專利名稱：換熱器安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于空調(diào)器的換熱器，具體地說涉及用來安裝使用在汽車空調(diào)器中的換熱器的裝置。
在汽車空調(diào)器中用作一冷凝器的這種換熱器是已知的如圖40(a)和40(b)所示。冷凝器100有一個冷凝器本體11以及多個(例如四個)鋁合金或鋁(在下面的描述中兩者都被簡單地稱為鋁，這只是為了便于描述)支架300，這些支架起著把冷凝器安裝到發(fā)動機艙室內(nèi)的裝置的作用，下文將對它們作進一步的論述。冷凝器11有一對彼此相互平行且分開設(shè)置的鋁制空心圓柱形集液管12、13，以及有多根與集液管12、13垂直設(shè)置的鋁制扁管14。扁管14相互平行且彼此分開設(shè)置，且它們的兩端分別連接到集液管12、13上。在各管14之間的空隙內(nèi)還設(shè)置有很多波紋狀用于散熱的鋁制散熱片15，這些散熱片被固定在相鄰的管14的上、下表面上。雖然圖中只示出了波紋狀散熱片15的一部分，但是實際上它們幾乎是沿管14的整個長度延伸的。由管14和散熱片15形成換熱部分11a。在換熱部分11a的上、下端固定著鋁導(dǎo)板16。導(dǎo)板16沿?fù)Q熱部分11a的整個長度伸展，并提高換熱部分11a的機械強度。它們還能防止換熱部分11a的上、下端與物體相碰和損壞。集流管12、13的上、下端用蓋狀件封堵。一冷卻劑的進液管18和一冷卻劑的出液管19分別流通連接到集流管12的上、下端部。集流管12、13的內(nèi)部裝有多個與管14平行的圓形隔板20，通過它們來改變冷凝器11內(nèi)的冷卻液的流動方向。
四個鋁支架300分別固定到集液管12、13的上、下端部上。支架300大體上為矩形板件，它們的里端繞集液管12(13)的外部彎曲，并被被分別釬焊到集液管12、13的上、下端部上。每個支架300上設(shè)有供穿設(shè)螺拴軸用的孔301。
冷凝器本體11由支架300通過螺拴(圖中未示出)固定到車體或車輛上的支架(圖中未示出)上并安裝到發(fā)動機艙室內(nèi)。
但是，因為支架300既被釬焊到集液管12(13)上又用螺拴固定到車體或車輛上的支架上，所以就限制了支架300的形狀和材料，使之必須與上述兩種固定方式(即釬焊固定和螺栓固定)相兼容。因此，用來把冷凝器本體11安裝到車輛中的方法的自由度不可避免地要受到限制。所以，本發(fā)明的一個目的是提供一種具有安裝裝置的換熱器，用這種安裝裝置，可使換熱器安裝到車輛中的安裝方法的自由度變得很大，并可以把換熱器可靠地安裝到車輛中。
本發(fā)明的換熱器具有一個換熱器本體，其包括一對互相平行且彼此分開設(shè)置的棱柱形空心構(gòu)件以及多根具有其端部分別連接到這對棱柱形空心構(gòu)件內(nèi)側(cè)的管子，和用于安裝該換熱器本體的安裝裝置。此安裝裝置有固定到棱柱形構(gòu)件一側(cè)的第一緊固件，固定到車輛側(cè)上的第二緊固件以及把第一和第二緊固件連接在一起的連接件。
根據(jù)本發(fā)明，因為用于把換熱器本體固定到車輛中的安裝裝置包括有三種組件，即固定到棱柱構(gòu)件一側(cè)上的第一緊固件，固定到車輛側(cè)上的第二緊固件以及把第一和第二緊固件連接起來的連接件，所以當(dāng)把換熱器安裝到車上時，安裝就有很大的自由度。
而且，因為第二緊固件及連接桿與第一緊固件是相分離的，所以它們的材料可以適當(dāng)?shù)剡x取，選取的自由度不受換熱器本體材料的限制。
進一步地，因為連接件被槽形構(gòu)件機械地加強，所以連接件的剛度增加，因而由車輛振動引起連接件的兩部分之間周期性變窄和變寬交替作用的幅度變得相當(dāng)小。因此，把連接件固定到第一緊固件的強度不會隨時間而減弱或損失。
除此之外，因為第一緊固件和連接件通過緩沖裝置固定到一起，所以由車輛振動引起連接件的兩部分之間的周期性的變窄和變寬交互作用的幅度極大地衰減。因此，把連接件固定到第一緊固件的強度不會隨時間而減弱或損失。
現(xiàn)通過具體實施例并配合有關(guān)附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的其它目的、結(jié)構(gòu)、方法及特點。其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一第一實施例，使用在一汽車空調(diào)器上的一冷凝器的分解的正視圖;
圖2是沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線截取的部分放大的剖視圖;
圖3是圖1中所示的一第一緊固件的放大側(cè)視圖;
圖4是圖1所示的一第一緊固件的正視圖;
圖5是圖1所示的一第一緊固件在彎曲加工之前的正視圖;
圖6是圖1所示冷凝器在裝配之后的正視圖;
圖7是沿圖6中Ⅶ-Ⅶ線截取的部分放大的剖視圖;
圖8是表示把第二緊固件裝配到圖6所示冷凝器上的方法的分解透視示意圖;
圖9是表示已把第二緊固件安裝到圖6所示冷凝器上之后，再把它裝到車輛上的方法的分解透視示意圖;
圖10表示的是根據(jù)本發(fā)明的一第二實施例，使用在一汽車空調(diào)器上的一冷凝器;(a)是正視圖;(b)是俯視圖;
圖11是沿圖10(a)中Ⅺ-Ⅺ線截取的部分放大的剖視圖;
圖12表示的是根據(jù)本發(fā)明的一第三實施例，使用一汽車空調(diào)器上的一冷凝器，(a)是正視圖，(b)是俯視圖;
圖13是沿圖12(a)中ⅩⅢ-ⅩⅢ線截取的局部放大的剖視圖;
圖14是根據(jù)本發(fā)明的一第四實施例，使用在一汽車空調(diào)器上的一冷凝器的正視圖;
圖15是沿圖14中ⅩⅤ-ⅩⅤ線截取的部分放大的剖視圖;
圖16是根據(jù)本發(fā)明的一第五實施例與圖2同類的視圖，其表示根據(jù)該實施例的實質(zhì)內(nèi)容使用在一汽車空調(diào)器中的一冷凝器的一部分;
圖17是與圖3同類的視圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第五實施例的實質(zhì)的一部分;
圖18是與圖4同類的視圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第五實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖19是與圖5同類的視圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第五實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖20是根據(jù)本發(fā)明的一第六實施例與圖2同類的視圖，其表示出根據(jù)該實施例的實質(zhì)內(nèi)容，使用在一汽車空調(diào)器上的一冷凝器的一部分;
圖21是一個根據(jù)本發(fā)明的一第七實施例的放大的透視圖，其表示出根據(jù)該實施例的實質(zhì)內(nèi)容，使用在一汽車空調(diào)器上的一冷凝器的一部分;
圖22是與圖2同類的視圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第七實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖23是與圖7同類的視圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第七實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖24是一個根據(jù)本發(fā)明的一第八實施例的放大的分解正視圖，其表示出根據(jù)該實施例的實質(zhì)內(nèi)容，使用在一汽車空調(diào)器上的一冷凝器的一部分;
圖25是與圖2同類的放大的分解平面圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第八實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖26是圖24所示的一彈性元件的透視圖;
圖27是與圖7同類的視圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第八實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖28是根據(jù)本發(fā)明的一第九實施例的放大的分解正視圖，其表示出根據(jù)該實施例的實質(zhì)內(nèi)容，使用在一汽車空調(diào)器上的一冷凝器的一部分;
圖29是與圖2同類的放大的分解平面圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第九實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖30是圖28所示的一彈性元件的透視圖;
圖31是與圖7同類的視圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第九實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖32是一個根據(jù)本發(fā)明的一第十實施例的放大的分解正視圖，其表示出根據(jù)該實施例的實質(zhì)內(nèi)容，使用在一汽車空調(diào)器上的一冷凝器的一部分。
圖33是與圖2同類的放大的分解平面圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第十實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖34是圖30所示的一彈性元件的透視圖;
圖35是與圖7同類的視圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第十實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖36是一個根據(jù)本發(fā)明的一第十一實施例的放大的分解正視圖，其表示出根據(jù)該實施例的實質(zhì)內(nèi)容，使用在一汽車空調(diào)器上的一冷凝器的一部分;
圖37是與圖2同類的放大的分解平面圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的十一實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;
圖38是圖36所示的一彈性元件的透視圖;
圖39是與圖7同類的視圖，其表示出根據(jù)本發(fā)明的第十一實施例的實質(zhì)內(nèi)容的一部分;和圖40表示的是一使用在一汽車空調(diào)器的一常規(guī)冷凝器;(a)是正視圖，(b)是俯視圖;
現(xiàn)將參照圖1-9對本發(fā)明的第一實施進行描述。如同上面所描述的常規(guī)技術(shù)一樣，在本實施例中將描述用作一汽車空調(diào)器中的冷凝器的一換熱器。圖1-9中出現(xiàn)的與圖40(a)、(b)中的那些相同的組成元件，標(biāo)有相同的標(biāo)號，它們的描述將省略。
冷凝器10有一個冷凝器本體11，本體11包括一個換熱部分11a和用于把它安裝到發(fā)動機艙室內(nèi)的裝置(下文將其稱作固定裝置)，這將在后面予以論述。如圖1所示，安裝裝置有多個(例如4個)形狀相同的鋁制冷凝器本體固定件(下文稱作第一固定件)201，第一固定件201是用在冷凝器本體上的緊固裝置(下文稱作第一緊固裝置);多個(例如4個)分別不同形狀的鋼制車輛緊固件(下文稱為第二緊固件)202-1至202-4，比如圖8和9所示的緊固件，第二固定件202是用在車輛上的緊固裝置(下文稱之為第二緊固裝置)，以及一對鋼制連接件(下文稱之為連接件)203，比如圖1中所示的連接件，連接件203是把第一緊固件201和第二緊固件202-1至202-4連接在一起的連接裝置(下文稱之為連接裝置)，該連接裝置用來把第一緊固裝置和第二緊固裝置連接在一起;一冷卻液進液管18和一冷卻液出液管19分別連接到集液管13的上、下端部的外側(cè)部上。
以下將參照圖2～5描述第一緊固件201。第一緊固件201的每一件都有一個矩形板部分201″，它是通過把緊固件201沿長度方向在中央部位彎成直角而得到的。因此，每一第一緊固件201都有一彎曲部分201a。而且，每一緊固件201的長度方向的兩端都被切割成近似于圓弧形，以形成一第一切口部分201b。如圖2所示，被切出的第一切口部分201b這樣配置，即它們圍繞著集流管12(13)的外周緣120度相配合。寬度方向的兩端的中央部分被切割有呈矩形的淺槽，以形成一第二切口部分201c。這樣，就很容易形成彎曲部分201a而不致在寬度方向上有金屬擠出。第一緊固件201的寬度尺寸比集液管12(13)的外徑稍微大一些。
將上述第一緊固件201固定到集液管12(13)上，它們的第一切口部分201b的內(nèi)緣配裝到相應(yīng)的集液管12(13)的外圓周上。這樣，緊固件201的彎曲部分201a就從集液管12(13)的的側(cè)面向外伸出。如圖1所示，第一緊固件201分別固定到集液管12(13)的中部稍微偏上和偏下的位置。第一緊固件201通過例如釬焊而被固定到集液管12(13)上。對這種固定方法來說，緊固件201可能具有一所謂的鍍層結(jié)構(gòu)，即在其至少一個或其他板表面上鍍覆有釬料。
下面將參照圖1和圖7描述連接件203。連接件203是槽形構(gòu)件，且每個連接件都是由兩個側(cè)部203a以及一個把兩側(cè)部203a聯(lián)起來的底部203b組成。兩個側(cè)部203a的內(nèi)面之間的距離比第一緊固件201寬度方向的尺寸稍大一些。每一連接件203的兩個側(cè)部203a的相同位置上都設(shè)有為自攻絲螺絲的軸導(dǎo)向的孔203c，并使它們沿連接件203的長度方向均勻分布。連接件203長度方向的尺寸設(shè)置成大約與冷凝器本體11高度方向的尺寸相等。而且，由每一連接件203的側(cè)部203a和底部203b所構(gòu)成的凹部區(qū)域的深度設(shè)置成比第一緊固件201的彎曲部分201a的伸出高度稍大一些。
下面將參照圖1、圖6和圖7解釋連接件203和第一緊固件201緊固在一起時的情況。首先，如圖1所示，把連接件203放置到位，使它們的開口部分朝向集液管12(13)。之后，把連接件203移向集液管12(13)，以使第一緊固件201進入到連接件203的凹部區(qū)域中。設(shè)在集液管13上的連接件203的上、下端部開設(shè)有供進液管18和出液管19穿過的切口部分(圖中未示出)。接下來，把恰當(dāng)位置的孔203c與由第一緊固件201和集液管12(13)所形成的三角形截面的空隙21對正，然后用自攻絲螺釘22把連接件203和第一緊固件201固定在一起。自攻絲螺釘22也可用螺栓與螺母或鉚釘所替代。一橫截面為L形的構(gòu)件23借助自攻絲螺釘24固定到集液管13上的連接件203的中央部位處。為此，需要使用在連接件203上開設(shè)的孔203c。冷卻液出液管19的接頭部分19a穿過在橫截面為L形的構(gòu)件23上設(shè)置的六角形孔(圖中未示出)，由此可防止出液管19的振動。
第二緊固件202以及把冷凝器本體11安裝到車輛上的安裝方式將在下面參照圖8和圖9予以描述。如圖8所示，在本實施例中，分別設(shè)有四個不同形狀的第二緊固件202-1，202-2，202-3和202-4。盡管它們的形狀有所不同，但是它們的結(jié)構(gòu)基本上相類似，所以只以第二緊固件中的標(biāo)號為202-1的那一個作為代表來進行下列描述。構(gòu)件202-1有一個垂直部分202-1a和一個水平部分202-1b，兩者互相垂直。在垂直部分202-1a部分上開設(shè)有多個用來為自攻絲螺釘?shù)妮S導(dǎo)向的孔。202-1c，孔202-1c沿202-1a的長度方向均勻分布。在水平部分202-1b的外端開設(shè)有供穿設(shè)螺栓軸用的長孔202-1d。至于其它三個緊固件202-2至202-4，它們具有與上述緊固件202-1的結(jié)構(gòu)件大致相同的結(jié)構(gòu)件，這些結(jié)構(gòu)件在圖8中分別在參考標(biāo)號202-2，202-3，202-4的后面附加相同的后綴字母表示。
在圖8中，兩個第二緊固件202-1和202-2用自攻絲螺釘25分別固定到安裝在冷凝器11右側(cè)的連接件203的后側(cè)部203a上，其余的兩個第二緊固件202-3和202-4也類似地用自攻絲螺釘25分別固定到安裝在冷凝器左側(cè)的連接件203的后側(cè)部203a上。連接件203上的孔203c以及構(gòu)件202-1至202-4上的孔202-1c至202-4c用來通過自攻絲螺釘25把第二緊固件202-1至202-4固定到連接件203上。此外，一用于夾持使用在汽車空調(diào)器所用的容器/干燥器(圖中未示出)的構(gòu)件50通過自攻絲螺釘26而固定到圖8中安裝在冷凝器11右側(cè)的連接件203的前側(cè)下部203a上。夾持件50上開設(shè)有切口(圖中未示出)，以使其不會與用來把連接件203固定到第一緊固件201上的自攻絲螺釘22的頭部發(fā)生干涉。
把第二緊固件202-1至202-4固定到連接件203上之后，如圖9所示，冷凝器本體11就設(shè)置在汽車的發(fā)動機艙室中的散熱器6的前面。之后，把第二緊固件202-1至202-4用螺栓27固定到作為汽車側(cè)支架的從散熱器6的四個角向外凸出的耳形部61上。為此，需要使用第二緊固件202-1至202-4上的長孔202-1d至202-4d。用這種方式，冷凝器11在發(fā)動機艙室內(nèi)的安裝就完成了。應(yīng)該注意到第二緊固件202-1至202-4的形狀不必只限于圖8所示形狀，而可根據(jù)把冷凝器11安裝到車上的方法加以適當(dāng)?shù)母淖儭?br> 下面將參照圖10(a)、(b)和圖11來描述本發(fā)明的一第二實施例。在圖10(a)、(b)和圖11所示結(jié)構(gòu)中，與圖6和圖7所示結(jié)構(gòu)件相同的那些結(jié)構(gòu)件，其參考標(biāo)號也相同，對它們的描述將省略。
在本實施例中，形狀相同的鋼制槽形構(gòu)件(以下均稱之為槽形構(gòu)件)210分別固定到連接件203的上、下端部。以下將以固定到集液管12上的連接件203上端的槽形構(gòu)件210為例繼續(xù)進行描述。槽形構(gòu)件210由兩個側(cè)部210a以及一把兩個側(cè)部210a聯(lián)在一起的底部210b組成。底部210b覆蓋著集液管12的蓋形件17的外面半部分，并兩個側(cè)部210a覆蓋著連接件203的兩個側(cè)部203a的上部。槽形構(gòu)件201通過象點焊這樣的連接方式固定到連接件203上。將這兩個構(gòu)件固定到一起的方式并不只限于點焊，也可以是使用諸如自攻絲螺釘、螺母和螺栓或鉚釘這樣的機械固定方式。在這種情況下，需要使用在連接件203上開設(shè)的孔203c。同樣地，其它三個槽形構(gòu)件210分別固定到集液管12上的連接件203的下部以及集液管13上的連接件203的上、下部。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，連接件203的剛度得到增加，因而由車輛振動引起在連接件203的側(cè)部203a之間的周期性變窄和變寬交替作用的幅度變得很小。因此，把連接件203固定到第一緊固件201的強度不會隨時間而變?nèi)趸驌p失。
第二緊固件的形狀以及把它們固定到連接件上的方式與在第一實施例中的情況相同，因而就不再對它們進行描述了。同樣，把冷凝器11安裝到車輛上的方法也與在第一實施例中的情況相同，因而也省略對它們的描述。
下面將參照圖12(a)，(b)和圖13來描述本發(fā)明的一第三實施例。在圖12(a)，(b)和圖13所示的結(jié)構(gòu)中，與圖6和圖7中所示結(jié)構(gòu)件相同的那些結(jié)構(gòu)件，其參考標(biāo)號也相同，因而省略對它們的描述。
在本實施例中，形狀相同的鋼制槽形板件(下文稱之為槽形件)220被安裝在冷凝器本體11的頂部和底部，并在左、右連接件203之間橫向伸展。每個槽形件220都由兩個側(cè)部220a以及一把兩個側(cè)部220a聯(lián)接起來的底部220b組成。下面將以安裝到冷凝器11頂部的槽形件220為例繼續(xù)進行描述。把槽形件220設(shè)置成其開口部朝向冷凝器11的頂部表面之后，把槽形件220移向冷凝器本體11，使冷凝器本體11的頂端進入槽形件220的凹部區(qū)域內(nèi)。此時，集液管12上的連接件203上端的兩個側(cè)部203a被槽形件220左端部的兩個側(cè)部220a所覆蓋。同樣地，在集液管13上的連接件203上端的兩個側(cè)部203a被槽形件220右端部的兩個側(cè)部220a所覆蓋。槽形件220的兩側(cè)部220a的左、右端部向下凸出。
在與此相近的情形中，槽形件220的左、右端部通過象點焊這樣的方式固定到分別安裝在集液管12和13上的連接件203的上端部上。這兩個構(gòu)件固定在一起的方式并不只限于點焊，也可以使用例如自攻絲螺釘、螺母和螺栓或鉚釘這樣的機械固定方式。在這種情況下，需要使用在連接件203上開設(shè)的孔203c。同樣地，另一槽形件220的左、右端部固定到分別安裝在集液管12和13上的連接件203的下端部上。
兩個相同的、橫截面為L形的第二緊固件202′通過象焊這樣的方式固定到安裝在冷凝器本體11頂部的槽形件220的底部220b的外表面上，它們沿槽形件220的長度方向?qū)⑵浞殖纱笾孪嗟鹊娜糠帧Ｍ瑯拥?，兩個相同的，橫截面為L形的第二緊固件202′通過象點焊這樣的方式固定到安裝在冷凝器本體11底部的槽形件220的底部220b的外表面上。在每一個第二緊固件202′上都開設(shè)有一穿設(shè)螺栓軸用的孔202′a。
根據(jù)上述的實施例，槽形件220具有與第二實施例中的槽形構(gòu)件201類似的效果。此外，由于槽形件220構(gòu)成連接裝置的一部分，所以在本實施例中，第二緊固件的安裝位置的選擇余地進一步增大了。
這些第二緊固件固定到槽形件220的方式并不只限于點焊，也可以使用例如自攻絲螺釘、螺母和螺栓或鉚釘這樣的機械固定方式。此外，四個第二緊固件202′不必象圖示的那樣有相同的形狀，而每一個都可以有不同的形狀，而且它們的數(shù)目也不僅限于四個，可以適當(dāng)?shù)剡x擇。把冷凝器本體11安裝到車輛上的方式與在第一實施例中的情況基本相同，因而其描述將省略。
下面將參照圖14和圖15來描述本發(fā)明的一第四實施例。在圖14和圖15所示結(jié)構(gòu)中，與圖6所示結(jié)構(gòu)件相同的那些結(jié)構(gòu)件，其參考標(biāo)號也相同，因而不再對它們進行描述。
在本實施例中，鋁制板件28位于冷凝器本體11的頂部和底部并在左、右集液管12、13之間伸展。板件28的左、右端通過象釬焊這樣的方式分別固定到集液管12、13上。板件28也通過象釬焊這樣的方式分別固定到位于換熱部分11a的頂端和底端的波紋狀散熱片15上。每個板件28寬度方向上的兩端部垂直地向上凸起，因而板件28是槽形的。因此，每一個板件28都是由兩個側(cè)部281以及一把兩個側(cè)部281聯(lián)接起來的底部282組成。每個連接件28的兩個側(cè)部281上都開設(shè)有為自攻絲螺釘?shù)妮S導(dǎo)向的孔281a，各孔在每個側(cè)部281上的位置相同并沿連接件28的長度方向均勻分布。在本實施例中，如圖15所示，用于固定到車輛上的鋼制輔助件(下文稱為輔助第二緊固件)29用自攻絲螺釘291固定到板件28上。為此，需要使用孔281a。在每個輔助第二緊固件29上開設(shè)有一為自攻絲螺釘?shù)妮S導(dǎo)向的孔29a以及一為安裝到車輛上供一螺栓(圖中未示出)的軸穿過的孔29b。輔助第二緊固件29是如何安裝到車上的描述將省略。
根據(jù)本實施例，因為除了在第一實施例中描述的第二緊固件以外，還提供有輔助第二緊固件29，所以能夠把冷凝器本體11更結(jié)實地安裝到車輛上。板件28既在機械上加強換熱部分11a又有防止熱交換部分11a的上、下端部與其它構(gòu)件碰撞及損壞的作用。
下面將參照圖16至圖19來描述本發(fā)明的一第五實施例。該實施例表示的是第一緊固件的一改進形狀的例子。如圖16所示，每一個第一緊固件201′還設(shè)有彎曲部分201d，其長度方向上的兩端在此被彎曲，以使它們與集液管12(13)垂直。此外，相應(yīng)于彎曲部分201d的每個緊固件201寬度方向上的兩端都被切成矩形淺槽，以形成第二切口部分201e。因此，可以很容易地制出彎曲部分201d而不會在彎曲過程中在寬度方向上出現(xiàn)金屬擠出。
根據(jù)上述實施例，因為每個第一切口部分201b的內(nèi)表面以及相應(yīng)集液管12(13)的外表面互相平行，所以它們互相形成表面接觸。因此，第一緊固件201′和集液管12(13)可以用釬焊更結(jié)實地固定在一起。
下面將參照圖20來描述本發(fā)明的一第六實施例。該實施例表示的是第一緊固件的一改進形狀的另一個例子。具體地說，就是當(dāng)集液管12，13的一個或兩個的橫向截面同第一實施例中所提及的形狀(圓形)不同的時候，第一固定件被改進形狀的例子。當(dāng)如圖20所示集液管12′(13′)的水平橫截面的形狀呈橢圓的形狀時，就在每個第一緊固件201長度方向上的兩端形成一第一切口部分201f，使得這些端部圍繞集液管12′(13′)的外圓周相配合。根據(jù)集液管的橫向截面的形狀，可恰當(dāng)?shù)剡x擇在第一緊固件長度方向的兩端形成第一切口部分的形狀，用這種方式，把第一緊固件與集液管固定在一起，兩者之間不會出現(xiàn)任何不必要的間隙。
下面將參照圖21至圖23來描述本發(fā)明的一第七實施例。本實施例表示的是一個第一緊固件的一改進形狀的另一個例子。在本實施例中，大致呈立方體的鋁塊31用作第一緊固件。每個塊31朝向集液管12(13)的表面都予以切割，以使其與集液管12(13)的外表面相配合的截面形成一弓形棱狀切口部分31a。此外，每個塊在相對于冷凝器本體11的前后方向上都開設(shè)有供穿過自攻絲螺釘?shù)妮S部用的孔31b。塊31的切口部分31a的內(nèi)壁表面和集液管12(13)的外表面通過象釬焊這樣的方式固定到一起。
把連接件203固定到作為第一緊固件的塊31上的過程如下首先，把連接件203移向集液管12(13)，使得連接件203的凹部區(qū)域容納塊31。接下來，選擇適當(dāng)位置上的孔203c，它們與塊31上的孔31b成直線對齊，以便于自攻絲螺釘?shù)妮S穿過，然后用自攻絲螺釘22把連接件203和塊31連接在一起。也可以用螺母和螺栓或鉚釘來替代自攻絲螺釘22。
根據(jù)本實施例，用作第一緊固件的塊31與集液管12(13)相接觸的所屬釬焊的表面區(qū)域增大。因此，能夠提高塊31與集液管12(13)的固定強度。
下面將參照圖24至圖27來描述本發(fā)明的一第八實施例。在本實施例中，在每一個第一緊固件201與連接件203之間都設(shè)置有一個作為緩沖裝置的彈性元件，例如一個橡膠槽形塊41。如圖26所示，每個槽形塊41由兩個側(cè)部411以及一把兩個側(cè)部聯(lián)接起來的底部412組成。在兩個側(cè)部411的相同位置上開設(shè)有供穿設(shè)自攻絲螺釘?shù)妮S用的長孔413。把連接件203、槽形塊41和第一緊固件201裝到一起之后，如圖24、25中的箭頭B所示，用自攻絲螺釘22把它們固定在一起，如圖27所示。此時，槽形塊41被連接件203和第一緊固件201夾緊。
為了達(dá)到上述固定狀態(tài)，槽形塊41的側(cè)部411處表面之間的距離設(shè)置成比連接件203的側(cè)部203a的內(nèi)表面之間的距離稍大一些，槽形塊41的側(cè)部411內(nèi)表面之間的距離設(shè)置成比第一緊固件201寬度方向上的尺寸略小一些。
就這三個構(gòu)件的裝配而論，一種方法是把第一緊固件201放到槽形塊41的凹部區(qū)域內(nèi)，然后把它們一同放到連接件203的凹部區(qū)域內(nèi)并用自攻絲螺釘22把這三個構(gòu)件固定到一起。另一種方法可以是在把槽形塊41放到連接件203的凹部區(qū)域內(nèi)之后，再把第一緊固件201放到槽形塊41的凹部區(qū)域內(nèi)，然后用自攻絲螺釘22把這三個構(gòu)件固定到一起。
另一方面，槽形塊41的側(cè)部411的外表面之間的距離設(shè)置成與連接件203的側(cè)部203a內(nèi)表面之間的距離相等，槽形塊41的側(cè)部411的內(nèi)表面之間的距離設(shè)置成比第一緊固件201寬度方向上的尺寸稍小一些，槽形塊41用粘結(jié)劑固定到連接件203的凹部區(qū)域內(nèi)，然后把第一緊固件201固定到槽形塊41的凹部區(qū)域內(nèi)。或者，槽形塊41的側(cè)部411的內(nèi)表面之間的距離和第一緊固件201寬度方向上的尺寸設(shè)置成相同尺寸，槽形塊41的側(cè)部411的外表面之間的距離設(shè)置成比連接件203的側(cè)部203a的內(nèi)表面之間的距離稍大一些，從而，在把第一緊固件201固定到槽形塊41的凹部區(qū)域內(nèi)之后可把槽形塊41安裝到連接件203的凹部區(qū)域內(nèi)。
根據(jù)上述第八實施例，因為第一緊固件201和連接件203與放置在它們中間的作為緩沖裝置的橡膠槽形塊41一起互相固定，所以由車輛振動引起連接件203的側(cè)部203a之間的周期性變窄和變寬交替作用的振幅極大地衰減。因此，連接件203與第一緊固件201的固定強度不會隨時間而變?nèi)趸驌p失。
下面將參照圖28至科31來描述本發(fā)明的一第九實施例。本實施例中所示緩沖裝置的形狀和材料基本上與第八實施例的情況相同，但是用作緩沖裝置的槽形塊41的兩側(cè)部411′的深度尺寸比在第八實施例中的要小。因為這個原因，如圖31所示，自攻絲螺釘22的軸部穿過在第一緊固件和集液管12(13)之間的空隙而沒有穿過槽形塊41′的兩個側(cè)部411′。當(dāng)槽形塊41′與上述實施例中設(shè)置的情況相似時，能得到大致相同的緩沖效果。
下面將參照圖32至圖35來描述本發(fā)明的一第十實施例。在本實施例中采用柱狀橡膠塊42代替了第八實施例中所示橡膠槽形塊41。每個柱狀塊42都有一個柱身部421以及在柱身部軸向兩端部形成的圓形法蘭部422。此外，在每個柱狀塊42的軸線方向上都開設(shè)有供穿過自攻絲螺釘?shù)妮S部用的柱狀孔。
下面將描述把連接件203，柱狀塊42和第一緊固件201組裝在一起的方法。柱狀塊42穿過由第一緊固件201以及集液管12(13)所構(gòu)成的空隙21。此時，柱狀塊42的柱身部421被第一緊固件201的內(nèi)表面和集液管12(13)的外表面所擠壓，而法蘭部422沿固定件201的寬度方向向外凸出。之后，把連接件203放上去，如圖32、33中的箭頭B所示。法蘭部422的內(nèi)壁之間的距離設(shè)置成比第一緊固件201寬度方向上的尺寸稍小一些，而法蘭部422外壁之間的距離設(shè)置成比連接件203的側(cè)部203a內(nèi)表面之間的距離稍大一些。如圖35所示，上述三個構(gòu)件通過一自攻絲螺釘22固定到一起。此時，柱狀塊42的法蘭部422被連接件203和第一緊固件201擠壓并夾住。本實施例的效果同第八實施例中的相同，因而不再對它們進行描述。
下面將參照圖36至圖39來描述本發(fā)明的一第十一實施例。在本實施例中有一個橡膠三棱柱塊43來代替在第八實施例中的橡膠槽形塊41。在每個三棱柱塊43的軸向都開設(shè)有供穿過自攻絲螺絲的軸用的長孔431。
下面將描述把連接件203，三棱柱塊43和第一緊固件201裝配到一起的方法。把三棱柱塊43穿過由第一緊固件201和集液管12(13)所構(gòu)成的空隙21中。此時，三棱柱塊43的側(cè)面被第一緊固件201的內(nèi)表面和集液管12(13)的外表面所擠壓，而三棱柱塊43的軸向端部沿第一緊固件201的寬度方向向外凸出。之后，把連接件203放置到位，如圖36、37中的箭頭B所示。三棱柱塊43的高度設(shè)置成比連接件203的側(cè)部203a的內(nèi)表面之間的距離稍大一些。如圖39所示，上述三個構(gòu)件用一自攻絲螺釘22固定在一起。此時，三棱柱塊43被連接件203的側(cè)部203a所擠壓并卡緊。本實施例的效果與第八實施例的情況相同，因而就不再對它們進行描述了。
除此之外，在上述本發(fā)明的第一到第十一實施例中，因為不需考慮把連接件和第二緊固件釬焊至作為冷凝器本體一部分的集液管上，所以就有可能適當(dāng)?shù)剡x取這兩種構(gòu)件的材料。因此，就能夠考慮減輕重量，成形的簡易性以及多樣性等等，并能夠采用塑料或以塑料為基體材料的復(fù)合材料來替代用于連接件或第二緊固件或這兩者的材料。例如，一種選自通常稱為GRFP的聚酰胺、聚丙烯、聚氯乙烯和ABS中作為一種基體材料的均勻分布重量占30-35%的玻璃纖維的材料，就可作為上述復(fù)合材料使用。
根據(jù)本發(fā)明，因為把換熱器安裝到車輛上的裝置包含有三個構(gòu)件，即固定在換熱器體上的第一緊固件，固定在車輛上的第二緊固件以及把第一和第二緊固件連接在一起的連接件，所以當(dāng)把換熱器安裝到車輛上時，安裝有很大的自由度。
而且，由于第二緊固件和連接件與第一緊固件是相互分離的，所以就能夠恰當(dāng)?shù)剡x取它們的材料而可不受冷凝器本體材料的限制。
進一步地說，因為連接件由槽形構(gòu)件機械增強，所以連接件的剛度增加，因而由車輛振動引起在連接件兩側(cè)之間的周期性變窄和變寬交替作用的幅度變得相當(dāng)小。因此，連接件與第一緊固件的固定強度不會隨時間而變?nèi)趸驌p失。
除此而外，因為第一緊固件和連接件與放置在它們中間的緩沖裝置一起互相固定在一起，所以由車輛振動引起連接件的兩側(cè)之間的周期性變窄或變寬相互作用的幅度被極大地衰減。因此，連接件與第一緊固件的固定強度不會隨時間而變?nèi)趸驌p失。
權(quán)利要求
1.一種具有一個換熱器本體的換熱器，其包括一對相互平行且彼此分開設(shè)置的棱柱形空心構(gòu)件，多根具有其兩端分別聯(lián)接到那對棱柱形空心構(gòu)件的內(nèi)側(cè)部的管子，以及安裝此換熱器本體的安裝裝置，其特征在于，安裝裝置有一固定到棱柱形構(gòu)件側(cè)的第一緊固件，一固定到安裝側(cè)的第二緊固件，以及把第一和第二緊固件連接在一起的連接件。
2.如權(quán)利要求1所述的換熱器，其特征在于，第一緊固件是橫截面大致呈L形、帶有彎曲部分的板件。
3.如權(quán)利要求2所述的換熱器，其特征在于，所述彎曲部從棱柱形空心構(gòu)件的側(cè)部向外凸出。
4.如權(quán)利要求3所述的換熱器，其特征在于，所述連接件是槽形的并且將所述第一連接件容納到其凹部區(qū)域中。
5.如權(quán)利要求4所述的換熱器，其特征在于，所述連接件和所述第一緊固件通過機械固定裝置彼此固定到一起。
6.如權(quán)利要求5所述的換熱器，其特征在于，所述機械固定裝置可選擇自攻絲螺釘，螺母和螺栓或鉚釘。
7.如權(quán)利要求6所述的換熱器，其特征在于，從自攻絲螺釘、螺母和螺栓或鉚釘中所選取的固定裝置的軸部從第一緊固件及棱柱形空心構(gòu)件所形成的空隙中穿過。
8.如權(quán)利要求7所述的換熱器，其特征在于，所述連接件沿棱柱形空心構(gòu)件的整個軸向長度伸展。
9.如權(quán)利要求8所述的換熱器，其特征在于，在每個槽形連接構(gòu)件的兩個側(cè)部的每一個上相同的位置都開設(shè)有多個供穿設(shè)所述軸用的孔。
10.如權(quán)利要求3所述的換熱器，其特征在于，棱柱形空心構(gòu)件的橫向橫截面為圓形。
11.如權(quán)利要求10所述的換熱器，其特征在于，每一個截面為L形的板件，其長度方向的兩個端部的每一個都大致切成圓弧形。
12.如權(quán)利要求3所述的換熱器，其特征在于，棱柱形空心構(gòu)件的橫向橫截面為橢圓形。
13.如權(quán)利要求12所述的換熱器，其特征在于，每一個橫截面為L形的板件，其長度方向的兩個端部的每一個都大體上制成橢圓弧形。
14.如權(quán)利要求1所述的換熱器，其特征在于，第一緊固件大體上為正方體形的塊。
15.如權(quán)利要求14所述的換熱器，其特征在于，棱柱形空心構(gòu)件的橫向橫截面為圓形。
16.如權(quán)利要求15所述的換熱器，其特征在于，立方塊朝向棱柱形空心構(gòu)件的表面都予以切割出切口，以使它們圍繞棱柱形空心構(gòu)件外表面相配合。
17.如權(quán)利要求5所述的換熱器，其特征在于，第一緊固件和連接件與放置在它們中間的緩沖裝置固定在一起。
18.如權(quán)利要求17所述的換熱器，其特征在于，所述緩沖裝置為彈性體。
19.如權(quán)利要求18所述的換熱器，其特征在于，所述彈性體是橡膠。
20.如權(quán)利要求17所述的換熱器，其特征在于，所述緩沖件是槽形的。
21.如權(quán)利要求17所述的換熱器，其特征在于，所述緩沖件為空心柱狀的形式并且其軸向端部制有法蘭部。
22.如權(quán)利要求17所述的換熱器，其特征在于，所述緩沖件為空心三棱柱的形式。
23.如權(quán)利要求4所述的換熱器，其特征在于，機械加強件被固定到連接件上。
24.如權(quán)利要求23所述的換熱器，其特征在于，所述機械加強件是槽形的。
25.如權(quán)利要求24所述的換熱器，其特征在于，所述槽形機械加強件位于連接件的上、下端。
26.如權(quán)利要求24所述的換熱器，其特征在于，所述槽形機械加強件在連接件之間橫向伸展。
27.如權(quán)利要求1所述的換熱器，其特征在于，將輔助第二緊固件固定于其上的槽形構(gòu)件在連接件之間橫向伸展。
28.如權(quán)利要求1所述的換熱器，其特征在于，棱柱形空心構(gòu)件是由鋁和鋁合金中選定的金屬制成。
29.如權(quán)利要求28所述的換熱器，其特征在于，第一緊固件是由鋁和鋁合金中所選定的金屬制成。
30.如權(quán)利要求29所述的換熱器，其特征在于，棱柱形的空心構(gòu)件和第一緊固件通過釬焊固定在一起。
31.如權(quán)利要求29所述的換熱器，其特征在于，連接件和第二緊固件中至少有一個是由鋼制成。
32.如權(quán)利要求29所述的換熱器，其特征在于，連接件和第二緊固件中至少有一個是由塑料和以塑料為基體材料的復(fù)合材料中所選擇的材料制成。
33.如權(quán)利要求32所述的換熱器，其特征在于，所述塑料是從聚酰胺，聚丙烯、聚氯乙烯和ABS中選擇的。
34.如權(quán)利要求32所述的換熱器，其特征在于，所述復(fù)合材料由在從聚酰胺、聚丙烯、聚氯乙烯和ABS中所選定的基體材料中摻入占重量30-35%的玻璃纖維而得到的。
全文摘要
一種換熱器，其具有一對互相平行且彼此分開設(shè)置的集液管，多根互相平行且彼此分開放置并連接到集液管上的扁管以及位于扁管之間的散熱片，從而構(gòu)成一冷凝器本體。此外還有把換熱器體安裝到車輛上的安裝裝置。安裝裝置包括有三種構(gòu)件，即固定到換熱器體上的第一緊固件，固定到車輛上的第二緊固件以及把第一和第二緊固件連接起來的連接件。這樣，就使得在把換熱器安裝到車輛上時具有很大的自由度。
文檔編號F28F9/26GK1096753SQ9410497
公開日1994年12月28日 申請日期1994年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月22日
發(fā)明者木下貴夫 申請人:三電有限公司