專利名稱：離心送風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)離心送風(fēng)機(jī)。
離心送風(fēng)機(jī)是由固定于板上的馬達(dá)、與馬達(dá)軸相連接的輪轂、與輪轂對向設(shè)置的護(hù)罩及設(shè)置在輪轂與護(hù)罩之間的多個葉片構(gòu)成。
具備如此離心送風(fēng)機(jī)的空調(diào)裝置已被實(shí)用化。這種空調(diào)裝置通常具有金屬制的四角箱狀的外殼、設(shè)在其中的離心送風(fēng)機(jī)、熱交換器及用于接收從熱交換器滴下的水的排水盤。其中，離心送風(fēng)機(jī)的馬達(dá)、熱交換器被固定在外殼的頂板上。
采用前述的原來技術(shù)，有時在連接于馬達(dá)軸上的輪轂上形成將馬達(dá)冷卻用的通風(fēng)孔。
在有通風(fēng)孔形成的場合，有時從輪轂中穿過通風(fēng)孔流出并將馬達(dá)冷卻的風(fēng)與從護(hù)罩開口進(jìn)入的空氣相碰，產(chǎn)生紊流，就有噪音發(fā)生。
本實(shí)用新型為了解決原來的技術(shù)課題，目的在于提供一種在運(yùn)轉(zhuǎn)中靜音的離心送風(fēng)機(jī)。
本實(shí)用新型的離心送風(fēng)機(jī)具有與馬達(dá)軸相連接的輪轂、與輪轂對向設(shè)置的護(hù)罩及配置在輪轂與護(hù)罩之間的多個葉片，其特點(diǎn)是，在前述的輪轂上形成通風(fēng)孔并裝有輪轂罩，該輪轂罩在確保與前述輪轂間間隙的狀態(tài)下覆蓋前述輪轂，同時在其外周部開口。
另外，本實(shí)用新型的空調(diào)裝置在其主機(jī)體的外殼中，設(shè)有具備前述特征的離心送風(fēng)機(jī)，并在其外周大致呈環(huán)狀地設(shè)置熱交換器。
采用此構(gòu)造，對馬達(dá)進(jìn)行冷卻后的風(fēng)穿過輪轂的通風(fēng)孔吹出時與輪轂罩相碰，風(fēng)向與從護(hù)罩開口進(jìn)來且被葉片吸聚的空氣的風(fēng)向基本一致。因此，不容易發(fā)生空氣的紊流，從而能安靜地運(yùn)轉(zhuǎn)。
再有，最好在前述輪轂與輪轂罩之間的間隙處，設(shè)有將從通風(fēng)孔導(dǎo)入前述間隙的空氣向輪轂的外周方向送出的導(dǎo)出葉片。通過設(shè)置此導(dǎo)出葉片，能順利地將穿過輪轂通風(fēng)孔的風(fēng)向外周方向推出。
對附圖的簡單說明


圖1為表示空調(diào)裝置構(gòu)成的圖解式側(cè)視圖。
圖2為空調(diào)裝置的剖視構(gòu)造圖。
圖3為從上方觀看到的空調(diào)裝置的主機(jī)體，描繪的是去除外殼頂板及內(nèi)面隔熱材料的狀態(tài)。
圖4表示渦輪風(fēng)扇，A為俯視圖，B為局部剖視圖。
圖5為固定于外殼頂板的馬達(dá)及安裝于馬達(dá)的渦輪風(fēng)扇的剖視圖。
圖6A為在輪轂罩18e的內(nèi)面上形成導(dǎo)出葉片18f的立體圖，圖6B為剖視圖。
以下，參照圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行具體的說明。
圖1為具備離心送風(fēng)機(jī)的天花板配置型空調(diào)裝置的概略構(gòu)成側(cè)視圖。參照
圖1所示，在天花板1上開著四角形的開口2，空調(diào)裝置的主機(jī)體10從室內(nèi)3一側(cè)通過開口2懸吊于天花板背面4，利用從在天花板背面4內(nèi)延伸的梁5懸垂下來的吊桿6，再通過懸吊金屬件14懸吊于天花板背面4內(nèi)。并且，懸吊后，在主機(jī)體10的下側(cè)面安裝裝飾面板50。由于安裝面板50覆蓋了天花板的開口2的輪廓，因此從室內(nèi)是看不到開口2的。
圖2為空調(diào)裝置的剖視構(gòu)成圖，圖3為從上方看主機(jī)體10的俯視圖，表示省略了外殼頂板16a及內(nèi)面隔熱材料21的狀態(tài)。
參照圖2及圖3進(jìn)行說明。主機(jī)體10具有構(gòu)成其外形的外殼15，外殼15為下方敞開的四方金屬制的箱狀，由頂板16a、側(cè)板16b形成。在外殼15內(nèi)，設(shè)有固定于外殼頂板16a中央處的馬達(dá)17、隨馬達(dá)17旋轉(zhuǎn)的渦輪風(fēng)扇18、將空氣導(dǎo)入渦輪風(fēng)扇18用的喇叭口19、大體上圍繞渦輪風(fēng)扇18配置的熱交換器20以及接收從熱交換器20滴下的水的排水盤30。排水盤30里的積水由排水泵25抽起，通過排水管26排出室外。在熱交換器20上接著制冷劑管27。
還有，由于在外殼頂板16a上形成了加強(qiáng)用的加強(qiáng)肋，這樣空氣就會與加強(qiáng)肋碰撞而產(chǎn)生紊流。為此，外殼頂板16a的下面接裝用來整流空氣的鈑金平面板16c(參照圖5)。
在裝飾面板50的中央部形成空氣吸入口51，其周邊部有空氣吹出口52。為了捕獲空氣中的塵埃，在空氣吸入口51上設(shè)置了空氣過濾器53。
以下說明上述空調(diào)裝置的動作。一旦由馬達(dá)17帶動渦輪風(fēng)扇18轉(zhuǎn)動，室內(nèi)空氣就如圖2中空心箭頭所示，通過空氣吸入口51吸入主機(jī)體10內(nèi)，吹至熱交換器20，空氣在通過熱交換器20期間被冷卻(夏季)或被加熱(冬季)，此空氣如圖中帶剖面線的箭頭所示，從主機(jī)體10周圍通過裝飾面板50的吹出口52向室內(nèi)吹出。
圖4A為渦輪風(fēng)扇18的俯視圖，圖4B為局部剖視圖。渦輪風(fēng)扇18具有與馬達(dá)軸相連接的輪轂18a、與輪轂對向設(shè)置的護(hù)罩18b及在輪轂18a與護(hù)罩18b之間設(shè)置的多個葉片18c，在前述的輪轂18a處形成通風(fēng)孔18d并裝有輪轂罩18e，該輪轂罩18e在確保與前述輪轂18a間間隙的狀態(tài)下覆蓋前述輪轂18a，同時在其外周部開口。
圖5為固定于外殼頂板16a的馬達(dá)17及安裝于馬達(dá)17的渦輪風(fēng)扇18的剖視圖。圖中箭頭A1表示隨渦輪風(fēng)扇18轉(zhuǎn)動而通過吸入口51吸入吹至熱交換器20的風(fēng)的流動，箭頭A2表示掠過平面板16c的表面而將馬達(dá)17冷卻并穿過前述的通風(fēng)孔18d而與輪轂罩18e的內(nèi)面相遇、再從輪轂罩18e的外周部的開口流出的風(fēng)的流動。如圖5所示，由于風(fēng)的流動A1、A2都進(jìn)入了被整流成同方向的葉片18c，故運(yùn)轉(zhuǎn)音變得安靜。
圖6A為在輪轂罩18e的內(nèi)面上形成導(dǎo)出葉片18f例的立體圖，圖6B為剖視圖。
導(dǎo)出葉片18f呈與輪轂罩18e形成一體的肋狀，在輪轂罩18e的內(nèi)面呈放射狀地設(shè)置。
由于設(shè)置該導(dǎo)出葉片18f，能給從通風(fēng)孔18d導(dǎo)入輪轂18a與輪轂罩18e間間隙的空氣A2以阻力，且能向放射方向、即輪轂罩18e的外周方向推出，故可進(jìn)一步減輕運(yùn)轉(zhuǎn)音。
如上所述，采用本實(shí)用新型的離心送風(fēng)機(jī)及空調(diào)裝置，將馬達(dá)冷卻后的風(fēng)通過輪轂的通風(fēng)孔流出時，與輪轂罩相碰，風(fēng)向與從護(hù)罩開口進(jìn)來且被葉片吸聚的空氣的風(fēng)向大致一致，因此，不容易發(fā)生空氣的紊流，從而能靜化運(yùn)轉(zhuǎn)音。
權(quán)利要求1．一種離心送風(fēng)機(jī)，具有與馬達(dá)軸相連接的輪轂、與輪轂對向設(shè)置的護(hù)罩、設(shè)在輪轂與護(hù)罩之間的多個葉片，其特征在于，在所述輪轂上形成通風(fēng)口，且安裝有輪轂罩，該輪轂罩在確保與所述輪轂間的間隙的狀態(tài)下覆蓋輪轂，同時在其外周部設(shè)有開口。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心送風(fēng)機(jī)，其特征在于，在所述輪轂與輪轂罩的間隙處設(shè)有將從通風(fēng)口導(dǎo)入所述間隙的空氣向輪轂罩的外周方向送出的導(dǎo)出葉片。
專利摘要本實(shí)用新型的離心送風(fēng)機(jī)具有固定于外殼頂板16a的馬達(dá)17、與馬達(dá)17的軸相連接的輪轂18a、與輪轂18a對向設(shè)置的護(hù)罩18b及設(shè)在輪轂18a與護(hù)罩18b之間的多個葉片18c,在前述的輪轂18a上形成通風(fēng)孔18d,且安裝有在確保與前述輪轂18a間的間隙的狀態(tài)下覆蓋輪轂、同時其外周部上設(shè)有開口的輪轂罩18e。將馬達(dá)17冷卻后的風(fēng)通過輪轂18a的通風(fēng)孔18d出來時,與輪轂18e相碰,此風(fēng)向A2與從護(hù)罩18b開口進(jìn)來且被葉片18c吸聚的空氣的風(fēng)向A1大致一致,因此,不容易發(fā)生空氣的紊流,從而靜化運(yùn)轉(zhuǎn)音。
文檔編號F24F13/24GK2431523SQ00232909
公開日2001年5月23日 申請日期2000年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月26日
發(fā)明者佐柳恒久 申請人:大金工業(yè)株式會社