專(zhuān)利名稱(chēng)：燒結(jié)機(jī)密封式臺(tái)車(chē)滑道密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及環(huán)形絞索燒結(jié)機(jī)零部件、附件或燒結(jié)或類(lèi)似設(shè)備特有的裝置開(kāi)式或無(wú)蓋燒結(jié)設(shè)備；其他類(lèi)似結(jié)構(gòu)的熱處理設(shè)備，特別是燒結(jié)機(jī)密封式臺(tái)車(chē)滑道密封裝置。
目前冶金燒結(jié)系統(tǒng)完全采用抽風(fēng)燒結(jié)工藝，抽風(fēng)機(jī)的額定功率從500-6300KW，抽風(fēng)機(jī)的進(jìn)口風(fēng)量從1600-16000M3/min，燒結(jié)機(jī)機(jī)身臺(tái)車(chē)滑板和固定滑道的密封基本是采用彈性臺(tái)車(chē)滑板油潤(rùn)滑密封方式密封，普遍存在著由于長(zhǎng)期使用定期檢修，安全間隙及臺(tái)車(chē)兩側(cè)滑板上端部預(yù)留有間隙，臺(tái)車(chē)兩側(cè)滑板上端部磨損間隙，螺旋彈簧不靈敏，油潤(rùn)滑密封較差，臺(tái)車(chē)滑板上端部間隙漏風(fēng)尤為突出嚴(yán)重，燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率一般在50-58％，有的高達(dá)60％以上，有40％以上的風(fēng)沒(méi)有通過(guò)燒結(jié)料層，臺(tái)車(chē)滑板上端部間隙的漏風(fēng)率約占40％-60％以上，使抽風(fēng)機(jī)做了大量的無(wú)用功，致使達(dá)不到所需的燒結(jié)溫度，影響了燒結(jié)礦的強(qiáng)度，降低了燒結(jié)礦的質(zhì)量和產(chǎn)量，燒結(jié)溫度低耗能較大，燃料燃燒不穩(wěn)定不充分黑煙較大，浪費(fèi)了大量的電力資源及能源消耗較為嚴(yán)重，燒結(jié)礦的成本較高，熱能損失較多，熱能利用率較低，提高燃燒燒結(jié)溫度較為困難等缺點(diǎn)，為了克服上述所存在的不足之處，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了燒結(jié)機(jī)密封式臺(tái)車(chē)滑道密封裝置。
本實(shí)用新型的目的是提供避免臺(tái)車(chē)兩側(cè)滑板間隙漏風(fēng)，密封間隙，減少燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，提高燒結(jié)溫度，提高燒結(jié)礦的質(zhì)量和產(chǎn)量，增加燒結(jié)礦的強(qiáng)度，燃料燃燒穩(wěn)定充分，節(jié)省能源，降低燒結(jié)礦成本，熱能損失少，熱能利用率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的燒結(jié)機(jī)密封式臺(tái)車(chē)滑道密封裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在燒結(jié)機(jī)機(jī)身上燒結(jié)臺(tái)車(chē)支撐架體的下底兩側(cè)車(chē)輪輪軸的內(nèi)側(cè)安裝有呈下開(kāi)口長(zhǎng)條槽鋼形的固定槽鋼卡，在固定槽鋼卡上分別開(kāi)有螺栓貫通孔，在燒結(jié)臺(tái)車(chē)支撐架體與固定槽鋼卡的上頂端面之間安裝有密封膠墊板帶體，密封膠墊板帶體呈長(zhǎng)條扁體形狀，在密封膠墊板帶體上分別開(kāi)有螺栓貫通孔，在固定槽鋼卡的下部?jī)?nèi)側(cè)安裝有滑板，滑板呈長(zhǎng)條形狀，在滑板上分別開(kāi)有螺栓貫通孔、螺栓凹槽及彈簧圓凹槽，在滑板與固定槽鋼卡的內(nèi)側(cè)之間安裝有密封膠條體，密封膠條體呈長(zhǎng)條扁體形狀，在密封膠條體上分別開(kāi)有彈簧貫通孔及螺栓貫通孔，在密封膠條體的中層部位處分別開(kāi)有一組貫通孔，在滑板與固定槽鋼卡內(nèi)側(cè)之間的密封膠條體彈簧貫通孔、滑板彈簧圓凹槽中安裝有彈簧，螺栓分別貫穿滑板、彈簧、密封膠條體、固定槽鋼卡、密封膠墊板帶體后與燒結(jié)臺(tái)車(chē)支撐架體相固定，在滑板螺栓凹槽上部的螺栓分別貫穿密封膠條體、固定槽鋼卡、密封膠墊板帶體后與燒結(jié)臺(tái)車(chē)支撐架體相固定。
本實(shí)用新型避免了臺(tái)車(chē)兩側(cè)滑板間隙漏風(fēng)，兩側(cè)間隙密封達(dá)到了最佳效果，減少了燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，避免了抽風(fēng)機(jī)做大量的無(wú)用功，達(dá)到所需的燒結(jié)溫度，大大提高了燒結(jié)礦的質(zhì)量和產(chǎn)量，增加了燒結(jié)礦的強(qiáng)度，燒結(jié)溫度高耗能較小，燃料燃燒穩(wěn)定充分黑煙較小，避免了浪費(fèi)大量的電力資源及能源的消耗，節(jié)省了能源，大大降低了燒結(jié)礦的成本，熱能損失較少，熱能利用率較高，提高燃燒燒結(jié)溫度明顯，使燒結(jié)機(jī)的有效工作效率大為提高，經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益效果更是尤為突出顯著可觀，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于制造及安裝，檢修維修簡(jiǎn)便、更換靈活快捷，省時(shí)省力，易于推廣應(yīng)用，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及其實(shí)施例由以下附圖給出。


圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖2為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型的D局部放大剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的D局部的E局部放大A-A局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的E局部放大B-B局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的E局部放大C-C局部部視結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及其實(shí)施例將作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)附
圖1-6所示在燒結(jié)機(jī)機(jī)身1上燒結(jié)臺(tái)車(chē)2支撐架體5的下底兩側(cè)車(chē)輪3輪軸4的內(nèi)側(cè)安裝有呈下開(kāi)口長(zhǎng)條槽鋼形的固定槽鋼卡7，在固定槽鋼卡7上分別開(kāi)有螺栓貫通孔，在燒結(jié)臺(tái)車(chē)2支撐架體5與固定槽鋼卡7的上頂端面之間安裝有密封膠墊板帶體9，密封膠墊板帶體9呈長(zhǎng)條扁體形狀，在密封膠墊板帶體9上分別開(kāi)有螺栓貫通孔，在固定槽鋼卡7的下部?jī)?nèi)側(cè)安裝有滑板8，滑板8呈長(zhǎng)條形狀，在滑板8上分別開(kāi)有螺栓貫通孔、螺栓凹槽及彈簧圓凹槽，在滑板8與固定槽鋼卡7的內(nèi)側(cè)之間安裝有密封膠條體10，密封膠條體10呈長(zhǎng)條扁體形狀，在密封膠條體10上分別開(kāi)有彈簧貫通孔及螺栓貫通孔，在密封膠條體10的中層部位處分別開(kāi)有一組貫通孔，在滑板8與固定槽鋼卡7內(nèi)側(cè)之間的密封膠條體10彈簧貫通孔、滑板8彈簧圓凹槽中安裝有彈簧6，螺栓分別貫穿滑板8、彈簧6、密封膠條體10、固定槽鋼卡7、密封膠墊板帶體9后與燒結(jié)臺(tái)車(chē)2支撐架體5相固定，在滑板8螺栓凹槽上部的螺栓分別貫穿密封膠條體10、固定槽鋼卡7、密封膠墊板帶體9后與燒結(jié)臺(tái)車(chē)2支撐架體5相固定。
權(quán)利要求1.燒結(jié)機(jī)密封式臺(tái)車(chē)滑道密封裝置，其由燒結(jié)臺(tái)車(chē)(2)、支撐架體(5)、車(chē)輪(3)、輪軸(4)、固定槽鋼卡(7)、滑板(8)、彈簧(6)及螺栓所組成，其特征在于在燒結(jié)機(jī)機(jī)身(1)上燒結(jié)臺(tái)車(chē)(2)支撐架體(5)的下底兩側(cè)車(chē)輪(3)輪軸(4)的內(nèi)側(cè)具有呈下開(kāi)口長(zhǎng)條槽鋼形的固定槽鋼卡(7)，在固定槽鋼卡(7)上分別具有螺栓貫通孔，在燒結(jié)臺(tái)車(chē)(2)支撐架體(5)與固定槽鋼卡(7)的上頂端面之間具有密封膠墊板帶體(9)，密封膠墊板帶體(9)呈長(zhǎng)條扁體形狀，在密封膠墊板帶體(9)上分別具有螺栓貫通孔，在固定槽鋼卡(7)的下部?jī)?nèi)側(cè)具有滑板(8)，滑板(8)呈長(zhǎng)條形狀，在滑板(8)上分別具有螺栓貫通孔、螺栓凹槽及彈簧圓凹槽，在滑板(8)與固定槽鋼卡(7)的內(nèi)側(cè)之間具有密封膠條體(10)，密封膠條體(10)呈長(zhǎng)條扁體形狀，在密封膠條體(10)上分別具有彈簧貫通孔及螺栓貫通孔，在密封膠條體(10)的中層部位處分別具有一組貫通孔，在滑板(8)與固定槽鋼卡(7)內(nèi)側(cè)之間的密封膠條體(10)彈簧貫通孔、滑板(8)彈簧圓凹槽中具有彈簧(6)，螺栓分別貫穿滑板(8)、彈簧(6)、密封膠條體(10)、固定槽鋼卡(7)、密封膠墊板帶體(9)后與燒結(jié)臺(tái)車(chē)(2)支撐架體(5)相固定，在滑板(8)螺栓凹槽上部的螺栓分別貫穿密封膠條體(10)、固定槽鋼卡(7)、密封膠墊板帶體(9)后與燒結(jié)臺(tái)車(chē)(2)支撐架體(5)相固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及環(huán)形絞索燒結(jié)機(jī)零部件、附件或燒結(jié)或類(lèi)似設(shè)備特有的裝置開(kāi)式或無(wú)蓋燒結(jié)設(shè)備；其他類(lèi)似結(jié)構(gòu)的熱處理設(shè)備,在燒結(jié)臺(tái)車(chē)支撐架體與固定槽鋼卡之間具有密封膠墊板帶體,在滑板與固定槽鋼卡之間具有密封膠條體,本實(shí)用新型避免了臺(tái)車(chē)兩側(cè)滑板間隙漏風(fēng),兩側(cè)間隙密封減少了燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率,提高了燒結(jié)礦的質(zhì)量和產(chǎn)量,增加了燒結(jié)礦的強(qiáng)度,降低了燒結(jié)礦的成本,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F27B21/00GK2436902SQ0021297
公開(kāi)日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月18日
發(fā)明者王喜鵬 申請(qǐng)人:王喜鵬