專利名稱：設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市軌道交通通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，屬于一種設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站，是將地鐵車站站臺(tái)公共區(qū)用屏蔽門圍成一個(gè)獨(dú)立的空間，列車車站停車區(qū)域成了區(qū)間隧道延續(xù)的一部分，與站臺(tái)公共區(qū)完全斷開(kāi)。設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站只是對(duì)站臺(tái)公共區(qū)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，使空氣的溫度、潔凈度、新風(fēng)量、噪音標(biāo)準(zhǔn)滿足地鐵乘客更高的要求。而列車車站停車區(qū)域只是采用自然進(jìn)風(fēng)，機(jī)械排風(fēng)的方式將列車在車站發(fā)出的熱量排出至地面。
目前，一般設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站兩端各設(shè)有一個(gè)空調(diào)機(jī)房，內(nèi)設(shè)組合式空氣處理器和回排風(fēng)機(jī)，對(duì)站臺(tái)公共區(qū)空間進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。而列車車站停車區(qū)域，則在車站兩端單獨(dú)設(shè)排風(fēng)機(jī)進(jìn)行排熱。
一般的地下車站是在車站兩端通風(fēng)道內(nèi)均裝有二臺(tái)可逆轉(zhuǎn)大型軸流事故風(fēng)機(jī)，只有在地鐵區(qū)間火災(zāi)、列車區(qū)間事故和短時(shí)間的夜間通風(fēng)時(shí)開(kāi)啟，在列車正常運(yùn)行時(shí)該事故大風(fēng)機(jī)不啟動(dòng)，造成車站兩端風(fēng)道內(nèi)的四臺(tái)事故大風(fēng)機(jī)利用率較低的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，其是將車站一端風(fēng)道內(nèi)一臺(tái)大的事故風(fēng)機(jī)改為兩臺(tái)變頻的小風(fēng)機(jī)，在配以開(kāi)啟式表冷器，代替車站一端單設(shè)置的空調(diào)機(jī)，使該變頻的兩臺(tái)小風(fēng)機(jī)正好滿足空調(diào)時(shí)送、回(排)風(fēng)的要求的。其中排風(fēng)機(jī)兼車站公共區(qū)空間排煙的功能。當(dāng)三臺(tái)風(fēng)機(jī)都在工頻下，且并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，還可滿足地下車站區(qū)間火災(zāi)、列車區(qū)間事故和短時(shí)間的夜間通風(fēng)時(shí)開(kāi)啟的需要。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，其特征在于在地下車站兩端的站廳事故風(fēng)道內(nèi)均設(shè)置兩臺(tái)變頻的小風(fēng)機(jī)，一臺(tái)為送風(fēng)機(jī)，另一臺(tái)為回排風(fēng)機(jī)，在所述的送風(fēng)機(jī)的前部設(shè)置有門式可開(kāi)啟的空調(diào)表冷器，所述的送風(fēng)機(jī)與站臺(tái)送風(fēng)管道、站廳送風(fēng)管連通，所述的回排風(fēng)機(jī)與站臺(tái)回排風(fēng)管道、站廳回排風(fēng)管連通；在送風(fēng)機(jī)與回排風(fēng)機(jī)之間連通的風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有回風(fēng)閥。利用兩臺(tái)變頻的小風(fēng)機(jī)和門式可開(kāi)啟的空調(diào)表冷器組成新的空調(diào)系統(tǒng)，向設(shè)置屏蔽門的地下車站公共區(qū)通風(fēng)和輸送冷風(fēng)。
所述的風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)閥，該新風(fēng)閥與新風(fēng)豎井連通。
所述的回排風(fēng)機(jī)的前部風(fēng)道內(nèi)設(shè)有排風(fēng)閥，該排風(fēng)閥與排風(fēng)豎井連通。
當(dāng)?shù)叵萝囌緟^(qū)間火災(zāi)、列車區(qū)間事故時(shí)，所述的兩臺(tái)變頻小風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，正好滿足一臺(tái)大的事故風(fēng)機(jī)的要求。而另一臺(tái)大的事故風(fēng)機(jī)采用變頻措施，使之滿足車站一端的列車停站區(qū)域排熱風(fēng)機(jī)的要求。當(dāng)火災(zāi)列車事故時(shí)采用工頻運(yùn)行，恢復(fù)到原事故風(fēng)機(jī)狀態(tài)。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例地下車站一端內(nèi)展廳層空調(diào)機(jī)房平面圖圖2為圖1中站臺(tái)層平面圖圖3為圖1中A-A向剖面圖具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1、圖2、圖3所示一種設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，其在地下車站兩端的站廳事故風(fēng)道內(nèi)均設(shè)置兩臺(tái)變頻的小風(fēng)機(jī)，一臺(tái)為送風(fēng)機(jī)2，另一臺(tái)為回排風(fēng)機(jī)3，在所述的送風(fēng)機(jī)的前部設(shè)置有門式可開(kāi)啟的空調(diào)表冷器5，所述的送風(fēng)機(jī)2與站臺(tái)送風(fēng)管道14、站廳送風(fēng)管17連通，所述的回排風(fēng)機(jī)3與站臺(tái)回排風(fēng)管道15、站廳回排風(fēng)管18連通；在送風(fēng)機(jī)2與回排風(fēng)機(jī)3之間連通的風(fēng)道16內(nèi)設(shè)置有回風(fēng)閥10。利用兩臺(tái)變頻的小風(fēng)機(jī)和門式可開(kāi)啟的空調(diào)表冷器組成新的空調(diào)系統(tǒng)，向設(shè)置屏蔽門的地下車站公共區(qū)通風(fēng)和輸送冷風(fēng)。
門式可開(kāi)啟的空調(diào)表冷器5對(duì)空氣進(jìn)行冷卻處理，滿足站臺(tái)空間冷量的需要。火災(zāi)時(shí)表冷器5、過(guò)濾器4可以像門一樣打開(kāi)，讓煙氣通過(guò)。
所述的風(fēng)道16內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)閥9，該新風(fēng)閥9與新風(fēng)豎井19連通。
所述的回排風(fēng)機(jī)3的前部風(fēng)道內(nèi)設(shè)有排風(fēng)閥6，該排風(fēng)閥6與排風(fēng)豎井20連通。
本通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)有四種運(yùn)行1、地下車站空調(diào)期的運(yùn)行門式表冷器5工作，使通過(guò)門式表冷器5的氣體得到制冷；開(kāi)啟送風(fēng)機(jī)2和回排風(fēng)機(jī)3；開(kāi)啟站臺(tái)送風(fēng)管道14內(nèi)的電動(dòng)風(fēng)閥12和站廳送風(fēng)管17內(nèi)的電動(dòng)風(fēng)閥21，向站臺(tái)屏蔽門內(nèi)的公共區(qū)和站廳輸送空調(diào)冷風(fēng)；開(kāi)啟站臺(tái)回排風(fēng)管道15內(nèi)的電動(dòng)風(fēng)閥23、站廳回排風(fēng)管18內(nèi)的電動(dòng)風(fēng)閥22、事故風(fēng)閥7、回風(fēng)閥10形成空調(diào)循環(huán)；開(kāi)啟新風(fēng)閥9，可向空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)中補(bǔ)充新風(fēng)；開(kāi)啟事故風(fēng)機(jī)1變頻運(yùn)行及風(fēng)閥7、11為列車停站后進(jìn)行排熱。其它閥門均關(guān)閉；形成地下車站屏蔽門內(nèi)的公共區(qū)和站廳的空調(diào)輸送冷風(fēng)循環(huán)運(yùn)行和列車和列車停站區(qū)域的排熱運(yùn)行。
2、地下車站非空調(diào)期的通風(fēng)運(yùn)行打開(kāi)門式表冷器5；開(kāi)啟送風(fēng)機(jī)2和回排風(fēng)機(jī)3；開(kāi)啟新風(fēng)閥9、排風(fēng)閥6、事故風(fēng)閥7、排熱風(fēng)閥11和電動(dòng)風(fēng)閥12、21、22、23，其它閥門均關(guān)閉；形成地下車站屏蔽門內(nèi)的公共區(qū)和站廳的通風(fēng)輸送運(yùn)行。
3、地下車站夜間隧道通風(fēng)運(yùn)行打開(kāi)門式表冷器5；開(kāi)啟事故大風(fēng)機(jī)1、送風(fēng)機(jī)2和回排風(fēng)機(jī)3，并聯(lián)運(yùn)行；開(kāi)啟新風(fēng)閥9、排風(fēng)閥6、事故風(fēng)閥7、8、排熱風(fēng)閥11和事故風(fēng)閥13，其它閥門均關(guān)閉；形成地下車站隧道的通風(fēng)運(yùn)行。
4、地下車站站臺(tái)站廳火災(zāi)排煙運(yùn)行開(kāi)啟排風(fēng)機(jī)3、風(fēng)閥7、6，其它風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥均關(guān)閉。
5、地下車站列車停站區(qū)域火災(zāi)排煙運(yùn)行開(kāi)啟風(fēng)機(jī)1、風(fēng)閥11，其它風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥均關(guān)閉。
6、地下車站相鄰區(qū)間火災(zāi)排煙運(yùn)行開(kāi)啟風(fēng)機(jī)1、風(fēng)機(jī)2、風(fēng)機(jī)3，并聯(lián)運(yùn)行，送風(fēng)或排煙打開(kāi)表冷器5和過(guò)濾器4，開(kāi)啟風(fēng)閥6、7、8、9、11、13。其它風(fēng)閥均關(guān)閉。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、充分利用了事故風(fēng)機(jī)，省去了傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的送、回(排)風(fēng)機(jī)及排熱風(fēng)機(jī)，每站共計(jì)六臺(tái)風(fēng)機(jī)，其中兩臺(tái)大的排熱風(fēng)機(jī)和四臺(tái)空調(diào)送風(fēng)及回(排)風(fēng)小風(fēng)機(jī)。
2、分利用了事故風(fēng)道的空間，所設(shè)的“門式表冷器”可省去車站兩端獨(dú)立設(shè)立的組合式空氣處理器，省去了設(shè)置組合式空氣處理器的面積。
3、由于簡(jiǎn)化了設(shè)備數(shù)量和種類，控制更為簡(jiǎn)單、有效。
4、由于減少了設(shè)備安置，使之減少了電負(fù)荷設(shè)備容量。
5、由于減少了設(shè)備及節(jié)省了一定的機(jī)房面積，本實(shí)用新型比現(xiàn)有空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)可節(jié)約投資20％左右。
權(quán)利要求1.一種設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，其特征在于在地下車站兩端的站廳事故風(fēng)道內(nèi)均設(shè)置兩臺(tái)變頻小風(fēng)機(jī)，一臺(tái)為送風(fēng)機(jī)(2)，另一臺(tái)為回排風(fēng)機(jī)(3)，在所述的送風(fēng)機(jī)的前部設(shè)置有門式可開(kāi)啟的空調(diào)表冷器(5)，所述的送風(fēng)機(jī)(2)與站臺(tái)送風(fēng)管道(14)、站廳送風(fēng)管(17)連通，所述的回排風(fēng)機(jī)(3)與站臺(tái)回排風(fēng)管道(15)、站廳回排風(fēng)管(18)連通；在送風(fēng)機(jī)(2)與回排風(fēng)機(jī)(3)之間連通的風(fēng)道(16)內(nèi)設(shè)置有回風(fēng)閥(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，其特征在于所述的風(fēng)道(16)內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)閥(9)，該新風(fēng)閥(9)與新風(fēng)豎井(19)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，其特征在于所述的回排風(fēng)機(jī)(3)的前部風(fēng)道內(nèi)設(shè)有排風(fēng)閥(6)，該排風(fēng)閥(6)與排風(fēng)豎井(20)連通。
專利摘要一種設(shè)置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，其是在地下車站兩端的站廳事故風(fēng)道內(nèi)均設(shè)置兩臺(tái)變頻的小風(fēng)機(jī)，一臺(tái)為送風(fēng)機(jī)，另一臺(tái)為回排風(fēng)機(jī)，在所述的送風(fēng)機(jī)的前部設(shè)置有門式可開(kāi)啟的空調(diào)表冷器，所述的送風(fēng)機(jī)與站臺(tái)送風(fēng)管道、站廳送風(fēng)管連通，所述的回排風(fēng)機(jī)與站臺(tái)回排風(fēng)管道、站廳回排風(fēng)管連通；在送風(fēng)機(jī)與回排風(fēng)機(jī)之間連通的風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有回風(fēng)閥。利用兩臺(tái)變頻的小風(fēng)機(jī)和門式可開(kāi)啟的空調(diào)表冷器組成新的空調(diào)系統(tǒng)，向設(shè)置屏蔽門的地下車站公共區(qū)通風(fēng)和輸送冷風(fēng)。同時(shí)還可滿足地下車站區(qū)間火災(zāi)、列車區(qū)間事故和短時(shí)間的夜間通風(fēng)時(shí)開(kāi)啟的需要。
文檔編號(hào)F24F7/08GK2735220SQ20042009243
公開(kāi)日2005年10月19日 申請(qǐng)日期2004年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月16日
發(fā)明者李國(guó)慶, 張良焊, 張春生, 孟鑫, 褚敬止 申請(qǐng)人:北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司