專利名稱：飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，尤其是適用于北方寒冷區(qū)域飛機(jī)維修
基地飛機(jī)噴漆時(shí)的加溫設(shè)備，以利于獲得良好的噴漆效果。
(二)
背景技術(shù)：
為了獲得比較好的噴漆效果，我國(guó)北方地區(qū)的飛機(jī)維修基地，在寒冷的季節(jié)給飛 機(jī)噴漆時(shí)大多采用機(jī)庫(kù)采暖設(shè)備，但機(jī)庫(kù)普遍比較大，整體采暖往往達(dá)不到飛機(jī)噴漆所需 要的適宜溫度，從而影響噴漆的效果。為了解決該問(wèn)題，維修公司目前多采用移動(dòng)式空調(diào)車 或其他(例如局部紅外輻射設(shè)備)小型設(shè)備對(duì)待噴漆部位進(jìn)行局部加熱作為機(jī)庫(kù)整體采暖 的輔助，這種加熱設(shè)備因不是專門的設(shè)備，加熱速度慢，耗費(fèi)比較高，且效果很不明顯。

發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種專門的飛機(jī)噴漆加熱設(shè)備，以提高飛
機(jī)待噴漆部位的加熱效率，效費(fèi)比高，升溫速度快，整體成本低，功能性好。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 本實(shí)用新型飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其包括 車體，為一封閉的帶有進(jìn)氣口的箱體，其下部為輪式底盤； 燃燒器，用于加熱從所述進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣； 排風(fēng)機(jī)，通過(guò)連接在其排風(fēng)口的管路將上述加熱后的空氣送到待噴漆部位。 基于本實(shí)用新型技術(shù)方案的飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備采用燃燒器作為熱源，升溫速度 快，通過(guò)排氣機(jī)及管路將熱量送到待噴漆部位，效果明顯。本設(shè)備既可以對(duì)飛機(jī)整機(jī)進(jìn)行 加溫，也可以對(duì)需要噴漆的局部進(jìn)行加溫，當(dāng)采用局部加熱的方式，因不必大面積地進(jìn)行加 熱，效費(fèi)比高。另外通過(guò)具有輪式底盤的車體，可以方便得把加熱設(shè)備移動(dòng)到所需要的地 方，使用非常方便。并且，整臺(tái)設(shè)備造價(jià)低，便于推廣應(yīng)用。 上述飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，所述車體包括一豎隔板，該豎隔板上部開有通風(fēng)口 ，并 將車體內(nèi)部分割成左右的兩部分，其中一部分用于設(shè)置所述排風(fēng)機(jī)，所述燃燒器設(shè)置在另 一部分中部。 上述飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，車體內(nèi)還設(shè)有與所述燃燒器匹配的熱交換器，該熱交 換器上面的車體空間為熱交換室，所述通風(fēng)口位于該熱交換室的一側(cè)。 上述飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，所述熱交換器底部為帶有燃燒器安裝口的燃燒室，中 部反側(cè)于燃燒器安裝口的側(cè)面為與燃燒室連通的煙道分配室，另一側(cè)為集煙區(qū)，所述煙道 分配室與集煙區(qū)通過(guò)用于熱交換的多根煙道管連通，所述集煙區(qū)上部設(shè)有把煙氣引出到所 述車體外部的煙囪。 上述飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，所述熱交換器下面的車體空間為開有所述進(jìn)氣口的進(jìn) 風(fēng)室，并在該進(jìn)風(fēng)室內(nèi)設(shè)有出風(fēng)口朝向所述燃燒器的送風(fēng)機(jī)。 上述飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，所述進(jìn)氣口設(shè)有空氣過(guò)濾器。[0015] 上述飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，所述車體面板在燃燒器的部位開有一用于觀察燃燒器 狀態(tài)的觀察孔；車體面板為帶有巖棉防火層的彩鋼板，并在面板內(nèi)側(cè)敷設(shè)有不銹鋼板。 上述飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，所述底盤前輪為萬(wàn)向輪，后輪為定向輪，并在底盤前側(cè) 設(shè)有拖把。 上述飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，所述排風(fēng)口設(shè)有熱電偶，用于根據(jù)設(shè)定溫度控制所述 燃燒器的啟停。

下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，使本領(lǐng)域的技術(shù) 人員更好的理解本實(shí)用新型，其中 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為實(shí)施例中飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、定向輪，2、輪式底盤，3、熱電偶，4、排風(fēng)口，5、排風(fēng)機(jī)，6、電控柜，7、車體， 8、煙囪帽，9、煙囪，10、熱交換器，11、觀察孔，12、燃燒器，13、送風(fēng)機(jī)，14、萬(wàn)向輪，15、進(jìn)風(fēng) 室，16、出風(fēng)室，17、熱交換室，18、空氣過(guò)濾器，19、側(cè)面板，20、拖把，21、燃燒室，22、燃燒器 安裝口 ， 23、集煙區(qū)，24、煙道管，25、煙道分配室。
具體實(shí)施方式參照說(shuō)明附圖1至3，本實(shí)施例飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其包括 車體7，為一封閉的帶有進(jìn)氣口的箱體，其下部為輪式底盤2 ; 燃燒器12，用于加熱從所述進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣； 排風(fēng)機(jī)5，通過(guò)連接在其排風(fēng)口 4的管路將上述加熱后的空氣送到待噴漆部位。 為了提高效費(fèi)比，所述車體包括一豎隔板，該豎隔板上部開有通風(fēng)口，并將車體內(nèi) 部分割成左右的兩部分，其中一部分用于設(shè)置所述排風(fēng)機(jī)，所述燃燒器設(shè)置在另一部分中 部，使被加熱的氣體能夠按照一定方向被傳輸，便于加熱、輸送。 為了進(jìn)一步的提高加熱效率，不直接使燃燒器的廢氣直接與待噴漆部位接觸，車 體內(nèi)還設(shè)有與所述燃燒器匹配的熱交換器IO，該熱交換器上面的車體空間為熱交換室17， 所述通風(fēng)口位于該熱交換室的一側(cè)，氣體在熱交換室換熱，使噴到待噴漆部位的氣體更清 潔。 為了提高熱交換效率，所述熱交換器底部為帶有燃燒器安裝口 22的燃燒室21，中 部反側(cè)于燃燒器安裝口的側(cè)面為與燃燒室連通的煙道分配室25，另一側(cè)為集煙區(qū)23，所述 煙道分配室與集煙區(qū)通過(guò)用于熱交換的多根煙道管24連通，所述集煙區(qū)上部設(shè)有把煙氣 引出到所述車體外部的煙囪9。所說(shuō)的煙道管可以根據(jù)需要設(shè)置多根，以增加熱交換面積， 自然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以想到采用換熱面積更大的鰭齒型管，這些都是根據(jù)本實(shí)用 新型的技術(shù)特征容易想到的，類似于這些給予本方案技術(shù)特征的等同替代方式和明顯變形 方式應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 為了提高加熱效率，所述熱交換器下面的車體空間為開有所述進(jìn)氣口的進(jìn)風(fēng)室 15 ，并在該進(jìn)風(fēng)室內(nèi)設(shè)有出風(fēng)口朝向所述燃燒器的送風(fēng)機(jī)13 。[0031] 為了提高待加熱氣體的清潔度，所述進(jìn)氣口設(shè)有空氣過(guò)濾器18。 為了便于觀察燃燒器的狀態(tài)，所述車體面板在燃燒器的部位開有一用于觀察燃燒
器狀態(tài)的觀察孔11 ;車體面板為帶有巖棉防火層的彩鋼板以提高防火性能和美觀星，并在
面板內(nèi)側(cè)敷設(shè)有不銹鋼板以提高防腐效果。 為了提高操作簡(jiǎn)便性，所述底盤前輪為萬(wàn)向輪14，后輪為定向輪l，并在底盤前側(cè) 設(shè)有拖把20。 所述排風(fēng)口設(shè)有熱電偶，用于根據(jù)設(shè)定溫度控制所述燃燒器的啟停，當(dāng)排風(fēng)口的 空氣溫度達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，燃燒器停止工作，此時(shí)送風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)正常工作，并在設(shè)定下限 溫度時(shí)，重新啟動(dòng)燃燒器，提高熱利用率。
權(quán)利要求一種飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其特征在于其包括車體(7)，為一封閉的帶有進(jìn)氣口的箱體，其下部為輪式底盤(2)；燃燒器(12)，用于加熱從所述進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣；排風(fēng)機(jī)(5)，通過(guò)連接在其排風(fēng)口(4)的管路將上述加熱后的空氣送到待噴漆部位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其特征在于所述車體包括一豎隔板，該豎隔板上部開有通風(fēng)口，并將車體內(nèi)部分割成左右的兩部分，其中一部分用于設(shè)置所述排風(fēng)機(jī)，所述燃燒器設(shè)置在另一部分中部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其特征在于車體內(nèi)還設(shè)有與所述燃燒器匹配的熱交換器(IO)，該熱交換器上面的車體空間為熱交換室(17)，所述通風(fēng)口位于該熱交換室的一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其特征在于所述熱交換器底部為帶有燃燒器安裝口 (22)的燃燒室(21)，中部反側(cè)于燃燒器安裝口的側(cè)面為與燃燒室連通的煙道分配室(25)，另一側(cè)為集煙區(qū)(23)，所述煙道分配室與集煙區(qū)通過(guò)用于熱交換的多根煙道管(24)連通，所述集煙區(qū)上部設(shè)有把煙氣引出到所述車體外部的煙囪(9)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其特征在于所述熱交換器下面的車體空間為開有所述進(jìn)氣口的進(jìn)風(fēng)室(15)，并在該進(jìn)風(fēng)室內(nèi)設(shè)有出風(fēng)口朝向所述燃燒器的送風(fēng)機(jī)(13)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其特征在于所述進(jìn)氣口設(shè)有空氣過(guò)濾器(18)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其特征在于所述車體面板在燃燒器的部位開有一用于觀察燃燒器狀態(tài)的觀察孔(11);車體面板為帶有巖棉防火層的彩鋼板，并在面板內(nèi)側(cè)敷設(shè)有不銹鋼板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其特征在于所述底盤前輪為萬(wàn)向輪(14)，后輪為定向輪(l)，并在底盤前側(cè)設(shè)有拖把(20)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其特征在于所述排風(fēng)口設(shè)有熱電偶，用于根據(jù)設(shè)定溫度控制所述燃燒器的啟停。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備。本實(shí)用新型飛機(jī)噴漆用加溫設(shè)備，其包括車體，為一封閉的帶有進(jìn)氣口的箱體，其下部為輪式底盤；燃燒器，用于加熱從所述進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣；排風(fēng)機(jī)，通過(guò)連接在其排風(fēng)口的管路將上述加熱后的空氣送到待噴漆部位。本實(shí)用新型提供了一種專門的飛機(jī)噴漆加熱設(shè)備，以提高飛機(jī)待噴漆部位的加熱效率，效費(fèi)比高，升溫速度快，整體成本低，功能性好。
文檔編號(hào)F24H9/18GK201470585SQ20092022610
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者張?jiān)婆?申請(qǐng)人:山東太古飛機(jī)工程有限公司