專利名稱：空調(diào)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用冷媒配管連接室外機和室內(nèi)機進行熱交換的空調(diào)機，特別是涉及一種能開閉室內(nèi)機上形成的前部吸入口的面板開閉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自由開閉室內(nèi)機的空氣吸入口構(gòu)成的現(xiàn)有的面板開閉結(jié)構(gòu)，具有多對連桿構(gòu)件而使可動面板相對于吸入口進行開閉驅(qū)動，使各對連桿構(gòu)件的一端部相互靠近且轉(zhuǎn)動自由地支承在主體上，同時，使其另一端部相互離開地與可動面板連結(jié)，通過轉(zhuǎn)動使另一端部相互靠近或離開從而開閉可動面板(例如，參照專利文獻1)。
專利文獻1特開2003-74896號公報專利文獻1所述的面板開閉結(jié)構(gòu)，在多對連桿構(gòu)件的端部形成相互嚙合的齒輪部，通過驅(qū)動源介于驅(qū)動軸驅(qū)動一方齒輪部從而使多對連桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
不過，由于為驅(qū)動源的驅(qū)動力經(jīng)相互嚙合的齒輪部傳送給可動面板、來開閉可動面板這樣的構(gòu)成，所以可動面板的全部自重必然地加于齒輪部上，而存在強度上的問題。另外，驅(qū)動源安裝在主體上，另一方面，驅(qū)動軸安裝在安裝可動面板的前面面板上，必須使前面面板相對于可動面板同時相對于主體進行拆裝，因此，考慮前面面板的拆裝性的構(gòu)成是必須的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即是鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的這種問題點而產(chǎn)生的，其目的在于提供一種既能夠?qū)?yīng)由驅(qū)動源傳送給驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)矩大的情況、也具有考慮到前面面板的拆裝性的面板開閉結(jié)構(gòu)的空調(diào)機。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明中第1項發(fā)明，是一種具有利用冷媒配管而相互連接的室外機和室內(nèi)機的空調(diào)機，其特征在于上述室內(nèi)機具有筐體、收容在該筐體內(nèi)部的熱交換器和送風機；上述筐體上拆裝自由地安裝前面面板，同時，用于開閉形成于上述筐體上的前部吸入口的可動面板利用連桿機構(gòu)安裝在上述前面面板上；上述可動面板的開閉機構(gòu)具有驅(qū)動馬達、連結(jié)在該驅(qū)動馬達上的減速機構(gòu)、與該減速機構(gòu)嚙合的驅(qū)動齒輪、連結(jié)在該驅(qū)動齒輪上的驅(qū)動軸和連結(jié)在該驅(qū)動軸上的上述連桿機構(gòu)；上述驅(qū)動齒輪，具有連結(jié)在上述驅(qū)動軸上的軸套部、與該軸套部一體形成的基體部和形成于該基體上的齒輪部；該齒輪部具有多個銷，該多個銷呈成以上述軸套部為中心的圓弧狀地以規(guī)定間隔豎立設(shè)置在上述基體部上，并經(jīng)由肋材相互連結(jié)該多個銷。
另外，第2項發(fā)明，其特征在于上述減速機構(gòu)具有與上述驅(qū)動齒輪嚙合的齒輪，該齒輪的齒底面與上述驅(qū)動齒輪的齒輪部的齒尖面具有互補形狀。
再有，第3項發(fā)明，其特征在于上述驅(qū)動齒輪的齒輪部的齒尖面與上述減速機構(gòu)的齒輪的齒底面呈半圓形。
另外，第4項發(fā)明，其特征在于上述減速機構(gòu)的齒輪的齒尖面形成為呈規(guī)定角度的凸狀面。
另外，第5項發(fā)明，其特征在于上述減速機構(gòu)具有多個齒輪，將該多個齒輪收容在由第1半殼及第2半殼構(gòu)成的殼內(nèi)，上述第1半殼及第2半殼的各自內(nèi)面上一體形成齒輪支承構(gòu)件，以轉(zhuǎn)動自由地支承上述多個齒輪。
另外，第6項發(fā)明，其特征在于將上述減速機構(gòu)安裝在上述熱交換器的端部附近。
根據(jù)本發(fā)明，介由連桿構(gòu)件連結(jié)開閉驅(qū)動可動面板的驅(qū)動軸，同時，由軸套部、與軸套部一體形成的基體部和形成于基體部的齒輪部構(gòu)成與減速機構(gòu)嚙合的驅(qū)動齒輪，由呈以上述軸套部為中心的圓弧狀地以規(guī)定間隔豎立設(shè)置在上述基體部上的多個銷構(gòu)成齒輪部，并使多個銷經(jīng)由肋材相互連結(jié)，因此，能提高齒輪部的強度，且在由驅(qū)動源傳送到驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)矩大的情況也能適用。
另外，與驅(qū)動齒輪嚙合的減速機構(gòu)的齒輪的齒底面，與驅(qū)動齒輪的齒輪部的齒尖面具有互補形狀(例如，半圓形)，因此，傳送驅(qū)動馬達的驅(qū)動力時，減速機構(gòu)的齒輪的齒底面和驅(qū)動齒輪的齒輪部的齒尖面進行面接觸，即使大轉(zhuǎn)矩也能適用。
再有，驅(qū)動齒輪的齒輪部的齒尖面呈半圓形，將減速機構(gòu)的齒輪的齒尖面形成為呈規(guī)定角度的凸狀面，因此，在筐體上拆裝前面面板時，驅(qū)動齒輪不會干涉減速機構(gòu)的齒輪，能容易進行拆裝。
另外，將構(gòu)成減速機構(gòu)的多個齒輪收容在由第1半殼及第2半殼構(gòu)成的殼內(nèi)，第1半殼及第2半殼的各自內(nèi)面上一體形成支承構(gòu)件、轉(zhuǎn)動自由地支承多個齒輪，因此，能實現(xiàn)多個齒輪的雙支撐，提高強度。
另外，在熱交換器的端部附近安裝減速機構(gòu)，因此，不會降低熱交換器的熱交換能力。


圖1是構(gòu)成本發(fā)明的空調(diào)機的室內(nèi)機的分解斜視圖。
圖2是關(guān)閉可動面板的狀態(tài)的圖1的室內(nèi)機的縱剖視圖。
圖3是開放可動面板的狀態(tài)的圖1的室內(nèi)機的縱剖視圖。
圖4是從內(nèi)側(cè)看前面面板和可動面板時的斜視圖。
圖5是圖4的前面面板和可動面板的局部放大斜視圖。
圖6是從內(nèi)側(cè)看可動面板時的斜視圖。
圖7是圖6的可動面板的局部放大斜視圖。
圖8是用于開閉可動面板的相互嚙合的扇形齒輪和減速機構(gòu)的局部斜視圖。
圖9是相互嚙合的扇形齒輪和減速機構(gòu)的斜視圖。
圖10是圖9的扇形齒輪和減速機構(gòu)的局部剖視圖。
圖11是減速機構(gòu)的斜視圖。
圖12是表示圖11的減速機構(gòu)的剖開殼局部的狀態(tài)的斜視圖。
圖13是圖11的減速機構(gòu)的剖視圖。
圖中2-室內(nèi)機，4-筐體，4a-安裝構(gòu)件插入孔，6-吸入口，8-吹出口，9-空氣通道，10-熱交換器，11-送風機，12-變向葉片，14-前面面板，14a-開口部，14b-開口部(連桿收容孔)，16連桿機構(gòu)，16a-長連桿，16b-短連桿，18-可動面板，20-驅(qū)動馬達，20a-驅(qū)動軸，22-減速機構(gòu)，24-驅(qū)動軸，26-驅(qū)動軸承構(gòu)件，28-長連桿安裝部，30-銷，32-短連桿安裝部，32a-長孔，34-肋材(rib)，34a-長孔，36-扇形齒輪，38-軸套部(bushing部)，38a-驅(qū)動軸插孔，40-臂部，42-基體部，44-齒輪部，44a-銷，46-肋材，48-安裝構(gòu)件，50-殼，50a-第1半殼，50b-第2半殼，50c-平坦面，50d-安裝面，50e-第1平坦面，50f-開口部，50g-第2平坦面，52-第1齒輪，54-第2齒輪單元，54a-大徑齒輪，54b-小徑齒輪，56-第3齒輪單元，56a-大徑齒輪，56b-小徑齒輪，56c-防止灰塵侵入法蘭，58-第2齒輪支承構(gòu)件，60-第3齒輪支承構(gòu)件，62-第1齒輪支承構(gòu)件，64-第2齒輪支承構(gòu)件，66-第3齒輪支承構(gòu)件，68、70-安裝部，72-限位部。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1～圖3表示本發(fā)明的空調(diào)機的室內(nèi)機2，介由冷媒配管連接室外機(未圖示)。
室內(nèi)機2具有與縱向(長度方向)垂直方向的剖面形狀為大致矩形的框體或筐體4，筐體4的上部及前部形成多個吸入口6，同時筐體4的下部形成吹出口8。另外，連通吸入口6和吹出口8的空氣通道9設(shè)有熱交換器10和送風機11，熱交換器10呈大致倒V字狀配置在送風機11的上方。再有，在吹出口8擺動自由地安裝有變向葉片12、用以適當變換向室內(nèi)吹出的空氣方向。
另外，在筐體4的前面拆裝自由地安裝有前面面板14用以覆蓋前部吸入口6，前面面板14上通過多個(例如，3個)連桿機構(gòu)16安裝可自由開閉前部吸入口6的可動面板18。再有，在筐體4的一端部附近的前面?zhèn)?，安裝有驅(qū)動馬達20和減速機構(gòu)(齒輪單元)22，用以利用連桿機構(gòu)16開閉驅(qū)動可動面板18。
再有，圖2表示變向葉片12及可動面板18分別關(guān)閉吹出口8及前部吸入口6的狀態(tài)，圖3表示變向葉片12及可動面板18分別開放吹出口8及前部吸入口6的狀態(tài)。
如圖4及圖5所示，在前面面板14的除兩端部以外的部分呈格子狀形成多個矩形開口部14a，設(shè)置在其上部的驅(qū)動軸24具有大致D字狀的剖面形狀，由一體形成在前面面板14上部內(nèi)面、隔開規(guī)定間隔的多個(例如，2個)驅(qū)動軸承構(gòu)件26轉(zhuǎn)動自由地支承著。另外，在前面面板14的中央部及兩端部，多個(例如，3個)矩形開口部14b從縱向的中央部至上部貫穿設(shè)置，該矩形開口部14b其功能是作為連桿收容孔。
另外，上述多個連桿機構(gòu)16，由中間部轉(zhuǎn)動自由地相互連結(jié)的長連桿16a及短連桿16b構(gòu)成，構(gòu)成各連桿機構(gòu)16的長連桿16a的上端部保持在與前面面板14的矩形開口部14b對向的驅(qū)動軸24上。即，長連桿16a的上端部貫穿設(shè)置有大致D字狀的驅(qū)動軸插孔，該驅(qū)動軸插孔中貫通插入驅(qū)動軸24，從而，伴隨驅(qū)動軸24的轉(zhuǎn)動，長連桿16a可進行擺動。
再有，如圖6及圖7所示，長連桿16a的下端部形成兩叉狀，在該兩叉狀下端部的內(nèi)面一體形成有向內(nèi)方突出的一對銷(未圖示)。另外，在可動面板18的內(nèi)面一體形成有長連桿安裝部28，貫穿該長連桿安裝部28設(shè)置的圓孔(未圖示)中可活動地插入上述的一對銷，從而，長連桿16a的下端部轉(zhuǎn)動自由地安裝在長連桿安裝部28。
另一方面，與長連桿16a同時構(gòu)成連桿機構(gòu)16的短連桿16b的上端部形成兩叉狀，在該兩叉狀上端部的內(nèi)面一體形成有向內(nèi)方突出的一對銷(未圖示)，并且，在短連桿16b的下端部一體形成向側(cè)方突出的銷30。另外，在可動面板18內(nèi)面上的從長連桿安裝部28向上方只間隔規(guī)定長度的部位一體形成短連桿安裝部32，貫穿該短連桿安裝部32設(shè)置的圓弧狀長孔32a中可活動地插入短連桿16b上端部的銷，從而，短連桿16b的上端部可滑動自由且轉(zhuǎn)動自由地安裝在短連桿安裝部32。再有，在作為連桿收容孔的矩形開口部14b的周圍，肋材34向后方突出而形成，貫穿肋材34局部設(shè)置的長孔34a中可活動地插入短連桿16b下端部的銷30，從而，短連桿16b的下端部滑動自由且轉(zhuǎn)動自由地安裝在短連桿安裝部32。
另外，在驅(qū)動軸24的一端部(從正面看是左側(cè)，圖4中是右側(cè))如圖8所示，只在規(guī)定的角度范圍內(nèi)形成齒輪部的扇形齒輪(扇形齒輪)36作為用以轉(zhuǎn)動驅(qū)動驅(qū)動軸24的驅(qū)動齒輪，與長連桿16a上端部鄰接安裝。也就是說，扇形齒輪36具有貫穿設(shè)置有大致D字狀的驅(qū)動軸插孔38a的軸套部38，該驅(qū)動軸插孔38a中貫通插入有驅(qū)動軸24，從而驅(qū)動馬達20的驅(qū)動力經(jīng)由減速機構(gòu)22及扇形齒輪36傳送到驅(qū)動軸24。
扇形齒輪36具有向垂直于軸套部38方向延伸的臂部40、與臂部40平行延伸的基體部42、和在臂部40前端部形成于基體部42上的齒輪部44，這些由樹脂一體成型。齒輪部44具有多個(例如，5個)銷44a，該多個銷44a形成以扇形齒輪36的旋轉(zhuǎn)中心(軸套部38的中心)為中心的圓弧狀地以規(guī)定間隔豎立設(shè)置在基體部42上，這些多個銷44a在臂部40的前端部經(jīng)由圓弧狀肋材46相互連結(jié)。也就是說，齒輪部44不是如現(xiàn)有那樣的漸開線齒輪而是由多個銷44a構(gòu)成，因此，齒輪部44的齒尖面呈半圓形。
還有，如圖4所示，在前面面板14的各端部一體形成上下方向隔開的兩個安裝構(gòu)件48，同時，如圖1所示，在筐體4的對應(yīng)部位上貫穿設(shè)置有安裝構(gòu)件插入孔4a(圖1只示出上部插入孔)，通過使前面面板14的安裝構(gòu)件48插入筐體4的安裝構(gòu)件插入孔4a中，從而前面面板14安裝在面板18上的同時安裝在筐體4上。
圖9及圖13，表示安裝在熱交換器10的驅(qū)動馬達20及減速機構(gòu)22，圖9及圖10表示扇形齒輪36和減速機構(gòu)22的局部相嚙合的狀態(tài)，圖11表示從圖9的狀態(tài)拆除扇形齒輪36的狀態(tài)，圖12表示在圖11的狀態(tài)剖開殼局部的狀態(tài)，圖13分別表示扇形齒輪36與減速機構(gòu)配合與脫離時的狀態(tài)。
如圖9乃至圖13所示，減速機構(gòu)22具有二分的殼50、收容在殼50內(nèi)的第1齒輪52、第2齒輪單元及第3齒輪單元54、56。殼50由固定在熱交換器10的第1半殼50a和相對于第1半殼可自由拆裝的第2半殼50b構(gòu)成，第1半殼50a朝向熱交換器10的中央而安裝，另一方面，第2半殼50b安裝在熱交換器10的端部側(cè)。
另外，在第1半殼50a的內(nèi)面一體形成有與驅(qū)動馬達20的驅(qū)動軸20a鄰接的第2齒輪支承構(gòu)件58、與第2齒輪支承構(gòu)件58鄰接的第3齒輪支承構(gòu)件60。如圖13所示，突出設(shè)置有第2齒輪支承構(gòu)件58及第3齒輪支承構(gòu)件60的半殼50a的面50c，形成平坦面，該平坦面向與第1半殼50a的相對熱交換器10的安裝面50d垂直的方向延伸，驅(qū)動馬達20固定該平坦面50c的外表面。
另一方面，第2半殼50b具有與第1半殼50a的平坦面50c平行延伸的第1平坦面50e，在其內(nèi)面一體形成有與驅(qū)動馬達20的驅(qū)動軸20a同心排列的第1齒輪支承構(gòu)件62、與第1半殼50a的第2齒輪支承構(gòu)件58同心排列的第2齒輪支承構(gòu)件64。另外，在夾著后述開口部50f地與平坦面50e平行延伸的第2平坦面50g上，一體形成與第1半殼50a的第3齒輪支承構(gòu)件60同心排列的第3齒輪支承構(gòu)件66。
再有，第1齒輪52作為單齒輪形成，而第2齒輪單元54及第3齒輪單元56作為具有小徑齒輪和大徑齒輪的2級齒輪形成。第1齒輪52，安裝在固定于第1半殼50a上部的驅(qū)動馬達20的驅(qū)動軸20a上，并且由形成于第2半殼50b上的第1齒輪支承構(gòu)件62轉(zhuǎn)動自由地支承著。另一方面，第2齒輪單元、第3齒輪單元54、56，分別由形成于第1半殼及第2半殼50a、50b上的第2齒輪支承構(gòu)件58、64及第3齒輪支承構(gòu)件60、66轉(zhuǎn)動自由地支承著。
另外，安裝在驅(qū)動馬達20的驅(qū)動軸20a上的第1齒輪52與第2齒輪單元54的大徑齒輪54a相嚙合，第2齒輪單元54的小徑齒輪54b與第3齒輪單元56的大徑齒輪56相嚙合，第3齒輪單元56的小徑齒輪56b與扇形齒輪36相嚙合。為此，第3齒輪單元56的小徑齒輪56b的齒底面與扇形齒輪36的齒輪部44的齒尖面具有互補形狀，小徑齒輪56b的齒底面呈半圓形。另外，為了避免與扇形齒輪36嚙合時(前面面板14安裝時)干涉齒輪部44，小徑齒輪56b的齒尖面形成為呈規(guī)定角度(例如，90度)的凸狀面，與漸開線齒輪不同，其不存在平坦的齒尖面。再有，第1齒輪52、第2齒輪單元54的大徑及小徑齒輪54a、54b、第3齒輪單元56的大徑齒輪56a，形成為漸開線齒輪。
再有，第3齒輪單元56的小徑齒輪56b與扇形齒輪36相嚙合，因此，在對應(yīng)于小徑齒輪56b與扇形齒輪36的嚙合部的殼50(第2半殼50b)上形成開口部50f。另外，在熱交換器10的前面面板14側(cè)設(shè)置過濾器(未圖示)，用以防止經(jīng)前面面板14的開口部14a吸入的空氣中所含有的灰塵侵入，不過，減速機構(gòu)22直接暴露在經(jīng)前面面板14的開口部14a吸入的空氣中，因此，吸入空氣中所含有的灰塵有可能經(jīng)殼50的開口部侵入減速機構(gòu)22的內(nèi)部。若減速機構(gòu)22中侵入灰塵，則會給減速機構(gòu)22的工作等帶來不良影響，為此，在構(gòu)成第3齒輪單元56的大徑齒輪56a和小徑齒輪56b間，一體形成圓形的防止灰塵侵入法蘭(隔開部)56c。該防止灰塵侵入法蘭56c，與上述第2半殼50b的第1平坦面50e形成大致平齊，該面上的開口部作為防止灰塵侵入法蘭56c的互補形狀呈圓形，除第3齒輪單元56的小徑齒輪56b外的其他減速機構(gòu)22，收容在由殼50和第3齒輪單元56的防止灰塵侵入法蘭56c所形成的大致密閉的空間內(nèi)，因此，能防止灰塵向該空間侵入。
另外，第1半殼50a，具有用于安裝于熱交換器10上的兩個安裝部68、70，一個的安裝部68，在熱交換器10的端部附近插入構(gòu)成熱交換器10的多個散熱片(未圖示)之間，并其前端部卡扣在貫通散熱片的多個銅管局部，而另一個的安裝部70，被螺合固定于配置在多個散熱片兩端的2個端板之一上。
另外，作為驅(qū)動馬達20，例如使用步進式馬達，但為了設(shè)定受到驅(qū)動馬達20的驅(qū)動力而擺動的扇形齒輪36的擺動角，需要設(shè)定驅(qū)動馬達20的旋轉(zhuǎn)角。因此，在第2半殼50b的上述第1平坦面50e局部一體形成與扇形齒輪36的齒輪部44端部抵接的限位部72，設(shè)定原點用以定位在可動面板18關(guān)閉時扇形齒輪36與限位部72抵接的位置。
還有，只在相對于擺動中心的規(guī)定角度范圍內(nèi)形成扇形齒輪36的齒輪部44，可動面板18從開放位置擺動到關(guān)閉位置、與筐體4抵接(參照圖10)，則位于扇形齒輪36的齒輪部44端部的齒的齒尖面與第3齒輪單元56的小徑齒輪56b的齒底面進行面接觸。此時，驅(qū)動馬達20進一步短時間轉(zhuǎn)動，使第3齒輪單元56的小徑齒輪56b進一步向圖10中逆時針方向轉(zhuǎn)動，因此，若沒有限位部72，則可能會發(fā)生解除扇形齒輪36與小徑齒輪56b的嚙合狀態(tài)的跳齒現(xiàn)象。因此，限位部72，不僅設(shè)定扇形齒輪36定位用原點，還起到防止跳齒裝置的作用。
另外，考慮到扇形齒輪36對齒輪單元56的小徑齒輪56b的拆裝性，設(shè)定限位部72的位置，以使在可動面板18關(guān)閉時，限位部72抵接在位于與小徑齒輪56b抵接的齒輪部44端部的齒的相反側(cè)端部的齒的側(cè)面。
再有，在較長的驅(qū)動軸24的一端部安裝扇形齒輪36，在驅(qū)動軸24和構(gòu)成各連桿機構(gòu)16的長連桿16a驅(qū)動軸插孔間存在少許間隙，因此，位于扇形齒輪36側(cè)的可動面板18端部和相反側(cè)的端部不會完全地同時開閉。在可動面板18關(guān)閉時，與位于扇形齒輪36側(cè)的可動面板18的端部相比較，相反側(cè)的端部發(fā)生少許的關(guān)閉延遲，若設(shè)定限位部72的位置以使在位于扇形齒輪36側(cè)的可動面板18的端部抵接筐體4時、扇形齒輪36抵接到限位部72，則也有時可動面板18的相反側(cè)端部不與筐體4抵接，外觀不好。因此，限位部72位置的定位，要使位于扇形齒輪36側(cè)的可動面板18的端部抵接筐體4之后，在驅(qū)動馬達20進一步旋轉(zhuǎn)使可動面板18的端部與筐體4抵接的時刻，扇形齒輪36抵接于限位部72。
以下，對上述構(gòu)成的本發(fā)明的空調(diào)機的室內(nèi)機2的作用進行說明。
如圖2所示，空調(diào)機運轉(zhuǎn)停止時，可動面板18與前面面板14密合，由可動面板18關(guān)閉前面面板14的開口部14a。此時，扇形齒輪36與形成于第2半殼50b上的限位部72抵接，構(gòu)成各連桿機構(gòu)16的長連桿16a及短連桿16b呈直線狀大致垂直排列，同時，收容在前面面板14的連桿收容孔(矩形開口部)14b中。
若通過遙控來接通運轉(zhuǎn)開關(guān)，則利用冷媒配管相互連接的室外機和室內(nèi)機2工作，在室內(nèi)機2中，送風機11工作的同時，打開控制變向葉片12(參照圖3)。同時，驅(qū)動馬達20旋轉(zhuǎn)規(guī)定數(shù)量、經(jīng)由減速機構(gòu)22使扇形齒輪36從圖2的狀態(tài)擺動規(guī)定角度至圖3的狀態(tài)。其結(jié)果是，扇形齒輪36擺動的同時，驅(qū)動軸24旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度，因此，經(jīng)由連桿機構(gòu)16開放可動面板18。此時，構(gòu)成各連桿機構(gòu)16的長連桿16a以驅(qū)動軸24的軸心為中心擺動，短連桿16b的兩端部沿著短連桿安裝部32的圓弧狀長孔32a及肋材34的長孔34a滑動。其結(jié)果，可動面板18向前方大致平行移動，考慮到可動面板18開放時的外觀，如圖3所示，設(shè)定長連桿16a及短連桿16b的長度以使可動面板18上端部后方的開口間隔比下端部后方的開口間隔大。
接下來，通過遙控來斷開運轉(zhuǎn)開關(guān)，室外機和室內(nèi)機2的運轉(zhuǎn)停止，室內(nèi)機2中，送風機11停止的同時，關(guān)閉控制變向葉片12(參照圖2)。同時，驅(qū)動馬達20旋轉(zhuǎn)規(guī)定數(shù)量、經(jīng)由減速機構(gòu)22使扇形齒輪36從圖3的狀態(tài)擺動規(guī)定角度至圖2的狀態(tài)，扇形齒輪36的端部抵接到第2半殼50b上的限位部72后，驅(qū)動馬達20停止。其結(jié)果是，扇形齒輪36擺動的同時，驅(qū)動軸24旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度，因此，通過連桿機構(gòu)16可動面板18向后方大致平行移動，與筐體4密合而關(guān)閉。
再有，上述實施例中，采用扇形齒輪36作為用于轉(zhuǎn)動驅(qū)動驅(qū)動軸24的驅(qū)動齒輪，還可以采用扇形以外的齒輪。
本發(fā)明的空調(diào)機具有開閉自由的可動面板，可提高與連接開閉驅(qū)動可動面板的驅(qū)動軸的減速機構(gòu)相嚙合的扇形齒輪的齒輪部的強度，同時，前面面板的拆裝性好，因此，可作為一般家庭用空調(diào)機等使用。
權(quán)利要求
1.一種空調(diào)機，具有介由冷媒配管相互連接的室外機和室內(nèi)機，其特征在于上述室內(nèi)機具有筐體、收容在該筐體內(nèi)部的熱交換器和送風機；上述筐體上可拆裝自由地安裝前面面板，并且，用于開閉上述筐體上形成的前部吸入口的可動面板介由連桿機構(gòu)安裝在上述前面面板上；上述可動面板的開閉機構(gòu)具有驅(qū)動馬達、連結(jié)在該驅(qū)動馬達上的減速機構(gòu)、與該減速機構(gòu)嚙合的驅(qū)動齒輪、連結(jié)在該驅(qū)動齒輪上的驅(qū)動軸、和連結(jié)在該驅(qū)動軸上的上述連桿機構(gòu)；上述驅(qū)動齒輪具有連結(jié)在上述驅(qū)動軸上的軸套部、與該軸套部一體形成的基體部、和形成于該基體部上的齒輪部；該齒輪部具有多個銷，該多個銷呈以上述軸套部為中心的圓弧狀地以規(guī)定間隔豎立設(shè)置在上述基體部上，并且介由肋材相互連結(jié)該多個銷。
2.根據(jù)權(quán)利要求項1所述的空調(diào)機，其特征在于上述減速機構(gòu)具有與上述驅(qū)動齒輪嚙合的齒輪，該齒輪的齒底面與上述驅(qū)動齒輪的齒輪部的齒尖面具有互補形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求項2所述的空調(diào)機，其特征在于上述驅(qū)動齒輪的齒輪部的齒尖面與上述減速機構(gòu)的齒輪的齒底面呈半圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求項2或3所述的空調(diào)機，其特征在于上述減速機構(gòu)的齒輪的齒尖面形成為呈規(guī)定角度的凸狀面。
5.根據(jù)權(quán)利要求項1所述的空調(diào)機，其特征在于上述減速機構(gòu)具有多個齒輪，將該多個齒輪收容在由第1半殼及第2半殼構(gòu)成的殼內(nèi)，上述第1半殼及第2半殼的各自內(nèi)面上一體形成齒輪支承構(gòu)件，該齒輪支承構(gòu)件轉(zhuǎn)動自由地支承上述多個齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求項1～5項中任意一項所述的空調(diào)機，其特征在于將上述減速機構(gòu)安裝在上述熱交換器的端部附近。
全文摘要
一種空調(diào)機，由驅(qū)動馬達、連結(jié)在驅(qū)動馬達上的減速機構(gòu)、與減速機構(gòu)嚙合的扇形齒輪(36)、連結(jié)在扇形齒輪(36)上的驅(qū)動軸、和連結(jié)在驅(qū)動軸上的連桿機構(gòu)構(gòu)成可動面板的開閉機構(gòu)。另外，由連結(jié)在驅(qū)動軸上的軸套部(38)、與軸套部(38)一體形成的基體部、和形成于基體部上的齒輪部構(gòu)成扇形齒輪(36)。并且，齒輪部具有多個銷(44a)，該多個銷(44a)呈以軸套部(38)為中心的圓弧狀地以規(guī)定間隔豎立設(shè)置在基體部上，并經(jīng)由肋材(46)相互連結(jié)該多個銷(44a)。這種空調(diào)機，既能夠?qū)?yīng)由驅(qū)動源傳送給驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)矩大的情況、也具有考慮到前面面板的拆裝性的面板開閉結(jié)構(gòu)。
文檔編號F24F13/20GK1619232SQ200410048569
公開日2005年5月25日 申請日期2004年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月19日
發(fā)明者中川英明, 池田高樹 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社, 第一化成株式會社