專利名稱：用于混合新鮮空氣和加熱空氣的設(shè)備以及該設(shè)備在飛行器通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于混合新鮮空氣和加熱空氣的設(shè)備，所述設(shè)備包
括新鮮空氣進(jìn)氣口 (32， 42);加熱空氣供應(yīng)體(33, 43)，其用于將 加熱空氣(4)供應(yīng)到所述設(shè)備(30， 40)中；以及混合空氣出氣口 (36， 46)，其用于輸送來自所述設(shè)備(30， 40)的混合的新鮮空氣和加熱空 氣(6)，其中加熱空氣供應(yīng)體(33， 43)包括第一部分(35, 45)和第 二部分(37， 47),所述第一部分和第二部分構(gòu)成對(duì)新鮮空氣(2)的流 阻，并且其中第二部分(37, 47)形成為具有多個(gè)加熱空氣供應(yīng)開口(38， 48)的閉合中空體并在從加熱空氣的流動(dòng)方向觀察時(shí)位于第一部分(35， 45)下游的端部處連接于所述第一部分(35， 45)。本發(fā)明還涉及這種 類型的設(shè)備在安裝于飛行器的通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用。從DE 42 08 442 Al 已知具有權(quán)利要求1前序部分特征的混合設(shè)備。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代民用、商用飛行器中，將飛行器機(jī)搶劃分為應(yīng)當(dāng)/必需彼此獨(dú)立
地進(jìn)行通風(fēng)以及溫度控制的多個(gè)區(qū)域。因此，例如可以根據(jù)飛行器機(jī)艙的
不同區(qū)域中的乘客數(shù)量來進(jìn)行溫度控制。這種需求導(dǎo)致了對(duì)這些進(jìn)行不同
溫度控制的區(qū)域中的每一個(gè)區(qū)域必需使得新鮮空氣在供給到飛行器機(jī)搶
之前與加熱的氣流混合，加熱氣流的量根據(jù)各個(gè)機(jī)艙區(qū)域中要達(dá)到的溫度 水平來調(diào)節(jié)。
以前的空氣混合器，即用于混合新鮮空氣和加熱空氣的設(shè)備，在混合 過程中遇到的問^l:飛行器機(jī)搶的空氣供應(yīng)管道中的壓力損失明顯增加。
由于這些管道中的壓力受到壓力調(diào)節(jié)，所以混合新鮮空氣和加熱空氣的過 程作為壓力調(diào)節(jié)方面的必須被最小化的擾動(dòng)變量。另外，加熱空氣通常從
鈥合金管道供給到玻璃纖維增強(qiáng)塑料材料(GFRP復(fù)合材料)的新鮮空氣 管道中，并在新鮮空氣管道中進(jìn)行混合過程。在加熱空氣供給到新鮮空氣 管道中之前，當(dāng)其溫度處于大約200。C至260。C的范圍時(shí)，由GFRP復(fù)合材料生產(chǎn)的新鮮空氣管道便無法承受未混合的熱氣流的高溫。因此，必需 確保兩種氣流的有效混合以及與其相關(guān)的溫度下降。另外，借助于安^ 混合區(qū)下游的溫度傳感器來調(diào)節(jié)供給到機(jī)搶的空氣供應(yīng)管路中的加熱空 M量流量。因此在位于混合區(qū)下游的空氣供應(yīng)管路中必需確保均勻溫度 分布，以便使傳感器能夠測量到混合氣流的代表性溫度。
混合過程通常在沒有輔助體(圖1)的情況下進(jìn)行或者在具有簡單形
成的輔助體(圖2)的情況下進(jìn)行。在圖1中圖示出的空氣混合器10的情 況下，新鮮空氣2通過進(jìn)氣開口 12進(jìn)入管道11并且在此處與通過供應(yīng)開 口 14供應(yīng)的加熱空氣4混合。混合空氣6從空氣混合器10的出氣口 16 排出并供給到下游的飛行器機(jī)槍中。在這種情況下，測量混合空氣6的溫 度的溫度傳感器18位于混合區(qū)的下游。圖1的空氣混合器10的缺點(diǎn)在于 新鮮空氣2和加熱空氣4混合不充分，尤其是當(dāng)加熱氣流4艮小時(shí)。不充分 混合會(huì)導(dǎo)致形成所謂"熱點(diǎn)"，熱點(diǎn)對(duì)于由GFRP復(fù)合材料制成的管道ll 來講是不利的。
在圖2中示出了具有輔助體24的空氣混合器20。在該空氣混合器20 中，帶孔的管道端件24側(cè)向插入到管道21中。帶孔的管道端件24包括多 個(gè)加熱空氣供應(yīng)開口 25，加熱空氣4穿過加熱空氣供應(yīng)開口 25i^Vf道 21中并在此處與通過進(jìn)氣口 22 i^7v的新鮮空氣2混合?；旌峡諝?通過 出氣口 26從管道21排出。再次，借助于溫度傳感器28來測量混合空氣6 的溫度。這種空氣混合的缺點(diǎn)在于在混合區(qū)中經(jīng)常發(fā)生較高的壓力損失， 這一方面是由于在帶孔的管道端件24的區(qū)域中管道21過流斷面減小所致， 另一方面是由于進(jìn)入該區(qū)域中的加熱空氣4的額外質(zhì)量流量所致。因?yàn)樵?減小的過流斷面的區(qū)域中流速高于具有較大過流斷面的其它區(qū)域中的流 速，所以在這種類型的區(qū)域中會(huì)使壓力下降。另外，額外的加熱空氣質(zhì)量 流量4致4吏在帶孔的管道端件24的區(qū)域中管道21內(nèi)的壓力下降。這種壓 力下降對(duì)于飛行器機(jī)搶的新鮮空氣供應(yīng)管路中的壓力調(diào)節(jié)來講是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)備，利用這種設(shè)^f吏得能夠在壓力 損失低以及混合質(zhì)量高的情況下執(zhí)行新鮮空氣和加熱空氣的混合過程，尤 其是當(dāng)大量的加熱空氣質(zhì)量流與新鮮氣流混合時(shí)。
該目的通過如下的i殳備來實(shí)現(xiàn)，該設(shè)備包括新鮮空氣進(jìn)氣口 (32，42) ;加熱空氣供應(yīng)體(33, 43)，其用于將加熱空氣(4)供應(yīng)到所述設(shè)備 (30， 40)中；以及混合空氣出氣口 (36, 46)，其用于輸送來自所述設(shè)備 (30， 40)的混合的新鮮空氣和加熱空氣(6)，其中加熱空氣供應(yīng)體(33，
43) 包括第一部分(35， 45)和第二部分(37， 47)，所述第一部分和第二 部分構(gòu)成對(duì)新鮮空氣(2)的流阻，并且其中第二部分(37, 47)形成為具 有多個(gè)加熱空氣供應(yīng)開口 (38, 48)的閉合中空體并在沿加熱空氣流動(dòng)方 向觀察時(shí)處于第一部分(35, 45 )下游的端部處連接于所述第一部分(35, 45)。根據(jù)本發(fā)明，為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，所述設(shè)備的特征在于加熱空氣供 應(yīng)體(33， 43)的第一部分(35， 45)為流線型形式。
關(guān)于這一點(diǎn)，流線型形式應(yīng)當(dāng)理解為，相對(duì)于繞其流動(dòng)的介質(zhì)一一在 這種情況下為空氣一一具有低流阻的任何形式的主體。因?yàn)榧訜峥諝夤?yīng) 體至少部分為流線型構(gòu)造，所以由于加熱空氣供應(yīng)體而減小的新鮮空氣管 道過流截面的比例可維持在最小值，從而能夠在該區(qū)域中使與"M目關(guān)的壓 力下降維持在較低水平。另外，在借助于新鮮空氣管路的加熱空氣供應(yīng)體 來供應(yīng)大量加熱氣流的情況下，還可以使新鮮空氣管路中的壓力損失最小 化。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，包括多個(gè)加熱空氣供應(yīng)開口的加熱空氣 供應(yīng)體的第二部分為流線型形式。以這種方式形成的加熱空氣供應(yīng)體還稱 作隙透體，加熱空氣被引入到該加熱空氣供應(yīng)體的內(nèi)部并且通*熱空氣 供應(yīng)開口移送到空氣混合器的內(nèi)部。
包括加熱空氣供應(yīng)開口的加熱空氣供應(yīng)體的第二部分還可以優(yōu)選為球 形或橢球形構(gòu)造。因?yàn)樵诳諝饣旌掀鞯膬?nèi)部可將流阻以及與其相關(guān)的壓力 下降維持在較低水平，所以第二部分的球形或橢球形構(gòu)造仍是有利的。
根據(jù)本發(fā)明的另 一優(yōu)選實(shí)施方式，第 一部分在新鮮空氣的流動(dòng)方向上 的橫截面面積可以小于第二部分的橫截面面積。 一方面，這使得第一部分 相對(duì)于第二部分流阻減小。另一方面，^沒置在加熱空氣供應(yīng)體的第一部分 上的加熱空氣供應(yīng)開口能夠分布在較大的區(qū)域上，由于新鮮空氣能夠更加 容易地接觸到加熱空氣，由此改善了加熱空氣和新鮮空氣的混合質(zhì)量。
多個(gè)加熱空氣供應(yīng)開口優(yōu)選地均勻分布在第二部分上。加熱空氣供應(yīng) 開口的這種均勻分布確保了加熱空氣能夠均勻地排放到空氣混合器中，并 且于是防止了在第二部分附近產(chǎn)生顯著的溫度梯度，其會(huì)導(dǎo)致混合區(qū)下游的不均勻溫度分布。
才艮據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式，第二部分的下游區(qū)域中的加熱空氣 供應(yīng)開口的數(shù)目可以大于第二部分的上游區(qū)域中的加熱空氣供應(yīng)開口的 數(shù)目。因?yàn)樵诘诙糠值纳嫌螀^(qū)域中，加熱空氣的出射方向與新鮮空氣的 流動(dòng)方向相反，所以在加熱空氣從第二部分排出時(shí)必須抵抗氣流進(jìn)行"做 功"。該做功將必須以能量的方式供應(yīng)至系統(tǒng)。與此相反，在第二部分的 下游區(qū)域中加熱空氣的出射方向與新鮮空氣的流動(dòng)方向平行。為此，第二 部分的下游區(qū)域中的加熱空氣供應(yīng)開口的數(shù)目大于上游區(qū)域中的加熱空 氣供應(yīng)開口的數(shù)目。
第二部分上的加熱空氣供應(yīng)開口的表面密度優(yōu)選地能夠在新鮮空氣的 流動(dòng)方向上增加。由于上述原因，所以進(jìn)一步使得混合過程中發(fā)生的壓力 損失最小化。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式，加熱空氣在加熱空氣供應(yīng)體的第一 部分中的流動(dòng)方向可以垂直于新鮮空氣的流動(dòng)方向。由于加熱空氣供應(yīng)體 的第一部分的垂直布置，當(dāng)將加熱空氣引入于是形成隙透體的第二部分中 時(shí)，加熱空氣已經(jīng)具有垂直于新鮮空氣流動(dòng)方向的運(yùn)動(dòng)分量，這j吏得加熱 空氣從隙透體排出更加容易，尤其是在加熱氣流較小的情況下。在加熱空 氣已經(jīng)從隙透體排出之后，加熱空氣在新鮮空氣的流動(dòng)方向上被推動(dòng)并且 同時(shí)加熱空氣改變了其運(yùn)動(dòng)方向，因此加熱空氣能夠與新鮮空氣混合，從 而進(jìn)一步改善了混合質(zhì)量。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式，空氣混合器的第一體能夠包括新鮮 空氣進(jìn)氣口和混合空氣出氣口，在這種情況下，加熱空氣供應(yīng)體可以緊固 至第一體。由于該構(gòu)造，包括新鮮空氣進(jìn)氣口和混合空氣出氣口的第一體 可以由不同的、輕型材料制造，在飛行器構(gòu)造中這尤其有利。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式，關(guān)于空氣混合器的節(jié)省重量的構(gòu)造， 第一體可以由鈥合金制造而加熱空氣供應(yīng)體可以由玻璃纖維增強(qiáng)塑料材
料制造。鈥合金保證了對(duì)于加熱空氣的高溫的良好熱穩(wěn)定性，而玻璃纖維 增強(qiáng)塑料材料尤其有利于整個(gè)空氣混合器的節(jié)省重量的構(gòu)造。
溫度傳感器優(yōu)選地在加熱空氣供應(yīng)體下游設(shè)置在第一體上，這尤其有 利于供應(yīng)到飛行器機(jī)搶的混合空氣的特定溫度調(diào)節(jié)。在這種情況下，溫度 傳感器應(yīng)當(dāng)設(shè)置在距離混合區(qū)足夠遠(yuǎn)的距離處，從而使得傳感器能夠測量混合空氣的代表性溫度水平。
本發(fā)明還提供了根據(jù)本發(fā)明的這種類型的設(shè)備在安裝于飛行器的通風(fēng) 系統(tǒng)中的應(yīng)用。


通過下面的示例并基于所附的示意圖來說明本發(fā)明，其中
圖l表示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不具有輔助體的空氣混合器的橫截面圖2表示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的具有輔助體的空氣混合器的橫截面圖3A、 3B、 3C表示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的空氣混合器的不同 視圖4A、 4B、 4C表示了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的空氣混合器的不同 視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖3A、 3B、 3C以及4A、 4B、 4C中所4吏用的附圖標(biāo)記部分對(duì)應(yīng)于 圖1和圖2中的附圖標(biāo)記。此外，在圖3A、 3B、 3C以及圖4A、 4B、 4C 中，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的空氣混合器的彼此相對(duì)應(yīng) 的部件通過僅第 一個(gè)數(shù)字不同的附圖標(biāo)記指出。
圖3A表示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的空氣混合器30的側(cè)視圖，圖 3B表示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的空氣混合器30的俯視圖，而圖3C 表示了才艮據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的空氣混合器30的垂直于新鮮空氣流動(dòng) 方向的橫截面圖。在本實(shí)施方式中，新鮮空氣2通過進(jìn)氣開口 32進(jìn)入圓筒 形的管道31。盡管在圖3A中，進(jìn)氣開口 32表示為通過管道31的截面， 并且盡管進(jìn)氣開口 32還可以位于管道31的縱向上的另一處，但是該截面 應(yīng)當(dāng)理解成本發(fā)明的意義內(nèi)的進(jìn)氣口 32。
將要與新鮮空氣2混合的加熱空氣4通過進(jìn)氣口 34iiyV加熱空氣供應(yīng) 體33。圖3A、 3B和3C中所示的加熱空氣供應(yīng)體33主要包括兩個(gè)部分。 第一部分35為流線型形式并且用作對(duì)第二部分37的供應(yīng)管路。第二部分 37是中空的并且在本發(fā)明的意義內(nèi)被稱作隙透體。隙透體37具有多個(gè)加 熱空氣供應(yīng)開口 38，加熱空氣4能夠通過加熱空氣供應(yīng)開口 38排放到管道31內(nèi)部。在這種情況下，加熱空氣4在垂直于隙透體37表面的方向上 排出(參見圖3C)，并且在從隙透體37排出后，加熱空氣4被新鮮空氣2 在新鮮空氣2的流動(dòng)方向上推動(dòng)并且與新鮮空氣2混合。與新鮮空氣2混 合的加熱空氣4作為混合空氣6通過混合空氣排氣口 36從管道31排出。
圖3B表示了空氣混合器30的俯視圖。如圖3B所示，加熱空氣供應(yīng) 體33的第一部分35以及隙透體37相對(duì)于新鮮空氣2的流動(dòng)方向?yàn)榱骶€型 形式。由于第一部分35和隙透體37的流線型形式，所以加熱空氣供應(yīng)體 33關(guān)于新鮮空氣流動(dòng)方向的流阻減小，從而使得新鮮空氣2和加熱空氣4 在空氣混合器30中混合時(shí)的壓力損失最小化。第一部分35以及隙透體37 的流線型形式額外地確保了在加熱空氣供應(yīng)體33的下游端部處不會(huì)發(fā)生 流動(dòng)分離。
第一部分35在流動(dòng)方向上的橫截面面積一一即在圖3B的繪圖平面中 部分35的面積---J、于隙透體37的橫截面面積。因此，加熱空氣供應(yīng)體
33的流阻進(jìn)一步減小并且與"M目關(guān)的壓力下降進(jìn)一步最小化。同時(shí)，即使 從隙透體37的加熱空氣供應(yīng)開口 38排出到空氣混合器30中的加熱氣流較 小時(shí)，也可以獲得良好的混合。
在圖3A、 3B和3C所示的實(shí)施方式中，隙透體37上的加熱空氣供應(yīng) 開口38的分布選擇如下即除了上游區(qū)域之外，加熱空氣供應(yīng)開口38基 本上均勻地分布在隙透體37的表面上。由于在隙透體37上游端區(qū)域中加 熱空氣的出射方向與新鮮空氣的流動(dòng)方向相反，所以在隙透體37的上游端 區(qū)域中不設(shè)置加熱空氣供應(yīng)開口。否則，加熱空氣必須抵抗新鮮空氣進(jìn)行 做功，對(duì)新鮮空氣做功必須以能量的形式供應(yīng)到系統(tǒng)。相反，在下游區(qū)域 中，從加熱空氣供應(yīng)開口 38排出的加熱空氣4的出射方向與新鮮空氣2 的流動(dòng)方向平行，因此在該下游區(qū)域中顯著地減少了混合時(shí)造成的壓力下 降。從加熱空氣供應(yīng)開口 38排出的垂直于新鮮空氣2流動(dòng)方向的加熱空氣 4——即在隙透體37的中煒線附近排出的加熱空氣4——確保了不會(huì)相對(duì) 于隙透體37產(chǎn)生旁路流。而且，新鮮空氣2還與加熱空氣4在管道31靠 近其邊緣的區(qū)域中混合。這樣使得在管道31整個(gè)4黃截面上具有基本均勻的 溫度分布。該均勻的溫度分布允許溫度傳感器(在圖3A、 3B和3C中未 示出)進(jìn)行代表性溫度的測量，因此確保了能夠可靠調(diào)節(jié)或控制從空氣混 合器30排出并供應(yīng)到飛行器機(jī)搶的混合空氣6的溫度水平。
圖4A表示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的空氣混合器40的側(cè)視圖，圖4B表示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的空氣混合器40的俯視圖，而圖4C表示根 據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的空氣混合器40的垂直于新鮮空氣2的流動(dòng)方向的 橫截面圖。關(guān)于這一點(diǎn)，將僅討"^相對(duì)于圖3A、 3B和3C中表示的第一 實(shí)施方式的不同之處。
在空氣混合器40的該實(shí)施方式中，隙透體47為球形形式。在本實(shí)施 方式中，加熱空氣供應(yīng)開口 48均勻地分布在隙透體47的表面上。相應(yīng)地， 加熱空氣4在所有方向上從隙透體47均勻排出。盡管隙透體47在實(shí)際意 義上不具有流線型形式，但是與圖2中帶孔的管道端件24相比還是可以減 小隙透體47的流阻。從圖4B中看到，類似于圖3A、 3B和3C中所示的 第一實(shí)施方式，供應(yīng)管路45為相同形式的流線型形式。因此，在圖4A、 4B和4C中所示的實(shí)施方式中仍然能夠?qū)l(fā)生在空氣混合器40中的任何 壓力損失保持在較低的水平。
在此處示出的兩個(gè)實(shí)施方式中，加熱空氣供應(yīng)體33、 43設(shè)置成垂直于 新鮮空氣2的流動(dòng)方向。換句話說，加熱空氣4在加熱空氣供應(yīng)體33、 43 中的流動(dòng)方向垂直于管道31、 41中的新鮮空氣2的流動(dòng)方向。為了能夠承 受加熱空氣4的相對(duì)高溫(在200°C至260°C的范圍)，加熱空氣供應(yīng)體 33、 43有利地由鈥合金制造。至于空氣混合器30、 40的節(jié)省重量的構(gòu)造， 這在飛行器構(gòu)造中特別重要，管道31、 41可由玻璃纖維增強(qiáng)塑料材料 (GFRP復(fù)合材料)制造。然而，本領(lǐng)域中的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，對(duì)于管 道31、 41以及加熱空氣供應(yīng)體33、 43可以使用其它合適的材料。
加熱空氣供應(yīng)體33、 43插入到管道31、 41的側(cè)向開口中并且以氣密 的方式連接于后者。例如，具有內(nèi)螺紋的金屬管座可插入到GFRP管道31、 41的側(cè)向開口中。然后，可將由鈥合金制造并包括外螺紋(未示出)的加 熱空氣供應(yīng)體33、 43^Vf座中。
有利地，將隙透體37、 47焊接至流線型形狀的供應(yīng)管路35、 45。
在此處示出的兩個(gè)實(shí)施方式的情況下，還可以考慮以與圖3A、 3B、 3C和4A、 4B、 4C所示不同的方式在隙透體37、 47上分布加熱空氣供應(yīng) 開口 38、 48。已經(jīng)確定在隙透體37的上游區(qū)域中不設(shè)置加熱空氣供應(yīng)開 口，尤其是在圖3A、 3B和3C所示的實(shí)施方式中。這代表了一種折衷， 這是因?yàn)?，盡管由于該區(qū)域中的高流線密度在理論上可以實(shí)現(xiàn)混合的改 善，但是在該區(qū)域中加熱空氣4的出射方向與新鮮空氣2的流動(dòng)方向相反，并且加熱空氣2因此必須抵抗新鮮空氣2執(zhí)行做功。該做功將必須以能量 的方式從外部供應(yīng)至系統(tǒng)。
此夕卜，在兩個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)在新鮮空氣流動(dòng)方向上觀察時(shí)隙透體37、 47的寬度可以選擇為使其對(duì)應(yīng)于加熱空氣供應(yīng)體33、 43的寬度。
此處結(jié)合圖3A、 3B、 3C和4A、 4B、 4C描述的空氣混合器30、 40 尤其適用于裝配在安裝于商用飛行器的通風(fēng)系統(tǒng)中。還可以想到在其它地 方一一例如火車、卡車、公共汽車的通風(fēng)系統(tǒng)中一一使用該空氣混合器30 、 40，即，需要使不同溫度的氣流盡量有效皿此混合并且壓力損失盡可能 低的任何地方，從而例如能夠?qū)蜆尰蜇浥摰牟煌瑓^(qū)域進(jìn)行通風(fēng)、調(diào)節(jié)及 控制溫度水平。
權(quán)利要求
1. 一種用于混合新鮮空氣(2)和加熱空氣(4)的設(shè)備(30，40)，包括新鮮空氣進(jìn)氣口(32，42)；加熱空氣供應(yīng)體(33，43)，其用于將加熱空氣(4)供應(yīng)到所述設(shè)備(30，40)中；以及混合空氣出氣口(36，46)，其用于輸送來自所述設(shè)備(30，40)的混合的新鮮空氣和加熱空氣(6)，其中所述加熱空氣供應(yīng)體(33，43)包括第一部分(35，45)和第二部分(37，47)，所述第一部分和第二部分構(gòu)成對(duì)新鮮空氣(2)的流阻，并且其中所述第二部分(37，47)形成為具有多個(gè)加熱空氣供應(yīng)開口(38，48)的閉合中空體，并在沿加熱空氣流動(dòng)方向觀察時(shí)處于所述第一部分(35，45)下游的端部處連接于所述第一部分(35，45)，其特征在于，所述加熱空氣供應(yīng)體(33，43)的第一部分(35，45)為流線型形式。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述第二部分(37 )為流線 型形式。
3. 如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述第二部分(47 )為球形 形式或者橢球形形式。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的設(shè)備，其特征在于所述第一部分(35， 45 ) 在新鮮空氣(2)流動(dòng)方向上的橫截面面積小于所述第二部分(37， 47)的 橫截面面^P、。
5. 如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于多個(gè)加熱空氣 供應(yīng)開口 (48)均勻地分布在所述第二部分(47)上。
6. 如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于所述第二部分 (37)的下游區(qū)域中的加熱空氣供應(yīng)開口 (38)的數(shù)目大于所述第二部分 (37)的上游區(qū)域中的加熱空氣供應(yīng)開口 (38)的數(shù)目。
7. 如權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于所述第二部分上的所述加熱 空氣供應(yīng)開口的表面密度沿新鮮空氣的流動(dòng)方向增加。
8. 如權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于所述加熱空氣 供應(yīng)體(33， 43)的第一部分(35， 45)中的加熱空氣(4)的流動(dòng)方向垂 直于新鮮空氣(2)的流動(dòng)方向。
9. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于第一體(31, 41) 包括所述新鮮空氣進(jìn)氣口 (32， 42)和所述混合空氣出氣口 (36， 46)，并 且所述加熱空氣供應(yīng)體(33， 43)緊固至所述第一體(31， 41)。
10. 如權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于所述第一體(31, 41)由 玻璃纖維增強(qiáng)塑料材料制造，而所述加熱空氣供應(yīng)體(33， 43)由鈥合金 制造。
11. 如權(quán)利要求9或10所述的設(shè)備，其特征在于溫度傳感器在所^ 熱空氣供應(yīng)體(33, 43)的下游i殳置在所述第一體(31， 41)上。
12. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備(30， 40)在安裝于飛行器 的通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于混合新鮮空氣(2)和加熱空氣(4)的設(shè)備(30)，所述設(shè)備包括新鮮空氣進(jìn)氣口(32，42)；加熱空氣供應(yīng)體(33，43)，其用于將加熱空氣(4)供應(yīng)到所述設(shè)備(30，40)中；以及混合空氣出氣口(36，46)，其用于輸送來自所述設(shè)備(30，40)的混合的新鮮空氣和加熱空氣(6)，其中加熱空氣供應(yīng)體(33，43)包括第一部分(35，45)和第二部分(37，47)，所述第一部分和第二部分構(gòu)成對(duì)新鮮空氣(2)的流阻，并且其中第二部分(37，47)形成為具有多個(gè)加熱空氣供應(yīng)開口(38，48)的閉合中空體并在沿加熱空氣的流動(dòng)方向觀察時(shí)位于第一部分(35，45)下游的端部處連接于所述第一部分(35，45)。本發(fā)明的特征在于，加熱空氣供應(yīng)體(33，43)的第一部分(35，45)為流線型形式。本發(fā)明還涉及這種類型的設(shè)備在安裝于飛行器的通風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用。
文檔編號(hào)F24F13/04GK101421024SQ200780012822
公開日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者烏韋·布克霍爾斯, 尼科·森托凡特, 達(dá)留什·克拉科夫斯基 申請(qǐng)人:空中客車德國有限公司