專利名稱：燒結(jié)帶冷臺(tái)車及其修復(fù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燒結(jié)帶冷臺(tái)車及其修復(fù)方法。
背景技術(shù)：
目前，鋼鐵企業(yè)的燒結(jié)廠所使用的燒結(jié)帶冷臺(tái)車，在使用過程中，主要損壞形式是 兩側(cè)連接底板嚴(yán)重磨損及變形，正常無法修復(fù)，只有整體報(bào)廢，壽命大約在3-4年之間，該 設(shè)備造價(jià)3萬元左右，每條燒結(jié)生產(chǎn)線約400萬元左右。無法單一更換，如全部更換的話，造 價(jià)較高。在正常使用狀態(tài)下，底板連接板部位，該部位為帶冷臺(tái)車的負(fù)重支撐部位，受燒結(jié) 料及本身自重的影響及鏈輪磨損影響，此處極易磨損及產(chǎn)生變形，使該設(shè)備無法正常運(yùn)行， 并容易出現(xiàn)設(shè)備事故。優(yōu)化該部位顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、修復(fù)費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng) 的燒結(jié)帶冷臺(tái)車及其修復(fù)方法。本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車，底板上設(shè)有左右兩組相對(duì)的立板，立板呈左右方向，且每 組立板為相互平行的兩塊，其特殊之處在于底板的左右兩端分別焊接有一塊連接板，連接 板與底板位于同一平面，并且，底板右端的焊縫位于右組立板的右側(cè)，底板左端的焊縫位于 左組立板的左側(cè)。本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車，連接板上有一條前后方向的槽，槽內(nèi)熔覆有與槽的兩邊 相平的碳化鎢合金。本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車，槽深度為2mm。本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車的修復(fù)方法，其特殊之處在于由以下步驟組成(1)將變形的連接板沿焊縫割除，底板在切割線處加工焊接用坡口 ；(2)按原連接板尺寸加工制作一塊新的連接板，板材選用優(yōu)質(zhì)碳素合金鋼，經(jīng)過熱 處理，使其具有良好的機(jī)械性能；(3)新的連接板的中部，開一條前后方向的2mm深的槽，采用高能束合金熔覆技 術(shù)，在槽內(nèi)熔覆碳化鎢合金厚度> 2mm，表面硬度HRC > 55，表面獲得一層高耐磨合金層，表 面加工平整，整體校平；(4)將新的連接板與底板拼接并焊接；(5)將焊接后的連接板與底板加工至恢復(fù)原圖紙尺寸；(6)將焊縫進(jìn)行表面探傷，確保焊后無裂紋及氣孔、沙眼。本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車的修復(fù)方法，優(yōu)化方案為，步驟(4)中，焊前預(yù)熱，焊接時(shí) 采用直流焊接，焊材采用J107Cr低合金高強(qiáng)鋼焊條，焊后整體熱處理，消除應(yīng)力。本發(fā)明的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、修復(fù)費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)，針對(duì)新帶冷臺(tái)車制造， 只需增加成本投入20%左右。利用該技術(shù)，可使帶冷臺(tái)車使用壽命提高1倍以上。對(duì)于報(bào)廢的帶冷臺(tái)車修復(fù)，只投入新帶冷臺(tái)車造價(jià)的30%左右，即可實(shí)現(xiàn)新設(shè)備的使用性能，壽命 也可提高1倍以上。該工藝及技術(shù)對(duì)鋼鐵企業(yè)燒結(jié)廠減少設(shè)備消耗，降低成本具有廣泛的意義。


圖1為本發(fā)明的主視示意圖。圖2為圖1的俯視示意圖。圖3為連接板示意圖， 圖4為焊縫示意圖。圖中，1連接板，2焊縫，3底板，4立板。
具體實(shí)施例方式附圖為本發(fā)明的一種具體實(shí)施例。本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車，底板3上設(shè)有左右兩組相對(duì)的立板4，立板呈左右方向， 且每組立板為相互平行的兩塊，底板的左右兩端分別焊接有一塊連接板1，連接板與底板位 于同一平面，并且，底板右端的焊縫2位于右組立板的右側(cè)，底板左端的焊縫2位于左組立 板的左側(cè)。連接板上有一條前后方向的槽，槽深度為2mm，槽內(nèi)熔覆有與槽的兩邊相平的碳 化鎢合金。熔覆一般采用等離子熔覆技術(shù)。本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車的修復(fù)方法，由以下步驟組成(1)將變形的連接板1沿焊縫割除，底板3在切割線處加工焊接用坡口 ；(坡口呈 箭頭形，箭頭夾角為120°角)(2)按原連接板1尺寸加工制作一塊新的連接板，板材選用優(yōu)質(zhì)碳素合金鋼，經(jīng)過 熱處理，使其具有良好的機(jī)械性能；(進(jìn)行怎樣的熱處理使碳素合金鋼具有良好的機(jī)械性 能為機(jī)械領(lǐng)域公知常識(shí)，不再詳述)(3)新的連接板1的中部，開一條前后方向的2mm深的槽，采用高能束合金熔覆技 術(shù)，在槽內(nèi)熔覆碳化鎢合金厚度> 2mm，表面硬度HRC > 55，表面獲得一層高耐磨合金層，表 面加工平整，整體校平；(4)將新的連接板與底板拼接并焊接；(5)將焊接后的連接板與底板加工至恢復(fù)原圖紙尺寸；(6)將焊縫進(jìn)行表面探傷，確保焊后無裂紋及氣孔、沙眼。本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車的修復(fù)方法，優(yōu)化方案為，步驟(4)中，焊前預(yù)熱，焊接時(shí) 采用直流焊接，焊材采用J107Cr低合金高強(qiáng)鋼焊條，焊后整體熱處理，消除應(yīng)力。(進(jìn)行怎 樣的熱處理消除應(yīng)力為機(jī)械領(lǐng)域公知常識(shí)，不再詳述)本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車，通過實(shí)踐中，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)磨損及破壞形式，總結(jié)出了一套性 能優(yōu)化工藝及方法，在設(shè)備新制作及設(shè)備修復(fù)工作中，可優(yōu)化該設(shè)備的使用性能進(jìn)行新制 作或修復(fù)，其中還采用先進(jìn)的高能束合金熔覆技術(shù)，使設(shè)備的使用壽命有較大的提高。
權(quán)利要求
一種燒結(jié)帶冷臺(tái)車，底板上設(shè)有左右兩組相對(duì)的立板，立板呈左右方向，且每組立板為相互平行的兩塊，其特征在于底板的左右兩端分別焊接有一塊連接板，連接板與底板位于同一平面，并且，底板右端的焊縫位于右組立板的右側(cè)，底板左端的焊縫位于左組立板的左側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)帶冷臺(tái)車，其特征在于連接板上有一條前后方向的槽， 槽內(nèi)熔覆有與槽的兩邊相平的碳化鎢合金。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)帶冷臺(tái)車，其特征在于槽深度為2mm。
4.一種燒結(jié)帶冷臺(tái)車的修復(fù)方法，其特征在于由以下步驟組成(1)將變形的連接板1沿焊縫割除，底板3在切割線處加工焊接用坡口；(2)按原連接板1尺寸加工制作一塊新的連接板，板材選用優(yōu)質(zhì)碳素合金鋼，經(jīng)過熱處 理，使其具有良好的機(jī)械性能；(3)新的連接板1的中部，開一條前后方向的2mm深的槽，在槽內(nèi)熔覆碳化鎢合金厚度 > 2mm，表面硬度HRC > 55，表面獲得一層高耐磨合金層，表面加工平整，整體校平；(4)將新的連接板與底板拼接并焊接；(5)將焊接后的連接板與底板加工至恢復(fù)原圖紙尺寸；(6)將焊縫進(jìn)行表面探傷，確保焊后無裂紋及氣孔、沙眼。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于步驟(4)中，焊前預(yù)熱，焊接時(shí)采用直流 焊接，焊材采用J107Cr低合金高強(qiáng)鋼焊條，焊后整體熱處理，消除應(yīng)力。
全文摘要
本發(fā)明的燒結(jié)帶冷臺(tái)車，底板的左右兩端分別焊接有一塊連接板，連接板與底板位于同一平面，底板右端的焊縫位于右組立板的右側(cè)，底板左端的焊縫位于左組立板的左側(cè)。本發(fā)明還涉及一種燒結(jié)帶冷臺(tái)車的修復(fù)方法，由以下步驟組成(1)將變形的連接板沿焊縫割除；(2)按原連接板尺寸加工制作一塊新的連接板；(3)新的連接板的中部，開一條前后方向的2mm深的槽，在槽內(nèi)熔覆碳化鎢合金；(4)將新的連接板與底板拼接并焊接；(5)將焊接后的連接板與底板加工至恢復(fù)原圖紙尺寸；(6)將焊縫進(jìn)行表面探傷。本發(fā)明的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、修復(fù)費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F27B21/08GK101813419SQ20101014827
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者丁曉波 申請(qǐng)人:丁曉波