專利名稱：車用流體加熱器的制作方法
車用流體加熱器本申請涉及一種車用流體加熱器，特別是汽車的水加熱器，包括至少一個熱交換器和至少一個電操作的加熱單元，所述熱交換器包括至少一個導(dǎo)熱體和密封所述導(dǎo)熱體的前端及后端的密封蓋，該導(dǎo)熱體形成至少一個用于待加熱之流體的流體通道，至少一個蓋具有用于建立流體流動的入口和/或出口，所述加熱單元連接于所述導(dǎo)熱體的導(dǎo)熱表面。上述類型的一種車用流體加熱器例如在US 2008/0138052A1中公開。該美國專利公開文獻涉及一種應(yīng)用于汽車擋風玻璃的汽車水加熱器，它能夠產(chǎn)生可噴淋到汽車擋風玻璃上以融化聚積的雪和霜的熱水。根據(jù)該現(xiàn)有技術(shù)的汽車水加熱器包括一鋁質(zhì)熱交換器， 其限定出一些流體通道，待加熱的水可流過所述流體通道。熱交換器的導(dǎo)熱表面設(shè)有電操作的加熱單元。所述加熱單元包括連接于板電極的片狀加熱條。加熱單元利用PTC石(具有正溫度系數(shù)的陶瓷電阻元件)作為電熱材料。熱交換器限定出一些能使水流過的流動路徑。在所述流動路徑的前端和后端分別設(shè)置了密封端蓋。前述類型的車用流體加熱器設(shè)計成用以提供一定量的加熱的玻璃清洗流體，其按要求處在通常介于60°C至70°C之間的預(yù)編程序的目標溫度下。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的熱交換器是設(shè)計為限定出一些流體通道的流體容器。熱交換器通常容納60至70cc量的玻璃清洗流體，一旦達到目標溫度，便將其噴淋到如汽車的擋風玻璃上。應(yīng)該明確的是，除了用于給擋風玻璃、前照燈或類似物除霜或清潔的熱清洗流體之外，這種車用流體加熱器還可以用于其它目的。該車用流體加熱器還可用于減少粘度、或者預(yù)熱機油、或者解凍柴油，尤其是在低環(huán)境溫度下。此外，在正常環(huán)境溫度下，為了增強汽車清洗流體系統(tǒng)的清潔效果，提供加熱的清洗流體是有利的。眾所周知的是，溫的或熱的流體能提供比冷的流體更好的清潔功效。然而汽車玻璃清洗裝置通常要用于很寬的溫度范圍。很可能的是，玻璃清洗裝置典型地在低于冰點的條件下使用。為了防止水相變?yōu)楣腆w狀態(tài)，通常清潔流體不僅包括除垢劑，還包括化霜劑如酒精。還知道的是，將電加熱器設(shè)置在清洗流體的流體貯存器中。然而，仍然有可能發(fā)生清洗流體結(jié)冰的現(xiàn)象。這種情況下，冰的擴大或膨脹將會對擋風玻璃清潔設(shè)備的所有元件造成永久性的結(jié)構(gòu)損壞。產(chǎn)生的損壞可導(dǎo)致泄漏、破碎、材料屈服或整體故障。對此，例如在US 6，889，005B2中公開了一種流體加熱設(shè)備，其通過一導(dǎo)熱體中的流動路徑將熱量供給清洗流體。在該導(dǎo)熱體中設(shè)置有熱源，用來對導(dǎo)熱體加熱。流體在包圍著熱源的導(dǎo)熱體中的流體路徑內(nèi)，從導(dǎo)熱體吸收熱量。為了防止結(jié)冰損害，將一流體膨脹元件固定到導(dǎo)熱體中流體路徑的開口端之上的實體上。流體膨脹元件是由具有形狀記憶的可壓縮泡沫材料構(gòu)成的。本發(fā)明的目的是，提供一種上述類型的車用流體加熱器，其具有增強的防凍保護措施。本發(fā)明的又一目的是，利用在US 2008/0138052A1中已經(jīng)公開的熱交換器的有利設(shè)計。本發(fā)明的這個和其他目的通過這樣一種車用流體加熱器得以實現(xiàn)，特別是汽車的水加熱器，它包括至少一個熱交換器和至少一個電操作的加熱單元，所述熱交換器包括至少一個導(dǎo)熱體和密封所述導(dǎo)熱體的前端及后端的密封蓋，該導(dǎo)熱體形成至少一個用于待加熱之流體的流體通道，至少一個蓋具有入口和/或出口用以建立流體流動，所述加熱單元連接于所述導(dǎo)熱體的導(dǎo)熱表面，根據(jù)本發(fā)明，該車用流體加熱器的特征在于，所述密封蓋通過一殼體得以保持就位，將流體加熱器封閉。 所述殼體本身可以具有絕緣性能，從而該殼體本身已經(jīng)提供了防凍保護。此外，這種設(shè)計允許使用隔膜式的密封蓋，其通過殼體保持就位。 在一種有利的實施例中，至少一個密封蓋由受壓可變形的材料如橡膠制成。密封蓋可以設(shè)計為，一旦清潔流體發(fā)生相變時，流體腔室和流體容器外部(熱交換器)之間的密封將失效。眾所周知的是，冰的形成將增加8-10%的體積。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計允許使用隔膜或膜片作為密封蓋。在此方面，特別有利的是，密封蓋封閉主要由金屬體組成的熱交換器的前端和后端。在低于冰點的條件下，由于熱交換器的金屬體具有增大的熱傳導(dǎo)率，因此可以預(yù)期的是清潔流體的相變首先發(fā)生在熱交換器的中部。結(jié)冰將從熱交換器的內(nèi)部朝前端和后端進行，在所述前端和后端位置，密封蓋可以向外彎拱。在根據(jù)本發(fā)明的車用流體加熱器的另一種非常有利的實施例中，設(shè)置至少一個彈性背襯元件，它在變形的情況下逆對所述殼體至少部分地支撐至少一個密封蓋。該背襯元件在正常操作條件下可用作額外的支撐，并且在密封蓋反復(fù)彎曲的時候防止隔膜疲勞。該彈性背襯元件可以包括彈性泡沫，特別是閉孔泡沫。該外圍的殼體可以包括至少一個用于容納一個背襯元件的腔。柔性密封蓋設(shè)計成，在結(jié)冰條件下往殼體的該腔中彎曲。如前所述，該腔或空隙由閉孔泡沫支撐所填充，以防止隔膜疲勞。在本發(fā)明的一個實施例中，殼體包括多個通過卡扣連接機構(gòu)相互接合的部件。所述殼體可以至少包括一個主體和卡扣到主體上的第一及第二端蓋，第一端蓋設(shè)有電連接器，第二端蓋設(shè)有流體連接器。殼體的主體可以包括一個用于接納熱交換器的隔室和另一個包含電路板的隔室。在此優(yōu)選實施例中，密封蓋建立起至少在熱交換器的流體通道的一些部段之間的連通，以便按一定順序建立流體流動。當相關(guān)密封蓋在低于冰點的條件下變形時，該密封功能便被斷開。在一個有利的實施例中，流體連接器為管接頭的形式，其延伸穿過密封蓋中的流體開口并且密封該流體開口。在一個有利的實施例中，密封蓋包括密封元件，如密封槽，其至少在流體通道的一些部段之間阻止流體連通，以便按一定順序建立流體流動，所述密封元件甚至在密封蓋變形的情況下也由殼體11保持就位。在下文，借助實施例參考附圖對本發(fā)明進行說明，附圖中

圖1示出一種汽車玻璃清洗裝置，圖2是根據(jù)本發(fā)明的車用流體加熱器的透視圖，圖3是熱交換器在密封位置中的透視圖，圖如是熱交換器的透視圖，不帶密封蓋，圖4b是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的熱交換器的透視圖，圖5是加熱單元的透視圖，
圖6a是車用流體加熱器沿縱向的剖視圖，圖6b車用流體加熱器的正面剖視圖，圖7是圖6中車用流體加熱器的右側(cè)的放大的剖視圖，圖8是圖6中車用流體加熱器的左側(cè)的放大的剖視圖，圖9a是表示車用流體加熱器的另一個放大的剖視圖，示出了電控裝置的電路板與熱交換器的連接，圖9b是根據(jù)圖4b所示實施例的車用流體加熱器的另一個放大的剖視圖，圖10是根據(jù)本發(fā)明的車用流體加熱器的分解圖，圖11是加熱元件結(jié)合控制組件的功能圖，圖12是檢測采樣電阻處的電壓的檢測電路的線路圖，曲線圖1表示PTC石的電阻相對于PTC石的實際溫度的關(guān)系，曲線圖2表示恒定電壓下流過PTC石的電流相對于PTC石的實際溫度的關(guān)系，曲線圖3表示在PTC石上施加一定電壓時，PTC石的實際溫度相對于時間的關(guān)系，曲線圖4表示示例性的方形控制信號。圖1示出了一種用于車輛的風擋玻璃清洗裝置的示意圖，其包括清洗流體貯存器 1、清洗流體泵2、車用流體加熱器3，以及配置于未示出的汽車風擋玻璃的玻璃清洗噴嘴4。 在正常的玻璃清洗操作期間，清潔流體通過電操作的泵2從清洗流體貯存器1中被抽出并噴向車輛的風擋玻璃。可以理解的是，清潔流體還可以供送到前照燈，尾燈或其它需要清洗的屏蔽玻璃上。清潔流體通過入口接口 5進入車用流體加熱器3，并將通過出口接口 6排出。如圖1中所示，入口接口 5通過一個柔性軟管7連接到清洗流體泵2。以同樣的方式， 出口接口 6通過另一個柔性軟管7連接到清洗流體噴嘴4。圖1只是以示例方式表示玻璃清洗裝置并且非常簡化。清洗流體貯存器通常容納有環(huán)境溫度下的清洗流體，環(huán)境溫度可能是在-40到 40°C之間的量級。車用流體加熱器3，正如將在下文詳細說明的那樣，可以容納在60和70cc 之間的流體容量。車用流體加熱器3設(shè)計為用以提供加熱的玻璃清洗流體，其按要求處在介于50至70°C之間的預(yù)編程序的目標溫度下，優(yōu)選是在低于酒精揮發(fā)溫度的某一溫度(酒精常用于清潔流體的所有冬季混合物中)。當車輛啟動時，車用流體加熱器設(shè)計為加熱至其目標溫度。這一點可以在車輛的駕駛室中通過LED加以顯現(xiàn)。使用者可以根據(jù)需要進行除霜，或者，除霜模式可以自動啟動。當車輛駕駛室中的除霜開關(guān)暫時按下時，加熱模塊便發(fā)送一個信號給刮水器控制單元，刮水器控制單元則又發(fā)信號給清洗流體泵2，以分配加熱的玻璃清洗流體的一系列熱流束，典型的為4到6束。此時可以操作刮水器來幫助完成清潔過程。車用流體加熱器包括熱交換器8、電操作的加熱單元9以及控制電路板10，所有部件都由一個共同的殼體11所包封。該殼體11包括三個部件，即主體11a、第一端蓋lib和第二端蓋11c。第一及第二端蓋IlbUlc通過卡扣連接機構(gòu)12與主體Ila相連接。殼體可由熱塑性材料組成，并且例如可通過注射成型進行制造。尤其如圖2所示的那樣，第二端蓋Ilc設(shè)有管接頭13，其中之一與入口接口 5連通、另一個與出口接口 6連通。第一端蓋Ila設(shè)有終端連接器14，其用于建立車用流體加熱器3的電連接。
由圖3、如和4b可看出，車用流體加熱器的中間部分為熱交換器8，它由擠壓鋁型材制成，限定出流體通道15，通過使密封蓋16a和16b密封地封閉熱交換器8的前端和后端，而允許流體順序流入熱交換器8。圖3中熱交換器8的面對讀者的一側(cè)為簡化起見在進一步的描述中稱為前端，而熱交換器8的對置那端則稱為后端。密封蓋16滿足針對熱交換器前部和后部以及針對密封流體通道15各并排部段的密封功能。如圖6b所示的那樣，流體通道1 在熱交換器8的前端相對于流體通道1 通過密封蓋16a被密封，而在熱交換器8的后端，密封蓋16b建立起流體通道1 和流體通道 1 之間的流體連接。另外，在熱交換器8的前部，流體通道1 與流體通道15c連通，而流體通道15c則是相對于流體通道15d密封的。此外，密封蓋16a包括入口開口 17a和出口開口 17b。密封蓋16a和16b由彈性可變形的材料制成，如天然或合成的橡膠，并且起到一種隔膜或膜片的作用，以補償清潔流體在冰凍狀態(tài)時的體積變化，如前所述。在所描述的實施例中，密封蓋16a，b寬松地配合到熱交換器的前端及后端上，并且通過殼體11保持就位，正如在下文詳細說明的那樣。為了在由擠壓鋁型材制成的熱交換器8內(nèi)部形成連續(xù)延伸的流體通道15a，15b， 15c, 15d，密封蓋16a和16b包括隔膜式的橋接元件50a和50b，密封蓋16a包括一個將流體通道1 和15c彼此相連的橋接元件50a，而密封蓋16b則包括兩個橋接元件50b，一個連接流體通道1 和15b，另一個連接流體通道15c和15d。隔膜式的橋接元件50a，50b的每一個都被環(huán)繞的密封邊51所包圍。更詳細地如圖6b剖面中所示，密封邊51限定出外槽52和內(nèi)槽53。內(nèi)槽53密封地接納流體通道15a，15b，15c和15d的周邊壁，而當安裝好時，外槽52接納主體Ila的第一及第二端蓋lib和Ilc的定位條片M。如果橋接元件50a和50b由于冷凍的清潔流體而彎曲變形，密封邊51便通過端蓋lib和Ilc的定位條片M而合適地保持就位，從而允許流體膨脹/壓縮，而不會顯著地影響密封蓋16a和16b的密封性能。如前所述，熱交換器8由導(dǎo)熱材料如鋁制成。在熱交換器8的側(cè)面，設(shè)有加熱單元 9。電操作的加熱單元9通過熱固化硅膠被粘接到熱交換器上。那些加熱單元9利用了一種片狀結(jié)構(gòu)。雖然在一優(yōu)選實施例中，加熱單元8是利用一種具有正溫度系數(shù)電阻率(PTCR) 的陶瓷電阻，應(yīng)能理解的是，加熱單元9可以是加熱條的形式，其具有熱電特性的聚合物電阻材料，或是加熱絲的形式，加以罩封或不加罩封，具有熱電特性。在一個優(yōu)選實施例中，加熱單元(圖幻包括一個片狀框架19，它支撐著陶瓷元件 20、陰極接觸板21和相對該陰極接觸板21絕緣的陽極接觸板22。在框架19內(nèi)有一個空隙23，其作用將在下文解釋。加熱單元9包括一個或多個正溫度系數(shù)陶瓷電阻加熱元件20 (后面稱為PTC石 20)、用于向PTC石20傳導(dǎo)例如13V的電的陰極接觸板21和陽極接觸板22。陽極接觸板 22/陽極終端直接與熱交換器8接觸，接觸板部分覆蓋PTC石20的陽極側(cè)，它通過定位框架 19固定就位。陰極終端/接觸板21位于PTC石20的陰極側(cè)的頂部，因而平行地連接所有 PTC 石 20?；谠撛O(shè)計，熱交換器8是接地的(GND)，因此流體中的任何靜電聚積都可以被導(dǎo)走。PTC石20是這樣的半導(dǎo)體，該半導(dǎo)體具有與其總體溫度成反比的電導(dǎo)率。因此，當加熱單元9為冷的時候，PTC石20的電導(dǎo)率高，并且會有高電流流過PTC石20 ；因而生成大量的熱能。另一方面，如果PTC石溫度升高，PTC石的電導(dǎo)率就顯著地下降，導(dǎo)致僅產(chǎn)生少量的熱。結(jié)果是，由于PTC石20能夠保持其自身的目標溫度(熱自調(diào)節(jié))，因此使用PTC 石20作為加熱元件的加熱單元9不需要恒溫器或熱熔斷保護。PTC石20可以不同的目標溫度進行使用，如65°C或135°C。曲線圖1示出了 PTC石20的電阻(R)相對于PTC石20的實際溫度(The)的關(guān)系。 如上所述，當PTC石20為冷的時候，其電阻(R)就低。因而高的電流流過PTC石20便產(chǎn)生大量的熱能，其加熱PTC石20。從曲線圖1中可以看出，PTC石20的電阻(R)隨著它的實際溫度(The)的增大而增大。當PTC石20的實際溫度(The)等于最大溫度時，PTC石20的電阻(R)開始隨著PTC石20的實際溫度(The)的下降而下降。這使得有更高的電流流過PTC 石20，從而再次加熱PTC石20，結(jié)果便導(dǎo)致PTC石20的電阻(R)增加。相應(yīng)地，如曲線圖2 所示，流過PTC石20的電流(I)隨著其實際溫度(The)的增大而減小。因此產(chǎn)生較少的熱能。利用該機理，PTC石20將其最大溫度限制于一個特定的目標溫度。在加熱裝置中，PTC石20可達到一種平衡狀態(tài)，此時，在恒定的環(huán)境條件下，電流消耗相當于PTC石20的散熱比率。相應(yīng)于環(huán)境條件，PTC石20將采用其電流消耗來達到一種平衡狀態(tài)，例如，在平衡狀態(tài)下，更多的散熱(冷卻)將導(dǎo)致PTC石20更高的電流消耗。一旦給PTC石20供電， PTC石就立即試圖達到其目標溫度。開始時，溫度迅速增加，但是隨著PTC石20的實際溫度 (The)的增加，增長速率就放緩下來。PTC石20的實際溫度(The)和時間的這種關(guān)系如曲線圖3所示。在一個優(yōu)選實施例中，加熱單元9設(shè)計成用以將玻璃清洗流體加熱至如65°C的目標溫度。這一點通過使用目標溫度為65°C的PTC石20來實現(xiàn)。這將需要相對較長的時間來加熱PTC石20至其目標溫度，并且因而加熱玻璃清洗流體至該目標溫度。加熱后的玻璃清洗流體被用來去除聚積的雪/霜，以及在溫暖季節(jié)改善清潔效果。根據(jù)另一個實施例，使用目標溫度為135°C的PTC石20，以縮短加熱PTC石20所需的時間。這樣就縮短了加熱目標溫度為65°C的PTC石20所需的時間，因為PTC石20是在溫度增長速率高的范圍內(nèi)運行。帶有控制組件10的PTC石20的功能圖如圖11所示。控制組件10包括控制單元31和開關(guān)單元32。在第一步中，對PTC石20的實際電阻進行檢測。這一點可通過PTC石20的電阻檢測或者通過在一采樣電阻34檢測電壓/電流予以實現(xiàn)，如下文解釋的那樣?？刂茊卧?1 (優(yōu)選為一個微處理器)借助于對比圖或一種算法繪出對PTC石20的實際溫度進行的該檢測的結(jié)果。隨后將PTC石20的實際溫度與可調(diào)節(jié)的目標溫度比較，在該實施例中所述可調(diào)節(jié)的目標溫度為65°C。在下一步中，控制單元31產(chǎn)生一個具有可調(diào)節(jié)脈寬的控制信號33?？刂菩盘?3的脈寬取決于PTC石20的實際溫度。該控制信號33控制開關(guān)單元32，開關(guān)單元控制PTC石20的電傳導(dǎo)率。在該實施例中，開關(guān)單元32由MOSFET(金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)組成。在控制信號33的開周期期間，開關(guān)單元33給PTC石20供電，從而PTC石20繼續(xù)加熱。在控制信號33的關(guān)周期期間，并未通過開關(guān)單元32給PTC石20供電。因此，PTC石20不繼續(xù)加熱。若PTC石20的溫度升高，控制單元31就減少控制信號33的開周期。利用該機理，PTC石20的實際溫度被限制于例如65°C。曲線圖4示出了一種具有可調(diào)節(jié)脈寬的示例性的控制信號33。從中可以看出，控制信號33由方形脈沖組成。開始時，在加熱PTC石20的初期，控制信號33僅由開周期組成，而沒有關(guān)周期。當PTC石20達到可調(diào)節(jié)的目標溫度65°C時，控制單元31便減小控制信號33的脈寬，以減少對PTC石20的加熱。若PTC石20超過該65°C的可調(diào)節(jié)的溫度，則控制單元20產(chǎn)生僅由關(guān)周期組成的控制信號33，從而PTC石20不再被加熱。當PTC石20 的溫度降至65°C以下時，控制單元31就重新增加控制信號33的脈寬來加熱PTC石20。如上所述，在第一步中，對PTC石20的實際電阻進行檢測。這一點可通過在采樣電阻34處的電壓檢測來實現(xiàn)，在該實施例中，此采樣電阻為 ;ΜΩ (見圖12)。該采樣電阻 34與PTC石20串聯(lián)。由于PTC石20和采樣電阻34的串聯(lián)連接上的輸入電壓是固定的，因此采樣電阻34處的電壓降直接與PTC石20的電阻成比例。采樣電阻34處的電壓降被運算放大器35放大。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，放大率是由電阻36，37，38所確定。在采樣電阻35處檢測和放大的電壓降被送到控制單元31。控制單元31借助于對比圖或一種算法繪出采樣電阻35處到PTC石20實際溫度的這個放大的電壓降。參考圖6a，可以看出殼體11有一個熱交換器隔室M和一個控制板隔室25，控制板10以及熱交換器8完全被殼體11所封罩。因而殼體11的熱交換器隔室25限定出前腔 26和后腔27，例如當清潔流體內(nèi)化霜劑濃度不是足夠高時，在可能發(fā)生的清洗流體相變的情況下，寬松地配合于熱交換器8的彈性可變形密封蓋16a，16b可以往所述前腔和后腔中彎曲。可以理解，正是由于密封蓋16a，b的隔膜式特性而保證了最佳的防凍保護。從圖7和8中可以看出，密封蓋16a和16b接靠著殼體11，從而使得密封蓋16a和 16b被殼體11保持就位。在另一可選方案中，密封蓋16a和16b可以通過膠合或其它方式粘接到熱交換器 8上。此時不需要設(shè)置殼體。從圖6a和6b中可以看出，在熱交換器隔室M內(nèi)，面向后部的密封蓋16b接靠著殼體的一部分，而在熱交換器前端處的密封蓋16a則接靠著殼體11的第二端蓋11c。在前腔及后腔26和27內(nèi)設(shè)置有泡沫背襯元件觀。該泡沫背襯元件觀由彈性的閉孔泡沫制成。還可以從圖6a中看出，第一端蓋包括熱連接器14，用于與車用流體加熱器的電連接。電能通過設(shè)置在控制板10上的MOSFET (金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管) 提供。此外，在控制板上還設(shè)置有微控制器，該微控制器未用參考數(shù)字標記。已經(jīng)證明使用M0SFED9對陶瓷元件20的供電控制很有好處。根據(jù)本發(fā)明，操作期間由M0SFED9散發(fā)的熱被傳導(dǎo)到熱交換器的外表面。在一個實施例中(圖9a)，操作期間由M0SFED9散發(fā)的熱通過散熱裝置被傳導(dǎo)到熱交換器的外表面。在根據(jù)圖9a的實施例中，散熱裝置是設(shè)計為彈性的傳導(dǎo)金屬條30。金屬條30例如可由銅或者其它導(dǎo)熱材料制成。該金屬條30被直接粘接到熱交換器8的一個側(cè)面18上。為此目的，在加熱單元9的框架19中設(shè)置有一空隙23。在如圖4b和9b所示的實施例中，M0SFET29直接附裝在熱交換器8上，因此由M0SFET29散發(fā)的熱將會直接轉(zhuǎn)移到熱交換器中和/或加熱單元中，而被用來加熱清潔流體。M0SFED9優(yōu)選在熱交換器8的導(dǎo)體上是電絕緣的，例如借助在M0SFED9和熱交換器8 之間設(shè)置的高介電值中間層(如Al2O3)。M0SFED9也可以連接于PTC。與電路板10的電連接可通過終端連接器55來建立。
0076]附圖標記0077]1清洗流體貯存器0078]2清洗流體泵0079]3車用流體加熱器0080]4噴嘴0081]5入口接口0082]6出口接口0083]7軟管0084]8熱交換器0085]9加熱單元0086]10控制板0087]11殼體0088]Ila主體0089]lib弟"*立而蓋0090]lie弟·~ 立而蓋0091]12卡扣連接機構(gòu)0092]13管接頭0093]14終端連接器0094]15,15a、b、c、d 流傘0095]16a, b密封蓋0096]17a入口開口0097]17b出口開口0098]18側(cè)面0099]19框架0100]20陶瓷元件0101]21陰極接觸板0102]22陽極接觸板0103]23空隙0104]24熱交換器隔室0105]25控制板隔室0106]26前腔0107]27后腔0108]28背襯元件0109]29MOSFET0110]30
31控制單元32開關(guān)單元33控制信號34采樣電阻35運算放大器36電阻37電阻38電阻50a, 50b 橋接元件51密封邊52夕卜槽53內(nèi)槽54定位條片55終端連接器
權(quán)利要求
1.一種車用流體加熱器(3)，特別是汽車的水加熱器，包括至少一個熱交換器(8)和至少一個電操作的加熱單元(9)，所述熱交換器(8)包括至少一個導(dǎo)熱體和密封所述導(dǎo)熱體的前端及后端的密封蓋(16a，16b)，該導(dǎo)熱體形成至少一個用于待加熱之流體的流體通道 (15)，至少一個密封蓋具有用于建立流體流動的入口和/或出口，其特征在于，所述密封蓋 (16a, 16b)由一殼體(11)保持就位并且封閉所述流體加熱器。
2.如權(quán)利要求1所述的車用流體加熱器，其特征在于，至少一個密封蓋(16a，16b)由受壓可變形的材料如橡膠制成。
3.如前述利要求之任一項所述的車用流體加熱器，其特征在于，至少一個彈性背襯元件08)至少是在變形的情況下逆對所述殼體(11)至少部分地支撐至少一個密封蓋(16a， 16b)。
4.如權(quán)利要求3所述的車用流體加熱器，其特征在于，所述背襯元件08)包括彈性泡沫，特別是閉孔泡沫。
5.如權(quán)利要求3或4之任一項所述的車用流體加熱器，其特征在于，所述殼體(11)包括至少一個用于容納一個背襯元件08)的腔。
6.如前述利要求之任一項所述的車用流體加熱器，其特征在于，所述殼體(11)包括多個通過卡扣連接機構(gòu)(1 相互接合的部件。
7.如前述利要求之任一項所述的車用流體加熱器，其特征在于，所述殼體(11)包括至少一個主體(Ila)和卡扣到所述主體(Ila)上的第一及第二端蓋(11b，lie)，所述第一端蓋 (lib)設(shè)有電連接器，所述第二端蓋(Ilc)設(shè)有流體連接器。
8.如前述利要求之任一項所述的車用流體加熱器，其特征在于，所述密封蓋(16a， 16b)建立起至少在所述熱交換器(8)的流體通道的一些部段(15a，b，c)之間的流體連通， 以便按一定順序建立流體流動。
9.如權(quán)利要求7或8之任一項所述的車用流體加熱器，其特征在于，所述流體連接器為管接頭(13)的形式，其延伸穿過密封蓋(16a)中的流體開口(17a，17b)并且密封地接合該流體開口。
10.如前述利要求之任一項所述的車用流體加熱器，其特征在于，所述密封蓋(16a， 16b)包括密封元件，如密封槽(53)，其至少在流體通道(15a，15b，15c)的一些部段之間阻止流體連通，以便按一定順序建立流體流動，所述密封元件甚至在密封蓋(16a，16b)變形的情況下也被保持就位，優(yōu)選是通過所述殼體(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用流體加熱器(3)，特別是汽車的水加熱器。該車用流體加熱器(3)包括至少一個熱交換器(8)和至少一個電操作的加熱單元(9)，所述熱交換器(8)包括至少一個導(dǎo)熱體和密封所述導(dǎo)熱體的前端及后端的密封蓋(16a，16b)，該導(dǎo)熱體形成至少一個用于待加熱之流體的流體通道，至少一個蓋(16a)具有用于建立流體流動的入口和/或出口，所述加熱單元(9)連接于所述導(dǎo)熱體的導(dǎo)熱表面。所述密封蓋(16a，16b)由受壓可變形的材料制成，并且由一殼體保持就位并封閉所述流體加熱器。
文檔編號F24H1/12GK102317702SQ200880132175
公開日2012年1月11日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者H·Y·黃, M·懷特 申請人:廣州迪比卡電子有限公司, 考泰斯德事隆Cvs有限公司