專(zhuān)利名稱(chēng)：一種純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及純電動(dòng)汽車(chē)控制領(lǐng)域，通過(guò)對(duì)當(dāng)前整車(chē)狀態(tài)的判斷，控制空調(diào)壓縮機(jī) 的打開(kāi)與關(guān)閉，保證電動(dòng)汽車(chē)的最大續(xù)駛里程，具體涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)及 其控制方法。
背景技術(shù)：
如今，常規(guī)汽車(chē)上都裝有空調(diào)裝置，電動(dòng)汽車(chē)也是如此。常規(guī)汽車(chē)的空調(diào)壓縮機(jī) 是通過(guò)用戶打開(kāi)空調(diào)面板上的空調(diào)按鈕，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)工作的。而 電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源是高壓電池，不能像常規(guī)汽車(chē)那樣驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)就 成為目前電動(dòng)車(chē)上普遍采用的壓縮機(jī)。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器通過(guò)外界溫度傳感器采集溫 度，自行控制壓縮機(jī)的打開(kāi)與關(guān)閉。但是為了保證電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程，必須對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的 工作狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步的控制，而現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法對(duì)空調(diào)請(qǐng)求進(jìn)行合理判斷并做出相應(yīng)控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過(guò)對(duì)當(dāng)前整車(chē)狀態(tài)的判斷，控制空調(diào)壓縮機(jī)的打開(kāi)與關(guān)閉， 保證電動(dòng)汽車(chē)的最大續(xù)駛里程。具體技術(shù)方案如下一種純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制方法，采用如下步驟(1)空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM根據(jù)當(dāng)前外界溫度判斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)；(2)空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM向整車(chē)控制器VMS發(fā)送打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)的請(qǐng)求；(3)整車(chē)控制器VMS判斷當(dāng)前整車(chē)的狀態(tài)；(4)整車(chē)控制器VMS確定打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求AC請(qǐng)求是否有效；(5)整車(chē)控制器VMS反饋信號(hào)至空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM ；(6)空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM根據(jù)整車(chē)控制器VMS反饋信號(hào)打開(kāi)或關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。進(jìn)一步地，步驟(2)、(5)中，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM與整車(chē)控制器VMS之間通 過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。進(jìn)一步地，步驟(3)、⑷中，所述整車(chē)控制器VMS所判斷的狀態(tài)參數(shù)包括高壓電 池的充電狀態(tài)S0C，和/或高壓電池允許的最大放電功率，和/或高壓電池是否連接，和/或 系統(tǒng)是否請(qǐng)求關(guān)閉，和/或整車(chē)功能是否有效，和/或是否有打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求。進(jìn)一步地，步驟(3)、(4)中，所述整車(chē)控制器VMS的算法包括(1)-(7)(1)當(dāng)整車(chē)控制器系統(tǒng)沒(méi)有被請(qǐng)求關(guān)斷所有控制邏輯，AC請(qǐng)求進(jìn)入步驟(2)，否則AC請(qǐng)求無(wú)效；(2)當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制策略故障管理子模塊沒(méi)有請(qǐng)求整車(chē)功能無(wú)效，AC請(qǐng)求 進(jìn)入步驟(3)，否則AC請(qǐng)求無(wú)效；(3)當(dāng)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器發(fā)送打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求標(biāo)志，AC請(qǐng)求進(jìn)入步驟 (4)，否則AC請(qǐng)求無(wú)效；
(4)當(dāng)高壓電池連接狀態(tài)信號(hào)處于連接狀態(tài)，AC請(qǐng)求進(jìn)入步驟(5)，否則AC請(qǐng)求 無(wú)效；(5)當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)停轉(zhuǎn)，且高壓電池控制器決策的電池最大放電功率高于高 壓電池適合的最大放電功率，AC請(qǐng)求進(jìn)入步驟(6)，否則AC請(qǐng)求無(wú)效；(6)當(dāng)高壓電池充電狀態(tài)S0C超過(guò)高壓電池適合工作的充電狀態(tài)SOC，AC請(qǐng)求進(jìn) 入步驟(7)，否則AC請(qǐng)求是無(wú)效的；(7) AC請(qǐng)求判定有效。采用上述汽車(chē)空調(diào)控制方法進(jìn)行控制的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步地，包 括空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM和整車(chē)控制器VMS，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM用于判斷空調(diào)壓縮 機(jī)的工作狀態(tài)，所述整車(chē)控制器VMS用于確定打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求是否有效，空調(diào)壓縮機(jī) 控制器CLM和整車(chē)控制器VMS之間通訊連接。進(jìn)一步地，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM和整車(chē)控制器VMS之間通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行 通訊。進(jìn)一步地，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM通過(guò)外界溫度判斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀 態(tài)。進(jìn)一步地，所述整車(chē)控制器VMS通過(guò)判斷整車(chē)狀態(tài)確定打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求是否 有效。進(jìn)一步地，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM通訊和/或電連接空調(diào)壓縮機(jī)，并用于打開(kāi) 或者關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明空調(diào)壓縮機(jī)控制器(CLM)和整車(chē)控制器(VMS)通過(guò) CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，由空調(diào)壓縮機(jī)控制器根據(jù)當(dāng)前外界溫度判斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)并 通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)向整車(chē)控制器(VMS)發(fā)送打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求，整車(chē)控制器(VMS)再通過(guò)判 斷目前整車(chē)的狀態(tài)判斷打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求是否有效并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)反饋給空調(diào)壓縮機(jī) 控制器(CLM)，有空調(diào)壓縮機(jī)控制器(CLM)去打開(kāi)或者關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。根據(jù)高壓電池的充 電狀態(tài)S0C，高壓電池允許的最大放電功率，高壓電池是否連接，系統(tǒng)是否請(qǐng)求關(guān)閉，整車(chē)功 能是否有效，是否有打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求等，從而實(shí)現(xiàn)確定打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求是否有效。


圖一整車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
圖二 判斷空調(diào)壓縮
圖中
H高壓
L低壓
C控制信號(hào)
1電機(jī)
2高壓電池
3電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)
4負(fù)載
5蓄電池
MCU 電機(jī)控制器BMS 電池管理系統(tǒng)
D⑶C 直流-直流轉(zhuǎn)換器
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí) 施例。根據(jù)附圖一，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器(CLM)與整車(chē)控制器(VMS)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn) 行通訊，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器(CLM)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)向整車(chē)控制器(VMS)發(fā)送打開(kāi)空調(diào)壓 縮機(jī)請(qǐng)求(AC請(qǐng)求)，整車(chē)控制器(VMS)經(jīng)過(guò)判斷再通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)向電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器 (CLM)反饋AC請(qǐng)求是否有效，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器(CLM)根據(jù)整車(chē)控制器(VMS)反饋的 打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求(AC請(qǐng)求)是否有效確定是否打開(kāi)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。根據(jù)附圖二，整車(chē)控制器(VMS)判斷AC請(qǐng)求是否有效，該控制策略需要的輸入?yún)?數(shù) 系統(tǒng)請(qǐng)求關(guān)閉標(biāo)志 故障模塊整車(chē)功能無(wú)效標(biāo)志 高壓電池連接狀態(tài)標(biāo)志·高壓電池充電狀態(tài)SOC 高壓電池允許最大放電功率 打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求(AC請(qǐng)求)如果高壓電池連接狀態(tài)信號(hào)處于連接狀態(tài)AC請(qǐng)求可能是有效的，否則AC請(qǐng)求是 無(wú)效的如果整車(chē)控制器系統(tǒng)沒(méi)有被請(qǐng)求關(guān)斷所有控制邏輯，AC請(qǐng)求可能是有效的，否則 AC請(qǐng)求是無(wú)效的。根據(jù)高壓電池充電狀態(tài)SOC決策AC請(qǐng)求是否有效，如果高壓電池充電狀態(tài)SOC超 過(guò)高壓電池適合工作的充電狀態(tài)SOC，AC請(qǐng)求可能是有效的，否則AC請(qǐng)求是無(wú)效的。在純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)停轉(zhuǎn)工況下，如果高壓電池控制器決策的電池最大放電功率高 于高壓電池適合的最大放電功率，AC請(qǐng)求可能是有效的，否則AC請(qǐng)求是無(wú)效的。如果純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制策略故障管理子模塊沒(méi)有請(qǐng)求整車(chē)功能無(wú)效，AC請(qǐng)求可 能是有效的，否則AC請(qǐng)求是無(wú)效的。如果電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器沒(méi)有發(fā)送打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求標(biāo)志，AC請(qǐng)求是無(wú)效 的，否則AC請(qǐng)求可能是有效的。當(dāng)以上所有條件同時(shí)有效時(shí)，AC請(qǐng)求有效。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制方法，其特征在于，采用如下步驟(1)空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM根據(jù)當(dāng)前外界溫度判斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)；(2)空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM向整車(chē)控制器VMS發(fā)送打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)的請(qǐng)求；(3)整車(chē)控制器VMS判斷當(dāng)前整車(chē)的狀態(tài)；(4)整車(chē)控制器VMS確定打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求AC請(qǐng)求是否有效；(5)整車(chē)控制器VMS反饋信號(hào)至空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM；(6)空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM根據(jù)信號(hào)打開(kāi)或關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制方法，其特征在于，步驟(2)、(5)中，所述 空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM與整車(chē)控制器VMS之間通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。
3.如權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制方法，其特征在于，步驟(3)、(4)中， 所述整車(chē)控制器VMS所判斷的狀態(tài)參數(shù)包括高壓電池的充電狀態(tài)S0C，和/或高壓電池允 許的最大放電功率，和/或高壓電池是否連接，和/或系統(tǒng)是否請(qǐng)求關(guān)閉，和/或整車(chē)功能 是否有效，和/或是否有打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求。
4.如權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制方法，其特征在于，步驟(3)、(4)中，所述 整車(chē)控制器VMS的算法包括(1)-(7)(1)當(dāng)整車(chē)控制器系統(tǒng)沒(méi)有被請(qǐng)求關(guān)斷所有控制邏輯，AC請(qǐng)求進(jìn)入步驟(2)，否則AC請(qǐng) 求無(wú)效；(2)當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制策略故障管理子模塊沒(méi)有請(qǐng)求整車(chē)功能無(wú)效，AC請(qǐng)求進(jìn)入 步驟(3)，否則AC請(qǐng)求無(wú)效；(3)當(dāng)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器發(fā)送打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求標(biāo)志，AC請(qǐng)求進(jìn)入步驟(4)，否 則AC請(qǐng)求無(wú)效；(4)當(dāng)高壓電池連接狀態(tài)信號(hào)處于連接狀態(tài)，AC請(qǐng)求進(jìn)入步驟(5)，否則AC請(qǐng)求無(wú)效；(5)當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)停轉(zhuǎn)，且高壓電池控制器決策的電池最大放電功率高于高壓電 池適合的最大放電功率，AC請(qǐng)求進(jìn)入步驟(6)，否則AC請(qǐng)求無(wú)效；(6)當(dāng)高壓電池充電狀態(tài)S0C超過(guò)高壓電池適合工作的充電狀態(tài)SOC，AC請(qǐng)求進(jìn)入步 驟(7)，否則AC請(qǐng)求是無(wú)效的;(7)AC請(qǐng)求判定有效。
5.采用權(quán)利要求1-4所述汽車(chē)空調(diào)控制方法進(jìn)行控制的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)， 其特征在于，包括空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM和整車(chē)控制器VMS，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM用 于判斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，所述整車(chē)控制器VMS用于確定打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求是否有 效，空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM和整車(chē)控制器VMS之間通訊連接。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)空調(diào)控制方法進(jìn)行控制的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征 在于，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM和整車(chē)控制器VMS之間通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。
7.如權(quán)利要求5或6所述的車(chē)空調(diào)控制方法進(jìn)行控制的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，其 特征在于，所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM通過(guò)外界溫度判斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求5或6所述的車(chē)空調(diào)控制方法進(jìn)行控制的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，其 特征在于，所述整車(chē)控制器VMS通過(guò)判斷整車(chē)狀態(tài)確定打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求是否有效。如權(quán)利要求5所述的車(chē)空調(diào)控制方法進(jìn)行控制的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM通訊和/或電連接空調(diào)壓縮機(jī)，并用于打開(kāi)或者關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)及其控制方法，采用如下步驟空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM與整車(chē)控制器VMS之間通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊；空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM根據(jù)當(dāng)前外界溫度判斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)；空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM向整車(chē)控制器VMS發(fā)送打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)的請(qǐng)求；整車(chē)控制器VMS判斷當(dāng)前整車(chē)的狀態(tài)；整車(chē)控制器VMS確定打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)AC請(qǐng)求是否有效；整車(chē)控制器VMS反饋信號(hào)至空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM；空調(diào)壓縮機(jī)控制器CLM根據(jù)整車(chē)控制器VMS反饋信號(hào)打開(kāi)或關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。
文檔編號(hào)F24F11/00GK101852476SQ20101017700
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者孔令靜 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司