專利名稱：一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及固定建筑物類(lèi)，具體的是適于高諱高寒地區(qū)軌道交通 正線及出入場(chǎng)線峒口的一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置。
背景技術(shù)：
在地鐵系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間由地下延伸至地面時(shí)，由于列車(chē)行駛的活 塞風(fēng)的影響，列車(chē)進(jìn)出隧道峒口、或由于鄰近隧道列車(chē)運(yùn)行的影響，致使 隧道峒口與室外空氣存在氣流交換。在列車(chē)直接行駛的隧道中最高瞬時(shí)氣
流可超過(guò)15m/s，而受鄰近區(qū)間影響風(fēng)速也可達(dá)數(shù)米/秒。
在類(lèi)似于哈爾濱的高緯高寒地區(qū)，當(dāng)室外氣溫極低時(shí)(如哈爾濱地區(qū)冬
季采暖氣溫為-26。C)，嚴(yán)寒空氣通入隧道峒口進(jìn)入地鐵系統(tǒng)，必然使鄰近
車(chē)站溫度受到極大干擾。同時(shí)，正常情況下地鐵內(nèi)部溫度保持在5'C以上，
在峒口冷熱交接界面上，氣流的頻繁進(jìn)出，使隧道峒口出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，從
而影響行車(chē)安全以及能源的浪費(fèi)。
在我國(guó)，由于處于高緯度高寒地帶的大城市較少，沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾
濱等地的地鐵系統(tǒng)都還在規(guī)劃或在建中，尚未有針對(duì)性的解決問(wèn)題的現(xiàn)有技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為解決上述所述問(wèn)題，提供一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置， 該裝置是在地鐵地下區(qū)間通往地面時(shí)，在隧道峒口安裝高速噴出的循環(huán)熱 風(fēng)幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的風(fēng)幕墻，以阻擋隧道外部嚴(yán)寒空氣入侵， 減少熱交換。
本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包括一空氣 處理機(jī)組，其中空氣處理機(jī)組入風(fēng)口連接流通室，空氣處理機(jī)組出風(fēng)口連接高速噴嘴，所述空氣處理機(jī)組安裝在燧道峒口一側(cè)，隧道峒口另一側(cè)安 裝有一循環(huán)風(fēng)道，循環(huán)風(fēng)道與流通室之間通過(guò)一過(guò)軌風(fēng)道連結(jié)，高速噴嘴 高速噴出的熱風(fēng)幕經(jīng)由循環(huán)風(fēng)道、過(guò)軌風(fēng)道及流通室返流，形成循環(huán)熱風(fēng) 幕。所述高速噴嘴的安裝角度以確保熱風(fēng)幕流向另一側(cè)的循環(huán)風(fēng)道入口為 準(zhǔn)。
一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包含兩組空 氣處理機(jī)組，其中每組空氣處理機(jī)組入風(fēng)口都連接一流通室，每組空氣處 理機(jī)組出風(fēng)口都連接有高速噴嘴，所述兩組空氣處理機(jī)組分別安裝在同一 隧道峒口兩側(cè)，在所述隧道峒口產(chǎn)生兩道熱風(fēng)幕，其中一側(cè)髙速噴嘴噴出 的熱風(fēng)幕高速吹往另一側(cè)的流通室，形成循環(huán)熱風(fēng)幕。在熱風(fēng)幕流經(jīng)的隧 道隔離墻上設(shè)置有通道，通道上安裝有防火巻簾。所述隧道隔離墻上設(shè)置 有迂回風(fēng)道。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，該技術(shù)用于阻擋嚴(yán)寒冬季外部冷空氣入侵地下 區(qū)間及鄰近車(chē)站，從而達(dá)到兩個(gè)目的(1)有效減少鄰近車(chē)站的需熱量、 穩(wěn)定車(chē)站溫度；(2)減少峒口冷熱交匯面產(chǎn)生的冰凍現(xiàn)象，使行車(chē)安全。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一單機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二雙機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便 于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-2所示，標(biāo)號(hào)1-11分別表示隧道峒口 1、空氣處理機(jī)組2、 空氣處理機(jī)組出風(fēng)口 3、髙速噴嘴4、循環(huán)風(fēng)道入口 5、循環(huán)風(fēng)道6、過(guò)軌 風(fēng)道7、流通室8、空氣處理機(jī)組入風(fēng)口9、通道IO、迂回風(fēng)道ll、隧道隔 離墻12。
實(shí)施例一如圖1所示，本實(shí)施例包括隧道峒口l、空氣處理機(jī)組2、 空氣處理機(jī)組出風(fēng)口 3、高速噴嘴4、循環(huán)風(fēng)道入口 5、循環(huán)風(fēng)道6、過(guò)軌 風(fēng)道7、流通室8、空氣處理機(jī)組入風(fēng)口9。在隧道峒口 l近車(chē)站一側(cè)安裝一組空氣處理機(jī)組2，經(jīng)空氣處理機(jī)組加熱加壓的空氣經(jīng)由出風(fēng)口 3及連接 在出風(fēng)口的高速噴嘴4高速噴出熱風(fēng)幕，在隧道另一側(cè)熱風(fēng)幕流向位置設(shè) 置循環(huán)風(fēng)道6，熱風(fēng)幕依次通過(guò)循環(huán)風(fēng)道6、過(guò)軌風(fēng)道7返流回連接空氣處 理機(jī)組入風(fēng)口9的流通室8，再進(jìn)入空氣處理機(jī)組，完成熱風(fēng)幕的循環(huán)。
其中，高速噴嘴1噴出的熱風(fēng)幕風(fēng)速須不小于20米/秒，以噴射出具 有一定厚高的高速氣流，在峒口形成厚厚的熱風(fēng)幕，阻隔外部寒風(fēng)入侵； 若為雙線運(yùn)行的正線區(qū)間時(shí)，在熱風(fēng)幕流經(jīng)的隧道隔離墻上設(shè)置有通道， 并在平行雙峒隧道的隔離墻上設(shè)置有一大約30平方米大小的迂回風(fēng)道，對(duì) 列車(chē)活塞風(fēng)進(jìn)行疏導(dǎo)。這樣，采用阻擋和疏導(dǎo)雙管齊下減少峒口寒冷空氣 入侵。為確保安全，通道上安裝有防火巻簾。
為實(shí)現(xiàn)熱風(fēng)幕的循環(huán)，在安裝高速噴嘴4時(shí)須調(diào)整噴嘴角度，確保熱 風(fēng)幕流向另一側(cè)的循環(huán)風(fēng)道入口 5，完成返流。
實(shí)施例二如圖2所示，本實(shí)施例包括隧道峒口l、空氣處理機(jī)組2、 空氣處理機(jī)組出風(fēng)口 3、高速噴嘴4、流通室8、空氣處理機(jī)組入風(fēng)口 9、 通道IO、迂回風(fēng)道ll、隧道隔離墻12。在隧道兩側(cè)各安裝一組空氣處理機(jī) 組2、高速噴嘴4與流通室8，在隧道峒口 l產(chǎn)生兩道熱風(fēng)幕， 一側(cè)產(chǎn)生的 熱風(fēng)幕吹往另一側(cè)的流通室，形成循環(huán)熱風(fēng)幕。所述高速噴嘴4噴出的熱 風(fēng)幕風(fēng)速同樣須不小于20米/秒，高速噴嘴4的安裝角度必須確保熱風(fēng)幕 流向位于另一側(cè)的流通室。
當(dāng)為雙線運(yùn)行的平行雙峒隧道時(shí)，在熱風(fēng)幕流經(jīng)的隧道隔離墻12上設(shè) 置有通道10，通道上設(shè)置有防火巻簾。所述平行雙峒隧道的隔離墻12上設(shè) 置有一迂回風(fēng)道ll。
本發(fā)明已在哈爾濱地鐵一號(hào)線建設(shè)中得到了應(yīng)用，成本約30萬(wàn)元/套， 解決了相關(guān)問(wèn)題，取得明顯效果。采用該技術(shù)，可以達(dá)到以下效果 (1)防止近峒口車(chē)站過(guò)冷
若在隧道峒口不采取阻止冷空氣入侵措施，列車(chē)進(jìn)出峒口時(shí)形成大量 活塞風(fēng)。列車(chē)出站時(shí)，大量溫暖空氣被列車(chē)帶出地鐵，致使車(chē)站出入口進(jìn) 入冷風(fēng)影響車(chē)站、使地鐵內(nèi)損失大量的保貴熱量；另一方面，列車(chē)進(jìn)站時(shí)，又?jǐn)y帶大量的室外嚴(yán)寒空氣進(jìn)入車(chē)站。這樣，車(chē)站的溫度不能保證。峒口 增設(shè)高速熱循環(huán)風(fēng)幕后，對(duì)列車(chē)活塞風(fēng)進(jìn)行疏導(dǎo)和阻擋，迫使活塞風(fēng)在地 鐵系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，即使有冷風(fēng)入侵，經(jīng)過(guò)熱風(fēng)幕的預(yù)熱，溫度也提高至一定 的溫度，從而穩(wěn)定車(chē)站溫度，防止車(chē)站過(guò)冷。
(2)防止隧道峒口冰凍 嚴(yán)寒冬季，在室內(nèi)外冷熱空氣交接面上，溫暖的室內(nèi)空氣遇冷后，空 氣中的水氣凝結(jié)成霜、聚在峒口墻體表面，長(zhǎng)時(shí)間后形成厚厚的冰凍層。 若隧道峒口形成凍凍層，必會(huì)影響行車(chē)安全。在隧道峒口安裝高速熱風(fēng)幕， 有效阻擋了冷熱空氣交換，從而緩減峒口冰凍現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包括一空氣處理機(jī)組，其中空氣處理機(jī)組入風(fēng)口連接流通室，空氣處理機(jī)組出風(fēng)口連接高速噴嘴，所述空氣處理機(jī)組安裝在隧道峒口一側(cè)，隧道峒口另一側(cè)安裝有一循環(huán)風(fēng)道，循環(huán)風(fēng)道與流通室之間通過(guò)一過(guò)軌風(fēng)道連通，高速噴嘴高速噴出的熱風(fēng)幕經(jīng)由循環(huán)風(fēng)道、過(guò)軌風(fēng)道及流通室返流，形成循環(huán)熱風(fēng)幕。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，其特征在于所述高速噴 嘴的安裝角度以確保熱風(fēng)幕流向另一側(cè)的循環(huán)風(fēng)道入口為準(zhǔn)。
3. —種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包含兩組空 氣處理機(jī)組，其中每組空氣處理機(jī)組入風(fēng)口連接一流通室，每組空氣 處理機(jī)組出風(fēng)口連接有高速噴嘴，所述兩組空氣處理機(jī)組分別安裝在 同一隧道峒口兩側(cè)，在所述隧道峒口產(chǎn)生兩道熱風(fēng)幕，其中一側(cè)高速 噴嘴噴出的熱風(fēng)幕高速吹往另一側(cè)的流通室，形成循環(huán)熱風(fēng)幕。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，其特征在于所述高速噴 嘴的安裝角度以確保熱風(fēng)幕流向位于另一側(cè)的流通室為準(zhǔn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，其特征在于在熱風(fēng) 幕流經(jīng)路線上的隧道隔離墻上設(shè)置有通道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，其特征在于所述隧道隔 離墻上設(shè)置有迂回風(fēng)道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及固定建筑物類(lèi)，具體地是適于高緯高寒地區(qū)軌道交通正線及出入場(chǎng)線峒口的一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，該裝置通過(guò)在隧道峒口安裝高速噴出的熱風(fēng)幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的風(fēng)幕墻，以阻擋隧道外部嚴(yán)寒空氣入侵，減少熱交換；當(dāng)為平行雙峒隧道時(shí)，在隧道隔墻中加裝聯(lián)通道與迂回通道，有效疏導(dǎo)列車(chē)活塞風(fēng)；同時(shí)安裝循環(huán)風(fēng)道、過(guò)軌通道及流通室等，實(shí)現(xiàn)熱空氣的循環(huán)，有效減少鄰近車(chē)站的需熱量、穩(wěn)定車(chē)站溫度，減少峒口冷熱交匯面產(chǎn)生的冰凍現(xiàn)象，使行車(chē)安全。
文檔編號(hào)F24F9/00GK201331157SQ20082020874
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者劉文勝, 劉銳人, 姜益強(qiáng), 鄭晉麗, 閻正才 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院