專利名稱：汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，尤指一種太陽能電 池供電技術(shù)與半導(dǎo)體電子制冷技術(shù)與空氣對流原理，即太陽能制電，電通過特種
半導(dǎo)體材料構(gòu)成的P-N結(jié)，形成熱電偶對，產(chǎn)生珀爾帖效應(yīng)(PELTIEREFFECT) (即當(dāng)電流流經(jīng)兩個不同導(dǎo)體形成的接點時，接點處會產(chǎn)生放熱和吸熱現(xiàn)象，放 熱或吸熱大小由電流的大小來決定。)制冷的太陽能制冷裝置。
背景技術(shù)：
由于太陽的日照對于車內(nèi)空間造成悶熱，而由于車輛又經(jīng)常曝曬于太陽的下 面，經(jīng)實驗證明當(dāng)汽車內(nèi)溫度達攝氏33度時，駕駛者會感到焦躁不適。而夏天 汽車靜止停止在太陽下溫度可達到攝氏50度，此時駕駛者無法立即駕駛汽車， 需啟動汽車空調(diào)將汽車車內(nèi)溫度降至30度左右才有辦法駕駛汽車，這段啟動汽 車引擎，打開汽車空調(diào)，降低車內(nèi)溫度的過程不但浪費時間，也浪費汽油。尤其 汽車空調(diào)是非常耗費汽油。因此，許多人開車之前，必須先打開車窗，讓空氣流 通，并且散熱。然而，往往車外的空氣亦屬高溫狀態(tài)。因此，引進高溫對于車室 內(nèi)的高溫，并無多大幫助，況且時間性亦屬不經(jīng)濟，而等待的時間，駕駛?cè)伺c乘 客亦必須承受相當(dāng)時間的高溫煎熬。
雖然有先前技術(shù)利用所謂化學(xué)的散熱劑，企圖于瞬間降低車室溫度，然而其 所費不貲，亦不經(jīng)濟。
因此，如何使得車室內(nèi)部能夠有效率的降溫，而減少汽車空調(diào)使用，改以更 環(huán)保節(jié)能的太陽能空調(diào)為一種新興趨勢與課題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是關(guān)于一種汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，主要目的是藉由太 陽光照射太陽能電池板組件，可以供電驅(qū)動半導(dǎo)體制冷片制冷，經(jīng)冷凝片及第一風(fēng)扇產(chǎn)生冷氣達到降低車內(nèi)溫度的目的，車內(nèi)熱空氣由于空氣對流的原理(冷空 氣下沉熱空氣上升)經(jīng)上端的第二風(fēng)扇及散熱片將熱空氣排出車外，形成循環(huán)的 冷房空間，以較為經(jīng)濟以及節(jié)省能源的機構(gòu)，達成降低車內(nèi)的悶熱的效果。
而為達成前述目的，本實用新型所使用的技術(shù)手段，主要是設(shè)計一種汽車用 太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，設(shè)于汽車內(nèi)部，包括一空調(diào)區(qū)，所述空調(diào)區(qū)內(nèi)部設(shè)有 一太陽能電池板組件、 一半導(dǎo)體制冷片，與太陽能電池板組件構(gòu)成電性連接，并 由太陽能電池板組件供電驅(qū)動； 一冷凝片，鄰近于半導(dǎo)體制冷片，可放大半導(dǎo)體 制冷片的致冷面積； 一第一風(fēng)扇，鄰近于冷凝片，形成空氣的吹驅(qū)； 一散熱片， 鄰近于冷凝片，形成散熱。當(dāng)太陽光照射太陽能電池板組件產(chǎn)生電能，亦可由可 拆卸充電電池供電，驅(qū)動半導(dǎo)體制冷片制冷。經(jīng)冷凝片放大制冷面積，再由第一 風(fēng)扇產(chǎn)生冷氣達到降低車內(nèi)溫度的目的，車內(nèi)熱空氣由于空氣對流的原理(冷空 氣下沉熱空氣上升)經(jīng)上端的第二風(fēng)扇及散熱片加大散熱面積將熱空氣與半導(dǎo)體 制冷片熱端所產(chǎn)生的熱能迅速的排出車外，即在車室內(nèi)部形成對流循環(huán)的冷房空 間。
本實用新型的一個目的在于藉由太陽能電池板組件的可折式設(shè)計，令太陽在 不同角度，無死角的將太陽能最大化的轉(zhuǎn)為電能。
本實用新型的另一個目的在于利用控制電路，使得對于車內(nèi)溫度的高低與風(fēng) 力的大小，可通過電路控制板控制芯片調(diào)整電流大小即可調(diào)整半導(dǎo)體制冷片制冷 溫度與第一風(fēng)扇風(fēng)力大小，亦可通過控制芯片與溫度感測組件設(shè)定空調(diào)的啟動與 關(guān)閉。
此外，本實用新型的又一目的，在于利用太陽能電池板組件與可拆卸充電電 池及控制電路板的穩(wěn)壓變壓組件(包括升降壓的穩(wěn)壓電路)的配合動作，除可將 多余電儲存于充電電池，或在無太陽環(huán)境下驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)亦可做為MP3、移動電 話等的充電電源。
采用上述技術(shù)方案后，本實用新型的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置具有以
下優(yōu)點
1. 體積小、構(gòu)造簡單、安裝方便。
2. 省油、環(huán)保。

圖1是本實用新型空調(diào)區(qū)內(nèi)部平面示意圖2是本實用新型的太陽能電池板組件與車頂結(jié)合的平面示意圖3是本實用新型的太陽能電池板組件與車頂結(jié)合的另一平面示意圖4是本實用新型的太陽能電池板組件平面示意圖5是本實用新型的日照狀態(tài)的平面示意一圖6是本實用新型的日照狀態(tài)的平面示意二圖7是本實用新型的日照狀態(tài)的平面示意三圖8是本實用新型的冷凝片、半導(dǎo)體制冷片以及散熱片一體組裝的平面示
意三圖9是本實用新型作動狀態(tài)下的平面示意圖IO是本實用新型的控制電路板的架構(gòu)平面示意圖11是本實用新型組裝于車室的平面示意圖12是本實用新型組裝于車體的局部立體示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合實施例及其附圖對本實用新型作更進一步的說明。 請參閱圖l所示，本實用新型主要是關(guān)于一種汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝 置，設(shè)于汽車內(nèi)部，包括一空調(diào)區(qū)(A)，所述空調(diào)區(qū)(A)均由一框壁(A4)
為外部的概略框圍，并且以一隔熱板(12)分隔界定為一排熱室(A 2)與冷 凝室(A 3 )。所述排熱室(A 2 )包括一第二風(fēng)扇(4 )、 一半導(dǎo)體制冷片(2 ) 熱端、散熱片(5 )以及一可調(diào)整角度的百葉門(A 5 )。所述冷凝室(A3) 則包括一半導(dǎo)體制冷片(2 )冷端、第一風(fēng)扇(3 )、冷凝片(6 )、空氣過濾片
(A 1 )以及一可調(diào)整角度的百葉門(A 6 )。排熱室(A 2 )與冷凝室(A3) 中間以隔熱板(12)阻隔來防止半導(dǎo)體制冷片(2 )熱端與所排出的車內(nèi)熱空 氣影響降低空調(diào)室(A)制冷效果。(細(xì)部構(gòu)件容后再予詳述)。至于所述空調(diào)室
(A)內(nèi)部基本的構(gòu)件包括有
一太陽能電池板組件(1 ):
請配合參閱圖4所示，所述太陽能電池板組件(1 )是包括數(shù)個太陽能電池(16)的各個太陽能電池(16)各藉由一軸承(19)裝設(shè)于二支架(17) 的間，且所述各太陽能電池(16)裝設(shè)于各太陽能電池固定板(18)的前側(cè)。 且各個軸承(19)連結(jié)各個制動轉(zhuǎn)軸(11)。目的是使太陽能電池(16) 能夠度無死角面向太陽光，相關(guān)結(jié)構(gòu)以及動作如圖5 7所示。為使太陽能電池 板組件(1 )能折270度，故將太陽能電池(16)固定于3段式支架(17) 上，每段支架(17)以制動轉(zhuǎn)軸(11)連結(jié)，為使太陽能電池(1 6)與太 陽能電池固定板(18)在0度至270度也能無死角面向太陽(如圖5 7所示)， 太陽能電池固定板(18)中間以軸承(19)貫穿，并以制動轉(zhuǎn)軸(1 1 )連 結(jié)于支架(1 7 )上，使其能旋轉(zhuǎn)。
另外，為防止在轉(zhuǎn)動過程中各太陽能電池(16)的傳導(dǎo)電線(1 3 )外漏 或損壞，故支架(17)及軸承(19)是為中空的設(shè)計，可以容納傳導(dǎo)電線(1
3 )的穿伸于中空的支架(17)與軸承(1 9 )中。
而且如圖3所示，所述太陽能電池板組件(1 )側(cè)邊設(shè)有一固定吸盤(1 4 )， 可以吸附于車體玻璃或者車頂(8)等車體部位，使太陽能電池板組件(1 )在
汽車行進中不至有脫落危險。 一半導(dǎo)體制冷片(2 ):
與太陽能電池板組件(1 )構(gòu)成電性連接，并由可折式太陽能電池板組件(1 ) 供電驅(qū)動； 一冷凝片(6 ):
鄰近于半導(dǎo)體制冷片(2 )，可放大半導(dǎo)體制冷片(2 )的致冷面積-一散熱片(5 ):
鄰近于冷凝片(6 )，形成散熱。 一第一風(fēng)扇(3 ):
鄰近于冷凝片(6)，形成空氣的吹驅(qū)，可為一直筒式風(fēng)扇。 一第二風(fēng)扇(4 ):
鄰近于冷凝片(6)，形成空氣的吹驅(qū)，可為一直筒式風(fēng)扇。 請參閱圖8所示，所述半導(dǎo)體制冷片(2 )、散熱片(5 )、冷凝片(6 ) 可以采取一體化設(shè)計，因為半導(dǎo)體制冷片(2 )的工作過程中兩側(cè)會產(chǎn)生發(fā)熱 端與制冷端的特性，故設(shè)計在半導(dǎo)體制冷片(2)熱端裝置散熱片(5 )在半導(dǎo)體制冷片(2 )冷端裝置冷凝片(6 ),在散熱片(5 )與冷凝片(6 )連結(jié) 中間安裝隔熱板(12)。
當(dāng)半導(dǎo)體制冷片(2 )工作時冷端面開始制冷，經(jīng)冷凝片(6 )加大制冷 面積，經(jīng)第一風(fēng)扇(3)動作即產(chǎn)生冷氣。而半導(dǎo)體制冷片(2)工作時熱端 面產(chǎn)生熱能經(jīng)散熱片(5)傳導(dǎo)由第二風(fēng)扇(4)快速的將熱氣排出車外。散 熱片(5 )與冷凝片(6 )連結(jié)中間安裝隔熱板(12)，以防止半導(dǎo)體制冷片 (2)熱端所產(chǎn)生熱能影響降低空調(diào)區(qū)(A)制冷效果。
請參閱圖2與圖11所示，本實用新型可以安裝于汽車后座車頂(S )靠窗 處，為使其能便于安裝(即安裝不需變更汽車內(nèi)部裝潢)，故其固定安裝方式特 征是以固定螺絲(71)固定于車頂(8)天花板處。而且本實用新型的所述 太陽能電池板組件(1 )的鄰邊可以連接一可拆卸的充電電池(9 B)(同時配 合參閱圖10)。所述散熱片(5 )鄰邊可以設(shè)一第二風(fēng)扇(4 )。而所述第一風(fēng) 扇(3 )與第二風(fēng)扇(4)可以為直筒式風(fēng)扇。
請參閱圖12所示，為使能適用于大多數(shù)車型，本實用新型的組裝于車窗(7 4)相接處，采以一可裁式隔熱檔板(7 2),其頂、底分別設(shè)有一弧槽的防水 壓條(7 3 )與車頂(8)以及車窗(74)分別抵接，此目的除便于安裝施 工，亦能適用于絕大多數(shù)車型。而且防止車外溫度影響車內(nèi)冷房效果。
請參閱圖IO所示，本實用新型可以設(shè)置的太陽能電池板組件(1 )連接一 電路控制板(9 )，所述電路控制板(9 )分別連接有 一控制芯片(91):作為程序的載體。 一穩(wěn)壓變壓組件(包括升降壓的穩(wěn)壓電路)(92):
作為提供充電予充電電池(9 B)的用。 —充電組件(93):作為提供充電予充電電池(9 B)的用。 一溫度感測組件(94):可以感知車室內(nèi)溫度。 一溫度顯示屏幕(9 5):可為LED屏幕，而將車內(nèi)溫度顯示。 一充電電池低電壓指示燈(96):可以探知充電電池(9 B)的電量。 一空調(diào)運轉(zhuǎn)指示燈(9 7):可以顯示當(dāng)下的空調(diào)運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 一電源開關(guān)(98):
可以控制空調(diào)區(qū)(A)以及太陽能電池板組件(1 )的作動。一風(fēng)力調(diào)整開關(guān)(99):
可以驅(qū)控第一風(fēng)扇(3)以及電二風(fēng)扇(4)。 一溫度調(diào)整開關(guān)(90):
可以連接半導(dǎo)體制冷片(2 )的作動。 一供電插座(9 A)。
連接所述電路控制板(9 ),透過控制芯片(91)調(diào)整供給半導(dǎo)體制冷片 (2 )電流大小即可調(diào)整溫度高低。透過控制芯片(91)調(diào)整供給第一風(fēng)扇(3 ) 與第二風(fēng)扇(4)電流大小即可調(diào)整風(fēng)力大小。透過溫度感測組件(9 4 )可由 LED溫度顯示屏幕(95)顯示車內(nèi)溫度。透過控制芯片(91)設(shè)定溫度與溫 度感測組件(94)測定車內(nèi)溫度，可自動電源開關(guān)(98)輔助空調(diào)。而且太 陽能電池板組件(1 )通過充電組件(93)，連接一充電電池(9 B )，即可供 應(yīng)充電的電源。而且所述充電電池(9 B)透過穩(wěn)壓變壓組件(包括升降壓的穩(wěn) 壓電路)(92)與供電插座(9 A)即可做為便攜式產(chǎn)品供電電源。
請參閱圖1和圖9所示，本實用新型的作動，是當(dāng)太陽光照射太陽能電池板 組件(1 )，供電驅(qū)動半導(dǎo)體制冷片制冷(2 )，經(jīng)冷凝片(6 )放大制冷面積及 憑借第一風(fēng)扇(3)的吹驅(qū)產(chǎn)生冷氣，達到降低車內(nèi)溫度的目的，車內(nèi)熱空氣由 于空氣對流的原理(冷空氣下沉熱空氣上升)經(jīng)上端的第二風(fēng)扇(4)及散熱片 (5)快速將熱空氣排出車外，形成對流循環(huán)的冷房空間。
同時所述太陽能電池板組件(1 )與可拆卸的充電電池(9 B)及控制電路 板(9 )的的穩(wěn)壓變壓組件(包括升降壓的穩(wěn)壓電路)(92)的配合動作，除 可將多余電儲存于充電電池(9B)，或在無太陽環(huán)境下驅(qū)動空調(diào)是統(tǒng)亦可做為 MP3、移動電話等充電電源。
本實用新型是一種體積小、構(gòu)造簡單、安裝容易的汽車用太陽能半導(dǎo)體制冷 輔助空調(diào)與太陽能充電器。本實用新型解決汽車在熄火狀況停泊在太陽下因無動 力驅(qū)動車內(nèi)空調(diào)造成車內(nèi)溫度過高，駕駛進入車內(nèi)極為不舒適的問題，亦可做為 輔助汽車空調(diào)使用降低汽車空調(diào)溫度，而達到省油環(huán)保的目的。從而本實用新型 的功效可以達到
1.本實用新型可以將太陽能半導(dǎo)體制冷車內(nèi)輔助空調(diào)與太陽能充電器二合 一設(shè)計，經(jīng)濟而實惠。2. 本實用新型利用人工智能溫度控制，當(dāng)車內(nèi)溫度高到設(shè)定值(如設(shè)定溫 度攝氏30度)即自動啟動控器電路板的電源開關(guān)，輔助空調(diào)。當(dāng)車內(nèi)溫 度低到設(shè)定值(如設(shè)定溫度攝氏20度)即自動關(guān)閉輔助空調(diào)。
3. 本實用新型可以顯示車內(nèi)溫度。
4. 本實用新型可以調(diào)整空調(diào)溫度。
5. 本實用新型可以調(diào)整風(fēng)力大小。
6. 本實用新型的充電電池可做為便攜式產(chǎn)品(MP3、移動電話、PDA等) 充電電源。
7. 本實用新型的充電電池除可使用太陽能電池充電，亦可拆卸下來使用車 內(nèi)電源或家用電源充電。
8. 本實用新型亦可利用充電電池可做為半導(dǎo)體制冷輔助空調(diào)電源。
9. 本實用新型的充電電池具有低電壓指示，可以作為供電的預(yù)知。
10. 本實用新型的空調(diào)運轉(zhuǎn)指示燈，可以提醒使用者。
以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種 變換或變化。因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實用新型的范疇，應(yīng)由各 權(quán)利要求限定。 主要組件符號說明
(A):空調(diào)區(qū)
(A 1 ):空氣過濾片
(A 2 ):排熱室
(A3):冷凝室
(A4):框壁
(A 5 ):百葉門
(A 6 ):百葉門
(1 ):太陽能電池板組件
(11) :制動轉(zhuǎn)軸
(12) :隔熱板
(13) :傳導(dǎo)電線(14):固定吸盤
(16) :太陽能電池
(17) :支架
(18) :太陽能電池固定板
(19) :軸承
(2) :半導(dǎo)體制冷片
(3) :第一風(fēng)扇
(4) :第二風(fēng)扇 (5 ):散熱片
(6 ):冷凝片
(71) :固定嫘絲
(72) :隔熱檔板
(73) :防水壓條
(74) :車窗
(8) :車頂
(9) :電路控制板
(91) :控制芯片
(92) :穩(wěn)壓變壓組件(包括升降壓的穩(wěn)壓電路)
(93) :充電組件
(94) :溫度感測組件
(95) :溫度顯示屏幕
(96) :充電電池低電壓指示燈
(97) :空調(diào)運轉(zhuǎn)指示燈
(98) :電源開關(guān)
(99) :風(fēng)力調(diào)整開關(guān) (90):溫度調(diào)整開關(guān) (9 A):供電插座
(9 B ):充電電池
權(quán)利要求1. 一種汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，設(shè)于汽車內(nèi)部的一空調(diào)區(qū)，包括一太陽能電池板組件，一半導(dǎo)體制冷片，一冷凝片，一第一風(fēng)扇和一散熱片，其特征在于所述太陽能電池板組件與所述半導(dǎo)體制冷片構(gòu)成電性連接，并由太陽能電池板組件供電驅(qū)動；所述冷凝片設(shè)在鄰近于所述半導(dǎo)體制冷片，可放大半導(dǎo)體制冷片的致冷面積；所述第一風(fēng)扇設(shè)在鄰近于所述冷凝片，以形成空氣的吹驅(qū)；所述散熱片設(shè)在鄰近于所述冷凝片，以形成散熱。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述太陽能電池板組件連接一可拆卸充電電池。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述散熱片鄰邊設(shè)一第二風(fēng)扇。
4. 如權(quán)利要求1或3所述的汽車用制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所述 第一風(fēng)扇與第二風(fēng)扇為直筒式風(fēng)扇。
5. 如權(quán)利要求2所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述太陽能電池板組件連接一控制電路板，所述控制電路板設(shè)有穩(wěn)壓變壓 組件，所述穩(wěn)壓變壓組件包括升降壓的穩(wěn)壓電路，可將多余電儲存于充電電池。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述裝置設(shè)于汽車內(nèi)部和安裝于汽車后座車頂靠窗處。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述裝置設(shè)于汽車內(nèi)部和安裝于汽車后座車頂靠車窗處，是以一可裁式隔 熱檔板，其頂、底分別設(shè)有一弧槽的防水壓條與車頂以及車窗分別抵接。
8. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述太陽能電池板組件連接一電路控制板，所述電路控制板包括一控制芯 片，與半導(dǎo)體制冷片構(gòu)成電性連接，調(diào)整供給半導(dǎo)體制冷片電流大小，以調(diào)整溫度高低。
9. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述太陽能電池板組件連接一電路控制板，所述電路控制板包括一控制芯 片，且所述控制芯片與第一風(fēng)扇形成電性連接，調(diào)整供給第一風(fēng)扇電流 大小，以調(diào)整風(fēng)力大小。
10. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述空調(diào)區(qū)內(nèi)部設(shè)一溫度感測組件，且所述溫度控制組件連接一溫度顯示 屏幕，顯示車內(nèi)溫度，且所述溫度感測組件連接一控制芯片，連接至電 路控制板形成空調(diào)裝置的啟閉。
11. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述太陽能電池板組件，是包括數(shù)個太陽能電池的各個太陽能電池各藉由 一軸承裝設(shè)于二支架之間，且所述各太陽能電池裝設(shè)于各太陽能電池固 定板的前側(cè)，且各個軸承連結(jié)各個制動轉(zhuǎn)軸。
12. 如權(quán)利要求11所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述軸承以及支架為中空狀。
13. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述空調(diào)區(qū)均由一框壁為外部的概略框圍，并且以一隔熱板分隔界定為一 排熱室與冷凝室，所述排熱室包括一第二風(fēng)扇、 一半導(dǎo)體制冷片熱端、 散熱片以及一可調(diào)整角度的百葉門；所述冷凝室包括一半導(dǎo)體制冷片冷 端、第一風(fēng)扇、冷凝片、空氣過濾片以及一可調(diào)整角度的百葉門，排熱 室與冷凝室中間以隔熱板阻隔來防止半導(dǎo)體制冷片熱端與所排出的車內(nèi) 熱空氣影響降低空調(diào)室制冷效果。
14. 如權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，其特征在于，所 述半導(dǎo)體制冷片、散熱片、冷凝片是一體化設(shè)計，所述半導(dǎo)體制冷片熱 端裝置散熱片，在半導(dǎo)體制冷片冷端裝置冷凝片，在散熱片與冷凝片連 結(jié)中間安裝隔熱板。
專利摘要一種汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置，設(shè)于汽車內(nèi)部的一空調(diào)區(qū)，包括一太陽能電池板組件，一半導(dǎo)體制冷片，一冷凝片，一第一風(fēng)扇和一散熱片，其特征在于所述太陽能電池板組件與所述半導(dǎo)體制冷片構(gòu)成電性連接，并由太陽能電池板組件供電驅(qū)動；所述冷凝片設(shè)在鄰近于所述半導(dǎo)體制冷片，可放大半導(dǎo)體制冷片的致冷面積；所述第一風(fēng)扇設(shè)在鄰近于所述冷凝片，以形成空氣的吹驅(qū)；所述散熱片設(shè)在鄰近于所述冷凝片，以形成散熱。本實用新型的汽車用太陽能制冷輔助空調(diào)裝置具有體積小、構(gòu)造簡單、安裝方便和省油、環(huán)保的優(yōu)點。
文檔編號F24F5/00GK201246832SQ200720302028
公開日2009年5月27日 申請日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月6日
發(fā)明者陳健章 申請人:揚正智權(quán)有限公司