專(zhuān)利名稱(chēng)：離心式送風(fēng)機(jī)及使用該送風(fēng)機(jī)的空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)器領(lǐng)域，具體涉及用于空調(diào)器的離心式送風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
低成本、高能效、低噪聲的空調(diào)器成為各空調(diào)廠家的研發(fā)重點(diǎn)， 其中離心式送風(fēng)機(jī)的循環(huán)風(fēng)量是直接影響空調(diào)能效比的因素之一 ， 并且低噪聲的空調(diào)也會(huì)為產(chǎn)品帶來(lái)竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)，因此通過(guò)改進(jìn)離心式 送風(fēng)機(jī)來(lái)提高空調(diào)性能是研發(fā)的 一個(gè)主要方向。
如圖1所示，現(xiàn)存的離心式送風(fēng)機(jī)一般都包括導(dǎo)流罩1、蝸殼
2、離心風(fēng)葉紐 f牛3以及電才幾4。其中離心風(fēng)葉紐 f牛3的l侖轂31 — 般都構(gòu)造成鐘形結(jié)構(gòu)，該鐘形結(jié)構(gòu)在進(jìn)風(fēng)側(cè)突起并且沿其自身中心 軸線A對(duì)稱(chēng)，這一方面是為了預(yù)留電才幾安裝的空間，另一方面是因 為鐘形外型能夠?qū)拷喎Y31的中心軸線處的空氣流動(dòng)起到導(dǎo)流 的作用，以降低流動(dòng)損失，減小流動(dòng)噪聲。同時(shí)，在鐘形的輪轂31 上開(kāi)設(shè)散熱孔31b (如圖2所示)，這是為了利用由離心風(fēng)葉組件3 (包括輪轂31、多個(gè)葉片32和支撐環(huán)33)帶動(dòng)的空氣流動(dòng)給電機(jī) 散熱，其中散熱孔31b的大小和位置與電機(jī)散熱效率有關(guān)。
當(dāng)離心式送風(fēng)才幾工作時(shí)，離心風(fēng)葉組件3轉(zhuǎn)動(dòng)，乂人而在4侖穀31 的徑向和軸向方向都引起壓力梯度，其中，沿專(zhuān)侖轂31的軸向方向 從進(jìn)風(fēng)口 5a到輪轂底盤(pán)31a，徑向壓力梯度越來(lái)越大。同時(shí)，沿離心風(fēng)葉組件3的葉片32的縱向高度方向存在徑向壓力梯度和軸向 壓力梯度，這使得靠近離心風(fēng)葉組件3的中心軸線的空氣沿從進(jìn)風(fēng) 口 5a到輪轂底盤(pán)31a的流動(dòng)越來(lái)越《鼓弱。當(dāng)離心風(fēng)葉組件3的轉(zhuǎn) 速較高時(shí)，如圖3所示，在軸向壓力梯度和空氣慣性的作用下，空 氣隨著4侖轂31的輪廓從軸向方向轉(zhuǎn)化為徑向方向的流動(dòng)(如圖3 中的點(diǎn)劃線箭頭所示)，由此引起的流向改變十分急劇，即，空氣 的流動(dòng)4九跡乂人軸向方向到徑向方向變^1十分急劇，空氣甚至沒(méi)有流 經(jīng)電機(jī)散熱孔31b，此時(shí)電機(jī)的熱量主要是依靠空氣流的巻吸作用 帶走。而當(dāng)離心風(fēng)葉組件3轉(zhuǎn)速較低時(shí)，如圖4所示，在徑向壓力 梯度的作用下，空氣從軸向方向轉(zhuǎn)化為徑向方向的流動(dòng)所引起的流 向改變4交平鄉(xiāng)爰，即，空氣的流動(dòng)4九跡/人軸向方向到徑向方向變化專(zhuān)交 平緩，而且靠近輪轂31的中心的空氣會(huì)流動(dòng)穿過(guò)輪轂散熱孔31b， 一部分空氣沿4侖轂31的正面(面向進(jìn)風(fēng)口 5a)流入蝸殼2，另一 部分空氣沿輪轂31的背面(背離進(jìn)風(fēng)口 5a)流入蝸殼2 (如圖4 中的點(diǎn)劃線箭頭所示)，此時(shí)電機(jī)散熱是通過(guò)直接流經(jīng)電機(jī)周?chē)?空氣而實(shí)現(xiàn)的。
然而，在4氏轉(zhuǎn)速的情況下，空氣流在4侖轂散熱孔31b處沿4侖轂 32正面和背面的分離，從而引起空氣流動(dòng)的紊亂，造成流動(dòng)噪聲的 增加。用于為電機(jī)散熱的散熱孔31b就與離心風(fēng)葉組件3的導(dǎo)流作 用發(fā)生了矛盾，對(duì)導(dǎo)流效果造成了影響。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的離心式送風(fēng)機(jī)，該離 心式送風(fēng)機(jī)通過(guò)改變電機(jī)散熱孔的大小和布置方式，在保證電機(jī)散 熱效率的同時(shí)，解決送風(fēng)才幾的轉(zhuǎn)速時(shí)離心風(fēng)葉組件內(nèi)部氣流紊^L的 問(wèn)題，以降低流動(dòng)噪聲，同時(shí)還降低離心風(fēng)葉組件的重量，從而降 低離心風(fēng)葉組件的成本和電動(dòng)^L的功^^。針對(duì)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面提供了一種離心式
送風(fēng)機(jī)，包括具有鐘形輪廓的輪轂，輪轂上開(kāi)設(shè)有多個(gè)散熱孔并 且輪轂的底部邊緣處形成有輪轂底盤(pán)；葉片，設(shè)置在輪轂周?chē)⑽?于輪轂底盤(pán)的外圍；特別地，散熱孔沿著輪穀的鐘形輪廓延伸，散 熱孔沿輪轂的徑向方向延伸至4侖轂底盤(pán)，并緊鄰風(fēng)葉的內(nèi)纟彖。
優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型的離心式送風(fēng)機(jī)，其中，散熱孔呈扇形。
優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型的離心式送風(fēng)機(jī)，其中，呈扇形的散 熱孑L的扇形角在25°至150°的范圍內(nèi)。
優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型的離心式送風(fēng)機(jī)，其中，多個(gè)散熱孔 的扇形角的總和在180°至300。的范圍內(nèi)。
優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型的離心式送風(fēng)機(jī)，其中，輪轂上的散 熱孑L的個(gè)凄t在2至12個(gè)的范圍內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面還提供了 一種空調(diào)器，該空調(diào)器包括上 述的離心式送風(fēng)才幾。本實(shí)用新型具有以下^支術(shù)效果
才艮據(jù)本實(shí)用新型的離心式送風(fēng)沖幾的散熱孔沿徑向方向 一 直延 伸至靠近輪轂底盤(pán)處，從而靠緊或緊鄰離心風(fēng)葉組件的葉片的內(nèi) 緣，當(dāng)送風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，通過(guò)這種形式的散熱孔可以使得徑向方 向的氣流沿4侖轂的正面流入蝸殼，而不會(huì)引起氣流在4侖轂處的分 離，從而消除了紊流現(xiàn)象，減小了流動(dòng)噪音，同時(shí)還減輕了送風(fēng)機(jī) 系統(tǒng)的重量。應(yīng)該理解，以上的 一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是列舉和說(shuō) 明性質(zhì)的，目的是為了對(duì)要求保護(hù)的本實(shí)用新型提供進(jìn)一步的說(shuō)明。


附圖構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的 一部分，用于幫助進(jìn)一 步理解本實(shí)用新 型。這些附圖圖解了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與i兌明書(shū)一起用來(lái)i兌 明本實(shí)用新型的原理。在附圖中相同或相似的部件用相同或相似的
標(biāo)號(hào)表示。附圖中
圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的離心式送風(fēng)機(jī)的主視剖視示意圖2示出了圖1的送風(fēng)才幾的離心風(fēng)葉組件結(jié)構(gòu)的俯^L示意圖3示出了圖1的送風(fēng)才幾在高轉(zhuǎn)速情況下的空氣流動(dòng)示意圖4示出了圖1的送風(fēng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下的空氣流動(dòng)示意圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的離心式送風(fēng)機(jī)的主視 剖視示意圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的離心式送風(fēng)機(jī)的離心 風(fēng)葉組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖7示出了圖5的送風(fēng)機(jī)的離心風(fēng)葉組件結(jié)構(gòu)的俯視示意以及
圖8示出了圖5的送風(fēng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下的空氣流動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面參考附圖并結(jié)合具體實(shí)施例描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施 方式。
參照?qǐng)D5和圖6，示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的離心式 送風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。本離心式送風(fēng)機(jī)包括離心風(fēng)葉組件3及設(shè)置 在離心風(fēng)葉組件3內(nèi)部的電機(jī)4，電機(jī)4用于提供驅(qū)動(dòng)離心風(fēng)葉組 件3旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。離心風(fēng)葉組件3包括鐘形4侖廓的輪轂31,輪轂 31上開(kāi)設(shè)有多個(gè)散熱孔31b,輪轂31的底部邊緣處形成有輪轂底 盤(pán)31a;葉片32, i殳置在4侖轂31的周?chē)?立于專(zhuān)侖轂底盤(pán)31a的外 圍；以及支撐環(huán)33,套設(shè)在葉片32外緣，用于固定連接葉片32。 特別地，根據(jù)本實(shí)用新型的離心式送風(fēng)機(jī)，輪轂31上的散熱孔31b 沿著4侖轂31的鐘形一侖廓乂人l侖轂31的頂部延伸至輪轂31的底部。 散熱孔31b沿輪轂31的徑向方向的延伸區(qū)域一直延伸至輪轂底盤(pán) 31a處，并且緊鄰葉片32的內(nèi)緣(如圖6所示)。
如圖5所示，在本實(shí)用新型中，以Rl表示離心風(fēng)葉組件3的 內(nèi)徑(即葉片32的內(nèi)緣到輪轂31的中心軸線A的距離)，以R2 表示離心風(fēng)葉組件3的外徑(即葉片32的外^彖到4侖牽殳31的中心軸 線A的距離)，以R3表示散熱孔31b的內(nèi)徑(即散熱孔31b的內(nèi) 緣到輪轂31的中心軸線A的距離)，以R4表示散熱孔31b的外徑 (即散熱孔31b的外緣到輪轂31的中心軸線A的距離)。上述的參 數(shù)這樣i殳定R3 < R4^R1,并且R4與Rl的值十分接近或完全相同， 即，散熱孔31b沿輪穀31的徑向方向一直延伸到葉片32的內(nèi)緣處 或者鄰近葉片32的內(nèi)纟彖。
具體地，如圖7所示，散熱孔31b呈扇形分布在輪轂31的整 個(gè)圓周上，散熱孔31b的個(gè)數(shù)以N表示。在本實(shí)用新型中，以e表 示單個(gè)扇形散熱孔31b的扇形角，(3表示所有散熱孔31b的扇形角e的總和，即p = e1 + e2+...eN。對(duì)于離心式送風(fēng)才幾而言，上述的參 數(shù)N、 9、 p會(huì)影響送風(fēng)機(jī)的散熱效果以及輪轂31的強(qiáng)度，在本實(shí)
用新型的實(shí)施例中，上述參數(shù)滿(mǎn)足如下關(guān)系，即，25°^e^l50°， 180。^3^300°, 2SNS12。圖6中所示的實(shí)施例中4侖轂31上開(kāi)設(shè)了四 個(gè)散熱孑L 31b。
下面參照?qǐng)D7和圖8"i兌明4艮據(jù)本實(shí)用新型的離心式送風(fēng)才幾的工 作過(guò)辟呈，以及其達(dá)到的實(shí)際凌文果。
如圖所示，在根據(jù)本實(shí)用新型的 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，散熱孑L 31 b 的i殳i十參凄t選耳又為R3=0.25R1, R4=R1, N=4， 0 = 5OO， p = 200o, 實(shí)際檢驗(yàn)證明，采用這種設(shè)計(jì)的散熱孔31b的輪轂31，其強(qiáng)度與現(xiàn) 有4支術(shù)中的4侖轂相當(dāng)，且離心風(fēng)葉組件3的重量減少了 8%。
當(dāng)本離心式送風(fēng)才幾在高轉(zhuǎn)速的情況下工作時(shí)，送風(fēng)才幾中氣體流 動(dòng)的情況與現(xiàn)有技術(shù)的送風(fēng)機(jī)基本相同，在此不再贅述。當(dāng)本離心 式送風(fēng)沖幾在的轉(zhuǎn)速情況下工作時(shí)，當(dāng)空氣從進(jìn)風(fēng)口 5a進(jìn)入送風(fēng)機(jī) 中時(shí)，沿著壽侖轂31流動(dòng)的氣流/人軸向流動(dòng)平緩地轉(zhuǎn)變?yōu)閺较蛄鲃?dòng)， 此過(guò)程中靠近4侖轂31的中心的氣流依然會(huì)穿過(guò)散熱孔31b以通過(guò) 熱交換作用帶走電才幾4的熱量。當(dāng)靠近4侖轂31中心的氣流在穿過(guò) 散熱孔31b帶走電機(jī)4的熱量后將繼續(xù)沿輪轂31向下進(jìn)而沿著輪 轂31徑向流動(dòng)，然而，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，由于根據(jù)本實(shí)用新 型散熱孑L31b沿著輪轂31的徑向延伸區(qū)域一致延伸到葉片32的內(nèi) 緣處，因此，流經(jīng)了電機(jī)4的氣流會(huì)從散熱孔31b穿出進(jìn)而沿著庫(kù)侖 轂31的正面(面向進(jìn)風(fēng)口 5a)流入蝸殼2中，而不會(huì)^f象現(xiàn)有4支術(shù) 中那樣，由于散熱孔31b的開(kāi)度過(guò)小而導(dǎo)致流經(jīng)電機(jī)4的氣流在散 熱孔處分離為兩部分，乂人而導(dǎo)致紊流3見(jiàn)象。
根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)這種構(gòu)造的散熱孔31b，氣流不會(huì)在散 熱孔31b處分離，并能夠在滿(mǎn)足輪轂31的強(qiáng)度以及電機(jī)散熱要求的情況下，消除低轉(zhuǎn)速情況下自進(jìn)風(fēng)口 5a (圖8中所示)流入的氣 流在散熱孔31b處發(fā)生分離的現(xiàn)象，從而消除空氣紊流，進(jìn)而減小 流動(dòng)噪聲。同時(shí)，由于散熱孔31b的延伸區(qū)域擴(kuò)大，還可以減小輪 轂31的重量并在一定程度上增加散熱^:果，乂人而降^f氏送風(fēng)才幾的成 本以及電才凡的功肆毛。當(dāng)將本實(shí)用新型的送風(fēng)才幾應(yīng)用于7.2KW的拒 式空調(diào)才幾中時(shí)，同J見(jiàn)有4支術(shù)相比，電才幾4周?chē)臏囟扔?5。C降至 5CTC,同時(shí)顯著改善了送風(fēng)封閉系統(tǒng)的紊流狀態(tài)，氣動(dòng)噪聲降低了 1Db/A。
應(yīng)注意，根據(jù)本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)，釆用了根據(jù)實(shí)用新型 的離心式送風(fēng)才幾的空調(diào)器或其他類(lèi)似裝置也在本實(shí)用新型的〗呆護(hù) 范圍之內(nèi)。
以上〗義為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用 新型，對(duì)于本領(lǐng)域的^支術(shù)人員來(lái)i兌，本實(shí)用新型可以有各種更改和 變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替 換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種離心式送風(fēng)機(jī)，包括具有鐘形輪廓的輪轂(31)，所述輪轂上開(kāi)設(shè)有多個(gè)散熱孔(31b)并且所述輪轂的底部邊緣處形成有輪轂底盤(pán)(31a)；葉片(32)，設(shè)置在所述輪轂周?chē)⑽挥谒鲚嗇灥妆P(pán)的外圍；其特征在于，所述散熱孔沿著所述輪轂的鐘形輪廓延伸，所述散熱孔沿所述輪轂的徑向方向延伸至所述輪轂底盤(pán)，并緊鄰所述葉片的內(nèi)緣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式送風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述散熱孔呈扇形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心式送風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述散熱孑L的扇形角(e)在25。至150。的范圍內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的離心式送風(fēng)機(jī)，其特征在于，多個(gè)所述散熱孔的扇形角的總和(|3)在180。至300。的范圍內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式送風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述輪轂上的所述散熱孔的個(gè)凄t (N)在2至12個(gè)的范圍內(nèi)。
6. —種空調(diào)器，所述空調(diào)器包括權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的離心式送風(fēng)才幾。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種離心式送風(fēng)機(jī)，包括具有鐘形輪廓的輪轂，輪轂上開(kāi)設(shè)有多個(gè)散熱孔并且輪轂的底部邊緣處形成有輪轂底盤(pán)；葉片，設(shè)置在輪轂周?chē)⑽挥谳嗇灥妆P(pán)的外圍；特別地，散熱孔沿著輪轂的鐘形輪廓延伸，散熱孔沿輪轂的徑向方向延伸至輪轂底盤(pán)，并緊鄰葉片的內(nèi)緣。
文檔編號(hào)F24F1/00GK201284756SQ20082013937
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者劉麗娜 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司