專利名稱：飛機地面空調(diào)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛機地面空調(diào)車，是與飛機配套的地面保障設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的飛機地面空調(diào)車采用空氣制冷式和蒸發(fā)制冷式兩種結(jié)構(gòu)形式。蒸發(fā)制冷式采用氟利昂制冷劑，存在滲漏的技術(shù)難題。為了解決這個問題只好每年補充制冷劑，但在野外維修、填加制冷劑的操作比較復(fù)雜。上述技術(shù)中還存在著最大的安全隱患，就是采用電阻絲加熱，屬于明火加溫，安全性差?？諝庵评涫诫m然能夠避免上述問題的發(fā)生，但它一直用于供氣流量小的場合。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述技術(shù)不足，而設(shè)計的一種新裝備。它是一種能夠向飛機設(shè)備艙、駕駛艙或客艙提供規(guī)定指標(biāo)要求的干燥、潔凈的空氣，具有通風(fēng)、制冷、加熱、除濕等功能的飛機地面空調(diào)車，該空調(diào)車采用空氣制冷及空氣壓縮制熱的結(jié)構(gòu)形式。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案飛機地面空調(diào)車，主要包括廂式特裝部分及汽車二類底盤(7)兩大部分。其底盤可為汽車二類底盤(構(gòu)成自行式空調(diào)車)，也可為非機動底盤(構(gòu)成拖曳式空調(diào)車)，其特裝部分主要由空調(diào)裝置(6)、儀表操縱裝置(5)、電氣控制裝置(4)、動力裝置(2)、傳動裝置(3)、天窗控制裝置(1)及車體(8)組成。車體(8)包括車架、門窗，它是用金屬殼體將特裝部分包圍集中安裝在二類汽車底盤(7)上而構(gòu)成的。車體(8)內(nèi)裝設(shè)通風(fēng)管路、制冷、加熱、除濕等部件，具體結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系是所述的空調(diào)裝置(6)包括增壓渦輪冷卻器、空氣散熱器、低壓除水器及高壓除水器等組件，其結(jié)構(gòu)及供風(fēng)部分的連接關(guān)系是空氣入口依次與氣濾(43)、入口軟管(39)、空氣壓縮機(42)、過濾器(41)相通。管路分兩路，一路經(jīng)電動調(diào)節(jié)蝶閥(38)與空氣散熱器總成一級散熱器(37)相接，設(shè)有排水閥(45)的一級散熱器(37)的排氣管與增壓式渦輪冷卻器(47)的壓氣機(51)聯(lián)接，并通過管路與底部設(shè)有排水閥(46)的散熱器總成二級散熱器(36)相接，二級散熱器(36)通過管路組件與熱交換器(48)、高壓除水器(52)相接，通過排氣管與增壓式渦輪冷卻器的渦輪入口端相聯(lián)。渦輪出口與熱交換器(48)、匯流器(49)及低壓除水器(53)相通，除水器(53)的底部設(shè)有排水閥(54)，除水器(53)與通風(fēng)管接口(55)相聯(lián)，并通過通風(fēng)軟管(50)、地面接頭(57)與飛機機上的接口相聯(lián)。另一路電動調(diào)節(jié)蝶閥(44)通過管路與匯流器(49)相接，并與低壓除水器(53)相接，通過通風(fēng)管接口(55)、通風(fēng)軟管(50)、地面接頭(57)與飛機機上接口聯(lián)接。
本實用新型的結(jié)構(gòu)特點在于a、采用汽車二類底盤，有獨立運輸轉(zhuǎn)場能力；b、采用組合式金屬封閉廂式結(jié)構(gòu)，維修性好，防雨、防塵；c、動力源采用柴油機，配有單獨的水散熱器，與行車發(fā)動機共用一個電并共用一個油箱；儀表操縱部分在車行進方向的左側(cè)，獨立操作；d、車的尾部兩側(cè)各有一個儲管箱，箱內(nèi)設(shè)有通風(fēng)接口，備有專用通風(fēng)軟管和快卸接頭，可同時給兩架飛機供風(fēng)，也可供一架飛機單獨使用；e、具有標(biāo)位、照明設(shè)備，可供夜晚或無燈光條件下使用；f、備有滅火裝置，安全可靠。該車降溫快，流量大，操作維護簡單；不用制冷劑，無環(huán)境污染；用空氣壓縮技術(shù)加熱，安全可靠；設(shè)有高、低壓兩級除水器，除水效率高。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是本實用新型空調(diào)裝置供風(fēng)部分的連接示意圖。
圖6是本實用新型低壓除水器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例參照圖1、2，飛機地面空調(diào)車，主要包括廂式特裝部分及汽車二類底盤7兩大部分。其特裝部分主要由空調(diào)裝置6、儀表操縱裝置5、電氣控制裝置4、動力裝置2、傳動裝置3、天窗控制裝置1及車體8組成。車體8包括車架、門窗，它是用金屬殼體將特裝部分包圍集中安裝在二類汽車底盤7上而構(gòu)成的。
參照圖3、4、5，所述的空調(diào)裝置6包括增壓渦輪冷卻器、空氣散熱器總成、低壓除水器組件及高壓除水器組件，其結(jié)構(gòu)及供風(fēng)部分的連接關(guān)系是空氣入口依次與氣濾43、入口軟管39、空氣壓縮機42、過濾器41相通。管路分兩路，一路經(jīng)電動調(diào)節(jié)蝶閥38與空氣散熱器總成一級散熱器37相接，設(shè)有排水閥45的一級散熱器37的排氣管與增壓式渦輪冷卻器47的渦輪壓氣機51聯(lián)接，并通過管路與底部設(shè)有排水閥46的散熱器總成二級散熱器36相接，二級散熱器36通過管路組件與熱交換器48、高壓除水器52相接，通過排氣管與增壓式渦輪冷卻器的渦輪入口相聯(lián)。渦輪出口與熱交換器48、匯流器49及低壓除水器53相通，除水器53的底部設(shè)有排水閥54，除水器53與通風(fēng)管接口55相聯(lián)，并通過通風(fēng)軟管50、地面接頭57與飛機機上的接口相聯(lián)。另一路電動調(diào)節(jié)蝶閥44通過管路與匯流器49相接，匯流器49與低壓除水器53相接，通過通風(fēng)管接口55、通風(fēng)軟管50、地面接頭57與飛機機上接口聯(lián)接。本實用新型的供風(fēng)原理是空氣經(jīng)氣濾43、空氣壓縮機42及過濾器41產(chǎn)生的高壓空氣經(jīng)過溫度表、壓力表和電動調(diào)節(jié)蝶閥38進入空氣散熱器總成一級散熱器37，經(jīng)過降溫的高壓空氣通過一級散熱器37的排氣管進入增壓式渦輪冷卻器47，空氣再次增壓，高溫氣體通過管路與散熱器總成二級散熱器36相通，空氣再次降溫，氣體通過二級散熱器排氣管進入熱交換器48、高壓除水器52。此時，空氣與水分離，水通過排水閥46排出；空氣進入渦輪冷卻器47降溫，低溫空氣經(jīng)排氣管再次進入熱交換器48、匯流器49進入低壓除水器53，空氣與水再次分離，水經(jīng)排水閥54排出，干空氣經(jīng)管路通過專用的通風(fēng)軟管、空調(diào)車地面接頭與飛機機上的進氣口相聯(lián)。
參照圖6，低壓除水器包括上蓋組件59、下蓋組件81，上蓋組件59內(nèi)設(shè)支撐網(wǎng)組件64，支撐網(wǎng)組件64上設(shè)有絲網(wǎng)除沫器60，絲網(wǎng)除沫器60分別與導(dǎo)流棒61、63相接，絲網(wǎng)除沫器60下設(shè)接水傘罩組件62。支撐板65由螺栓66、墊圈67、彈簧墊圈68固緊并通過密封墊片69、螺栓70、墊圈71、彈簧墊圈72、螺母73固定在筒體80。支撐板65設(shè)有集水板77、陶瓷濾芯76，陶瓷濾芯76通過套環(huán)75、軟墊74固定在支撐板65，并與陶瓷濾芯76間隔裝設(shè)集水板77，中心管組件79上設(shè)中心套環(huán)78并與支撐板65相連接，下蓋組件81固定在筒體組件80上。
權(quán)利要求1.一種飛機地面空調(diào)車，主要包括廂式特裝部分及底盤(7)兩大部分，其底盤可為汽車二類底盤，也可為非機動底盤，其特裝部分主要由空調(diào)裝置(6)、儀表操縱裝置(5)、電氣控制裝置(4)、動力裝置(2)、傳動裝置(3)、天窗控制裝置(1)及車體(8)組成，車體(8)包括車架、門窗，它是用金屬殼體將特裝部分包圍集中安裝在二類汽車底盤(7)上而構(gòu)成的，車體(8)內(nèi)裝設(shè)通風(fēng)管路、氣源、制冷、增壓、加熱、除濕主要部件，其特征在于所述的空調(diào)裝置(6)包括增壓渦輪冷卻器、空氣散熱器總成、低壓除水器及高壓除水器組件，其結(jié)構(gòu)及供風(fēng)部分的連接關(guān)系是空氣入口依次與氣濾(43)、入口軟管(39)、空氣壓縮機(42)、過濾器(41)相通，管路分兩路，一路經(jīng)電動調(diào)節(jié)蝶閥(38)與空氣散熱器總成一級散熱器(37)相接，設(shè)有排水閥(45)的一級散熱器(37)的排氣管與增壓式渦輪冷卻器(47)的渦輪壓氣機(51)聯(lián)接，并通過管路與底部設(shè)有排水閥(46)的散熱器總成二級散熱器(36)相接，二級散熱器(36)通過管路組件與熱交換器(48)、高壓除水器(52)相接，通過排氣管與增壓式渦輪冷卻器的渦輪入口相聯(lián)，渦輪出口與熱交換器(48)、匯流器(49)及低壓除水器(53)相通，除水器(53)的底部設(shè)有排水閥(54)，除水器(53)與通風(fēng)管接口(55)相聯(lián)，并通過通風(fēng)軟管(50)、地面接頭(57)與飛機機上的接口相聯(lián)；另一路電動調(diào)節(jié)蝶閥(44)通過管路與匯流器(49)相接，匯流器(49)與低壓除水器(53)相接，通過通風(fēng)管接口(55)、通風(fēng)軟管(50)、地面接頭(57)與飛機機上接口聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機地面空調(diào)車，其特征在于所述的低壓除水器(53)包括上蓋組件(59)、下蓋組件(81)，上蓋組件(59)內(nèi)設(shè)支撐網(wǎng)組件(64)，支撐網(wǎng)組件(64)上設(shè)有絲網(wǎng)除沫器(60)，絲網(wǎng)除沫器(60)分別與導(dǎo)流棒(61)、(63)相接，絲網(wǎng)除沫器(60)下設(shè)接水傘罩組件(62)，支撐板(65)由螺栓(66)、墊圈(67)、彈簧墊圈(68)固緊并通過密封墊片(69)、螺栓(70)、墊圈(71)、彈簧墊圈(72)、螺母(73)固定在筒體(80)，支撐板(65)設(shè)有集水板(77)、陶瓷濾芯(76)，陶瓷濾芯(76)通過套環(huán)(75)、軟墊(74)固定在支撐板(65)，并與陶瓷濾芯(76)間隔裝設(shè)集水板(77)，中心管組件(79)上設(shè)中心套環(huán)(78)并與支撐板(65)相聯(lián)接，下蓋組件(81)固定在筒體組件(80)上。
專利摘要飛機地面空調(diào)車，主要包括廂式特裝部分及汽車二類底盤兩大部分，其特裝部分主要由空調(diào)裝置、儀表操縱裝置、電氣控制裝置、動力裝置、傳動裝置、天窗控制裝置及車體組成，車體包括車架、門窗，它是用金屬殼體將特裝部分包圍集中安裝在二類汽車底盤或非機動車底盤上而構(gòu)成的，車體內(nèi)裝設(shè)通風(fēng)管路、制冷、加熱、除濕增壓等要件。該空調(diào)車采用空氣制冷及空氣壓縮制熱的結(jié)構(gòu)形式，能夠向飛機設(shè)備艙、駕駛艙或客艙提供給定指標(biāo)要求的干燥、潔凈的空氣，具有通風(fēng)、制冷、加熱、除濕等功能。
文檔編號F24F1/04GK2572261SQ02280429
公開日2003年9月10日 申請日期2002年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月10日
發(fā)明者劉寶霞 申請人:沈陽航達機載設(shè)備公司, 沈陽航空工業(yè)學(xué)院航空裝備研發(fā)中心