采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器的制造方法
【專利摘要】采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，燃燒器頂部的多個燒嘴用于輸送空氣及燃料從上向下進入燃燒室，底部出口通向透平；燒嘴集成了分隔開的空氣及燃料通道；在燒嘴空氣通道設(shè)置壓力或者流量測量裝置，用于測量空氣流量；燃料通道通過外來的合成氣混合蒸汽或者其它不可燃氣體，在蒸汽或者其它不可燃氣體通道上游安裝流量調(diào)節(jié)裝置，控制裝置根據(jù)每個燒嘴空氣流量，合成氣流量及組分，控制流量調(diào)節(jié)裝置調(diào)整蒸汽或者其它不可燃氣體的流量，從而改變通過該燒嘴進入燃燒室的燃料流量及組分，使得通過每個燒嘴的空氣流量與燃料熱值達到適當比例，本實用新型可使合成氣燃料在燃氣輪機燃燒器內(nèi)穩(wěn)定燃燒，避免燒嘴局部過熱，同時降低氮氧化物排放。
【專利說明】
采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型屬于燃氣輪機燃燒器及其子控制系統(tǒng)，特別涉及一種采用合成氣燃料 的燃氣輪機燃燒器。
【背景技術(shù)】
[0002] 由煤氣化產(chǎn)生的合成氣，其成分較燃氣輪機常用燃料天然氣(CH4)復雜，合成氣主 要可燃成分包括⑶，H 2，CH4等，且這些氣體含量隨所用煤種不同也在一定范圍內(nèi)波動。這幾 種氣體燃燒特性不同，主要是其火焰?zhèn)鞑ニ俣炔煌?，不適宜采用預混燃燒，而需要采用擴散 燃燒方式，因此需要分別輸送合成氣燃料及助燃劑空氣進入燃氣輪機燃燒室，然后混合燃 燒產(chǎn)生高溫氣體，推動透平做功發(fā)電。由于壓氣機壓縮的空氣在進入燃燒室之前存在一定 的偏流情況，表現(xiàn)為通過每個燒嘴的空氣壓力/流量不一致，影響燃燒室內(nèi)火焰的穩(wěn)定性， 容易造成燒嘴局部過熱，進而有可能引起氮氧化物(N0 X)排放偏高。上述燃燒不穩(wěn)定現(xiàn)象， 其原因在于通過每個燒嘴的空氣與燃料流速不匹配，鑒于氫氣火焰?zhèn)鞑ニ俣容^快，如果空 氣流速較慢則容易產(chǎn)生回火，導致燒嘴局部過熱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種采用合成氣燃料 的燃氣輪機燃燒器，采用調(diào)節(jié)混合燃料中蒸汽的流量，進而改變?nèi)剂狭髁考敖M分的方法來 保持通過每個燒嘴空氣流量與燃料熱值比例固定;可使得合成氣燃料在燃氣輪機燃燒器內(nèi) 穩(wěn)定燃燒，避免燒嘴局部過熱，同時可以降低N0 X排放。
[0004] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：
[0005] -種采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，包括燃氣輪機本體和燃料供給系統(tǒng)，其 中：
[0006] 所述燃氣輪機本體包括：
[0007] 由燃燒室10及承壓外殼11構(gòu)成的燃燒器，其中承壓外殼11與燃燒室10之間保持一 定空間，用作壓縮空氣的流動通道；
[0008] 壓氣機14，其入口連接壓氣機進氣通道25，出口通過壓氣機排氣通道24連接承壓 外殼11與燃燒室1 〇之間的空間；
[0009] 設(shè)置于燃燒室10頂部的若干復合燒嘴，用于輸送壓縮空氣及燃料從上至下進入燃 燒室10;
[0010] 透平16，其通過燃燒室排氣入透平通道23與燃燒室10的高溫排氣口連接；
[0011] 以及，與透平16連接的用于發(fā)電的發(fā)電機17;
[0012]所述燃料供給系統(tǒng)包括：
[0013] 若干合成氣通道，若干蒸汽通道以及若干用于混合合成氣和蒸汽的混合器；
[0014] 其中，所述混合器與復合燒嘴一一對應(yīng)連接。
[0015] 所述燃燒器為圓柱形結(jié)構(gòu)，承壓外殼11與燃燒室10同心布置，二者之間的空間，在 側(cè)面形成壓縮空氣豎向通道12,在頂面形成環(huán)形的壓縮空氣水平通道8,燃燒室10的上部壁 面設(shè)置有隔熱材料層13。
[0016] 作為一種優(yōu)選，本實用新型還可包括控制裝置1，所述合成氣通道上設(shè)置有合成氣 流量測量裝置和合成氣組分測量裝置，所述蒸汽通道上設(shè)置有蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置，所述復 合燒嘴的壓縮空氣進口上設(shè)置有壓縮空氣流量測量裝置，所述合成氣流量測量裝置、合成 氣組分測量裝置、蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置和壓縮空氣流量測量裝置均與控制裝置1連接，控制裝 置1根據(jù)測量到的合成氣流量信息、合成氣組分信息、壓縮空氣流量信息，向蒸汽流量調(diào)節(jié) 裝置發(fā)出蒸汽流量控制信號，調(diào)節(jié)蒸汽流量。
[0017] 燃料供給系統(tǒng)中，一根主合成氣通道安裝有合成氣組分測量裝置，而在合成氣組 分測量裝置下游分出與復合燒嘴數(shù)目對應(yīng)的合成氣支路，每個合成氣支路上安裝合成氣流 量測量裝置。
[0018] 或者，燃料供給系統(tǒng)中，一根主合成氣通道安裝有合成氣組分測量裝置及合成氣 流量測量裝置，而在合成氣流量測量裝置及合成氣組分測量裝置下游分出與復合燒嘴數(shù)目 對應(yīng)的合成氣支路，每個合成氣支路阻力應(yīng)相當，以保證每個支路通過的合成氣的組分、流 量均一致。
[0019] 所述復合燒嘴內(nèi)部具有呈同心圓排列的兩路管道，外側(cè)管道為與壓縮空氣水平通 道8連通的燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道，與外側(cè)管道分隔開的內(nèi)側(cè)管道為燒嘴內(nèi)燃料通道，在燒嘴 內(nèi)壓縮空氣通道和燒嘴內(nèi)燃料通道的下游端部，分別具有導流機構(gòu)，燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道 中接近壓縮空氣水平通道8的位置設(shè)置壓縮空氣流量測量裝置。
[0020] 所述燒嘴內(nèi)燃料通道下游靠近端部位置開有一定數(shù)量的小孔，與燒嘴內(nèi)壓縮空氣 通道連通。
[0021] 作為一種優(yōu)選，本實用新型還可包括控制裝置1，所述合成氣通道上設(shè)置有合成氣 壓力測量裝置和合成氣組分測量裝置，所述蒸汽通道上設(shè)置有蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置，所述復 合燒嘴的壓縮空氣進口上設(shè)置有壓縮空氣壓力測量裝置，所述合成氣壓力測量裝置、合成 氣組分測量裝置、蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置和壓縮空氣壓力測量裝置均與控制裝置1連接，控制裝 置1根據(jù)測量到的合成氣壓力信息、合成氣組分信息、壓縮空氣壓力信息，向蒸汽流量調(diào)節(jié) 裝置發(fā)出蒸汽壓力控制信號，調(diào)節(jié)蒸汽流量。
[0022] 采用所述合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器的控制方法，包括：
[0023] 測量合成氣通道的合成氣流量和合成氣組分；
[0024] 測量復合燒嘴中的壓縮空氣流量；
[0025] 計算出用于與合成氣混合的蒸汽流量值，并根據(jù)該蒸汽流量值調(diào)節(jié)蒸汽流量。
[0026] 所述蒸汽流量值按照以下公式計算：
[0027]
[0028] 式中，wsteam為蒸汽質(zhì)量流量，Wfuel為合成氣質(zhì)量流量，Wi, combustible為合成氣中每種 可燃氣體的質(zhì)量流量；
[0029] Hi,_bustible為每種可燃氣體的單位熱值；
[0030] N代表合成氣中可燃氣體數(shù)目；
[0031] Htarget為壓縮空氣質(zhì)量流量wair的函數(shù)，設(shè)定為線性關(guān)系。
[0032] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型能夠精確匹配通過每個燒嘴的空氣流量及燃料熱 值，使得空氣流量與燃料熱值比值固定，減小波動，并最終使得燃燒室內(nèi)火焰穩(wěn)定燃燒，避 免燒嘴局部過熱，降低N0 X排放。
【附圖說明】
[0033] 圖1表示本實用新型實施例1的燃氣輪機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖及控制系統(tǒng)示意圖。
[0034] 圖2表示燃燒室頂部燒嘴排列方式。
[0035]圖3表示復合燒嘴結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036] 圖4表示本實用新型實施例1的控制系統(tǒng)流程圖。
[0037] 圖5表示本實用新型實施例2的燃氣輪機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038] 圖6表示本實用新型實施例3的燃氣輪機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0039] 下面結(jié)合附圖和實施例詳細說明本實用新型的實施方式。
[0040] 實施例1
[0041] 如圖1所示，為燃氣輪機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。燃氣輪機本體主要設(shè)備包括:壓氣機進 氣通道25、壓氣機14、壓氣機排氣入燃燒室通道24、燃燒室10、承壓外殼11與燃燒室10之間 的空間（包括側(cè)面的壓縮空氣豎向通道12和頂面形成環(huán)形的壓縮空氣水平通道8)、復合燒 嘴41a、41e、復合燒嘴內(nèi)部的壓縮空氣流量測量裝置9a、9b、燃燒室排氣入透平通道23、透平 16、透平排氣通道26、發(fā)電機17以及連接壓氣機14、透平16及發(fā)電機17的軸15。
[0042] -般，燃燒室10布置成圓筒形，在燃燒室10上部壁面設(shè)置有隔熱材料層13,在燃燒 室10頂部布置有按一定方式排列的多個復合燒嘴41^，4113,41〇，41(1，416,41;1；'，4]^，4111，燒 嘴布置方式包括如圖2所示的典型布置方式，即八個分隔開的復合燒嘴成圓周對稱排列，但 不限于圖2所示的一例。復合燒嘴41a，41e內(nèi)部分別具有成同心圓排列的兩路管道，外側(cè)管 道為與壓縮空氣水平通道8連通的燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道7a，7b，外側(cè)管道分隔開的內(nèi)側(cè)管道 為燒嘴內(nèi)燃料通道6a，6b，燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道7a，7b分別與燒嘴內(nèi)燃料通道6a，6b分隔。在 燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道7a，7b及燒嘴內(nèi)燃料通道6a，6b的下游端部，也就是進入燃燒室10的部 分，分別具有導流機構(gòu)，以使得空氣與燃料混合均勻，同時為了防止產(chǎn)生哼鳴，燒嘴內(nèi)燃料 通道6a，6b下游靠近端部位置(進入燃燒室)可以開一定數(shù)量的小孔，聯(lián)通燒嘴內(nèi)壓縮空氣 通道7a，7b。
[0043] 承壓外殼11通常布置在燃燒室10外壁外側(cè)，與燃燒室10呈同心圓排列，燃燒室10 外周與承壓外殼11之間保持一定環(huán)狀空間形成壓縮空氣豎向通道12,燃燒室10頂部外壁面 與承壓外殼11頂部內(nèi)壁面同樣保持一定環(huán)狀空間形成環(huán)形的壓縮空氣水平通道8,作為壓 氣機14排氣進入燃燒室10的通道，該壓縮空氣水平通道8內(nèi)部無分隔，直接與燒嘴內(nèi)壓縮空 氣通道7a，7b相連。在燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道7a，7b上游靠近壓縮空氣水平通道8的位置分別 設(shè)置有壓縮空氣流量測量裝置9a，9b，用以分別測量通過復合燒嘴41a，41e的壓縮空氣流 量。
[0044] 燃料供給系統(tǒng)則由合成氣通道21a，21b，合成氣流量測量裝置2a，2b，合成氣組分 測量裝置3a，3b，蒸汽通道22a，22b，蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置5a，5b，以及蒸汽合成氣混合器4a，4b 等組成，燃料供給系統(tǒng)直接連接燒嘴內(nèi)燃料通道6a，6b。合成氣流量測量裝置2a，2b可安裝 于合成氣組分測量裝置3a，3b的上游或者下游。
[0045] 上述設(shè)備構(gòu)成了燃氣輪機整體結(jié)構(gòu)。圖3所示為復合燒嘴結(jié)構(gòu)示意圖，復合燒嘴 41a的燒嘴內(nèi)燃料通道6a與燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道7a分隔，在燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道7a上游接 近壓縮空氣水平通道8的位置設(shè)置有空氣流量測量裝置9a。
[0046] 圖1所示燃氣輪機工作方式為，外界大氣經(jīng)壓氣機進氣通道25進入壓氣機14，經(jīng)過 壓縮成為高壓氣體，經(jīng)壓氣機排氣通道24進入燃燒室10與承壓外殼11之間的壓縮空氣豎向 通道12,可以為燃燒室10對流降溫，同時兼有加熱壓縮空氣作用，然后充滿燃燒室10頂部與 承壓外殼11之間的壓縮空氣水平通道8,再分別進入各個燒嘴41a，41e的燒嘴內(nèi)壓縮空氣通 道7a，7b，此時，壓縮空氣流量測量裝置9a，9b應(yīng)分別測得壓縮空氣通過燒嘴41a，41e的以體 積或者質(zhì)量計算的流量，并將壓縮空氣流量信息33a，33b分別傳送至控制裝置1。同時，在燃 料供給系統(tǒng)，外部合成氣分別經(jīng)合成氣通道21a，21b輸送至混合器4a，4b，合成氣流量測量 裝置2a，2b分別測量流經(jīng)合成氣通道21a，21b的以體積或者質(zhì)量計算的合成氣流量，并且合 成氣組分測量裝置3a，3b分別測量流經(jīng)合成氣通道21a，21b的合成氣組分，合成氣組分信息 應(yīng)至少包括所有可燃氣體CO，H2，CH4等的體積或者質(zhì)量占總合成氣體積或者質(zhì)量的百分數(shù)， 并將合成氣流量信息31a，31b及合成氣組分信息32a，32b分別傳送至控制裝置1。外部蒸汽 分別經(jīng)蒸汽通道22a，22b輸送至混合器4a，4b，控制裝置1分別發(fā)送蒸汽流量控制信號34a， 34b至蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置5a，5b，蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置5a，5b則分別依據(jù)蒸汽流量控制信號 34a，34b調(diào)整通過蒸汽通道22a，22b的蒸汽流量(可以是體積或者質(zhì)量流量）。合成氣與蒸汽 在混合器4a，4b中分別均勻混合以形成送入燃燒室10的燃料。燃料經(jīng)單獨的通道進入復合 燒嘴4 la，41 e的燒嘴內(nèi)燃料通道6a，6b。燃料與壓縮空氣分別自復合燒嘴41a，41 e進入燃燒 室10內(nèi)部后進行燃燒，形成穩(wěn)定火焰，最終產(chǎn)生高溫高壓氣體。該高溫高壓氣體經(jīng)燃燒室排 氣入透平通道23進入透平16,推動透平葉片旋轉(zhuǎn)，經(jīng)軸15輸出機械功。由于軸15同時連接壓 氣機14、透平16和發(fā)電機17,因此，該機械功的一部分用于壓氣機14壓縮空氣，剩余部分則 用來驅(qū)動發(fā)電機17發(fā)電。最終，透平16排出的廢氣經(jīng)廢氣通道26排出。
[0047] 控制系統(tǒng)工作流程參見圖4,控制系統(tǒng)工作方式采用循環(huán)方式，首先計算每個復合 燒嘴內(nèi)部燃料通道所需的蒸汽流量，生成控制信號發(fā)送至對應(yīng)流量調(diào)節(jié)裝置，通過調(diào)節(jié)流 量調(diào)節(jié)裝置，調(diào)整流過該流量調(diào)節(jié)裝置的蒸汽流量?？刂蒲b置1需要的輸入為分別通過每個 復合燒嘴的壓縮空氣流量、合成氣流量及組分、以及蒸汽流量，控制目標為通過每個復合燒 嘴進入燃燒室的混合燃料以質(zhì)量計算的單位總熱值(也就是單位燃燒熱），按式（1)計算每 個復合燒嘴需要的蒸汽量，進而計算每個復合燒嘴所需蒸汽量與當前通過每個復合燒嘴蒸 汽量的差值，再將該差值以一定方式分別輸出給蒸汽調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)通過每個復合燒嘴的 蒸汽流量。公式⑴中，W steam，Wfuel及Lstible分別表示蒸汽的質(zhì)量流量，合成氣及可燃氣體 (C0，H 2，CH4等），H為單位熱值（單位質(zhì)量燃料完全燃燒放出的熱量），target代表給定熱值。N 代表合成氣中可燃氣體數(shù)目。Htarget則為壓縮空氣流量wair的函數(shù)，一般可設(shè)定為線性關(guān)系， 參見公式(2)。
[0048]
[0049] Htarget = f (Wair) (2)
[0050] 如果將壓縮空氣流量測量裝置9a改為壓縮空氣壓力測量裝置，合成氣流量測量裝 置2a改為合成氣壓力測量裝置，則為實施例1的變形。此時，控制裝置1的輸入則為每個復合 燒嘴的燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道壓力，合成氣通道壓力及合成氣組分，以及蒸汽流量，控制裝置 1可根據(jù)壓力換算對應(yīng)的氣體流量。
[0051] 實施例2在實施例1的基礎(chǔ)上，在燃料供給系統(tǒng)中有一根主合成氣通道21，在主合 成氣通道21上安裝有組分測量裝置3,組分測量裝置3下游則分出對應(yīng)燒嘴數(shù)目合成氣支路 21a，21b，每個合成氣支路21a，21b分別安裝有流量測量裝置2a，2b，并分別通向合成氣蒸汽 混合器4a，4b。在此實施例中，每路合成氣支路組分等于總合成氣組分。實施例2較實施例1 減少了合成氣組分測量裝置數(shù)目。
[0052]實施例3在實施例1的基礎(chǔ)上，在燃料供給系統(tǒng)中有一根主合成氣通道21，在主合 成氣通道21上安裝有流量測量裝置2,組分測量裝置3,合成氣流量測量裝置2可安裝于合成 氣組分測量裝置3的上游或者下游，在流量測量裝置2及組分測量裝置3的下游則分出對應(yīng) 燒嘴數(shù)目合成氣支路21a，21b，每個合成氣支路21a，21b分別通向合成氣蒸汽混合器4a，4b， 每個合成氣支路21a，21b阻力應(yīng)相當，保證通向合成氣蒸汽混合器4a，4b的每路合成氣流量 相等。在此實施例中，每路合成氣支路組分等于總合成氣組分?？刂蒲b置1根據(jù)總合成氣流 量信息31內(nèi)部自行計算每路合成氣支路的合成氣流量。實施例3較實施例1減少了合成氣流 量測量及組分測量裝置數(shù)目，但是必須確保每個合成氣支路阻力一致，從而保證通過的合 成氣流量組分一致。
[0053]另外，在以上的各實施例中，采用了蒸汽作為與合成氣混合調(diào)節(jié)混合燃料組分及 熱值的一種不可燃氣體，但是可與合成氣混合的不可燃氣體不僅限于蒸汽，還可以包括如 氮氣，氬氣，二氧化碳等氣體。
[0054] 本實用新型中，涉及到的流量測量裝置包括但不限于差壓式流量計、測速管等，壓 力測量裝置包括但不限于彈簧管式壓力計、液柱式差壓計、氣動差壓計等，合成氣組分測量 裝置包括但不限于煙氣全分析儀或者氣相色譜等。
【主權(quán)項】
1. 一種采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，包括燃氣輪機本體和燃料供給系統(tǒng)，其特 征在于： 所述燃氣輪機本體包括： 由燃燒室（10)及承壓外殼（11)構(gòu)成的燃燒器，其中承壓外殼（11)與燃燒室（10)之間保 持一定空間，用作壓縮空氣的流動通道； 壓氣機（14)，其入口連接壓氣機進氣通道(25)，出口通過壓氣機排氣通道(24)連接承 壓外殼（11)與燃燒室（10)之間的空間； 設(shè)置于燃燒室（10)頂部的若干復合燒嘴，用于輸送壓縮空氣及燃料從上至下進入燃燒 室(10); 透平（16 )，其通過燃燒室排氣入透平通道(23)與燃燒室（10)的高溫排氣口連接； 以及，與透平（16)連接的用于發(fā)電的發(fā)電機（17); 所述燃料供給系統(tǒng)包括： 若干合成氣通道，若干蒸汽通道以及若干用于混合合成氣和蒸汽的混合器； 其中，所述混合器與復合燒嘴一一對應(yīng)連接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，其特征在于，所述燃燒器為 圓柱形結(jié)構(gòu)，承壓外殼（11)與燃燒室（10)同心布置，二者之間的空間，在側(cè)面形成壓縮空氣 豎向通道（12)，在頂面形成環(huán)形的壓縮空氣水平通道(8)，燃燒室（10)的上部壁面設(shè)置有隔 熱材料層(13)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，其特征在于，還包括控制裝 置（1 )，所述合成氣通道上設(shè)置有合成氣流量測量裝置和合成氣組分測量裝置，所述蒸汽通 道上設(shè)置有蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置，所述復合燒嘴的壓縮空氣進口上設(shè)置有壓縮空氣流量測量 裝置，所述合成氣流量測量裝置、合成氣組分測量裝置、蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置和壓縮空氣流量 測量裝置均與控制裝置（1)連接，控制裝置（1)根據(jù)測量到的合成氣流量信息、合成氣組分 信息、壓縮空氣流量信息，向蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置發(fā)出蒸汽流量控制信號，調(diào)節(jié)蒸汽流量。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，其特征在于，燃料供給系統(tǒng) 中，一根主合成氣通道安裝有合成氣組分測量裝置，而在合成氣組分測量裝置下游分出與 復合燒嘴數(shù)目對應(yīng)的合成氣支路，每個合成氣支路上安裝合成氣流量測量裝置。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，其特征在于，燃料供給系統(tǒng) 中，一根主合成氣通道安裝有合成氣組分測量裝置及合成氣流量測量裝置，而在合成氣流 量測量裝置及合成氣組分測量裝置下游分出與復合燒嘴數(shù)目對應(yīng)的合成氣支路，每個合成 氣支路阻力應(yīng)相當，以保證每個支路通過的合成氣的組分、流量均一致。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，其特征在于，所述復合燒嘴 內(nèi)部具有呈同心圓排列的兩路管道，外側(cè)管道為與壓縮空氣水平通道(8)連通的燒嘴內(nèi)壓 縮空氣通道，與外側(cè)管道分隔開的內(nèi)側(cè)管道為燒嘴內(nèi)燃料通道，在燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道和 燒嘴內(nèi)燃料通道的下游端部，分別具有導流機構(gòu)，燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道中接近壓縮空氣水 平通道(8)的位置設(shè)置壓縮空氣流量測量裝置。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，其特征在于，所述燒嘴內(nèi)燃 料通道下游靠近端部位置開有一定數(shù)量的小孔，與燒嘴內(nèi)壓縮空氣通道連通。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述采用合成氣燃料的燃氣輪機燃燒器，其特征在于，還包括控制裝 置（I)，所述合成氣通道上設(shè)置有合成氣壓力測量裝置和合成氣組分測量裝置，所述蒸汽通 道上設(shè)置有蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置，所述復合燒嘴的壓縮空氣進口上設(shè)置有壓縮空氣壓力測量 裝置，所述合成氣壓力測量裝置、合成氣組分測量裝置、蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置和壓縮空氣壓力 測量裝置均與控制裝置（1)連接，控制裝置（1)根據(jù)測量到的合成氣壓力信息、合成氣組分 信息、壓縮空氣壓力信息，向蒸汽流量調(diào)節(jié)裝置發(fā)出蒸汽流量控制信號，調(diào)節(jié)蒸汽流量。
【文檔編號】F23R3/28GK205481128SQ201620218266
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】史紹平, 張波, 閆姝, 方芳, 穆延非, 陳新明, 許東灝
【申請人】中國華能集團清潔能源技術(shù)研究院有限公司, 中國華能集團公司