專利名稱：一種汽車空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)裝置，特別屬于汽車空調(diào)的空氣分配箱。
背景技術(shù)：
常見的汽車空調(diào)空氣分配箱，通過一扇加熱風門的動作實現(xiàn)在制冷和制熱切換。 如


圖1所示，制冷時，通過加熱風門的動作(處于圖中虛線位置)，切斷加熱器到出風口的送 風通道，經(jīng)過蒸發(fā)器后形成的冷風直接送到出風口。制熱時，通過加熱風門的動作(處于圖 中實線位置)，切斷蒸發(fā)器直接送到出風口的送風通道，打開加熱器到出風口的送風通道， 通過蒸發(fā)器后的風，流過加熱器加熱后，送到出風口。采用此種結(jié)構(gòu)的空調(diào)裝置，存在左右 出風口溫差大，前后排溫差大等缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)裝置，能夠改善空調(diào)裝置的空氣流動方向 和風量，提升空調(diào)性能。本實用新型是通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種汽車空調(diào)裝置，包括分配箱、蒸發(fā) 器、加熱器，若干個聯(lián)動加熱風門組件設(shè)于分配箱殼體內(nèi)，與分配箱殼體相連接。兩個風門 配合完成制冷和制熱的功能。設(shè)一個或多個加熱風門組件，以實現(xiàn)一個或多個溫區(qū)。所述的聯(lián)動加熱風門組件包括一個加熱風門構(gòu)件、一個帶滑桿風門，加熱風門構(gòu) 件設(shè)于加熱器和分配箱殼體出風口之間，帶滑桿風門設(shè)于蒸發(fā)器和分配箱殼體出風口之 間，加熱風門構(gòu)件與帶滑桿風門相套連，帶滑桿風門與分配箱殼體的導(dǎo)軌滑動相連接。加熱 風門上帶有導(dǎo)風板，調(diào)節(jié)風的方向，避免出現(xiàn)出風口較大的溫差。帶滑桿的風門由加熱風門 間接驅(qū)動，分配箱上的導(dǎo)軌控制帶滑桿的風門運動軌跡。所述的加熱風門構(gòu)件包括加熱風門、導(dǎo)風板、支架、軸，軸與支架相連，導(dǎo)風板、支 架分別與加熱風門相連固。所述的帶滑桿風門包括風門、滑桿、連桿，滑桿與風門相連，連桿的一端與風門相 連，另一端與加熱風門構(gòu)件的軸相套接。本實用新型由于空調(diào)空氣分配箱內(nèi)采用聯(lián)動的加熱風門組件，與現(xiàn)有技術(shù)相比， 其優(yōu)點和有益效果是用一個加熱風門和一個帶滑桿的風門改善空氣分配箱內(nèi)空氣流動方 向，提高出風量，減小空氣出風溫差，提高汽車空調(diào)性能。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車空調(diào)分配箱的一扇風門結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的加熱風門組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的加熱風門組件在制冷狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的加熱風門組件在制熱狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]附圖符號標識1蒸發(fā)器，2加熱器，3加熱風門組件，4帶滑桿的風門，5導(dǎo)軌，6出風口，7分配箱殼體，8導(dǎo)風板、9支架、10軸、11連桿、12滑桿。
具體實施方式
如圖2所示，是本實用新型的加熱風門組件結(jié)構(gòu)示意圖，汽車空調(diào)裝置包括分配 箱、蒸發(fā)器、加熱器，還包括若干個聯(lián)動加熱風門組件，聯(lián)動加熱風門組件置于分配箱殼體 內(nèi)，與分配箱殼體相連接，本例聯(lián)動加熱風門組件為一個。聯(lián)動加熱風門組件包括一個加熱 風門構(gòu)件、一個帶滑桿風門，加熱風門構(gòu)件裝于加熱器和分配箱殼體出風口之間，帶滑桿風 門裝于蒸發(fā)器和分配箱殼體出風口之間，加熱風門構(gòu)件與帶滑桿風門相套連，帶滑桿風門 與分配箱殼體的導(dǎo)軌滑動相連接。加熱風門構(gòu)件包括加熱風門3、導(dǎo)風板8、支架9、軸10， 軸10與支架9相焊接，導(dǎo)風板8、支架9分別與加熱風門3相焊接。帶滑桿風門包括風門 4、滑桿12、連桿11，滑桿12與風門4相焊接，連桿11的一端與風門4相焊接，另一端與加 熱風門構(gòu)件的軸10相套接。如圖3所示，當加熱風門3處于制冷模式時，加熱風門3和沿著導(dǎo)軌5運動的帶滑 桿的風門4移動(處于圖中位置)，加熱風門3將加熱器2到出風口 6的送風通道關(guān)閉，帶 滑桿的風門4將蒸發(fā)器1到出風口 6的通道打開。經(jīng)過蒸發(fā)器1后形成的冷風，在經(jīng)過加 熱風門3上導(dǎo)流板8后，被送到出風口 6。如圖4所示，當加熱風門3處于制熱模式時，加熱風門3和沿著導(dǎo)軌5運動的帶滑 桿的風門4移動(處于圖中位置)，加熱風門3將加熱器2到出風口 6的送風通道打開，帶 滑桿的風門4將蒸發(fā)器1到出風口 6的通道關(guān)閉。經(jīng)過蒸發(fā)器1后的風，流經(jīng)加熱器2加 熱后，經(jīng)加熱風門3上導(dǎo)流板8后，被送到出風口 6。當加熱風門3處于圖3和圖4兩個極限位置中間某一位置時，加熱風門3和帶滑 桿的風門4未將兩個送風通道同時關(guān)閉，蒸發(fā)器1到出風口 6、加熱器2到出風口 6的送風 通道同時處于半開狀態(tài)，部分冷風和經(jīng)過加熱的風分別經(jīng)過兩個通道，在經(jīng)過導(dǎo)風板8混 合后，送到出風口 6，以滿足乘客對出風溫度的要求。
權(quán)利要求一種汽車空調(diào)裝置，包括分配箱、蒸發(fā)器、加熱器，其特征在于若干個聯(lián)動加熱風門組件設(shè)于分配箱殼體內(nèi)，與分配箱殼體相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于所述的聯(lián)動加熱風門組件包括 一個加熱風門構(gòu)件、一個帶滑桿風門，加熱風門構(gòu)件設(shè)于加熱器和分配箱殼體出風口之間， 帶滑桿風門設(shè)于蒸發(fā)器和分配箱殼體出風口之間，加熱風門構(gòu)件與帶滑桿風門相套連，帶 滑桿風門與分配箱殼體的導(dǎo)軌滑動相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于所述的加熱風門構(gòu)件包括加熱 風門、導(dǎo)風板、支架、軸，軸與支架相連，導(dǎo)風板、支架分別與加熱風門相連固。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于所述的帶滑桿風門包括風門、滑 桿、連桿，滑桿與風門相連，連桿的一端與風門相連，另一端與加熱風門構(gòu)件的軸相套接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調(diào)裝置，包括分配箱、蒸發(fā)器、加熱器，還包括若干個聯(lián)動加熱風門組件設(shè)于分配箱殼體內(nèi)，與分配箱殼體相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點和有益效果是用一個加熱風門和一個帶滑桿的風門改善空氣分配箱內(nèi)空氣流動方向，提高出風量，減小空氣出風溫差，提高汽車空調(diào)性能。
文檔編號F24F13/12GK201569122SQ20092021247
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者余永康, 吳金玉, 胡偉 申請人:上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司