專利名稱：飛機地面空調(diào)機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種專用組合式空調(diào)機技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種為民航飛機?？康孛娴菣C廊橋時保持機艙溫度的專用型空調(diào)機組。
背景技術(shù)：
為了滿足民航客機機艙內(nèi)和駕駛艙內(nèi)的空氣質(zhì)量和溫度要求，不論是在飛行狀態(tài)或者飛機?？康孛娴菣C廊橋時的候機狀態(tài)，現(xiàn)有飛機都啟用飛機自配的空調(diào)系統(tǒng)。飛行狀態(tài)啟用飛機自配的空調(diào)系統(tǒng)，是理所當(dāng)然的事，但在候機狀態(tài)，甚至在對飛機客艙進(jìn)行清潔整理和其他作業(yè)的很長時間里，啟用飛機自配的空調(diào)系統(tǒng)，不僅消耗大量昂貴的航空燃油和縮短飛機空調(diào)系統(tǒng)的壽命，而且還造成環(huán)境污染和增加飛機的運行成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于為民航飛機停靠地面登機廊橋時保持機艙和駕駛艙內(nèi)溫度而提供的專用型空調(diào)機組——飛機地面空調(diào)機組。
本實用新型，包括機架以及設(shè)置于機架上的送風(fēng)系統(tǒng)、電控箱及制冷系統(tǒng)，送風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)道、進(jìn)風(fēng)過濾器和送風(fēng)機；制冷系統(tǒng)主要由制冷壓縮機、冷凝器、冷凝風(fēng)機和蒸發(fā)器組成，其特征在于所述空調(diào)機組包含4臺制冷壓縮機及相應(yīng)的冷凝器、冷凝風(fēng)機和蒸發(fā)器，蒸發(fā)器設(shè)置于風(fēng)道中，分3級直接蒸發(fā)制冷；所述送風(fēng)機位于其中兩個蒸發(fā)器中間；在所述風(fēng)道的首端，設(shè)置進(jìn)風(fēng)過濾器和風(fēng)閥，風(fēng)道的末端設(shè)置送風(fēng)接口，送風(fēng)接口裝有絕熱輸送軟管1-2個，并通過快速接頭可與飛機機艙空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封且牢固地連接；在所述機架的上方，設(shè)有吊裝裝置；吊裝裝置可將機組吊裝在機場登機廊橋下面，并可隨登機廊橋移動而移動。
本實用新型，可在所述風(fēng)道中，設(shè)置電加熱器，電加熱器位于送風(fēng)機的后部；設(shè)置的絕熱輸送軟管放置在專用小車上，該小車可安裝在登機廊橋移動輪的輪架上，并可隨登機廊橋移動；所述送風(fēng)機采用高靜壓離心風(fēng)機。
本實用新型，具有如下特點
1、根據(jù)環(huán)境溫度設(shè)定制冷運行或制熱運行。全新風(fēng)空氣從機組后面的進(jìn)風(fēng)口B進(jìn)入，經(jīng)過濾器、蒸發(fā)器或加熱器處理后從前面送風(fēng)口A送出；當(dāng)環(huán)境溫度為10℃-43℃時，機組制冷運行，電加熱器暫停工作，送風(fēng)溫度可設(shè)置在1℃-3℃之間可調(diào)；當(dāng)環(huán)境溫度為-18℃-10℃時，機組制熱運行，電加熱器工作，制冷機組停止運行，送風(fēng)溫度可設(shè)置在30℃-50℃之間可調(diào)；當(dāng)環(huán)境溫度為10℃-15℃時，機組也可只作送風(fēng)運行。送風(fēng)機采用高靜壓離心風(fēng)機，送風(fēng)出口余壓在2.5-5.6kPa之間可調(diào)。
2、機組機架結(jié)構(gòu)可由不銹鋼整體焊接，結(jié)構(gòu)緊湊，剛度好；機組上面裝設(shè)有吊裝裝置。吊裝裝置可將機組吊裝在機場登機廊橋下面，并可隨登機廊橋移動而移動。
3、空調(diào)機組采用PLC控制器，輸入完善的控制程序，可按選定的模式自動運行，并具有設(shè)定、顯示和報警功能以及對供電電源，制冷壓縮機和風(fēng)機過載，制冷系統(tǒng)壓力過高、過低，機組溫度過高等多種保護?？刂破饔蠷S-485通訊接口，能實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控?？照{(diào)機組運行中，制冷壓縮機還能根據(jù)負(fù)荷變化和累積運行時間，進(jìn)行能量調(diào)節(jié)和自動均衡運行；送風(fēng)機、冷凝風(fēng)機均為無級調(diào)速控制。
4、空調(diào)機組為電力驅(qū)動，并能全年使用，空調(diào)機組能效比高，可實現(xiàn)節(jié)能運行。
本實用新型，由于設(shè)置吊裝裝置，可將機組吊裝在機場登機廊橋下面，并可隨登機廊橋移動而移動。機組送風(fēng)接口裝有的絕熱輸送軟管通過快速接頭與飛機專用空調(diào)進(jìn)風(fēng)口連接后，接通電源，機組即可運行工作，為飛機機艙提供冷風(fēng)或熱風(fēng)，以滿足飛機機艙內(nèi)和駕駛艙內(nèi)的空氣質(zhì)量和溫度要求；另外，機組送出的空氣通過絕熱輸送軟管和快速接頭送入飛機機艙，操作極其方便，解決了飛機在機場停靠登機廊橋因時間短，要求操作動作快捷和機艙降溫速度快的問題，保證了全年任何時候飛機機艙內(nèi)均有舒適的環(huán)境。該機組不僅節(jié)電，同時減少了飛機在地面時航空燃油的消耗，延長了飛機自配的昂貴空調(diào)系統(tǒng)(APU)的壽命，減少機場空氣環(huán)境污染，具有較高的經(jīng)濟效益和社會效益。


圖1為實施例的系統(tǒng)工作原理圖。
圖2、圖3分別為實施例的主視方向和俯視方向結(jié)構(gòu)原理簡圖。
圖4為實施例的主視方向外觀示意圖。
圖中11、機架 12、吊裝裝置 13、絕熱輸送軟管 14、電控箱17、軟管放置專用小車 21、風(fēng)道 22、進(jìn)風(fēng)過濾器 23、風(fēng)閥 24、電加熱器 31、安全閥 32、儲液器 33、壓力控制器 34、加液閥 35、汽液分離器 37、干燥過濾器 38、電磁閥 39、膨脹閥 41-44、壓縮機 51-54、冷凝器 61-63冷凝風(fēng)機 71-73、蒸發(fā)器 81、82、送風(fēng)機 91、登機廊橋 A、送風(fēng)口 B、進(jìn)風(fēng)口 C、冷凝空氣進(jìn)口 D、冷凝空氣出口。
具體實施方式
參照附圖，本飛機地面空調(diào)機組，由機架結(jié)構(gòu)、制冷系統(tǒng)、制熱裝置、電控箱14、送風(fēng)系統(tǒng)和絕熱輸送軟管13構(gòu)成。機架結(jié)構(gòu)包括機架11、設(shè)置于機架上方的吊裝裝置12、設(shè)置于登機廊橋移動輪的輪架上的專用小車17，用于放置絕熱輸送軟管，專用小車可隨登機廊橋移動而移動；制冷系統(tǒng)包含4臺制冷壓縮機41-44、4臺冷凝器51-54、3臺冷凝風(fēng)機61-63和3臺蒸發(fā)器71-73；送風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)道21、設(shè)置于進(jìn)風(fēng)口B處的進(jìn)風(fēng)過濾器22和風(fēng)閥23、設(shè)置于風(fēng)道出口的送風(fēng)接口A，以及2臺送風(fēng)機81、82構(gòu)成，2臺送風(fēng)機81、82并聯(lián)后串接在風(fēng)道21中，送風(fēng)機采用高靜壓離心風(fēng)機；3臺蒸發(fā)器71-73置于風(fēng)道中，蒸發(fā)器71和蒸發(fā)器72分別與壓縮機41和壓縮機42連接，蒸發(fā)器73分別與壓縮機43和壓縮機44連接；制熱裝置由電加熱器24構(gòu)成；電加熱器由多根可控并聯(lián)的電熱管構(gòu)成。蒸發(fā)器、送風(fēng)機和電加熱器在風(fēng)道中自送風(fēng)口A至進(jìn)風(fēng)口B的設(shè)置順序為蒸發(fā)器71、送風(fēng)機、電加熱器24、蒸發(fā)器72、蒸發(fā)器73。本機組工作時，送風(fēng)接口A連接絕熱輸送軟管13并通過快速接頭與飛機機艙空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封且牢固地連接，本機組非工作時，絕熱輸送軟管13收卷在小車17上，輸送軟管13的管端還設(shè)有防蛇、鼠等進(jìn)入的裝置。
權(quán)利要求1.一種飛機地面空調(diào)機組，包括機架(11)以及設(shè)置于機架上的送風(fēng)系統(tǒng)、電控箱(14)及制冷系統(tǒng)，送風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)道(21)和送風(fēng)機；制冷系統(tǒng)主要由制冷壓縮機、冷凝器、冷凝風(fēng)機和蒸發(fā)器組成，其特征在于所述空調(diào)機組包含4臺制冷壓縮機及相應(yīng)的冷凝器、冷凝風(fēng)機和蒸發(fā)器，蒸發(fā)器設(shè)置于風(fēng)道(21)中，3臺蒸發(fā)器直接蒸發(fā)制冷；所述送風(fēng)機拉于其中兩個蒸發(fā)器中間；在所述風(fēng)道的首端，設(shè)置進(jìn)風(fēng)過濾器(22)，風(fēng)道的末端設(shè)置送風(fēng)接口(A)，送風(fēng)接口裝有絕熱輸送軟管(13)并通過快速接頭可與飛機機艙空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封且牢固地連接；在所述機架(11)的上方，設(shè)有吊裝裝置(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機地面空調(diào)機組，其特征在于在所述風(fēng)道中，設(shè)置電加熱器(24)，電加熱器位于送風(fēng)機的后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機地面空調(diào)機組，其特征在于所述空調(diào)機組包含4臺制冷壓縮機(41-44)及相應(yīng)的冷凝器(51-54)、冷凝風(fēng)機(61-63)，4臺冷凝器置于機架的兩側(cè)，3臺冷凝風(fēng)機置于機架的下面，機組前端的2臺制冷壓縮機(41、42)連接蒸發(fā)器(71)和蒸發(fā)器(72)，后端的2臺制冷壓縮機(43、44)分別與蒸發(fā)器(73)連接，所述送風(fēng)機(81、82)并聯(lián)設(shè)置于蒸發(fā)器(71)和蒸發(fā)器(72)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機地面空調(diào)機組，其特征在于所述送風(fēng)機采用高靜壓離心風(fēng)機。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機地面空調(diào)機組，其特征在于設(shè)置專用小車(17)，用于放置絕熱輸送軟管，該小車可安裝在登機廊橋移動輪的輪架上，并可隨登機廊橋移動。
專利摘要本實用新型為民航飛機停靠地面登機廊橋時保持機艙和駕駛艙溫度的專用型空調(diào)機組。該機組機架頂部設(shè)有吊裝裝置，通過該裝置可將機組吊裝在民用機場的登機廊橋下面。全新風(fēng)空氣經(jīng)過機組的多個(級)制冷系統(tǒng)的直接蒸發(fā)制冷或電加熱器加熱處理后，冷空氣或熱空氣經(jīng)絕熱輸送軟管和快速接頭通過飛機空調(diào)進(jìn)風(fēng)口送入飛機機艙和駕駛艙，以滿足機艙和駕駛艙內(nèi)的空氣質(zhì)量和溫度要求，保證了全年任何時候飛機機艙和駕駛艙內(nèi)均有舒適的環(huán)境。該機組為電力驅(qū)動，它不僅節(jié)電，同時減少了飛機在地面時航空燃油的消耗，延長了飛機自配的昂貴空調(diào)系統(tǒng)(APU)的壽命，減少機場空氣環(huán)境污染，具有較高的經(jīng)濟效益和社會效益。
文檔編號F24F3/00GK2828623SQ20052006799
公開日2006年10月18日 申請日期2005年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者趙薰, 江壁敘, 黃劍云, 許明松, 蔡曉東, 孫映輝, 陳政文 申請人:廣東省吉榮空調(diào)設(shè)備公司