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車用空氣凈化器系統(tǒng)及其凈化方法

文檔序號:4672538閱讀:205來源:國知局
專利名稱:車用空氣凈化器系統(tǒng)及其凈化方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車用空氣凈化器系統(tǒng)及其凈化方法。
背景技術(shù)
車輛在從啟動到行駛過程中,車內(nèi)人員通過會對車窗、空調(diào)進行打開或關(guān)閉的操作。在 車窗關(guān)閉時,車內(nèi)形成一個相對封閉的空間,導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量差。為提高駕駛及乘坐的舒 適度,通常會采用空氣凈化器來提高車內(nèi)空氣質(zhì)量。常見的空氣凈化器為負(fù)離子發(fā)生器,通 過人工或者設(shè)定一固定的開關(guān)節(jié)奏來完成對負(fù)離子發(fā)生器的操作。
車輛在使用過程中,車內(nèi)空氣存在內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種狀況。在內(nèi)循環(huán)時,車窗關(guān)閉, 車內(nèi)空氣不與車外的空氣發(fā)生循環(huán)交換,只是車內(nèi)的空氣在循環(huán)。而在外循環(huán)時,通過車輛 配備的鼓風(fēng)機或者打開車窗,使車內(nèi)的空氣可以和車外的新鮮空氣不斷進^1交換。
現(xiàn)有的技術(shù)方案并未考慮到車內(nèi)空氣的實際狀態(tài),只是通過人工或者設(shè)定一固定的開關(guān) 節(jié)奏來完成對負(fù)離子發(fā)生器的操作,這存在以下缺點
一、 不能很好地調(diào)整負(fù)離子發(fā)生器的占空比率(負(fù)離子發(fā)生器開和關(guān)的時間的比值)。例 如在內(nèi)循環(huán)時,提高負(fù)離子發(fā)生器的占空比率能更好地清潔車內(nèi)空氣。但是外循環(huán)時,會引 入更多新鮮空氣,所以外循環(huán)時要降低負(fù)離子發(fā)生器的占空比率。
二、 縮短了負(fù)離子發(fā)生器使用壽命。由于負(fù)離子發(fā)生器在手工操作或者以一固定開關(guān)奏 工作時,通常都處在工作狀態(tài),這大大縮短了負(fù)離子發(fā)生器的使用年限。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述技術(shù)缺點,本發(fā)明綜合考慮了車內(nèi)空氣狀態(tài),提出一種車用空氣凈化器系統(tǒng) 及其凈化方法。
本發(fā)明采用如下技術(shù)方案-一種車用空氣凈化器系統(tǒng),包括
內(nèi)外循環(huán)模塊,用于控制車內(nèi)空氣處于內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)狀態(tài),并輸出車內(nèi)空氣狀態(tài)信號; 空調(diào)控制器,與所述內(nèi)外循環(huán)模塊通訊連接,接收所述車內(nèi)空氣狀態(tài)信號,并根據(jù)車內(nèi) 空氣狀態(tài)信號,輸出用于操作空氣凈化器工作的控制信號;
空氣凈化器,與所述空調(diào)控制器通訊連接,接收所述控制信號,并根據(jù)控制信號工作。 其中,還包括與所述空調(diào)控制器通訊連接的鼓風(fēng)機模塊,所述空調(diào)控制器根據(jù)該轉(zhuǎn)速值與所述車內(nèi)空氣狀態(tài)信號,輸出用于操作空氣凈化器工作的控制信號。 其中,所述空氣凈化器為負(fù)離子發(fā)生器。 一種車用空氣凈化方法,包括以下步驟 步驟l、獲得當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài);步驟2、判斷當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài)是處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),還是外循環(huán)狀態(tài); 如果處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T1,占空比率為R1工作; 如果處于外循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T2,占空比率為R2工作; 其中,Tl、 T2由車內(nèi)空氣循環(huán)速度決定;R1〉R2。進一步地,還包括一獲取鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速值的步驟,所述占空比周期根據(jù)該鼓風(fēng)機的比例縮 放因數(shù)N除以該轉(zhuǎn)速值得出。一種車用空氣凈化方法,包括以下步驟步驟1、獲取鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速值,根據(jù)該鼓風(fēng)機的比例縮放因數(shù)N除以該轉(zhuǎn)速值計算占空比 周期;步驟2、獲得當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài);步驟3、判斷當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài)是處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),還是外循環(huán)狀態(tài); 如果處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T1,占空比率為R1工作,轉(zhuǎn)步驟l; 如果處于外循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T2,占空比率為R2工作,轉(zhuǎn)步驟l; 其中,Tl、 T2由車內(nèi)空氣循環(huán)速度確定;R1>R2。本發(fā)明根據(jù)鼓風(fēng)機PWM值和內(nèi)、外循環(huán)模式,空調(diào)控制器控制負(fù)離子發(fā)生器的占空比率 和占空比周期。在內(nèi)循環(huán)時,提高負(fù)離子發(fā)生器的占空比率,以更好地清潔乘車內(nèi)的循環(huán)空 氣。在外循環(huán)時,降低負(fù)離子發(fā)生器的占^空比率,以縮短負(fù)離子發(fā)生器的工作時間,進而延 長負(fù)離子發(fā)生器的使用年限,并降低了車輛的能耗。


圖1為本發(fā)明車用空氣凈化器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2為本發(fā)明車用空氣凈化方法流程圖。
具體實施方式
如圖1所示, 一種車用空氣凈化器系統(tǒng),包括內(nèi)外循環(huán)模塊,用于控制車內(nèi)空氣處于內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)狀態(tài),并輸出車內(nèi)空氣狀態(tài)信號; 所述內(nèi)外循環(huán)模塊包括與車內(nèi)空氣狀態(tài)有關(guān)的設(shè)備,例如車窗開關(guān)控制電機等,當(dāng)車內(nèi)空氣 狀態(tài)處于內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)時,例如車窗開啟和關(guān)閉,定時或者在車內(nèi)空氣狀態(tài)發(fā)生變化時, 輸出當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài)信號;空調(diào)控制器,與所述內(nèi)外循環(huán)模塊通訊連接,接收所述車內(nèi)空氣狀態(tài)信號,并根據(jù)該車 內(nèi)空氣狀態(tài)信號,輸出用于操作空氣凈化器工作的控制信號;空氣凈化器,與所述空調(diào)控制器通訊連接,接收所述控制信號,并根據(jù)控制信號工作。其中,所述內(nèi)外循環(huán)模塊即可以由整車控制模塊實現(xiàn)對其工作狀態(tài)的控制,也可以由所 述空調(diào)控制器輸出內(nèi)外循環(huán)控制信號至所述內(nèi)外循環(huán)模塊,實現(xiàn)對其工作狀態(tài)的控制。其中,還包括與所述空調(diào)控制器通訊連接的鼓風(fēng)機模塊,所述空調(diào)控制器根據(jù)當(dāng)前所述 鼓風(fēng)機模塊的轉(zhuǎn)速值與所述車內(nèi)空氣狀態(tài)信號,輸出用于操作空氣凈化器工作的控制信號。 所述鼓風(fēng)機模塊的轉(zhuǎn)速值可通過以下兩種方式設(shè)定-一、 由整車控制模塊根據(jù)實際需要設(shè)定,此時所述空調(diào)控制器只需讀取該值并結(jié)合車內(nèi) 空氣狀態(tài)信號對空氣凈化器的工作進行控制;二、 由所述空調(diào)控制器設(shè)定并輸出至所述鼓風(fēng)機模塊,此時所述空調(diào)控制器直接根據(jù)該 值并結(jié)合車內(nèi)空氣狀態(tài)信號對空氣凈化器的工作進行控制。其中,所述空氣凈化器還可以通過手工的方式操作。其中,涉及到所述整車控制模塊與所述空調(diào)控制器的連接,整車控制模塊對鼓風(fēng)機模塊 及內(nèi)外循環(huán)模塊的控制等,可采用現(xiàn)有技術(shù),且并非本發(fā)明的改進之處,在此省略對該部分 的詳細(xì)描述。其中,所述空氣凈化器為負(fù)離子發(fā)生器。其中,所述鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速值為脈寬調(diào)制轉(zhuǎn)速值(PWM值)。該PWM值可參考現(xiàn)有空調(diào) 控制器控制鼓風(fēng)機風(fēng)速鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。不同的PWM值對應(yīng)不同的鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速。PWM值越高, 鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速越快,車內(nèi)空氣流量就越大,完成車內(nèi)空氣交換周期就越短,此時可縮短所述負(fù) 離子發(fā)生器的占空比周期。其中,占空比周期是指重復(fù)出現(xiàn)的一次開啟和關(guān)閉的時間之和。其中,還包括一與所述空調(diào)控制器通訊連接的顯示模塊,所述空氣凈化器反饋狀態(tài)信號 至空調(diào)控制器,所述空調(diào)控制器將車內(nèi)空氣狀態(tài)、負(fù)離子發(fā)生器工作狀態(tài)及鼓風(fēng)機的工作狀 態(tài)中的部分或全部信息顯示于所述顯示模塊上。所述顯示模塊可以是LCD顯示器等設(shè)備。本發(fā)明實施例中,還涉及以下參數(shù)比例縮放因素N,它是根據(jù)車內(nèi)空氣循環(huán)速度而定義的一個常數(shù)值。它與鼓風(fēng)機的風(fēng)量、車內(nèi)容積等這些與車內(nèi)空氣循環(huán)速度有關(guān)的參數(shù)相關(guān)。比例縮放因數(shù)N除以鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速PWM值轉(zhuǎn)化成負(fù)離子發(fā)生器占空比周期信號。例如比例縮放因數(shù)N-2400秒,鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速PWM-80,貝U: 占空比周期=比例縮放因數(shù)N/鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速PWM = 2400/80 = 30秒。 假設(shè)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速PWM = 80是一個相對比較大的風(fēng)量設(shè)置,這將導(dǎo)致一個相對較短的占空比周期。如果比例縮放因數(shù)N二2400秒;鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速PWM-20;則占空比周期=2400/20 = 120 秒。由于低鼓風(fēng)風(fēng)量會增加車內(nèi)空氣交換的時間,因此這將導(dǎo)致一個較長的占空比周期。 如圖2所示, 一種車用空氣凈化方法,包括以下步驟-步驟l、獲取鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速值;根據(jù)該鼓風(fēng)機的比例縮放因數(shù)N除以該轉(zhuǎn)速值得出占空比 周期;步驟2、獲得當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài);步驟3、判斷當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài)是處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),還是外循環(huán)狀態(tài); 如果處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T1,占空比率為R1工作,轉(zhuǎn)步驟l; 如果處于外循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T2,占空比率為R2工作,轉(zhuǎn)步驟l; 其中,Tl、 T2由車內(nèi)空氣循環(huán)速度確定;R1>R2。其中,還包括一顯示步驟,用以顯示當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài)、負(fù)離子發(fā)生器工作狀態(tài)及鼓風(fēng) 機的工作狀態(tài)中的部分或全部信息。進一步地,在內(nèi)循環(huán)時,設(shè)定負(fù)離子發(fā)生器的占空比率R1為60 80%,在外循環(huán)時,設(shè) 定負(fù)離子發(fā)生器的占空比率R2為20 50%。進一步地,在內(nèi)循環(huán)時,設(shè)定負(fù)離子發(fā)生器的占空比周期T1為20 50秒,在外循環(huán)時, 設(shè)定負(fù)離子發(fā)生器的占空比周期T2為100 180秒。本實施例中,在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下,優(yōu)選設(shè)定負(fù)離子發(fā)生器的占空比R1為75%,占空比周期 Tl為30秒;在外循環(huán)狀態(tài)下,優(yōu)選設(shè)定負(fù)離子發(fā)生器的占空比1 2為40%,占空比周期T2為 120秒,并以該實例進行說明。在內(nèi)循環(huán)時,負(fù)離子發(fā)生器的占空比周期T1為30秒。即負(fù)離子發(fā)生器的開啟時間是為 30秒X75鬼=22.5秒;負(fù)離子發(fā)生器的關(guān)閉時間為7.5秒,并以此周期循環(huán)。在外循環(huán)時,負(fù)離子發(fā)生器的占空比周期T2為120秒。即負(fù)離子發(fā)生器的開啟時間是為 120秒X4(W = 48秒;負(fù)離子發(fā)生器的關(guān)閉時間為120秒X6(F。 = 72秒,并以此周期循環(huán)。本發(fā)明根據(jù)汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機速度和內(nèi)、外循環(huán)模式,合理有效地控制負(fù)離子發(fā)生器的占空比和占空比周期。在提高車輛乘坐的舒適度的前提下,有效縮短負(fù)離子發(fā)生器的工作時 間,降低了車輛的能耗,并且延長負(fù)離子發(fā)生器的使用年限。
權(quán)利要求
1、一種車用空氣凈化器系統(tǒng),其特征在于包括內(nèi)外循環(huán)模塊,用于控制車內(nèi)空氣處于內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)狀態(tài),并輸出車內(nèi)空氣狀態(tài)信號;空調(diào)控制器,與所述內(nèi)外循環(huán)模塊通訊連接,接收所述車內(nèi)空氣狀態(tài)信號,并根據(jù)該車內(nèi)空氣狀態(tài)信號,輸出用于操作空氣凈化器工作的控制信號;空氣凈化器,與所述空調(diào)控制器通訊連接,接收所述控制信號,并根據(jù)控制信號工作。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空氣凈化器系統(tǒng),其特征在于還包括與所述空調(diào)控制器 通訊連接的鼓風(fēng)機模塊,所述空調(diào)控制器根據(jù)該轉(zhuǎn)速值與所述車內(nèi)空氣狀態(tài)信號,輸出用于 操作空氣凈化器工作的控制信號。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣凈化器系統(tǒng),其特征在于所述空氣凈化器為負(fù)離子發(fā)生器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用空氣凈化器系統(tǒng),其特征在于還包括一與所述空調(diào)控制器通訊連接的顯示模塊,所述空氣凈化器反饋狀態(tài)信號至空調(diào)控制器,所述空調(diào)控制器將車 內(nèi)空氣狀態(tài)、負(fù)離子發(fā)生器工作狀態(tài)及鼓風(fēng)機的工作狀態(tài)中的部分或全部信息顯示于所述顯 示模塊上。
5、 一種車用空氣凈化方法,其特征在于包括以下步驟 步驟l、獲得當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài);步驟2、判斷當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài)是處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),還是外循環(huán)狀態(tài); 如果處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T1,占空比率為R1工作; 如果處于外循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T2,占空比率為R2工作; 其中,R1>R2; Tl、 T2由車內(nèi)空氣竭環(huán)速度決定。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空氣凈化方法,其特征在于還包括一獲取鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速值 的步驟,所述占空比周期根據(jù)該鼓風(fēng)機的比例縮放因數(shù)N除以該轉(zhuǎn)速值得出。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用空氣凈化方法,其特征在于還包括一顯示步驟,用以顯示當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài)、負(fù)離子發(fā)生器的工作狀態(tài)以及鼓風(fēng)機的工作狀態(tài)中的部分或全部信息。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空氣凈化方法,其特征在于在內(nèi)循環(huán)時,負(fù)離子發(fā)生器的占空比率R1為60 80%,在外循環(huán)時,負(fù)離子發(fā)生器的占空比率R2為20 50呢。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空氣凈化方法,其特征在于在內(nèi)循環(huán)時,設(shè)定負(fù)離子發(fā) 生器的占空比周期Tl為20 50秒,在外循環(huán)時,設(shè)定負(fù)離子發(fā)生器的占空比周期T2為100 180秒。
10、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空氣凈化方法,其特征在于在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下,負(fù)離子發(fā)生器的占空比Rl為75。/。;在外循環(huán)狀態(tài)下,負(fù)離子發(fā)生器的占空比R2為40《。 11、 一種車用空氣凈化方法,其特征在于包括以下步驟步驟1、獲取鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速值,根據(jù)該鼓風(fēng)機的比例縮放因數(shù)N除以該轉(zhuǎn)速值計算占空比 周期;步驟2、獲得當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài);步驟3、判斷當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài)是處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),還是外循環(huán)狀態(tài);如果處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T1,占空比率為R1工作,轉(zhuǎn)步驟l; 如果處于外循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T2,占空比率為R2工作,轉(zhuǎn)步驟l; 其中,R1〉R2。
全文摘要
一種車用空氣凈化器系統(tǒng)及其凈化方法,包括內(nèi)外循環(huán)模塊、空調(diào)控制器、空氣凈化器,所述空調(diào)控制器根據(jù)車內(nèi)空氣狀態(tài),輸出用于操作空氣凈化器工作的控制信號。所述方法包括獲得當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài);判斷當(dāng)前車內(nèi)空氣狀態(tài),如果處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T1,占空比率為R1工作;如果處于外循環(huán)狀態(tài),則空氣凈化器以占空比周期為T2,占空比率為R2工作;其中R1>R2,T1、T2由車內(nèi)空氣循環(huán)速度決定。本發(fā)明在內(nèi)循環(huán)時,提高負(fù)占空比率,以更好地清潔乘車內(nèi)的循環(huán)空氣。在外循環(huán)時,更多新鮮空氣進入車內(nèi),此時降低占空比率,以縮短負(fù)離子發(fā)生器的工作時間,進而延長負(fù)離子發(fā)生器的使用年限,并降低了車輛的能耗。
文檔編號F24F11/00GK101225991SQ20081003272
公開日2008年7月23日 申請日期2008年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月16日
發(fā)明者李先杰, 沈仲瑜 申請人:上海汽車集團股份有限公司
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