專利名稱：一種汽車(chē)出風(fēng)口處撥鈕結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是一種汽車(chē)出風(fēng)口處的撥鈕結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)出風(fēng)口處撥鈕結(jié)構(gòu)是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中用于調(diào)整出風(fēng)口的出風(fēng)量大小和葉片 擺動(dòng)大小的結(jié)構(gòu)，一般分撥鈕前段和撥鈕后段，現(xiàn)有的大多數(shù)撥鈕后段與后排葉片直接用 卡口連接，也有采用圓錐和圓柱的方式結(jié)合，都存在裝配困難的問(wèn)題，且撥鈕后段材料一般 都采用硬塑，因?yàn)橛菜茉诮Y(jié)構(gòu)上有限制，不能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)控制， 一旦裝配進(jìn)去后就不能相對(duì)， 且在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，在試驗(yàn)階段的噪聲試驗(yàn)就很難通過(guò)，改型后的塑料也 是如此，比如加入了 GF的硬塑也存在同樣問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)出風(fēng)口處撥鈕結(jié)構(gòu)，其能
有效減小噪音，方便裝配的同時(shí)也能無(wú)級(jí)控制旋轉(zhuǎn)角度。 本實(shí)用新型可通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) —種汽車(chē)出風(fēng)口處撥鈕結(jié)構(gòu)，包括撥鈕，所述撥鈕包括依次連接的撥鈕前段、撥鈕 中段、撥鈕后段，撥鈕前段置入汽車(chē)出口處前排葉片內(nèi)，撥鈕后段和汽車(chē)出風(fēng)口處后排葉片 連接，所述撥鈕中段和撥鈕后段用轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)軸為腰圓形狀。 本實(shí)用新型所述撥鈕后段采用苯乙烯嵌段共聚物，即SEBS。 由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型撥鈕后段與撥鈕中段連接處，采用腰圓設(shè)計(jì)， 采用SEBS材料，能設(shè)定特定角度，方便裝配的同時(shí)也能無(wú)級(jí)控制旋轉(zhuǎn)角度，且能有效減小噪音。

圖1是本實(shí)用新型一種汽車(chē)出風(fēng)口處撥鈕結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中l(wèi)，撥鈕前段；2，撥鈕中段；3，撥鈕后段；4，后排葉片
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型 如圖1所示，一種汽車(chē)出風(fēng)口處撥鈕結(jié)構(gòu)，包括撥鈕，撥鈕包括依次連接的撥鈕前 段1、撥鈕中段2、撥鈕后段3，撥鈕前段1置入汽車(chē)出口處前排葉片內(nèi)，撥鈕后段3和汽車(chē) 出風(fēng)口處后排葉片4連接，撥鈕中段2和撥鈕后段3用轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)軸為腰圓形狀。本 實(shí)用新型在撥鈕后段3和撥鈕中段2匹配處，轉(zhuǎn)軸設(shè)置成腰圓形狀，其他非配合處仍采用正 圓，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，也便于裝配。 本實(shí)用新型撥鈕后段采用苯乙烯嵌段共聚物，即SEBS材料，突破了以往用硬塑作為常用材料的瓶頸，一方面在裝配過(guò)程中，裝配結(jié)構(gòu)改善，采用腰圓結(jié)構(gòu)，便于裝配，工人在裝配的時(shí)候只需旋轉(zhuǎn)到一定角度，就可以很輕松的裝入，同時(shí)材料的改變能有效的降低噪音的影響，特定角度大小是在垂直位置(90度)時(shí)可以裝入，裝入后旋轉(zhuǎn)的角度可以根據(jù)在后排葉片上運(yùn)動(dòng)的行程設(shè)定，在未裝配位置時(shí)，即自由狀態(tài)時(shí)，可以達(dá)到兩端分別旋轉(zhuǎn)將近85度，在撥鈕裝入后排葉片時(shí)，實(shí)際使用時(shí)可旋轉(zhuǎn)的角度不大于在自由狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)的角度，圖中為旋轉(zhuǎn)26。的情況。 本實(shí)用新型撥鈕設(shè)置成3段，撥鈕后段在和撥鈕中段匹配處，轉(zhuǎn)軸設(shè)置成腰圓形狀，其他非配合處仍采用正圓，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，也便于裝配，并設(shè)置了一定的擋位結(jié)構(gòu)，在和后排葉片的干涉中，能在一定程度上阻止后排葉片逃出。但若是角度設(shè)定不當(dāng)，或是SEBS太軟，撥叉的擋位結(jié)構(gòu)限制不了在操作力過(guò)大時(shí)的逃出，在極限狀態(tài)下，操作力過(guò)大時(shí)，撥叉若太軟，或是擋位結(jié)構(gòu)設(shè)置不當(dāng)，易造成撥叉逃出葉片，從而導(dǎo)致整個(gè)出風(fēng)口控制風(fēng)量朝向失效。 但是，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對(duì)本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所
作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求一種汽車(chē)出風(fēng)口處撥鈕結(jié)構(gòu)，包括撥鈕，其特征在于所述撥鈕包括依次連接的撥鈕前段、撥鈕中段、撥鈕后段，撥鈕前段置入汽車(chē)出口處前排葉片內(nèi)，撥鈕后段和汽車(chē)出風(fēng)口處后排葉片連接，所述撥鈕中段和撥鈕后段用轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)軸為腰圓形狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)出風(fēng)口處撥鈕結(jié)構(gòu)，其特征在于所述撥鈕后段采 用苯乙烯嵌段共聚物。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)出風(fēng)口處撥鈕結(jié)構(gòu)，包括撥鈕，撥鈕包括依次連接的撥鈕前段、撥鈕中段、撥鈕后段，撥鈕前段置入汽車(chē)出口處前排葉片內(nèi)，撥鈕后段和汽車(chē)出風(fēng)口處后排葉片連接，撥鈕中段和撥鈕后段用轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)軸為腰圓形狀。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能有效減小噪音，且便于裝配。
文檔編號(hào)F24F13/10GK201488207SQ20092020852
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者萬(wàn)城豪, 吳洪濤, 孫宇, 羅欽祥, 趙平 申請(qǐng)人:上海愷杰汽車(chē)塑料零部件有限公司