本發(fā)明涉及一種生活垃圾焚燒系統(tǒng)，尤其是涉及一種水上移動(dòng)式生活垃圾焚燒平臺(tái)。

背景技術(shù)：

在60年代和70年代，發(fā)達(dá)國(guó)家興建了許多新的城市垃圾焚燒廠，隨著工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，許多新技術(shù)、新工藝和新材料應(yīng)用于垃圾焚燒爐的制造，垃圾焚燒廠的控制水平也有所提高。在70年代后期和80年代早期，由于公眾對(duì)垃圾焚燒煙氣污染特別是二惡英的關(guān)注，新建垃圾焚燒廠出現(xiàn)下降趨勢(shì)。近十年來，由于垃圾焚燒煙氣處理逐步受到重視，特別是煙氣處理技術(shù)不斷進(jìn)步，余熱利用系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)得到進(jìn)一步完善，垃圾焚燒爐又取得新發(fā)展。垃圾焚燒方式因其顯著優(yōu)點(diǎn)而在歐洲及日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、新加坡等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)得到廣泛的應(yīng)用。日本目前已有90％以上的垃圾采用焚燒法處理，垃圾焚燒廠達(dá)1000多座，瑞士垃圾焚燒的比例高達(dá)80％，新加坡甚至達(dá)到100％。中國(guó)臺(tái)灣大部分垃圾采用焚燒處理，垃圾焚燒廠超過20座。根據(jù)全國(guó)“十一五”期間已建及在建生活垃圾焚燒廠統(tǒng)計(jì)，建成和在建的垃圾焚燒發(fā)電廠已有近百座。其中，深圳、廣州、中山、上海、寧波、天津、成都、北京等大城市已建成千噸級(jí)生活垃圾焚燒發(fā)電廠，各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)均能夠達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生了可觀的環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。焚燒處理的優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)施占地較小，可選址在城市近郊區(qū)；垃圾減量化效果明顯；焚燒余熱可以發(fā)電，獲得一定的收益。

但城市的快速發(fā)展給現(xiàn)有垃圾焚燒電廠的選址和運(yùn)營(yíng)帶來越來越多的挑戰(zhàn)：

1、很多原來選址在郊區(qū)的電廠隨著城市的發(fā)展已經(jīng)被居民區(qū)包圍，從而影響大片區(qū)域的地價(jià)升值；

2、有的陸地資源有限的城市在新的垃圾焚燒電廠選址時(shí)，只能選擇更遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)，但這樣垃圾的運(yùn)輸成本會(huì)升高，若設(shè)在城市邊緣，往往又受到居民的強(qiáng) 烈反對(duì)，群體反事件時(shí)有發(fā)生；

3、現(xiàn)在的電廠布置按各自城市的規(guī)劃，無法充分利用資源，造成有的電廠吃飽而有的開工不足；

4、垃圾電廠發(fā)電往往獲得大量補(bǔ)貼，耗費(fèi)大量財(cái)政資源。

因此需要對(duì)現(xiàn)有垃圾焚燒發(fā)電設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種改善環(huán)境問題、降低成本的水上移動(dòng)式生活垃圾焚燒平臺(tái)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種水上移動(dòng)式生活垃圾焚燒平臺(tái)，包括船型平臺(tái)本體，該船型平臺(tái)本體從船頭至船尾依次劃分為控制部、垃圾存儲(chǔ)輸送部、垃圾焚燒部和發(fā)電及電力控制部，其中，

所述控制部包括艦橋及焚燒系統(tǒng)中央控制單元；

所述垃圾存儲(chǔ)輸送部包括垃圾倉(cāng)和垃圾輸送裝置，所述垃圾倉(cāng)上設(shè)有上移式進(jìn)料艙門，所述上移式進(jìn)料艙門和垃圾輸送裝置均與焚燒系統(tǒng)中央控制單元連接；

所述垃圾焚燒部包括船用爐排式焚燒爐和煙道裝置，所述船用爐排式焚燒爐與焚燒系統(tǒng)中央控制單元連接，所述煙道裝置連通船用爐排式焚燒爐和船型平臺(tái)本體外部；

所述發(fā)電及電力控制部包括依次連接的船用余熱鍋爐水汽裝置、船用汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備，所述船用余熱鍋爐水汽裝置與船用爐排式焚燒爐連接，所述船用汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備均與焚燒系統(tǒng)中央控制單元連接；

所述船型平臺(tái)本體底部還設(shè)置有與所述配電設(shè)備連接的船體推進(jìn)裝置。

所述垃圾倉(cāng)底部設(shè)有船底電阻加熱器，該船底電阻加熱器分別連接配電設(shè)備和焚燒系統(tǒng)中央控制單元，在所述船用汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的電能大于設(shè)定值時(shí)，焚燒系統(tǒng)中央控制單元控制船底電阻加熱器開啟，為垃圾倉(cāng)進(jìn)行預(yù)熱。

所述垃圾輸送裝置包括連接垃圾倉(cāng)和船用爐排式焚燒爐的垃圾傳送帶和設(shè)置于所述垃圾傳送帶上方的機(jī)械抓手。

所述煙道裝置包括相連接的緊湊型風(fēng)煙道和船體煙囪，所述緊湊型風(fēng)煙道與船用爐排式焚燒爐連接，該緊湊型風(fēng)煙道在所述垃圾焚燒部?jī)?nèi)曲折設(shè)置，所述船體煙 囪延伸至船型平臺(tái)本體外部。

所述船用爐排式焚燒爐還連接有耗料供料裝置和爐渣收集裝置，所述爐渣收集裝置包括設(shè)置在所述船用爐排式焚燒爐底部的爐渣收集管道和設(shè)置在所述垃圾存儲(chǔ)輸送部的爐渣倉(cāng)，所述爐渣收集管道與爐渣倉(cāng)連接，所述耗料供料裝置的進(jìn)料口設(shè)置在船尾。

所述發(fā)電及電力控制部還設(shè)置有提供所述垃圾焚燒平臺(tái)離港電能的液化天然氣發(fā)電機(jī)組。

所述船體推進(jìn)裝置包括設(shè)置在船頭的電力涵道式側(cè)推器和設(shè)置在船尾的電力吊艙式推進(jìn)器。

所述船用爐排式焚燒爐底部還連接有污水收集與處理裝置。

所述垃圾焚燒平臺(tái)頂部設(shè)置有覆蓋整個(gè)所述垃圾焚燒平臺(tái)的整體頂蓋。

所述控制部還包括海水淡化及供水裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明提供一種新型水上垃圾焚燒廠，可應(yīng)用于水上，從而避開陸地選址帶來的一切弊端。

2、以本發(fā)明代替現(xiàn)有垃圾焚燒廠，可以釋放現(xiàn)有垃圾焚燒廠地塊，并且使附近居民免受環(huán)境困饒。

3、本發(fā)明無陸地選址問題，無陸地選址帶來的環(huán)境問題，可以大量建造，可以商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，從而使城市垃圾處理困饒中脫身(例如財(cái)政，環(huán)境問題)。

4、本發(fā)明由于可以大量建造，且由于船舶的可移動(dòng)性，從而使水上平臺(tái)可以穿梭與各大沿海沿江城市，可以實(shí)現(xiàn)幾個(gè)城市的集中式運(yùn)營(yíng)，帶來垃圾焚燒的集約化運(yùn)營(yíng)，不像現(xiàn)在各城市各自建造運(yùn)營(yíng)，并不能使垃圾焚燒電廠運(yùn)營(yíng)效益最大化。

5、本發(fā)明對(duì)平臺(tái)中各功能部件進(jìn)行了合理的分配，平臺(tái)內(nèi)艙容容納足夠數(shù)量的垃圾，使得整體平臺(tái)得到最大化利用。

6、本發(fā)明設(shè)置有緊湊型風(fēng)煙道，在船體的有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)由于焚燒產(chǎn)生的煙塵的凈化。

7、本發(fā)明的船體推進(jìn)裝置與配電設(shè)備連接，通過垃圾焚燒所發(fā)之電來實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的移動(dòng)(電力推進(jìn))，從而實(shí)現(xiàn)垃圾焚燒電廠的水上平臺(tái)可移動(dòng)性，有利于降低成本。

8、本發(fā)明還設(shè)置有船底電阻加熱器，在有富余電能時(shí)，可通過艙底電阻加熱 系器對(duì)垃圾預(yù)熱，提高垃圾燃燒效率。

9、本發(fā)明設(shè)置覆蓋整個(gè)垃圾焚燒平臺(tái)的整體頂蓋，可有效對(duì)抗海上環(huán)境腐蝕性風(fēng)、雨、霧氣候，防止氣候?qū)υO(shè)備的侵蝕及雨水霧氣傾入垃圾倉(cāng)而加重垃圾的濕度。

10、本發(fā)明在船頭設(shè)置控制部，船上人員生活于控制部，便于船舶操控及提高人員住宿的舒適性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、垃圾倉(cāng)，2、垃圾輸送裝置，3、船底電阻加熱器，4、船用爐排式焚燒爐，5、緊湊型風(fēng)煙道，6、船體煙囪，7、船用余熱鍋爐水汽裝置，8、船用汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組，9、配電設(shè)備，10、爐渣收集管道，11、爐渣倉(cāng)，12、耗料供料裝置，13、液化天然氣發(fā)電機(jī)組，14、電力吊艙式推進(jìn)器，15、電力涵道式側(cè)推器，16、整體頂蓋，17、海水淡化及供水裝置，18污水收集與處理裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種水上移動(dòng)式生活垃圾焚燒平臺(tái)，包括船型平臺(tái)本體，該船型平臺(tái)本體從船頭至船尾依次劃分為控制部、垃圾存儲(chǔ)輸送部、垃圾焚燒部和發(fā)電及電力控制部，實(shí)現(xiàn)垃圾焚燒、發(fā)電、船舶的按設(shè)計(jì)速度前行及整個(gè)船舶正常運(yùn)行。

控制部包括艦橋和焚燒系統(tǒng)中央控制單元，控制整個(gè)平臺(tái)各部分的正常運(yùn)行?？刂撇靠煞譃樨?fù)責(zé)船舶駕駛的艦橋、垃圾焚燒系統(tǒng)中央控制室和人員生活單元?？刂撇窟€包括海水淡化及供水裝置17。

垃圾存儲(chǔ)輸送部包括垃圾倉(cāng)1和垃圾輸送裝置2，垃圾倉(cāng)1上設(shè)有上移式進(jìn)料艙門，上移式進(jìn)料艙門和垃圾輸送裝置2均與焚燒系統(tǒng)中央控制單元連接。垃圾輸送裝置2包括連接垃圾倉(cāng)1和船用爐排式焚燒爐4的垃圾傳送帶和設(shè)置于垃圾傳送帶上方的機(jī)械抓手。垃圾倉(cāng)1底部設(shè)有船底電阻加熱器3，該船底電阻加熱器3分 別連接配電設(shè)備9和焚燒系統(tǒng)中央控制單元，在船用汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組8產(chǎn)生的電能大于設(shè)定值時(shí)，焚燒系統(tǒng)中央控制單元控制船底電阻加熱器開啟，為垃圾倉(cāng)1內(nèi)的垃圾預(yù)熱。

垃圾焚燒部包括船用爐排式焚燒爐4和煙道裝置，船用爐排式焚燒爐4與焚燒系統(tǒng)中央控制單元連接，煙道裝置連通船用爐排式焚燒爐4和船型平臺(tái)本體外部。煙道裝置包括相連接的緊湊型風(fēng)煙道5和船體煙囪6，緊湊型風(fēng)煙道5與船用爐排式焚燒爐4連接，該緊湊型風(fēng)煙道5在垃圾焚燒部?jī)?nèi)曲折設(shè)置，船體煙囪6延伸至船型平臺(tái)本體外部。緊湊型風(fēng)煙道可充分利用船體空間，解決船體高度的限制。船用爐排式焚燒爐5還連接有耗料供料裝置12和爐渣收集裝置，爐渣收集裝置包括設(shè)置在船用爐排式焚燒爐底部的爐渣收集管道10和設(shè)置在垃圾存儲(chǔ)輸送部的爐渣倉(cāng)11，爐渣收集管道10與爐渣倉(cāng)11連接，待船舶靠港后，再將爐渣轉(zhuǎn)運(yùn)。耗料供料裝置12的進(jìn)料口設(shè)置在船尾，耗料供料裝置12為石灰、活性炭耗料供料裝置。

發(fā)電及電力控制部包括依次連接的船用余熱鍋爐水汽裝置7、船用汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組8和配電設(shè)備9，船用余熱鍋爐水汽裝置7與船用爐排式焚燒爐4連接，船用汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組8和配電設(shè)備9均與焚燒系統(tǒng)中央控制單元連接。發(fā)電及電力控制部還設(shè)置有提供垃圾焚燒平臺(tái)離港電能的液化天然氣發(fā)電機(jī)組13。

船型平臺(tái)本體底部還設(shè)置有與配電設(shè)備9連接的船體推進(jìn)裝置。船體推進(jìn)裝置包括設(shè)置在船頭的電力涵道式側(cè)推器15和設(shè)置在船尾的電力吊艙式推進(jìn)器14。

船用爐排式焚燒爐4底部還連接有污水收集與處理裝置18。

耗料供料裝置12、爐渣收集裝置和海水淡化及供水裝置17可充分利用船舶各處的艙體進(jìn)行設(shè)置，實(shí)現(xiàn)焚燒系統(tǒng)輔助單元的合理布置與主系統(tǒng)的合理配合。

垃圾焚燒平臺(tái)頂部設(shè)置有覆蓋整個(gè)垃圾焚燒平臺(tái)的整體頂蓋16，能夠防止氣候?qū)υO(shè)備的侵蝕及雨水霧氣傾入垃圾倉(cāng)。

上述水上移動(dòng)式生活垃圾焚燒平臺(tái)的工作過程為：將該垃圾焚燒平臺(tái)?？坷邮艽a頭，岸上垃圾輸送裝置將垃圾輸通過上移式進(jìn)料側(cè)艙門將垃圾輸入垃圾倉(cāng)1，滿倉(cāng)后關(guān)閉艙門。由LNG液化天然氣發(fā)電機(jī)組13提供離港電能，經(jīng)由電力吊艙式推進(jìn)器14和電力涵道式側(cè)推器15動(dòng)作使平臺(tái)移動(dòng)；待船舶離港后，開始啟動(dòng)垃圾焚燒工作，由垃圾輸送裝置2將垃圾投入船用爐排式焚燒爐4開始焚燒，通過燃燒余熱加熱船用余熱鍋爐水汽裝置7，推動(dòng)船用汽輪發(fā)電機(jī)組8發(fā)電并通過配電設(shè)備9實(shí)現(xiàn)船舶的按設(shè)計(jì)速度前行及整個(gè)船舶正常運(yùn)行。