié)構(gòu)，省略間隙G2。

在引燃燃料供給路33的下游側(cè)，形成有將燃料導(dǎo)入引燃燃料噴射閥3的引燃燃料導(dǎo)入路51。詳細(xì)而言，在燃料流路形成體15的基端部15b的內(nèi)周面上，形成有與內(nèi)周側(cè)軸心方向槽29平行地延伸的內(nèi)周側(cè)導(dǎo)出用槽53，從由該內(nèi)周側(cè)導(dǎo)出用槽53形成的引燃燃料供給路33的下游端部向徑向內(nèi)側(cè)，配設(shè)有形成引燃燃料導(dǎo)入路51的引燃燃料導(dǎo)出管55。

引燃燃料導(dǎo)入路51(引燃燃料導(dǎo)出管55)被引燃外殼57覆蓋。該引燃外殼57形成為與引燃燃料導(dǎo)入路51以及引燃燃料噴射閥3的形狀對應(yīng)的大致L字形狀的管狀部件。引燃燃料噴射閥3以相對于引燃外殼57能夠在軸心C方向上滑動的方式安裝。

引燃燃料噴射閥3具有：沿軸心C延伸且形成引燃燃料導(dǎo)入路51的下游部的引燃燃料噴射閥支承管59、以及支承于該引燃燃料噴射閥支承管59的引燃燃料噴射噴嘴61。引燃燃料噴射噴嘴61與引燃燃料導(dǎo)入路51連通，并具有噴射從引燃燃料導(dǎo)入路51導(dǎo)入的燃料的引燃燃料噴射孔63。在本實(shí)施方式的引燃燃料噴射噴嘴61上，如圖3所示，形成有在徑向上呈放射狀延伸的多個(圖示的例中為四個)燃料噴射孔63。

引燃燃料噴射閥支承管59在其下游側(cè)端部(即后端部)上，具有在該支承管的軸心方向上凹陷的嵌合凹部59a。通過使形成于引燃燃料噴射噴嘴61的上游側(cè)端部(即前端部)的嵌合凸部61a嵌合在引燃燃料噴射閥支承管59的嵌合凹部59a上，從而將引燃燃料噴射噴嘴61與引燃燃料噴射閥支承管59連結(jié)。

另外，引燃燃料噴射閥支承管59的下游側(cè)端部的外徑形成為比引燃燃料噴射閥支承管59的其他部分的外徑更大，并且比覆蓋引燃燃料噴射閥支承管59的下游側(cè)端部的引燃外殼57的后端部的內(nèi)徑略小。這樣，引燃燃料噴射閥3在通過引燃燃料導(dǎo)出管55支承于主外殼37的同時，通過引燃外殼57以能夠在軸心C方向上滑動的方式被支承。

這樣，通過以相對于引燃外殼57能夠在軸心C方向上滑動的方式支承引燃燃料噴射閥3，能夠在引燃燃料噴射閥3的支承中避免熱膨脹。

如以上所說明地，根據(jù)本實(shí)施方式的燃料噴射裝置1，通過將主燃料噴射閥5構(gòu)成軸向噴射的類型，抑制裝置的徑向尺寸，并通過由環(huán)狀的燃料流路形成體15、內(nèi)環(huán)17以及外環(huán)19形成引燃燃料供給路33以及主燃料供給路35，能夠在不使用主燃料供給路35的情況下，例如在低輸出時，通過流經(jīng)引燃燃料供給路33的燃料來冷卻主燃料供給路35。即，能夠以簡易的構(gòu)造有效防止主燃料供給路35的焦化。

如上所述，參照附圖對本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種補(bǔ)充、變更或刪除。因此，這樣的裝置也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

附圖標(biāo)記說明

1：燃料噴射裝置；

3：引燃燃料噴射閥；

5：主燃料噴射閥；

15：燃料流路形成體(燃料流路形成部)；

17：內(nèi)環(huán)(內(nèi)環(huán)部)；

19：外環(huán)(外環(huán)部)；

21：主燃料噴射孔；

33：引燃燃料供給流路；

35：主燃料供給流路；

37：主外殼；

41：支承環(huán)。