專利名稱：用于車用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備，更具體 地涉及這樣一種用于車用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備，其可以將纜 線連接到控制器的致動裝置和空調(diào)殼體的致動裝置以致動門，其中該纜
線連接設(shè)備包括安裝在其上的、用于將纜線的端部與所述致動裝S相i^
的彎曲防止裝置，從而可以提高耐用性和操作感并使構(gòu)件的磨損最小化， 并可以將纜線用作柔性纜線而不對纜線的路徑進(jìn)行任何限制且不會使纜 線彎曲，并且由于分別安裝在空調(diào)殼體上和控制器上的連接設(shè)備具有相 同的結(jié)構(gòu)，因此可降低制造成本。
背景技術(shù)：
通常，車用空調(diào)器是安裝在車輛中的車內(nèi)構(gòu)件，用于在夏季或冬季 對車內(nèi)進(jìn)行冷卻或加熱，或者在雨季或冬季從擋風(fēng)玻璃除霜從而確保駕 駛者的前后視野。由于這種空調(diào)器典型地一起包括加熱裝置和冷卻裝置， 從而通過如下步驟對車內(nèi)進(jìn)行加熱、冷卻或通風(fēng)，即通過吹風(fēng)機單元 有選擇地將室內(nèi)空氣或室外空氣引入空調(diào)器、對引入的空氣加熱或冷卻 以及將被加熱或冷卻的空氣吹入車輛。
這種空調(diào)器被分為三件式，其中，吹風(fēng)機單元、蒸發(fā)器單元和加
熱器芯單元獨立布置；半中心式(semi-center type),其中，蒸發(fā)器單 元和加熱器芯單元嵌入空調(diào)殼體中，并且吹風(fēng)機單元單獨安裝；中心安 裝式，其中，上述三個單元全部嵌入空調(diào)殼體中。
圖1示出了半中心式空調(diào)器。在圖1中，空調(diào)器1包括空調(diào)殼體 10，在其入口形成有空氣流入口 11，在其出口以可用模式門16來調(diào)整開 度的方式安裝有除霜孔口 12a、面部孔口 12b和地板孔口 12c;嵌入空調(diào) 殼體10中的蒸發(fā)器2和加熱器芯3;以及安裝在蒸發(fā)器2和加熱器芯3之間的調(diào)溫門15，其用于對繞過加熱器芯3的冷空氣通道P1和經(jīng)過加熱 器芯3的熱空氣通道P2的開度進(jìn)行調(diào)整。
此外，空調(diào)殼體10還包括安裝在其空氣流入口 ll上的吹風(fēng)機(未 示出)，用于通過開度被內(nèi)外空氣轉(zhuǎn)換門(未示出)調(diào)整的內(nèi)外空氣入口 (未示出)，有選擇地將內(nèi)部空氣或外部空氣引導(dǎo)并傳送到空調(diào)殼體10 中。
根據(jù)如上所述構(gòu)成的車用空調(diào)器1，在最大冷卻模式的情況下，調(diào)
溫門15打開冷空氣通道P1而關(guān)閉熱空氣通道P2。因而，由吹風(fēng)機(未 示出)吹送的空氣在經(jīng)過蒸發(fā)器2的同時與蒸發(fā)器2內(nèi)流動的制冷劑進(jìn) 行熱交換而被轉(zhuǎn)換為冷空氣，然后通過冷空氣通道P1朝向混合腔(MC) 流動。之后，被轉(zhuǎn)換的空氣通過根據(jù)預(yù)定的空調(diào)模式由模式門16打丌的 孔口 12a至12c而排放到車輛內(nèi)部，從而對車輛內(nèi)部進(jìn)行冷卻。
另外，在最大加熱模式的情況下，調(diào)溫門15關(guān)閉冷空氣通道P1而 打開熱空氣通道P2。因而，由吹風(fēng)機(未示出)吹送的空氣經(jīng)過蒸發(fā)器 2，通過在經(jīng)由熱空氣通道P2經(jīng)過加熱器芯3的同時與加熱器芯3內(nèi)流 動的冷卻水進(jìn)行熱交換而被轉(zhuǎn)換為熱空氣，然后朝向混合腔(MC)流動。 之后，被轉(zhuǎn)換的空氣通過根據(jù)預(yù)定的空調(diào)模式由模式門16打開的孔口12a 至12c而排放到車輛內(nèi)部，從而對車輛內(nèi)部進(jìn)行加熱。
同時，在非最大冷卻模式而是半冷卻模式的情況下，調(diào)溫門15旋轉(zhuǎn) 到中間位置，從而相對于混合腔(MC)打開冷空氣通道P1和熱空氣通道 P2。因此，經(jīng)過蒸發(fā)器2的冷空氣和經(jīng)過加熱器芯3的熱空氣朝向混合 腔(MC)流動并彼此混合，然后通過根據(jù)空調(diào)模式由模式門16打開的孔 口 12a至12c而排放到車輛內(nèi)部。
另外，內(nèi)外空氣轉(zhuǎn)換門(未示出)、調(diào)溫門15和模式門16的開度分 別由安裝在空調(diào)殼體10的外表面上的臂28、桿25和凸輪21進(jìn)行調(diào)整， 這將參照圖2進(jìn)行描述。
圖2示出了用于致動門16的臂28、桿25和凸輪21安裝在空調(diào)殼 體10的外表面上的狀態(tài)。在這種情況下，臂28、桿25和凸輪21可旋轉(zhuǎn) 地接合到空調(diào)殼體10的外表面。凸輪21包括三個狹縫22，狹縫22的數(shù)量可以根據(jù)待致動的門16
的數(shù)量而增減。
臂28與門16的旋轉(zhuǎn)軸直接連接，以向門16傳遞旋轉(zhuǎn)力。
另外，桿25分別位于凸輪21與各臂28之間，其中各桿25的一端 部通過銷26與狹縫22可滑動地連接，另一端部與臂28可旋轉(zhuǎn)地連接， 從而桿25可以將從凸輪21接收的旋轉(zhuǎn)力傳遞給臂28。
此外，凸輪21通過纜線23與安裝在車輛控制器50上的開關(guān)50a連 接。這里，控制器50包括外殼51以及多個呈各種形式的開關(guān)50a，艮卩 用于調(diào)整吹風(fēng)速度的空氣量開關(guān)(未示出)，用于確定空氣排放方向的模 式開關(guān)50a，用于調(diào)節(jié)空氣溫度的調(diào)溫開關(guān)(未示出)，以及用于打開關(guān) 閉空調(diào)器的空調(diào)器開關(guān)(未示出)。
圖3是表示安裝在車輛控制器上的開關(guān)的一個實施例的立體圖。在 圖3中，開關(guān)50a包括齒輪軸60，其一端可旋轉(zhuǎn)地支撐在從外殼51的 內(nèi)底面形成的凸臺52上；齒輪桿70，該齒輪桿以如下方式可旋轉(zhuǎn)地安裝 在凸臺52的外周上，使齒輪桿70與齒輪軸60齒輪嚙合并通過纜線23 與空調(diào)殼體10的凸輪21相連；以及旋鈕80，其接合到從外殼51向外伸 出的齒輪軸60的端部上。齒輪軸60采用斜齒形式，對應(yīng)于齒輪軸60的 齒輪桿70采用弧形齒形式。
因而，當(dāng)乘客旋轉(zhuǎn)旋鈕80以操作門時，由于齒輪軸60通過旋鈕80 的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，與齒輪軸60齒輪嚙合的齒輪桿70也旋轉(zhuǎn)，因此與齒輪 桿70相連的纜線23前后運動。在這種情況下，當(dāng)纜線23前后運動時， 安裝在空調(diào)殼體10上的凸輪21旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪21旋轉(zhuǎn)時，在桿25的銷 26沿著凸輪21的狹縫22滑動的同時桿25旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，然后與桿25 互鎖的臂28使門16旋轉(zhuǎn)到期望位置。
同時，臂28可以直接且可滑動地接合到凸輪21的狹縫22，而不用 安裝桿25。
另外，由于纜線23具有預(yù)定水平或更大的剛度，因此在使齒輪桿 70旋轉(zhuǎn)時纜線23在前后運動的同時，可以使安裝在空調(diào)殼體10上的凸 輪21旋轉(zhuǎn)。但是，為了防止當(dāng)拉動將控制器50的開關(guān)50a和空調(diào)殼體10的凸 輪21彼此相連的纜線23時纜線由于變形(彎曲)而不能傳遞動力，上 述現(xiàn)有技術(shù)因而具有超過預(yù)定直徑的尺寸以具有預(yù)定的剛度。另外，現(xiàn) 有技術(shù)的問題在于，由于纜線23的剛度而對纜線23的路徑存在限制。
此外，現(xiàn)有技術(shù)還具有如下若干問題基于纜線23的路徑而使開關(guān) 50a的操作力和操作感受到影響；以及由于纜線可能會與其它構(gòu)件相干 涉，因此考慮到纜線23的路徑而難以設(shè)計空調(diào)器1和控制器50。

發(fā)明內(nèi)容
因而，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題而做出了本發(fā)明，并且 本發(fā)明的目的是提供一種用于車用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備，其 可以將纜線連接到控制器的致動裝置和空調(diào)殼體的致動裝置以致動門， 其中該纜線連接設(shè)備包括安裝在其上的、用于將纜線的端部與所述致動 裝置相連的彎曲防止裝置，從而可提高耐用性和操作感并使構(gòu)件的磨損 最小化，可將纜線用作柔性纜線而不對纜線的路徑進(jìn)行任何限制且不會 使纜線彎曲，并且由于分別安裝在空調(diào)殼體上和控制器上的連接設(shè)備具 有相同的結(jié)構(gòu)，因此可降低制造成本。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于車用空調(diào)器的控 制器的纜線連接設(shè)備，該纜線連接設(shè)備用單個纜線將車輛中的控制器的 致動裝置和空調(diào)殼體的致動裝置相連，從而致動安裝在所述空調(diào)殼體內(nèi) 的門，其特征在于，所述纜線連接設(shè)備包括殼體，該殼體中形成有接 收部，使得所述纜線的一端部在所述接收部的一側(cè)插入該接收部中；連 接裝置，該連接裝置可動地插入所述殼體的接收部中，以將所述纜線的 一端部和所述致動裝置彼此相連；以及布置在所述連接裝置上的彎曲防 止裝置，該彎曲防止裝置用于防止插入所述接收部中的所述纜線因操作 力而彎曲，從而可以在所述致動裝置之間傳遞操作力。
根據(jù)本發(fā)明的用于車用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備可以將纜線 連接到控制器的致動裝置和空調(diào)殼體的致動裝置以致動門，該纜線連接 設(shè)備包括安裝在其上的、用于將纜線的端部與所述致動裝置相連的彎曲防止裝置，從而該纜線連接設(shè)備可提高耐用性和操作感并使構(gòu)件的磨損 最小化，可將纜線用作柔性纜線而不對纜線的路徑進(jìn)行任何限制且不會 使纜線彎曲，并且由于可大大地減小纜線的直徑因此降低了制造成本。
由于對纜線的路徑?jīng)]有限制，因此在設(shè)計空調(diào)器和控制器時不必考 慮纜線的路徑，因而對設(shè)計沒有限制。
此外，由于分別安裝在空調(diào)殼體上和控制器上的連接裝置具有相同 的結(jié)構(gòu)，因此可降低制造成本。
而且，根據(jù)本發(fā)明的纜線連接設(shè)備由于連接裝置的殼體形成圓形形 式，所以占據(jù)的組裝空間較小。
另外，線輪具有形成在其一側(cè)的棘爪凹口 (detent recess)，使得 安裝在殼體內(nèi)的棘爪突起彈性捕獲到所述棘爪凹口，在這種情況下，棘 爪凹口形成為左右不對稱，即棘爪凹口左右側(cè)中的一側(cè)具有曲面，該曲 面的半徑大于其另一側(cè)的半徑，或者所述一側(cè)具有斜面，該斜面的角度 小于其另一側(cè)的角度，從而本發(fā)明在乘客沿推動纜線的方向旋轉(zhuǎn)旋鈕時 和乘客沿拉動纜線的方向旋轉(zhuǎn)旋鈕時可以提供相同的操作感和操作力， 因而改善了操作感。
另外，由于由彈性材料制成的支撐引導(dǎo)件在與從管拉出的纜線…起 運動的同時緊密地支撐纜線，因此本發(fā)明可以在不對纜線的路徑進(jìn)行任 何限制的情況下將纜線用作柔性纜線，并且在使用柔性纜線的同時通過 防止纜線彎曲而消除纜線損失。
此外，由于在滑動槽和接收部彼此連接的部分處形成有凸臺部或輥 子，因此支撐引導(dǎo)件沿凸臺部或輥子的外周表面成U形彎折并緊密地支 撐纜線，從而可防止支撐引導(dǎo)件纏結(jié)。


從下面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施方式的詳細(xì)描述中將明白本發(fā)明 的上述和其它目的、特征和優(yōu)點，在附圖中
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車用空調(diào)器的剖面圖2是一側(cè)視圖，表示在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)器中，臂、桿和凸輪安裝在空調(diào)殼體的外表面上以致動門的狀態(tài)；
圖3是表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)安裝在車用控制器上的開關(guān)的一個實施例
的立體圖4是一側(cè)視圖，表示其中根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的用于車 用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備安裝在空調(diào)殼體上的狀態(tài)；
圖5是一立體圖，表示其中根據(jù)本發(fā)明第--優(yōu)選實施方式的纜線連 接設(shè)備安裝在空調(diào)殼體和控制器上的狀態(tài)；
圖6是沿圖5的線A-A剖的剖面圖7是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備的分解立體
圖8和圖9是表示在根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備 中，線輪拉動或巻繞纜線的狀態(tài)的視圖IO是一立體圖，表示其中根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的用于車 用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備安裝在空調(diào)殼體和控制器上的狀態(tài)；
圖11是沿圖10的線B-B剖的剖面圖12是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備的分解立體
圖13和圖14是表示在根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè) 備中，線輪沿推動或拉動纜線的方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的視圖15和圖16是表示在根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè) 備中，棘爪凹口的修改例的視圖17是一立體圖，表示其中根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實施方式的用于車 用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備安裝在空調(diào)殼體和控制器上的狀態(tài)；
圖18是沿圖17的線C-C剖的剖面圖19是根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備的分解立體
圖20和圖21是表示在根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè) 備中，線輪拉動或巻繞纜線的狀態(tài)的視圖22和圖23是表示在根據(jù)第三優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備中，凸臺部替換為輥子的狀態(tài)的視圖24是一立體圖，表示其中根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實施方式的用于車 用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備安裝在空調(diào)殼體和控制器上的狀態(tài)；
圖25是根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備的分解立體
圖26和圖27是表示在根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè) 備中，滑動桿推動和拉動纜線的狀態(tài)的視圖；以及
圖28和圖29是表示在根據(jù)第四優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備屮， 凸臺部替換為輥子的狀態(tài)的視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。 與現(xiàn)有技術(shù)相同的部件具有與現(xiàn)有技術(shù)相同的附圖標(biāo)記。 圖4是一側(cè)視圖，表示其中根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的用于車 用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備安裝在空調(diào)殼體上的狀態(tài)，圖5是一 立體圖，表示其中根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備安裝在 空調(diào)殼體和控制器上的狀態(tài)，圖6是沿圖5的線A-A剖的剖面圖，圖7 是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備的分解立體圖，圖8和
圖9是表示在根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備中，線輪拉 動或巻繞纜線的狀態(tài)的視圖。
首先，根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的用于車用空調(diào)器的控制器的 纜線連接設(shè)備100可應(yīng)用于中心安裝式、半中心式、三件式等各種空調(diào) 器中。
這里，將參照圖1對空調(diào)器進(jìn)行簡要描述。該空調(diào)器包括空調(diào)殼 體10，在其入口形成有空氣流入口 11，在其出口形成有多個孔口 12a至 12c，在其內(nèi)空氣通道上形成有冷空氣通道P1和熱空氣通道P2;安裝在 空調(diào)殼體10的內(nèi)空氣通道上的蒸發(fā)器2和加熱器芯3;安裝在蒸發(fā)器2 和加熱器芯3之間的調(diào)溫門15，用于對繞過加熱器芯3的冷空氣通道Pl 和經(jīng)過加熱器芯3的熱空氣通道P2的開度進(jìn)行調(diào)整；以及多個模式門16，它們分別安裝在孔口 12a至12c上，用于調(diào)整孔口 12a至12c的開度。
另外，空調(diào)殼體10還包括安裝在其空氣流入口 11上的吹風(fēng)機(未 示出)，用于傳送內(nèi)部空氣或外部空氣。
此外，多個孔口 12a至12c是用于朝向車輛的前窗排放空氣的除霜 孔口 12a、用于朝向坐在前座上的乘客的面部排放空氣的面部孔口 12b、 以及用于朝向乘客腳部排放空氣的地板孔口 12c。
同時，孔口 12a至12c分別通過管道(未示出)與形成在車輛內(nèi)部 的特定排放孔相連。
另外，如圖4所示，通過安裝在空調(diào)殼體10的外表面上的臂28、 桿25和凸輪21來調(diào)整調(diào)溫門15和模式門16的開度，下面將僅描述通 過臂28、桿25和凸輪21來控制模式門16的情況。當(dāng)然，調(diào)溫門15的 控制與模式門16的控制相同。
凸輪21可旋轉(zhuǎn)地接合到空調(diào)殼體10的外表面，并具有形成在其外 周上的三個狹縫22。狹縫22的數(shù)量可以根據(jù)待致動的門16的數(shù)量而增 減。
在這種情況下，空調(diào)殼體10包括形成在其外表面上的突起10a，凸 輪21包括以如下方式形成在其一側(cè)上的插入孔23a，使得突起10a可旋 轉(zhuǎn)地插入并接合到該插入孔。另外，凸輪21還包括以如下方式形成在其 另一側(cè)上的接合孔23b，使得稍后將描述的連接裝置105的線輪120的旋 轉(zhuǎn)軸121接合到該接合孔。
臂28安裝在空調(diào)殼體10的外表面上，并與門16的旋轉(zhuǎn)軸直接連接 從而與門16—起旋轉(zhuǎn)。
另外，桿25位于凸輪21與各臂28之間，并可旋轉(zhuǎn)地接合到空調(diào)殼 體10的外表面。各桿25均具有與各狹縫22可滑動地接合的一端部以及 與各臂28可旋轉(zhuǎn)地接合的另一端部，從而將從凸輪21接收的旋轉(zhuǎn)力傳 遞給臂28。
同時，臂28可以直接且可滑動地接合到凸輪21的狹縫22而不用安 裝桿25。
另外，控制器50安裝在車輛的中央儀表板上，以對空調(diào)器進(jìn)行控制。控制器50具有這樣的結(jié)構(gòu)多個開關(guān)50a安裝在預(yù)定形式的外殼51 . l:。
也就是說，可以在外殼51上安裝用于調(diào)整吹風(fēng)速度的空氣量開關(guān)(未示 出)、用于確定空氣排放方向的模式開關(guān)50a、用于調(diào)節(jié)空氣溫度的調(diào)溫 開關(guān)(未示出)、用于打開關(guān)閉空調(diào)器的空調(diào)器開關(guān)(未示出)等。
圖5示出了其中在外殼51上安裝模式開關(guān)50a的實施例。
開關(guān)50a構(gòu)造成使得旋鈕80可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼51的前側(cè)上，并 且纜線連接設(shè)備100安裝在外殼51的后側(cè)上，從而在使旋鈕80旋轉(zhuǎn)時 致動纜線130。也就是說，在本發(fā)明中，旋鈕80和安裝在纜線130的一 端部上的纜線連接設(shè)備100構(gòu)成了開關(guān)50a。
旋鈕80包括接合部81，該接合部將與纜線連接設(shè)備100的線輪120 的旋轉(zhuǎn)軸121接合。
同時，線輪120的旋轉(zhuǎn)軸121可以直接接合到旋鈕80的接合部81 ， 或者通過單獨連接器(未示出)而間接接合到旋鈕80的接合部81。
另外，根據(jù)本發(fā)明的用于空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備100是這 樣的設(shè)備，其用于將單個纜線130的端部連接到控制器50的致動裝置101 和空調(diào)殼體10的致動裝置102，從而致動安裝在空調(diào)殼體10內(nèi)部的門 16。
控制器50的致動裝置101以與開關(guān)50a互鎖的方式安裝在控制器 50上，同時空調(diào)殼體10的致動裝置102以與安裝在空調(diào)殼體10內(nèi)部的 門16互鎖的方式安裝在空調(diào)殼體10的外表面上。
此外，纜線130被安裝成將控制器50的致動裝置101和空調(diào)殼體 10的致動裝置102彼此連接，并包繞有管131。
這里，優(yōu)選的是，控制器50的致動裝置101是開關(guān)50a的旋鈕80， 空調(diào)殼體10的致動裝置102是與安裝在空調(diào)殼體10內(nèi)部的門16互鎖的 凸輪21。當(dāng)然，空調(diào)殼體10的致動裝置102可以是與門16互鎖的臂28 或桿25。
此外，優(yōu)選的是，纜線130是可以自由彎折或彎曲的柔性纜線130。 因而，對纜線130的路徑?jīng)]有限制，并且由于不必考慮纜線130的路徑 來設(shè)計空調(diào)器1和控制器50，因此對空調(diào)器1和控制器50的設(shè)計沒有限制。
另外，纜線130安裝成沿著管131的內(nèi)部滑動，并且由于僅使用一
股纜線130，因此可以減少纜線的量。
纜線連接設(shè)備100包括殼體110，在其中以如下方式形成有接收 部111，使得纜線130的一端部在接收部111的一側(cè)插入該接收部中；連
接裝置105，其可動地插入殼體110的接收部111中，以將纜線130的端 部與致動裝置101和102彼此相連；以及布置在連接裝置105上的彎曲 防止裝置140，用于防止插入接收部111中的纜線130彎曲。
連接裝置105是線輪120，其可旋轉(zhuǎn)地插入并安裝到成圓形形成于 殼體110內(nèi)的接收部111中。纜線130的端部以外接(circumscribe) 于線輪120的方式接合到線輪120的外周表面，并且線輪120具有以如 下方式形成在其一側(cè)的中心的旋轉(zhuǎn)軸121，使得該旋轉(zhuǎn)軸與致動裝置101 和102接合。
殼體110包括具有接收部lll的第一殼體110a;以及與第一'克休 110a接合的第二殼體110b，該第二殼體用于覆蓋接收部111。因而，？'-〕 在線輪120被接收于第一殼體110a的接收部111中的狀態(tài)下使第二殼體 110b與第一殼體110a相接合時，線輪120不會從纜線連接設(shè)備100分開。
另外，第一殼體110a和第二殼體110b可以通過螺栓(未示出)彼 此接合，或通過形成在第一殼體110a的外周面上的保持爪(未示出)和 形成在第二殼體110b的外周面上以與保持爪(未示出)彈性接合的彈性 接合部(未示出)而彼此接合。
此外，接收部111呈圓形形式，并包括形成在其一側(cè)的保持部llla， 用于防止插入接收部111中的線輪120分開。
具有接收部111的殼體110可以由多種形式中的一種構(gòu)成，例如圖 7所示的結(jié)構(gòu)或圖12所示的結(jié)構(gòu)。上面描述了圖7所示的殼體110的結(jié) 構(gòu)，下面將對圖12所示的殼體110的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。參照圖12，第--殼 體110a具有突出地形成在接收部111的中心處的中心軸lllb，線輪120 具有在其一側(cè)中心處對應(yīng)于中心軸lllb形成的接合孔126，使該接合孔 可旋轉(zhuǎn)地接合到中心軸lllb。因而，線輪120由于在接收部111內(nèi)被中心軸lllb支撐，因此可以平滑地旋轉(zhuǎn)。
同時，殼體110的上述結(jié)構(gòu)僅是一個實施例，可以各種方式對殼體 110的結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改。也就是說，接收部111可以形成在第二殼體110b 中，為了將線輪120插入殼體110的接收部111中，線輪120的旋轉(zhuǎn)軸
121的安裝方向可以按各種方式進(jìn)行改變。
另外，在殼體110的插入有纜線130 —端部的一側(cè)上以如下方式形 成有管接合部112，使得包繞纜線130的管131的一端部可以固定到該管 接合部。
另外，在管接合部112與接收部111之間形成有纜線支撐槽113， 用于支撐從管131拉出的纜線130的一部分。纜線支撐槽113支撐位于 管131與線輪120之間的纜線130。
同時，殼體110呈圓形形式，從而減少了組裝空間。
另外，由于纜線130外接于線輪120的外周表面，因此易于傳遞纜 線130的動力并使得殼體110與線輪120之間的磨損最小。這里，纜線 130沿切線方向安裝在線輪120的外周表面上。
此外，彎曲防止裝置140由具有非圓形截面的纜線槽122和具冇圓 形截面的纜線130構(gòu)成，從而在將纜線130巻繞在線輪120的外周表而 上時使得對纜線130的接觸阻力最小。
也就是說，具有非圓形截面的纜線槽122以如下方式支撐纜線130: 在巻繞或釋放纜線時確保纜線130的平滑巻繞并防止纜線130彎曲。具 體而言，在將纜線130巻繞在具有非圓形截面的纜線槽122上或從具有 非圓形截面的纜線槽122釋放纜線130的過程中，當(dāng)向纜線130施加壓 縮力時，纜線槽122防止具有圓形截面的纜線130彎曲，即防止纜線損 失。
另外，從線輪120的一側(cè)中心突出地形成的旋轉(zhuǎn)軸121形成為從殼 體110向外突出。
另外，旋轉(zhuǎn)軸121具有形成在其外周表面上的凸部121a，以防止在 旋轉(zhuǎn)軸121與致動裝置101和102接合時滑動。在這種情況下，作為控 制器的致動裝置101的旋鈕80具有凹部82，該凹部形成在接合部81的
16內(nèi)周表面上從而與旋轉(zhuǎn)軸121的凸部121a接合，而且作為空調(diào)殼體的致
動裝置102的凸輪21具有以如下方式形成在其一側(cè)上的凹部23b，使得 該凹部與旋轉(zhuǎn)軸121的凸部121a接合。
另外，纜線130的截面形成為圓形，在這種情況下，優(yōu)選使纜線槽 122形成為矩形形狀。因而，由于纜線130和纜線槽122彼此點接觸，因 此使得纜線130和纜線槽122之間的接觸阻力最小，提高了耐川性，并 且也提高了乘客操作控制器50的旋鈕80時旋鈕80的操作感。
此外，在殼體110的接收部111的內(nèi)周表面與線輪120的外周表面 之間形成有預(yù)定間隔的間隙(G)。也就是說，由于在將纜線130巻繞在 線輪120的纜線槽122上或從該纜線槽釋放纜線時纜線130的所述一側(cè) 被接收部111的內(nèi)周表面支撐，所以如果調(diào)整形成在接收部111的內(nèi)周 表面與線輪120的外周表面之間的間隙(G)，那么可以使纜線130與接 收部lll之間的摩擦力最小，可確保良好的操作感，并消除纜線損失。
在這種情況下，優(yōu)選的是，纜線槽122的深度(D)與纜線130的直 徑尺寸相同，并且纜線槽122的寬度(W)大于纜線130的直徑。
同時，將形成于接收部111的內(nèi)周表面與線輪120的外周表面之間 的間隙(G)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整在不會出現(xiàn)纜線損失的范圍內(nèi)。
如上所述，當(dāng)調(diào)整了纜線130周圍的間隙時，在將纜線130巻繞在 線輪120的纜線槽122上或從該纜線槽釋放纜線的同時，可以消除在纜 線130彎曲時出現(xiàn)的纜線損失。
另外，纜線槽122包括在其開口部的兩側(cè)形成的斜切部122a，從而 允許纜線130平滑進(jìn)入。
同時，線輪120具有與纜線槽122連通的固定狹縫123，使得接合 到纜線130的端部的固定帽130a插入并固定到該固定狹縫。
另外，在將纜線連接設(shè)備100安裝在空調(diào)殼體10上的情況下，優(yōu)選 的是，殼體110還包括可固定并接合到空調(diào)殼體10的外表面上的托架 117，并且線輪120的旋轉(zhuǎn)軸121位于作為空調(diào)殼體10的致動裝置102 的凸輪21的旋轉(zhuǎn)中心處。
在這種情況下，空調(diào)殼體10還包括以如下方式形成在其外表面匕的預(yù)定高度的多個凸臺部10b:使得托架117可通過螺栓接合到這些凸臺部。
這里，凸輪21還包括用于防止與凸臺部10b干涉的狹縫24，狹縫24大 于凸輪21的工作半徑。
另外，在將纜線連接設(shè)備100安裝在控制器50上的情況下，優(yōu)選的 是，殼體110固定于控制器50的外殼51的后側(cè)，線輪120的旋轉(zhuǎn)軸121 位于作為控制器50的致動裝置101的旋鈕80的旋轉(zhuǎn)中心處。
如上所述，當(dāng)通過纜線130將控制器50的開關(guān)50a和空調(diào)殼體10 的凸輪21彼此相連時，纜線連接設(shè)備100分別安裝于纜線130的兩端部。
因而，當(dāng)將從管131拉出的纜線130巻繞在線輪120的外周表面上 或從線輪120的外周表面釋放時，纜線130在形成于線輪120的外周表 面上的矩形纜線槽122內(nèi)處于點接觸狀態(tài)，同時包繞線輪120的殼體110 的接收部111支撐纜線130的一側(cè)，從而纜線130用作柔性纜線130而 對纜線130的路徑?jīng)]有任何限制，并且防止了在線輪120上巻繞(拉動) 纜線130或釋放(推動)纜線130時纜線130彎曲，從而可以消除柔性 纜線130的損失。
此外，由于纜線130與線輪120的纜線槽122進(jìn)行點接觸，從而使 接觸阻力最小，因此提高了控制器50的開關(guān)50a的耐用性和操作感。
另外，由于安裝在空調(diào)殼體10和控制器50上的纜線連接設(shè)備具有 相同的結(jié)構(gòu)，因此可以降低制造成本。
圖10至圖16示出了根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的用于車用空調(diào) 器的控制器的纜線連接設(shè)備，其中在纜線連接設(shè)備100上安裝有棘爪結(jié) 構(gòu)。即，圖10是一立體圖，表示其中纜線連接設(shè)備安裝在空調(diào)殼體和控 制器上的狀態(tài)，圖11是沿圖IO的線B-B剖的剖面圖，圖12是纜線連接 設(shè)備的分解立體圖，圖13和圖14是表示線輪沿推動或拉動纜線的方向 旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的視圖，并且圖15和圖16是表示在纜線連接設(shè)備中棘爪凹 口的修改例的視圖。
如這些圖所示，棘爪結(jié)構(gòu)以如下方式安裝在殼體110與線輪120之 間使得在乘客旋轉(zhuǎn)控制器50的旋鈕80時乘客在每個特定的旋轉(zhuǎn)位置 都可以感受到暫停感，從而乘客可以容易地操作旋鈕80。也就是說，殼體110包括通過彈性部件115a彈性地安裝在殼體110 內(nèi)部的棘爪突起115，線輪120包括在其一側(cè)突出地形成的棘爪部124， 該棘爪部具有多個周向形成在其外表面上的棘爪凹口 125，使得棘爪突起 115被彈性捕獲到其中一個棘爪凹口 125中。
在附圖中，棘爪部124在線輪120的一側(cè)與旋轉(zhuǎn)軸121 —體形成。 這里，為了將棘爪突起115安裝在殼體110內(nèi)，殼體110包括形成 在第二殼體110b的內(nèi)表面上并沿向內(nèi)方向開口的接收孔116。因而，在 將彈性部件115a插設(shè)在接收孔116中之后，棘爪突起115被彈性安裝。 在這種情況下，棘爪突起115的端部呈彎曲形式。 同時，當(dāng)沿拉動纜線130的方向旋轉(zhuǎn)控制器50的旋鈕80并旋轉(zhuǎn)線 輪120時，由于纜線130即使為柔性纜線也不會彎曲，因此不會有纜線 損失。但是，在沿推動纜線130的方向旋轉(zhuǎn)線輪120時由于柔性纜線130 的特性而至少會出現(xiàn)很少的纜線損失，因此負(fù)載增加并且操作感會與損 失相等地加重。
當(dāng)乘客操作并旋轉(zhuǎn)控制器50的旋鈕80時，在乘客沿推動纜線130 的方向旋轉(zhuǎn)旋鈕80的情況與乘客沿拉動纜線130的方向旋轉(zhuǎn)旋鈕80的 情況之間，操作力不同。
因而，為了在不考慮旋鈕80的旋轉(zhuǎn)方向的情況下提供相同的操作感 和操作力，本發(fā)明通過改變棘爪凹口 125的形狀在不增設(shè)附加部件或改 變設(shè)備結(jié)構(gòu)的情況下而實現(xiàn)了以上目的。
也就是說，作為在不考慮旋鈕80的旋轉(zhuǎn)方向的情況下提供相同的操 作感和操作力的方案，各棘爪凹口 125形成為在拉動纜線130的方向和 推動纜線130的方向上左右不對稱。
為了形成左右不對稱的棘爪凹口 125，如圖15所示，在棘爪凹口 125 的左右側(cè)125a和125b中，在使線輪120沿推動纜線130的方向旋轉(zhuǎn)時 棘爪突起115被捕獲到其上的一側(cè)125a具有曲面，該曲面的半徑(Rl) 大于另一側(cè)125b的半徑(R2)。
作為另一修改例，如圖16所示，在棘爪凹口 125的左右側(cè)125a和 12化中，在使線輪120沿推動纜線130的方向旋轉(zhuǎn)時棘爪突起115被捕
19獲到其上的一側(cè)125a具有斜面，該斜面的角度(9 1)小于另一側(cè)125b 的角度(62)。
如上所述，為了補償由于在使線輪120沿推動纜線130的方向旋轉(zhuǎn) 時出現(xiàn)的纜線損失而導(dǎo)致的負(fù)載和操作力的增加，棘爪凹口 125的左右 側(cè)125a和125b中的一側(cè)125a具有曲面，該曲面的半徑(Rl)大于另一 側(cè)125b的半徑，或者一側(cè)125a具有斜面，該斜面的角度小于另一側(cè)125b 的角度，從而在推動纜線130時即使用較小的操作力也可以使線輪120 旋轉(zhuǎn)，由此本發(fā)明在乘客沿推動纜線130的方向旋轉(zhuǎn)旋鈕80時和乘客沿 拉動纜線130的方向旋轉(zhuǎn)旋鈕80時可以提供相同的操作感和操作力，因 而改善了操作感。
同時，當(dāng)使線輪120沿拉動纜線130的方向旋轉(zhuǎn)時，棘爪突起115 被捕獲于具有較小半徑(R2)的曲面或者具有較大角度(0 2)的斜而， 因而強化了減速感(moderation feeling)。
另外，作為在不考慮棘爪凹口 125的形狀的情況下提供相同的操作 感和操作力的另一方案，在棘爪凹口 125形成為左右不對稱的同時，對 應(yīng)于棘爪凹口 125的棘爪突起115的外觀沿拉動纜線130的方向和推動 纜線130的方向形成為左右不對稱，從而本發(fā)明可以獲得與上述方案相 同的效果。
也就是說，棘爪突起115可以具有不對稱曲面或不對稱斜面的左右 側(cè)，使其沿拉動纜線130的方向和推動纜線130的方向左右不對稱。
下面將對根據(jù)本發(fā)明的用于車用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備的 動作進(jìn)行描述。
首先，當(dāng)乘客旋轉(zhuǎn)控制器50的旋鈕80時，安裝在控制器50上并與 旋鈕80相連的連接設(shè)備100的線輪120也旋轉(zhuǎn)。
線輪120與旋鈕80互鎖地在殼體110的線輪接收部111內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。
在這種情況下，當(dāng)安裝在控制器50的連接設(shè)備100上的線輪120旋 轉(zhuǎn)時，安裝在通過纜線130連接的空調(diào)殼體10的連接設(shè)備100上的線輪 120也與控制器50的線輪120互鎖地旋轉(zhuǎn)。
也就是說，當(dāng)將纜線130的一端部巻繞在安裝于控制器50的連接設(shè)
20備100的線輪120上以拉動纜線130時，纜線130的另一端部在沿旋轉(zhuǎn) 方向拉動安裝于空調(diào)殼體10的連接設(shè)備100的線輪120的同時被從線輪 120釋放。
相反，當(dāng)將纜線的一端部從安裝于控制器50的連接設(shè)備100的線輪 120釋放以推動纜線130時，纜線130的另一端部沿旋轉(zhuǎn)方向推動安裝于 空調(diào)殼體10的連接設(shè)備100的線輪120，從而被巻繞在線輪120上。
連續(xù)的是,當(dāng)安裝于空調(diào)殼體10的連接設(shè)備100的線輪120旋轉(zhuǎn)時， 連接并接合到線輪120的旋轉(zhuǎn)軸121的空調(diào)殼體10的凸輪21旋轉(zhuǎn)。當(dāng) 凸輪21旋轉(zhuǎn)時，在桿25的銷26沿著凸輪21的狹縫22滑動的同時，桿 25旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，從而與桿25互鎖的臂28致動門16。
另外，當(dāng)線輪120在殼體110的接收部111內(nèi)部旋轉(zhuǎn)以巻繞(拉動) 或釋放(推動)纜線130的端部時，由于包繞線輪120的殼體110的接 收部111支撐從管131拉出的纜線130的一側(cè)，因此可以防止纜線130 彎曲。
另外，當(dāng)乘客旋轉(zhuǎn)旋鈕80時，線輪120的所述多個棘爪凹口 125被 彈性捕獲到棘爪突起115，因而乘客在他或她操作旋鈕80時在每個特定 位置(每個空調(diào)模式區(qū)域)具有減速感覺，從而乘客可以容易地操作空 調(diào)模式。
圖17至圖23示出了根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實施方式的用于車用空調(diào) 器的控制器的纜線連接設(shè)備，其中改動了纜線連接設(shè)備100的彎曲防止 裝置140。也就是說，圖17是一立體圖，表示其中纜線連接設(shè)備安裝在 空調(diào)殼體和控制器上的狀態(tài)，圖18是沿圖17的線C-C剖的剖面圖，圖 19是纜線連接設(shè)備的分解立體圖，圖20和圖21是表示線輪拉動或巻繞 纜線的狀態(tài)的視圖，圖22和圖23是表示其中將凸臺部替換為輥子的狀 態(tài)的視圖。
如這些圖所示，彎曲防止裝置140包括支撐裝置140a，用于在將纜 線130巻繞在線輪120上或從線輪120釋放時在沿纜線130運動的同時 緊密地支撐從管131拉出的纜線130。
支撐裝置140a包括在殼體110內(nèi)部靠近接收部111的外周形成的滑動槽142，滑動槽142的一端部與接收部111連通；以及由彈性材料制
成的支撐引導(dǎo)件141，其可滑動地插入滑動槽142中，支撐引導(dǎo)件141的 一端部固定于線輪120的外周表面，從而當(dāng)線輪120旋轉(zhuǎn)時支撐引導(dǎo)件 141在與纜線130 —起巻繞在線輪120的外周表面上或從其釋放的同時緊 密地支撐纜線130。
另外，優(yōu)選的是，支撐引導(dǎo)件141的一端部固定于形成在線輪120 的外周表面上的纜線槽122內(nèi)，但是支撐引導(dǎo)件141的端部可以與線輪 120的外周表面一體形成。這里，支撐引導(dǎo)件141的端部固定于線輪120 的外周面的一部分附近，纜線130的端部接合于該部分上。
同時，支撐引導(dǎo)件141插設(shè)在接收部111與巻繞于線輪120的纜線 槽122上的纜線130之間，以緊密地支撐纜線130。
此外，在滑動槽142和接收部111彼此相連的部分處形成有作為樞 軸裝置147的凸臺部145，以減小滑動槽142的半徑并使得支撐引導(dǎo)件 141成U形彎折并巻繞在線輪120上，從而防止支撐引導(dǎo)件141纏結(jié)。
另外，支撐引導(dǎo)件141安裝成在滑動槽142內(nèi)沿與線輪120的旋轉(zhuǎn) 方向相反的方向滑動。也就是說，支撐引導(dǎo)件141的端部在凸臺部145 的外周表面上成U形彎折，并且固定并接合于線輪120的外周表面，因 而插入滑動槽142內(nèi)的支撐引導(dǎo)件141沿與線輪120的旋轉(zhuǎn)方向相反的 方向滑動。
此外，當(dāng)線輪120旋轉(zhuǎn)時，由于支撐引導(dǎo)件141在沿著凸臺部145 的外周表面成U形彎折的同時巻繞在線輪120的外周表面上或從其釋放， 因此可以防止支撐引導(dǎo)件141纏結(jié)。
同時，由于由彈性材料制成的支撐引導(dǎo)件141可以僅通過使用一股 而支撐纜線130，因此本發(fā)明可以降低制造成本。
另外，作為樞軸裝置147的另一優(yōu)選實施方式，如圖22和圖23所 示，在滑動槽142和接收部111彼此相連的部分處形成有輥子146，以使 得支撐引導(dǎo)件141成U形彎折并巻繞在線輪120上，從而防止支撐引導(dǎo) 件141纏結(jié)。
也就是說，代替凸臺部145，安裝用作凸臺部145的輥子146。在這種情況下，如果安裝輥子146，那么當(dāng)線輪120旋轉(zhuǎn)時，支撐引導(dǎo)件141 使輥子146旋轉(zhuǎn)并沿著輥子146的外周表面成U形彎折以巻繞在線輪120 的外周表面上或從其釋放，因而可以使在上述過程中的摩擦最小。
如上所述，當(dāng)將從管131拉出的纜線130巻繞在線輪120的外周表 面上或從其釋放時，由于由彈性材料制成的支撐引導(dǎo)件141在與纜線130 一起巻繞在線輪120上或從其釋放的同時，緊密地支撐纜線130，從而n了 以在對纜線130的路徑?jīng)]有任何限制的情況下將纜線130用作柔性纜線 130，并防止在將纜線130巻繞(拉動)在線輪120上或從線輪120釋放 (推動)時纜線130彎曲，由此可以消除柔性纜線130的損失。
圖24至圖29示出了根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實施方式的用于車用空調(diào) 器的控制器的纜線連接設(shè)備，其中改動了纜線連接設(shè)備100的連接裝置 105和彎曲防止裝置140。也就是說，圖24是一立體圖，表示其中纜線 連接設(shè)備安裝在空調(diào)殼體和控制器上的狀態(tài)，圖25是纜線連接設(shè)備的分 解立體圖，圖26和圖27是表示滑動桿推動并拉動纜線的狀態(tài)的視圖， 并且圖28和圖29是表示將凸臺部替換為輥子的狀態(tài)的視圖。
在第一至第三實施方式中，纜線連接設(shè)備100直接連接到控制器50 的致動裝置IOI，即開關(guān)50a的旋鈕80,但是當(dāng)乘客操作開關(guān)50a的旋 鈕80時，該纜線連接設(shè)備連接到與旋鈕80協(xié)同工作的齒輪桿70。
這里，將對具有齒輪桿70的開關(guān)50a進(jìn)行描述。如圖24所示，開 關(guān)50a包括齒輪軸60，其一端部可旋轉(zhuǎn)地支撐在突出地形成于外殼51 的內(nèi)底面上的凸臺52上，另一端部從外殼51向外突出；齒輪桿70,其 可旋轉(zhuǎn)地接合于凸臺52并與齒輪軸60齒輪嚙合；以及旋鈕80，其接合 于從外殼51向外突出的齒輪軸60的端部上。
在這種情況下，齒輪軸60采用斜齒形式，對應(yīng)于齒輪軸60的齒輪 桿70采用弧形齒形式。
另外，連接裝置105是滑動桿160，其可前后滑動地插入成直線形 成于殼體150內(nèi)的接收部151中。滑動桿160的一端部固定于纜線130 的一端部，另一端部可旋轉(zhuǎn)地接合于致動裝置101和102。
另外，接收部151成直線地形成于殼體150內(nèi)，使得滑動桿160可滑動地安裝于該接收部中，彎曲防止裝置140安裝于殼體150內(nèi)，纜線
130的一端部插入接收部151中。
在這種情況下，殼體150包括管固定部153，其形成于殼體的一 個內(nèi)端部，使得在將管131插入管固定部153中預(yù)定長度的狀態(tài)下，包 繞纜線130的管131的一端部固定于管固定部153，接收部151形成于殼 體150的另一內(nèi)端部。
也就是說，管131的端部固定到殼體150的位于殼體150內(nèi)的滑動 桿160的相反側(cè)的端部上，滑動桿160沿安裝于殼體150內(nèi)的纜線130 的縱向進(jìn)行安裝。
同時，在管固定部153與接收部151之間形成有纜線支撐槽154， 以支撐從管131拉出的纜線130的一部分。
另外，殼體150可旋轉(zhuǎn)地接合于控制器50的外殼51或空調(diào)殼體10。 在這種情況下，殼體150還包括鉸接部156，其突出地形成于殼體150的 一端部的一側(cè)上，使得殼體150可與控制器50的致動裝置101的位置或 空調(diào)殼體10的致動裝置102的位置相對應(yīng)地旋轉(zhuǎn)。
也就是說，由于凸輪21或與殼體150的滑動桿160相連的齒輪桿 70旋轉(zhuǎn)，所以滑動桿160或殼體150的位置也必須根據(jù)齒輪桿70或凸輪 21的位置改變而在預(yù)定范圍內(nèi)改變。
因而，如果鉸接部156形成于殼體150的一側(cè)，那么當(dāng)齒輪桿70或 凸輪21的位置改變時，通過鉸接部156，殼體150的位置與齒輪桿70或 凸輪21的位置一起改變，從而實現(xiàn)了平滑的作業(yè)。
同時，伸出部10c、 51a分別形成于空調(diào)殼體10的外表面上和控制 器50的外殼51上，并且鉸接部156具有用于可旋轉(zhuǎn)地接合伸出部10c 和51a的接合孔156a。
此外，彎曲防止裝置140包括支撐裝置140b，用于在纜線130與滑 動桿160 —起前后滑動時，在沿著纜線130運動的同時緊密地支撐纜線 130。
支撐裝置140b包括在殼體150內(nèi)靠近接收部151的外周形成的滑 動槽152，滑動槽152的一端部與接收部151連通；以及由彈性材料制成的支撐引導(dǎo)件161，其可滑動地插入滑動槽152中，支撐引導(dǎo)件161的一 端部固定于滑動桿160的一端部，支撐引導(dǎo)件161適于在滑動桿160進(jìn) 行滑動動作時，在與纜線130 —起滑動的同時緊密地支撐纜線130的一
一對支撐引導(dǎo)件161固定并接合于滑動桿160的端部(纜線130的 一端部接合于該端部)，使其緊密地安裝于纜線130的兩側(cè)。
下面將對支撐引導(dǎo)件161和滑動桿160的接合方法進(jìn)行描述。各支 撐引導(dǎo)件161均具有形成在其一端部的凹凸部163，滑動桿160具有形成 在其一端部的凹凸槽162，使得支撐引導(dǎo)件161的凹凸部163插入并接合 于凹凸槽162?？蛇x的是，支撐引導(dǎo)件161的端部可以與滑動桿160的端 部一體形成。
另外，支撐引導(dǎo)件161具有預(yù)定的長度，使得在滑動桿160滑動時 緊密地支撐從管131拉出的纜線130的兩側(cè)。
另外，相對于接收部151對稱地形成一對滑動槽152，這對滑動槽 152形成為使得一對支撐引導(dǎo)件161可滑動地插入其中。也就是說， 一對 滑動槽152在接收部151的兩側(cè)附近平行地形成。
此外，在滑動槽152和接收部151彼此相連的部分處形成有作為樞 軸裝置158的凸臺部155，以使得支撐引導(dǎo)件161成U形彎折并接合到滑 動桿160上，從而防止支撐引導(dǎo)件161纏結(jié)。
這里，滑動槽152的一端部通過凸臺部155而形成為具有預(yù)定半徑 的"U"形形狀。
另外，支撐引導(dǎo)件161安裝成沿與滑動桿160的滑動方向相反的方 向運動(滑動)。也就是說，由于支撐引導(dǎo)件161的端部在凸臺部155的 外周表面處成U形彎折，并固定于滑動桿160的端部，因此插入滑動槽 152中的支撐引導(dǎo)件161沿與滑動桿160的滑動方向相反的方向運動(滑 動)。
另外，由于在滑動桿160滑動時，支撐引導(dǎo)件161在沿著凸臺部155 的外周表面以預(yù)定半徑成U形彎折的同時進(jìn)行滑動，因此可以防止支撐 引導(dǎo)件161纏結(jié)。
25另外，作為樞軸裝置158的另一優(yōu)選實施方式，如圖28和圖29所 示，在滑動槽152和接收部151彼此相連的部分處形成有輥子157,以使 得支撐引導(dǎo)件161成U形彎折并接合到滑動桿160上，從而防止支撐引 導(dǎo)件161纏結(jié)。
也就是說，代替凸臺部155安裝輥子157以使其用作凸臺部155。 在這種情況下，如果安裝輥子157，那么當(dāng)滑動桿160旋轉(zhuǎn)時，支撐引導(dǎo) 件161使輥子157旋轉(zhuǎn)并沿輥子157的外周表面成U形彎折從而與滑動 桿160—起滑動，因而可以使得在上述過程中的摩擦最小。
同時，滑動桿160的另一端部可旋轉(zhuǎn)地接合于形成在齒輪桿70上的 銷70a，或者可旋轉(zhuǎn)地接合于形成在凸輪21上的銷21a。
此外，殼體150包括第一殼體150a，其具有滑動槽152和接收部 151;以及第二殼體150b，其與第一殼體150a相接合并覆蓋接收部151。
如上所述，由于彈性支撐引導(dǎo)件161在與纜線130 —起滑動的同時 緊密地支撐從管131拉出的纜線130的兩側(cè)，從而可以在對纜線130的 路徑?jīng)]有任何限制的情況下將纜線130用作柔性纜線130，并防止在推動 纜線130時纜線130彎曲，由此可以消除柔性纜線130的損失。
下面將對根據(jù)第四優(yōu)選實施方式的纜線連接設(shè)備100的動作進(jìn)行描述。
首先，當(dāng)乘客旋轉(zhuǎn)控制器50的開關(guān)50a的旋鈕80時，齒輪軸60在 旋轉(zhuǎn)的同時使得齒輪桿70以預(yù)定角度旋轉(zhuǎn)。
以預(yù)定角度旋轉(zhuǎn)的齒輪桿70從殼體150拉動滑動桿160或向殼體 150推動滑動桿160，從而滑動桿160在殼體150內(nèi)部前后滑動。
在這種情況下，當(dāng)安裝在控制器50上的殼體150的滑動桿160進(jìn)行 前后滑動動作時，安裝在通過纜線130與控制器50的殼體150的滑動桿 160相連的空調(diào)殼體10上的殼體150的滑動桿160也與控制器50的殼體 150的滑動桿160互鎖地進(jìn)行前后滑動動作。
也就是說，當(dāng)安裝在控制器50上的殼體150的滑動桿160拉動纜線 130的一端部時，纜線130的另一端部拉動安裝在空調(diào)殼體10上的殼體 150的滑動桿160。相反，當(dāng)安裝在控制器50上的殼體150的滑動桿160推動纜線130的一端部時，纜線130的另一端部推動安裝在空調(diào)殼體丄0
上的殼體150的滑動桿160。
連續(xù)的是，當(dāng)安裝在空調(diào)殼體10上的殼體150的滑動桿160進(jìn)行前 后滑動動作時，與滑動桿160相連的空調(diào)殼體10的凸輪21旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸 輪21旋轉(zhuǎn)時，在桿25的銷26沿著凸輪21的狹縫22滑動的同時，桿25 旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，然后與桿25互鎖的臂28致動門16。
此外，當(dāng)滑動桿160在殼體150內(nèi)進(jìn)行前后滑動動作的同時拉動或 推動纜線130的端部時，接合于滑動桿160的支撐引導(dǎo)件161也與纜線 130 —起滑動，并緊密地支撐從管131拉出的纜線130的兩側(cè)，因而防止 纜線130彎曲。
盡管已參照具體示例性實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明 并不受所述實施方式的限制而僅由所附權(quán)利要求限定。應(yīng)理解，本領(lǐng)域 的技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的范圍和精祌的情況下，對所述實施方 式進(jìn)行改變或修改。
權(quán)利要求
1、一種用于車用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備，該纜線連接設(shè)備用單個纜線(130)將車輛中的控制器(50)的致動裝置(101)和空調(diào)殼體(10)的致動裝置(102)相連，從而致動安裝在所述空調(diào)殼體(10)內(nèi)的門，其特征在于，所述纜線連接設(shè)備包括殼體(110；150)，該殼體中形成有接收部(111；151)，使得所述纜線(130)的一端部在所述接收部(111；151)的一側(cè)插入該接收部中；連接裝置(105)，該連接裝置可動地插入所述殼體(110；150)的所述接收部(111；151)中，以將所述纜線(130)的一端部和所述致動裝置(101；102)彼此相連；以及布置在所述連接裝置(105)上的彎曲防止裝置(140)，該彎曲防止裝置用于防止插入所述接收部(111；151)中的所述纜線(130)因操作力而彎曲，從而可以在所述致動裝置(101；102)之間傳遞操作力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述連接裝置(105) 是線輪(120)，該線輪可旋轉(zhuǎn)地插入并安裝在成圓形形成于所述殼體(110)內(nèi)的所述接收部(111)中，并且其中所述纜線(130)的--端部 接合到所述線輪(120)的外周表面上以外接于所述線輪(120)，并且所 述線輪(120)包括以如下方式形成在其一側(cè)的中心的旋轉(zhuǎn)軸(121)，使 得該旋轉(zhuǎn)軸與所述致動裝置(101; 102)相接合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述彎曲防止裝置 (140)包括具有非圓形截面的纜線槽(122)和具有圓形截面的所述纜線(130)，從而在將所述纜線(130)巻繞在所述線輪(120)的外周表 面上時使得對所述纜線(130)的接觸阻力最小。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述纜線槽(122) 包括形成在其開口部處的斜切部(122a)，從而允許所述纜線(130)平 滑進(jìn)入。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述纜線槽(122) 的深度(D)與所述纜線(130)的直徑尺寸相同。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的纜線連接設(shè)備，其中，在所述殼體(110) 的所述接收部(111)的內(nèi)周表面與所述線輪(120)的外周表面之間形 成有預(yù)定間隔的間隙(G)，使得所述接收部(111)可以在不使所述纜線 彎曲的情況下支撐所述纜線(130)的一側(cè)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述殼體(110; 150)包括形成在所述殼體(110)的一側(cè)的管接合部(112; 153)，使 得包繞所述纜線(130)的管(131)的一端部可固定于該管接合部；以及形成在所述管接合部(112; 153)與所述接收部(111; 151)之間的纜線支撐槽(113; 154)，用于支撐從所述管(131)拉出的所述纜線 (130)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述殼體(110) 還包括固定于所述空調(diào)殼體(10)上的托架(117),并且所述線輪(120) 的旋轉(zhuǎn)軸(121)位于所述空調(diào)殼體(10)的致動裝置(102)的旋轉(zhuǎn)中 心處。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述殼體(110) 固定于所述控制器(50)的外殼(51)的后側(cè)，所述線輪(120)的旋轉(zhuǎn) 軸(121)位于所述控制器(50)的致動裝置(101)的旋轉(zhuǎn)中心處。
10、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述殼體(110) 包括通過彈性部件(115a)彈性地安裝在所述殼體(110)內(nèi)部的棘爪突 起(115)，所述線輪(120)包括在其一側(cè)突出地形成的棘爪部(124)， 該棘爪部(124)具有多個周向形成在其外表面上的棘爪凹口 (125),使 得所述棘爪突起(115)被彈性捕獲到所述棘爪凹口 (125)中。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述棘爪凹口 (125 )和所述棘爪突起(115 )中的至少之一形成為在拉動所述纜線(130)的方向和推動所述纜線(130)的方向上左右不對稱。
12、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述彎曲防止裝 置(140)包括支撐裝置(140a)，該支撐裝置用于在將所述纜線(130) 巻繞在所述線輪(120)上或從所述線輪(120)釋放時，在沿所述纜線(130)運動的同時緊密地支撐從所述管(131)拉出的纜線(130)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述支撐裝置 (140a)包括靠近所述接收部(111)的外周形成的滑動槽(142)，該滑動槽(142) 的一端部與所述接收部(111)連通；以及支撐引導(dǎo)件(141)，該支撐引導(dǎo)件可滑動地插入所述滑動槽(142) 中，該支撐引導(dǎo)件(141)的一端部固定于所述線輪(120)的外周表而， 從而當(dāng)所述線輪(120)旋轉(zhuǎn)時，所述支撐引導(dǎo)件(141)在與所述纜線 (130) —起巻繞在所述線輪(120)的外周表面上或從該外周表面釋放 的同時緊密地支撐所述纜線(130)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述支撐引導(dǎo)件(141) 安裝成沿與所述線輪(120)的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向滑動。
15、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的纜線連接設(shè)備，其中，在所述滑動槽(142) 和所述接收部(111)彼此相連的部分處形成有樞軸裝置(147)， 以使得所述支撐引導(dǎo)件(141)成U形彎折并巻繞在所述線輪(120)上， 從而防止所述支撐引導(dǎo)件(141)纏結(jié)。
16、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的纜線連接設(shè)備，其中，具有非圓形截面 的所述纜線槽(122)形成在所述線輪(120)的外周表面上，使得具有 圓形截面的所述纜線(130)巻繞在該纜線槽上，所述支撐引導(dǎo)件(Ml) 插設(shè)在巻繞于所述線輪(120)的纜線槽(122)上的所述纜線(130)與 所述接收部(111)之間，以緊密地支撐所述纜線(130)。
17、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述連接裝置(105) 是滑動桿(160)，該滑動桿可前后滑動地插入成直線形成于殼體(150) 內(nèi)的接收部(151)中，所述滑動桿(160)的一端部固定于所述纜線(130) 的一端部，另一端部可旋轉(zhuǎn)地接合于所述致動裝置(101; 102)。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述彎曲防止裝 置(140)包括支撐裝置(140b)，該支撐裝置用于在所述纜線(130)與 所述滑動桿(160) —起前后滑動時，在沿著所述纜線(130)運動的同 時緊密地支撐所述纜線(130)。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述支撐裝置 (140b)包括在所述殼體(150)內(nèi)靠近所述接收部(151)的外周形成的滑動槽(152)，該滑動槽(152)的一端部與所述接收部(151)連 通；以及支撐引導(dǎo)件(161)，該支撐引導(dǎo)件可滑動地插入所述滑動槽(152 中，該支撐引導(dǎo)件(161)的一端部固定于所述滑動桿(160)的一端部， 從而在所述滑動桿(160)進(jìn)行滑動動作時，所述支撐引導(dǎo)件(161)在 與所述纜線(130) —起滑動的同時緊密地支撐所述纜線(130)的一側(cè)。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的纜線連接設(shè)備，其屮，在所述滑動桿(160) 的一端部上安裝有一對所述支撐引導(dǎo)件(161)，從而緊密地支撐 所述纜線(130)的兩側(cè)。
21、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述支撐引導(dǎo)件(161) 安裝成沿與所述滑動桿(160)的滑動方向相反的方向運動，即 滑動。
22、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的纜線連接設(shè)備，其中，在所述滑動槽 (152)和所述接收部(151)彼此相連的部分處形成有樞軸裝置(158)，以使得所述支撐引導(dǎo)件(161)成U形彎折并接合到所述滑動桿(160) 上，從而防止所述支撐引導(dǎo)件(161)纏結(jié)。
23、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述殼體(150) 可旋轉(zhuǎn)地接合于所述控制器(50)的外殼(51)或所述空調(diào)殼體(10)。
24、 根據(jù)權(quán)利要求23所述的纜線連接設(shè)備，其中，所述殼體(150) 包括形成于其一側(cè)上的鉸接部(156)，使得所述殼體(150)可與所述控 制器(50)的致動裝置(101)的位置或所述空調(diào)殼體(10)的致動裝置(102)的位置相對應(yīng)地旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車用空調(diào)器的控制器的纜線連接設(shè)備，其可以將纜線連接到控制器的致動裝置和空調(diào)殼體的致動裝置以致動門，其中該纜線連接設(shè)備包括安裝在其上的、用于將纜線的端部與所述致動裝置相連的彎曲防止裝置，從而可以提高耐用性和操作感并使構(gòu)件的磨損最小化，可將纜線用作柔性纜線而不對纜線的路徑進(jìn)行任何限制且不會使纜線彎曲，并且由于分別安裝在空調(diào)殼體上和控制器上的連接設(shè)備具有相同的結(jié)構(gòu)，因此可降低制造成本。
文檔編號F24F11/02GK101539324SQ20091012884
公開日2009年9月23日 申請日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月17日
發(fā)明者李政燁, 金寧吉 申請人:漢拏空調(diào)株式會社