專利名稱：固定表冷器的地鐵車站通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，屬于地鐵通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
常規(guī)的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)是由獨立的區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)組成的，其缺點是占用地下空間大、設(shè)備多、系統(tǒng)復(fù)雜。為了解決原地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)占用空間大的問題，專利ZL 03236925.5提出了一種地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能的設(shè)備集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點是(1)將地鐵區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)和車站空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)較好的集合在了一起(2)取消了車站的空調(diào)機房，并將原來的車站每端四個風(fēng)亭取消兩個。具有減小占地面積等優(yōu)點。為了實現(xiàn)所述的特點，表冷器和過濾器需要設(shè)計成可開啟的，與固定式表冷器和過濾器相比，大大增加了成本和易損件。
對于地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，不改變常規(guī)的表冷器和過濾器，如何實現(xiàn)減小占地面積將是地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)一個新的方向。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，可實現(xiàn)正常工作地鐵的通風(fēng)、空調(diào)和事故狀態(tài)地鐵的排煙，具有占地面積小、成本低等優(yōu)點。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案通風(fēng)風(fēng)道由三部分構(gòu)成送風(fēng)風(fēng)道、排風(fēng)風(fēng)道和事故旁通風(fēng)道，其中事故旁通風(fēng)道在送風(fēng)風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng)道之間又充當(dāng)檢修通道。
在送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)有送風(fēng)入口消聲器、新風(fēng)閥、過濾器、固定式表冷器、擋水板、送風(fēng)機、送風(fēng)出口消聲器；在排風(fēng)風(fēng)道內(nèi)有排風(fēng)入口消聲器、排風(fēng)機、排風(fēng)閥、排風(fēng)出口消聲器。在送風(fēng)風(fēng)道、排風(fēng)風(fēng)道和事故旁通風(fēng)道的下面有制冷機房。
新風(fēng)從新風(fēng)豎井進(jìn)入，排風(fēng)從排風(fēng)豎井排出。在送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的新風(fēng)豎井到送風(fēng)入口消聲器、新風(fēng)閥之間和排風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的排風(fēng)豎井到排風(fēng)出口消聲器、排風(fēng)閥之間這段距離用隔墻隔開，新風(fēng)閥在送風(fēng)入口消聲器的后部，排風(fēng)閥在排風(fēng)出口消聲器的前部。在新風(fēng)閥的后面依次是過濾器、固定式表冷器、擋水板和送風(fēng)機，新風(fēng)閥至送風(fēng)機這段距離內(nèi)送風(fēng)風(fēng)道與排風(fēng)風(fēng)道之間是事故旁通風(fēng)道，新風(fēng)閥到過濾器之間與事故旁通風(fēng)道是相通的，過濾器到擋水板之間與事故旁通風(fēng)道用隔墻隔開，在擋水板與送風(fēng)機之間用旁通風(fēng)閥將送風(fēng)風(fēng)道和事故旁通風(fēng)道隔開。在排風(fēng)閥前部，挨著排風(fēng)閥用回風(fēng)閥連接事故旁通風(fēng)道和排風(fēng)風(fēng)道，在回風(fēng)閥后面到排風(fēng)機之間用隔墻將事故旁通風(fēng)道與排風(fēng)風(fēng)道隔開。在送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，送風(fēng)機的后面是送風(fēng)出口消聲器，在排風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，排風(fēng)機的前面是排風(fēng)消聲器，在這段距離內(nèi)送風(fēng)風(fēng)道與排風(fēng)風(fēng)道用隔墻隔開。
利用原地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的檢修通道，通過控制旁通風(fēng)閥、回風(fēng)閥、新風(fēng)閥和排風(fēng)閥的開啟，完成地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)、空調(diào)和火災(zāi)排煙功能。與現(xiàn)有的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)相比，取消了獨立的區(qū)間隧道，降低了占地面積。與可開啟表冷器相比，采用固定式表冷器可以降低70％的成本。


圖1為本實用新型的布置方案平面圖。
圖2為本實用新型的A-A向剖視圖。
具體實施方式
通風(fēng)風(fēng)道由三部分構(gòu)成新風(fēng)送風(fēng)風(fēng)道2、排風(fēng)風(fēng)道18和事故旁通風(fēng)道14，其中事故旁通風(fēng)道14在送風(fēng)風(fēng)道2和排風(fēng)風(fēng)道18之間又充當(dāng)檢修通道。
在送風(fēng)風(fēng)道2內(nèi)有送風(fēng)入口消聲器4、新風(fēng)閥5、過濾器6、固定式表冷器7、擋水板8、送風(fēng)機10、送風(fēng)出口消聲器11；在排風(fēng)風(fēng)道18內(nèi)有排風(fēng)入口消聲器12、排風(fēng)機13、排風(fēng)閥16、排風(fēng)入口消聲器17；在事故旁通風(fēng)道14與送風(fēng)風(fēng)道2之間有旁通風(fēng)閥9，在事故旁通風(fēng)道14與排風(fēng)風(fēng)道18之間有回風(fēng)閥15。在送風(fēng)風(fēng)道2、排風(fēng)風(fēng)道18和事故旁通風(fēng)道14的下面有制冷機房20。
新風(fēng)從新風(fēng)豎井1進(jìn)入，排風(fēng)從排風(fēng)豎井19排出。在送風(fēng)風(fēng)道2內(nèi)的新風(fēng)豎井1到送風(fēng)入口消聲器4、新風(fēng)閥5之間和排風(fēng)風(fēng)道18內(nèi)的排風(fēng)豎井19到排風(fēng)出口消聲器17、排風(fēng)閥16之間這段距離用隔墻3隔開，新風(fēng)閥5在送風(fēng)入口消聲器4的后部，排風(fēng)閥16在排風(fēng)出口消聲器17的前部。在新風(fēng)閥5的后面依次是過濾器6、固定式表冷器7、擋水板8和送風(fēng)機10，新風(fēng)閥5至送風(fēng)機10入口這段距離內(nèi)送風(fēng)風(fēng)道2與排風(fēng)風(fēng)道18之間是事故旁通風(fēng)道14，新風(fēng)閥5到過濾器6之間與事故旁通風(fēng)道14是相通的，過濾器6到擋水板8之間與事故旁通風(fēng)道14用隔墻3隔開，在擋水板8與送風(fēng)機10之間用旁通風(fēng)閥9將送風(fēng)風(fēng)道2和事故旁通風(fēng)道14隔開。在排風(fēng)閥16前部，挨著排風(fēng)閥16用回風(fēng)閥15連接事故旁通風(fēng)道14和排風(fēng)風(fēng)道18，在回風(fēng)閥15后面到排風(fēng)機13之間用隔墻3將事故旁通風(fēng)道14與排風(fēng)風(fēng)道18隔開。在送風(fēng)風(fēng)道2內(nèi)，送風(fēng)機10的后面是送風(fēng)出口消聲器11，在排風(fēng)風(fēng)道18內(nèi)，排風(fēng)機13的前面是排風(fēng)消聲器12，在這段距離內(nèi)送風(fēng)風(fēng)道2與排風(fēng)風(fēng)道18用隔墻3隔開。
下面介紹如何控制旁通風(fēng)閥和回風(fēng)閥的開啟，完成地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的各項功能。
1.火災(zāi)排煙狀態(tài)此時，旁通風(fēng)閥9和新風(fēng)閥5開啟，回風(fēng)閥15和排風(fēng)閥16關(guān)閉，送風(fēng)機10逆轉(zhuǎn)變成排風(fēng)。由于擋水板8、固定式表冷器7和過濾器6有阻力，站內(nèi)煙氣經(jīng)過送風(fēng)風(fēng)道2內(nèi)的送風(fēng)出口消聲器11、送風(fēng)機10后，大部分將經(jīng)過旁通風(fēng)閥9、事故旁通風(fēng)道14，進(jìn)入新風(fēng)閥5和送風(fēng)入口消聲器4從新風(fēng)豎井1排出，一小部分流經(jīng)擋水板8、固定式表冷器7和過濾器6。
2.車站通風(fēng)狀態(tài)旁通風(fēng)閥9和回風(fēng)閥15關(guān)閉，新風(fēng)閥5和排風(fēng)閥16開啟。新風(fēng)從新風(fēng)豎井1進(jìn)入送風(fēng)風(fēng)道2，再依次經(jīng)過送風(fēng)入口消聲器4、新風(fēng)閥5、過濾器6、固定式表冷器7、擋水板8、送風(fēng)機10、送風(fēng)出口消聲器11，進(jìn)入車站。排風(fēng)依次經(jīng)過排風(fēng)入口消聲器12、排風(fēng)機13、排風(fēng)閥16、排風(fēng)出口消聲器17，從排風(fēng)豎井19排出。
3.車站空調(diào)狀態(tài)旁通風(fēng)閥9關(guān)閉，新風(fēng)閥5、回風(fēng)閥15、排風(fēng)閥16開啟。與通風(fēng)狀態(tài)不同的是，車站的排風(fēng)部分從排風(fēng)閥16、排風(fēng)出口消聲器17和排風(fēng)豎井19排出，另外一部分通過回風(fēng)閥15與從新風(fēng)閥5來的新風(fēng)混合再經(jīng)過過濾器6、固定式表冷器7、擋水板8處理后由送風(fēng)機10和送風(fēng)出口消聲器11送到車站。
權(quán)利要求1.一種固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，它包括送風(fēng)風(fēng)道(2)、排風(fēng)風(fēng)道(18)和事故旁通風(fēng)道(14)，其特征在于在事故旁通風(fēng)道(14)與送風(fēng)風(fēng)道(2)之間設(shè)有旁通風(fēng)閥(9)，在事故旁通風(fēng)道(14)與排風(fēng)風(fēng)道(18)之間有回風(fēng)閥(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在送風(fēng)風(fēng)道(2)內(nèi)依次連接送風(fēng)入口消聲器(4)、新風(fēng)閥(5)、過濾器(6)、固定式表冷器(7)、擋水板(8)、送風(fēng)機(10)、送風(fēng)出口消聲器(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在排風(fēng)風(fēng)道(18)內(nèi)有排風(fēng)入口消聲器(12)、排風(fēng)機(13)、排風(fēng)閥(16)、排風(fēng)出口消聲器(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在送風(fēng)風(fēng)道、排風(fēng)風(fēng)道和事故旁通風(fēng)道的下面有制冷機房。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于事故旁通風(fēng)道(14)與送風(fēng)風(fēng)道(2)之間的旁通風(fēng)閥(9)在過濾器(6)與送風(fēng)機(10)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在新風(fēng)閥(5)和過濾器之(6)間送風(fēng)風(fēng)道(2)和事故旁通風(fēng)道(14)是相通的。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在排風(fēng)閥(16)前部，挨著排風(fēng)閥(16)用回風(fēng)閥(15)連接事故旁通風(fēng)道(14)和排風(fēng)風(fēng)道(18)。
專利摘要本實用新型提出一種固定表冷器的地鐵通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，包括送風(fēng)風(fēng)道、排風(fēng)風(fēng)道和事故旁通風(fēng)道，事故旁通風(fēng)道(14)位于送風(fēng)通道(2)和排風(fēng)通道(18)之間，其特點是，在事故旁通風(fēng)道與送風(fēng)風(fēng)道之間有旁通風(fēng)閥，在事故旁通風(fēng)道與排風(fēng)風(fēng)道之間有回風(fēng)閥，此處送風(fēng)風(fēng)道和事故旁通風(fēng)道是相通的。本實用新型可以實現(xiàn)地鐵通風(fēng)、空調(diào)和火災(zāi)排煙的功能，具有占地面積小，成本低等優(yōu)點。
文檔編號F24F3/16GK2769739SQ20052000565
公開日2006年4月5日 申請日期2005年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月14日
發(fā)明者高曉宇, 高天成, 朱秀雪, 汪長勝 申請人:北京金萬眾空調(diào)制冷設(shè)備有限責(zé)任公司