專利名稱：車用流體加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車用流體加熱器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用流體加熱器，其是用于如清洗擋風(fēng)玻璃、大燈等 之水液，和燃油或潤滑油料等，以減低黏滯性與提升效能，特別是在寒冷的條 件下。背景技術(shù)：
在低溫或冰點以下之地理區(qū)域，于寒冬季節(jié)時，汽車中之流體的黏滯性會 降低其主要功能，無論該流體為燃燒用的燃油、用于潤滑零件的潤滑油、或用 以清洗擋風(fēng)玻璃的清洗液。 一般為了解決冷天候需求，而利用了配合流體儲存 槽，介入流體加熱系統(tǒng)，以提升流體在寒冷條件下的特性，例如引擎可較快啟 動、暖車時間可縮短、甚至在擋風(fēng)玻璃或大燈上結(jié)了厚霜后可幾乎立即清除干 凈。
習(xí)知技藝中有幾種流體加熱系統(tǒng)。圖l為一種親和式加熱系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包
括一流體儲存槽ll、前端與后端個別配置一入口111與一出口112。在流體儲存 槽11內(nèi)，沿著軸向安裝一親和式加熱元件12，而自入口lll進入的流體可與加 熱元件12進行熱交換，加熱后的流體則從出口112流出。此種加熱器有下列的 技術(shù)難度，其一親和式加熱元件12的電性連接裝置必須密封以免與流體接觸， 其二，元件的材料必須能抵抗各種腐蝕、而且必須使用精密的偵檢器數(shù)組以控 制加熱時機以確保安全。
除了上述方式外，更有利用氧化鎂為封裝材包封傳統(tǒng)電熱絲作為發(fā)熱元 件，并形成板狀，貼著在加熱槽一側(cè)，使其熱間接傳導(dǎo)至加熱槽所裝載的流體， 但電熱絲會因外力而隨包封材斷開，和德國DBK公司在美國所申請第6093909
號專利，以多數(shù)面對并合，將PTC夾置其中完成加熱單元，是為很先進設(shè)計， 但各水路(channels)之間的并聯(lián)或串連之間，止泄實施較為困難，其結(jié)構(gòu)為 由多數(shù)的熱單體(radiator)貼靠并合，具有界面間隙，彼此間相互的熱補償傳 遞因路徑被截開，彼此間不易互補。
圖2為另一種習(xí)知的加熱系統(tǒng)。在此設(shè)計中， 一內(nèi)建式加熱元件14是定位 在一熱交換槽13的內(nèi)腔132中。流體通道131形成熱交換槽13的一部份，提供被 加熱流體川流，并位于內(nèi)腔132外側(cè)的相對位置，以便讓流體與內(nèi)建式加熱元 件14進行熱交換。內(nèi)建式加熱元件14的周圍用電極板141絕緣，然后再裝入內(nèi) 腔132中。加熱元件14是利用在內(nèi)腔132有控制的機械變形后產(chǎn)生之持續(xù)夾持力 而固定在內(nèi)腔132中。此種加熱系統(tǒng)的缺點包括十分容易因熱應(yīng)力而損壞，而 阜損壞的加熱元件14亦無法修復(fù)。如果加熱元件14失效，則必須更換整個加熱 系統(tǒng)，因而產(chǎn)生多余的廢料并增加環(huán)境環(huán)保負擔(dān)。
上述之習(xí)知加熱系統(tǒng)^法彈性提供不同的功率選擇需求，使得制造商不得 不儲備不同功率規(guī)格的加熱產(chǎn)品，以響應(yīng)客戶的采購需求。這會增加制造商的 倉儲成本。此外，這些習(xí)知的加熱系統(tǒng)設(shè)計亦無法建立標(biāo)準(zhǔn)化的大量制造程序， 因而增加制造成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供一種車用流體加熱器，以提升車用流體加 熱系統(tǒng)的效用與益處。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的， 一種車用流體加熱器，其主要包括有 一熱交 換器，包括一其外表面是配置成適當(dāng)?shù)臒醾鲗?dǎo)表面，內(nèi)部經(jīng)由肋板規(guī)范出流體
熱交換槽； 一對用來封閉熱交換槽的前后端面，并形成一循序進出熱交換器之 流場的密封板，其一密封板導(dǎo)通流體進或出之接頭；至少一薄片式復(fù)合加熱體， 其電熱性質(zhì)是由一被電極板夾在中間的加熱板所形成并預(yù)先完成之獨立單體，
其中負電極板帶領(lǐng)著加熱體結(jié)合在熱交換器的熱傳導(dǎo)表面上。
本實用新型使用一種平行面對連接至熱交換器熱傳導(dǎo)表面之薄片式復(fù)合 加熱體，以及利用上述流體加熱系統(tǒng)之電與熱功能，以有效地將由復(fù)合加熱體 產(chǎn)生的熱量經(jīng)由所設(shè)熱交換槽的材料表面?zhèn)鬟f至流體，并使得零件容易更換或 容易修復(fù)，而且允許選擇一或多個薄片式復(fù)合加熱體安裝至熱交換槽上，以方 便需求功率大小的選用或生產(chǎn)。
本實用新型在熱交換槽的前后端，由具導(dǎo)流的密封板所封端。 本實用新型在薄片式復(fù)合加熱體外表受一背板所壓持，并背板間安裝一緩 沖裝置。
本實用新型將薄片式復(fù)合加熱體之負電極板與熱交換槽直接電性連接，熱 交換槽又導(dǎo)通車體負極，以避免發(fā)生由正電極板之電荷突增所造成的電弧。 本實用新型之加熱體與熱交換槽之間，可藉膠合止泄方式組立。
本實用新型為使^一帶有正溫度系數(shù)(PTC)之陶瓷或高分子電阻加熱板 以做為熱源，以提供自我調(diào)節(jié)的加熱功能，使用陶瓷材料可有助于加強加熱器 系統(tǒng)組件的機械強度。
本實用新型之熱交換器是提供清洗流體加熱。
本實用新型之熱交換器是提供燃油或潤滑油加熱。
本實用新型為在加熱體或所設(shè)電極片外表，披覆有絕緣膠，以達成防潮或 抗氧化功能。
本實用新型所提供的車用流體加熱器，用于加熱如清洗用流體以除霜或清 潔擋風(fēng)玻璃、大燈、或視像入口，以及如柴油、液壓油、潤滑油等黏滯油料流 體熱溶作用，以減低黏滯性，或是預(yù)熱使油料分子活化，提升引擎效能，特別 是在寒冷的情況下。
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圖1為一習(xí)知之親合式加熱器的截面圖。
圖2為一習(xí)知之內(nèi)建式加熱器的截面圖。 圖3為本實用新型組合零件方式分解圖。
圖4為本實用新型將復(fù)數(shù)組薄片式復(fù)合加熱體定位在熱交換槽上之方法的示 意圖。
圖5為圖3中完整組件的立體圖。
圖6為本實用新型之一組合零件程序之示意圖。
圖7為本實用新型之另一組合零件程序之示意圖。
圖8為本實用新型加熱板的實施立體示意圖。
圖9為本實用新型系統(tǒng)實施例圖。
圖IO為本實用新型密封板實施電極板端子定位實施圖。
元件符號說明
io---加熱系統(tǒng)ll---流體儲存槽□
112--出口12、 14…加熱元件13…熱交換槽
3…熱交換器131--流體通道132---內(nèi)腔
141-電極板2—加熱體21---加熱板
211、 212、 213---發(fā)熱片23---絕緣板30…熱傳導(dǎo)表面
22、 24---電極板220、 240…電極板端子25---緩沖裝置
26---密封背板31-熱交換槽310--流體通道
32、 33…密封板320、 330—密封溝槽321、 331…定位孔
34、 35---流體接頭4---壓合板41…固定螺絲
5a、 5b-密封材51---凹納槽50---間隔部
6---螺桿7 定位板70---置納空間
8---絕緣膠層9---壓板
具體實施方式
圖3為加熱系統(tǒng)10關(guān)系示意，該系統(tǒng)為一熱交換器3包括一水平連接至一交 換器3所設(shè)熱交換槽31的薄片式復(fù)合加熱體2。薄片式復(fù)合加熱體2利用電極板 22與24將電傳導(dǎo)至一加熱板21。 一種外接式電力切換機構(gòu)可用來控制加熱板的 開機周期，該切煥機構(gòu)為一般電力手動或自動開關(guān)之設(shè)計，于此請容不再贅述。
依據(jù)特定的應(yīng)用，一熱傳導(dǎo)系數(shù)為優(yōu)或劣之絕緣板23可用來提供薄片式復(fù) 合加熱體2的絕緣性。該絕緣板23是定位在電極板22的外側(cè)與密封背板26的內(nèi)
加熱板21可以由任何電熱材料制成之片狀單體形成，如電熱線或以陶瓷或 高分子為基礎(chǔ)之復(fù)合式PTC加熱板。使用PTC加熱板的自我調(diào)節(jié)電熱關(guān)系，本 實用新型之加熱器組件另可提供應(yīng)用對象為非平行控制。利用PTC加熱板的調(diào) 節(jié)電熱性質(zhì)，使本實用新型具有偵測溫度與電流變動的能力，以指明工作狀態(tài)， 以便采取控制措施達到加熱系統(tǒng)之最佳效能與安全性。此外，使用剛性的PTC 材料可加強本創(chuàng)作之機械強度，和PTC為礦質(zhì)材質(zhì)，其熱膨漲率較低，而利于 元件之間組合可得有效精密度。
薄片式復(fù)合加熱體2是固定在熱交換器3之熱交換槽31的熱傳導(dǎo)表面30上 (請配合圖4所示)，熱交換槽31之熱傳導(dǎo)表面30是配置成可提供多數(shù)鄰近及相 對之熱傳導(dǎo)面積以連接多數(shù)個薄片式復(fù)合加熱體2。配置在熱交換槽31上之熱 傳導(dǎo)表面30的數(shù)量，則依據(jù)應(yīng)用對象之功率需求，與加熱功率性能而定。因此， 依據(jù)客戶的需求，不同數(shù)目的薄片式復(fù)合加熱體2可以選定數(shù)量組合至熱交換 槽31，而不需對不同功率使用之對象，而重新設(shè)計熱交換器3。此方法亦可提 高熱交換器3的制造產(chǎn)量。
請回參圖3，電極板24是經(jīng)由膠合帶領(lǐng)復(fù)合加熱體2定位在熱傳導(dǎo)表面30， 以將發(fā)生之熱傳導(dǎo)至熱交換槽31，電極板24是設(shè)計成做為電性接觸與應(yīng)力的緩
沖，電性導(dǎo)通的作用為可將電極板24導(dǎo)流負極，則該負電可從交換器3本體而 導(dǎo)通車體負電極，車體具有較大電容能力，以避免可能之爬電或跳電。此二個
功能是藉由在電極板24表面上形成，藉由膠合以強化表面的電性接觸，及提供 薄片式復(fù)合加熱體2與熱交換槽31間各種機械與熱應(yīng)力之緩沖，上述二種功能， 得依電極板24的材質(zhì)物理特性決定，或輔以其它具導(dǎo)熱之薄層(如膠層)或任 何具形之高分子介材，皆可依據(jù)為緩沖、導(dǎo)熱或?qū)щ娀蛏踔列纬山^緣功能，概 能防范物理反應(yīng)，如熱形變及可能防潮、抗氧化等。
一具備彈簧帶、高分子硅或其它橡皮材料形式之塑化彈性緩沖裝置25是 定位在薄片式復(fù)合加熱體2與密封背板26間。此緩沖裝置25的功用是補償熱 變形，并釋放可能在加熱板21上形成之伴隨的機械與熱應(yīng)力。此外，在組合 薄片式復(fù)合加熱體2以將所有的零件接合至熱交換槽31時，該密封背板26是 用來傳遞壓力。
流體通道310是形成在熱交換槽31內(nèi)。前密封板32與后密封板33可經(jīng) 由塑性材料或金屬材料構(gòu)成，并獨特地設(shè)計成具有使流體流動的空間，并規(guī)范 出前述流場，及設(shè)有供電力端子定位之定位孔。流體接頭34、 35與密封板32 可一體成型。使用低熱傳導(dǎo)系數(shù)的塑性材料可避免熱損而更直接地利用加熱板 21產(chǎn)生的熱量來加熱流體，因而增加系統(tǒng)的加熱率。此外，塑性密封板可作 為絕緣平臺以隔離電極板的終端連接裝置以確保絕緣，因而防止短路。在將前 密封板32與后密封板33組合至熱交換槽31時，會形成循序的先入先出式流 體通道。另一方面，在塑性材料不適用的應(yīng)用系統(tǒng)中，可使用金屬材料來制造 密封板，而流體接頭則可單獨制造并配合金屬板以連接至流體管，以及相對實 伸的端子，設(shè)有定位及絕緣的定位孔。
將前密封板32與后密封板33接合至熱交換槽31是以適當(dāng)?shù)拿芊饣蛞匀魏?br> 壓接方式或膠合等作為上述零件間的接口密封材來完成。藉由先將熱交換槽31 的肋板結(jié)構(gòu)做機械式壓合后，鎖入特別設(shè)計的橡膠密封材5a、 5b，最后再鎖入 密封板的密封溝槽320、 330中，而將密封板32、 33緊密地接合至熱交換槽31的 相對端面。
前后密封板32、 33之間的相對組合力，則可藉由螺桿6的鎖拉達成，由于 密封材5a、 5b是一種耐熱或絕緣的彈性材料如橡膠，本體具塑性變形力，其截 面具有相對熱交換槽31端面結(jié)構(gòu)的凹納槽51，可以套合在熱交換槽31的端面， (并依流體通道310方向需求，而在前側(cè)密封材5a相對設(shè)有間隔部50，使流體 通道310可得進出回旋或穿繞流場規(guī)范)熱交換槽31端面系可嵌入密封板32、 33的溝槽320、 330，形成三面接觸，則當(dāng)密封板32、 33經(jīng)一般膠合，可藉密封 材的彈性應(yīng)變能力，平撫各組件因不同膨漲率產(chǎn)生的止泄問題，以及若受外力 如以螺桿6的索引 鎖拉力，讓前后密封板32、 33形成互對夾壓力，間接熱交換 槽31'的剛性作用，而壓迫密封材5a、 5b變形，藉其變形反作用力而形成對各元 件組合接觸面，產(chǎn)生張壓力，充實填布可能殘存的間隙，而達成有效密封。
在實際的應(yīng)用中，流體自供應(yīng)管流經(jīng)流體接頭34、 35之一，并交流于熱 交換槽31的流場流體通道310中。 一但流體進入熱交換槽31，由加熱體2產(chǎn) 生的熱量即會經(jīng)由熱交換槽31之肋板材料而傳遞至該流體。在流體連續(xù)流動， 或間歇停留時間，以讓流體達到預(yù)期的溫度時，均可發(fā)生熱交換作用。
在進行適當(dāng)?shù)臒峤粨Q作用后，加熱過的流體會經(jīng)由被指定為出口的接頭而 被迫流出熱交換槽31，以達到前述加熱應(yīng)用之目的，輸出帶有熱的液體達成 例如除霜或清洗擋風(fēng)玻璃、大燈、視像入口，如油料，則降低如柴油、液壓油、 潤滑油等黏滯流體的黏滯性，或形成對燃油如柴油的預(yù)熱效應(yīng)，使油氣分子更 為活潑，可快速爆炸及極盡完全燃燒，提升引擎效益，或滿足潤滑系統(tǒng)及散熱
油的效益提升。
請再參閱圖3，電極板24與熱交換槽31接合在一起，并作為加熱板21 的負極。電流自正電極板22流出，經(jīng)過加熱板21，流至負電極板，最后流至 汽車配線系統(tǒng)的接地回路。因為大多數(shù)金屬車架的車體都做為接地回路，故經(jīng) 由電極板24將熱交換槽31連接至車用接地回路，可依據(jù)提供容納電路中累積 的電荷或功率突增時之過剩電荷，以簡化配線并提升汽車的安全性。
絕緣板23為任何具有高介電值的板材，使其為理想的絕緣材料。板材可 以為導(dǎo)熱的氧化鋁板(AL2Cb)，或礦質(zhì)陶瓷材料，或絕熱的塑料材料，或熱傳 導(dǎo)系數(shù)介于其兩者之間的任何材料。
有關(guān)本案加熱體2與交換槽31之間，至少有兩種方法可用來將薄片式復(fù) 合加熱體2接合至熱交換槽31的熱傳導(dǎo)表面30。第一種方法為將黏合劑涂布 在所有的接合面上，并等其固化后，即可將相關(guān)的零件緊密結(jié)合。在黏合劑固 化過程中，可利用機械外力壓來維持壓密，使固化后，各結(jié)合組件之間，可保 持系統(tǒng)的電性接觸及機械性組合。
圖4、圖5顯示第二種方法是利用一壓合板4與固定螺絲41在密封背板 26上形成機械壓縮接合。密封背板26則將壓縮力傳遞至其余的零件，以將薄 片式復(fù)合加熱體2緊密地接合至熱交換槽31。只需借著轉(zhuǎn)松螺絲及移除壓合 板4即可提供容易修復(fù)加熱體2之便利性。
圖6顯示如上述組成加熱體2與熱交換器3相關(guān)之間，可擇數(shù)相對結(jié)合在 熱交換器3的表面。圖7則為另一種組成熱交換器3的順序，其中熱交換槽 31并未與電極板24電性連接，而一額外的絕緣板23是置放于電極板24與熱 交換槽31之間，以提供獨立于其它車用電力系統(tǒng)。由加熱體產(chǎn)生的熱量則經(jīng)
由此額外的絕緣板23傳遞至流體。對于承載高度可燃性液體與氣體的汽車， 以及裝有大量塑料裝潢的汽車，此種配線方法十分重要，因為此種組合方式可 提供比較可靠與安全的系統(tǒng)，而絕緣板23帶領(lǐng)加熱體2與熱交換槽31連結(jié)， 其結(jié)合方式相同可采任何機械外力夾壓組立，或由他膠合方式結(jié)合，及考慮到 各元件之間熱漲冷縮問題，則可在加熱體2與熱傳導(dǎo)表面30之間，實施具導(dǎo) 熱之緩沖層，如膠層接口或介入其它彈性元件等。
另外，如圖8所示，由陶瓷或塑料等絕緣材料構(gòu)成的定位板可用來隔絕電 性，此種組合方式可借著減少從熱交換結(jié)構(gòu)到流體之間的熱屏障數(shù)量，而進一 步加強流體的加熱率。
加熱板21可能采用多數(shù)PTC發(fā)熱片211、 212、 213片狀材料構(gòu)成，其構(gòu) 成板體的方式可由一定位板7的定裝，定位板7設(shè)有置納空間70提供PTC發(fā) 熱單體容置以數(shù)組方式組成長條狀加熱板21，藉其定裝安排，可具體形成加
熱板21之外，更可達成外圍絕緣目的，及藉定位板7外圍的寬度體積間隔， 可增長防范電極板22、 24之間的爬電或跳電距離，指在電流不穩(wěn)的情況下。
請再參閱圖9所示，加熱體2為以膠合方式與熱交換器31組合，具有正 負極板22、 24，并以任何方式組接導(dǎo)通熱交換槽31,其中負電極板24直接與 熱交換槽31導(dǎo)通接地負極，而熱交換槽31本體為金屬材質(zhì)具導(dǎo)電性，而將負 電極再導(dǎo)通于車體接地負極，因此若正電有突波電流，則可受車體接地負極大 量承納，而避免跳電火花。
加熱體2的正極電極板22外表設(shè)為裸露狀，在其上表實施絕緣膠層8， 以避免外部觸電或與其它外圍設(shè)備短路，完成之加熱系統(tǒng)IO在使用現(xiàn)場，可 由其它外包裝體(圖上未示)如塑料殼等一般盒體作外圍二次性圍護，藉該維 護可再防止系統(tǒng)整體熱損。裸露的正電極板22因背外僅涂布絕緣膠層8，膠
層8為一機械力甚低的材料，則正電極板22因熱物理性變形的應(yīng)力，則可自 由形變，由于加熱體2為膠合組立，因此其變形力猶原由膠合力牽引而保持組 合結(jié)構(gòu)力，確保系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整，以及利用覆膠的方式，可達成防潮或抗氧化目 的。
在熱交換器31前后端口，由密封板32、 33所封端，密封板32、 33因特 許條件而可采用不同材料，其一必需有絕緣性，其二為具滿足的機械強度才能 壓合封端，其中若材質(zhì)為較松軟或易脆弱者，則在外端面，輔助有壓板9襯托 面狀壓合力，減低密封板的曲變對抗力負荷，確保密封板的結(jié)構(gòu)安全。
壓板9經(jīng)由螺桿6的螺桿6的鎖拉力量，產(chǎn)生對密封板32、 33相對熱交 換器31端面的密合力。
上述藉由螺桿6的鎖接實施，相同可提供維修或換置零件利便。
請再參閱圖10所示，在密封板32、 33相對電極板端子220、 240組立位 置，各設(shè)有定位孔321、 331，以供端子220、 240穿出定位，利于電性隔離以 及組立機械性定著力，并藉該精準(zhǔn)定位，而利便額外相應(yīng)之電力插接頭插接導(dǎo) 電電力。
權(quán)利要求1.一種車用流體加熱器，其特征在于它主要包括有一熱交換器，包括一其外表面是配置成適當(dāng)?shù)臒醾鲗?dǎo)表面，內(nèi)部經(jīng)由肋板規(guī)范出流體熱交換槽；一對用來封閉熱交換槽的前后端面，并形成一循序進出熱交換器之流場的密封板，其一密封板導(dǎo)通流體進或出之接頭；至少一薄片式復(fù)合加熱體，其電熱性質(zhì)是由一被電極板夾在中間的加熱板所形成并預(yù)先完成之獨立單體，其中負電極板帶領(lǐng)著加熱體結(jié)合在熱交換器的熱傳導(dǎo)表面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為熱交換器的外表面 是配置成復(fù)數(shù)個鄰近與相對的熱傳導(dǎo)表面，以接合一個以上的加熱體以組成不 同功率。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為加熱體與熱交換器 各元件之間為以膠合方式連結(jié)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述之車用流體加熱器，其特征為膠合之膠體為絕緣導(dǎo)熱膠。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述之車用流體加熱器，其特征為膠合之膠體為導(dǎo)電 導(dǎo)熱膠。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為該加熱體朝外表面 包含所設(shè)正電極外表披覆有絕緣膠層。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為加熱體與熱交換器 之間，是由一背板鎖壓加熱體連接熱交換器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述之車用流體加熱器，其特征為在加熱體與背板之 間，設(shè)有一氧化鋁或高介電質(zhì)之絕緣板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述之車用流體加熱器，其特征為在加熱體與熱交換 器之間，間隔有氧化鋁或高介電質(zhì)之絕緣板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述之車用流體加熱器，其特征為在加熱體與背板之 間之加熱體所設(shè)正電電極板，該電極板為可彈性變形。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述之車用流體加熱器，其特征為背板與熱交換器表 面之間，介入有至少一彈性緩沖體夾接加熱器。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為加熱體是經(jīng)由負電 極與熱交換器外表直接接合并導(dǎo)通電性，且負電極或熱交換槽均可與車用配線 系統(tǒng)中的接地回路連接。
13. P據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為密封板是由.具有低 熱傳導(dǎo)系數(shù)包括陶瓷材料的絕緣的塑性材料構(gòu)成，相對電極板延伸端子位置， 設(shè)有端子定位孔。 '
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為密封板是由金屬材 料所構(gòu)成，相對電極板終端突出部設(shè)有絕緣端子定位孔。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為加熱板是一具有正 溫度系數(shù)的陶瓷電阻材料(PTC)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為加熱板是一具有電 熱作用的高分子可塑性電阻材料。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為加熱板是一具有電 熱性質(zhì)之電熱線。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為在密封板端面外表， 輔助貼合有機械壓板，是用以將密封背板壓合及跨接至熱交換槽的端面。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為密封板跨接至熱交 換器端面之間，為采膠合連結(jié)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述之車用流體加熱器，其特征為在熱交換槽的端面 與密封板之間，鎖入彈性膠密封材。
專利摘要本實用新型涉及一種車用流體加熱器，其主要包括有一熱交換器，一對用來封閉熱交換槽的前后端面，至少一薄片式復(fù)合加熱體，其電熱性質(zhì)是由一被電極板夾在中間的加熱板所形成并預(yù)先完成之獨立單體，其中負電極板帶領(lǐng)著加熱體結(jié)合在熱交換器的熱傳導(dǎo)表面上。本實用新型是用于清洗擋風(fēng)玻璃、大燈等之水液，和燃油或潤滑油料等，以減低黏滯性與提升效能，特別是在寒冷的條件下。
文檔編號F24H9/18GK201066202SQ20072005198
公開日2008年5月28日 申請日期2007年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月29日
發(fā)明者巫嘉雄 申請人:巫嘉雄