專利名稱：空調調風裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種例如用于車輛的空調調風裝置。
背景技術：
汽車諸如乘用車可以具有安裝在儀表板的中央儀表組中的顯示裝置。該顯示裝置 顯示諸如導航系統(tǒng)的指令和狀態(tài)。為了改善不同類型顯示信息的可視性以及便于用戶操 作，已經增大了該顯示裝置的尺寸。然而，較大的顯示裝置減少了安裝空調調風裝置(其布 置在該顯示裝置的每一側面)的空間。在此情形中，可以將空調調風裝置布置在中央儀表 組的上部。為了實現這樣的布置，已經提出了一種能夠安裝到有限空間中的、用于空調器的 橫向尺寸加長的薄型調風裝置。如圖19所示，公開號為2008-149830的日本專利特許公開中描述的“空調用薄型 調風裝置”，具有布置在承座30中的下游側翅片組件。在承座30的下游端部形成橫向加長 的矩形開口 35。下游側翅片組件中的端部翅片31和端部翅片32分別布置在承座30的上 壁部33附近和下壁部34附近。端部翅片31具有本體部37和彎曲部39，以及端部翅片32 包括本體部38和彎曲部40。本體部37、38各自通過支撐桿36由左壁部和右壁部43支撐。 彎曲部39、40布置在對應的本體部37、38的上游，且各自從本體部37、38的端部以彎曲形 狀延伸。在上壁部33附近以及下壁部34附近，分別形成可容納部44和可容納部45。當本 體部37、38傾斜時，相應的可容納部44、45允許彎曲部39、40的上游端部移動至氣流方向 的上游側，或沿相反方向移動，其中，彎曲部39、40的上游端部保持為靠近壁部33、34。公開號為2009-18634的日本專利特許公開中披露的“空氣吹出調整用調風裝置” 包括布置在空氣通路中的下游側通氣隔柵和上游側通氣隔柵。操作旋鈕可滑動方式安裝至 下游側通氣隔柵的橫向翅片。通過操作該操作旋鈕，使上游側通氣隔柵的垂直翅片轉動以 調整空氣的出風方向。在橫向翅片中形成有加長孔，操作旋鈕延伸通過該加長孔。操作旋 鈕以可沿橫向翅片的縱向滑動的方式通過該橫向翅片的加長孔。該構造提供了符合需要的 操作旋鈕(其插入橫向翅片)外觀。如圖20A和圖20B所示，在公開號為2008-149830的日本專利特許公開中描述的 空調用薄型調風裝置中，彎曲部39、40的上游端部移動至氣流方向上游側或沿相反的方向 移動，同時保持為靠近相應的壁部33、34。因此，在彎曲部39、40的上游端部和相應的壁部 33,34之間形成凹部42、42。然而，凹部42、42會引起湍流，這不僅會產生很大的噪音，還會 使從開口 35吹出空氣的方向不穩(wěn)定，從而限制了翅片41的氣流方向調整功能。此外，公 開號為2008-149830的日本專利特許公開中的調風裝置需要用于使彎曲部39、40彎曲、以 及引導彎曲部39、40的上游端部的機構。這樣會使得端部翅片31、32的構造以及端部翅片 31、32附近部件的構造變得復雜，從而增加制造成本。由公開號為2009-18634的日本專利特許公開提出的薄型空氣吹出調整用調風裝 置，包括具有改進的外觀以及簡單結構的橫向翅片。然而，該調風裝置需要用于以可滑動的 方式將操作旋鈕保持在加長孔中的部件，使得組裝這些部件變得復雜。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種通過簡單構造能夠有效調整空氣出口方向的空 調調風裝置。為了實現前述目的，并根據本發(fā)明的一個方面，提供了 一種空調調風裝置，其通過 承座的開口將空氣吹入乘員室。該調風裝置包括一對第一傾斜表面、一對第二傾斜表面、以 及翅片。各第一傾斜表面在承座內表面上彼此面對，并與開口相連，且傾斜以沿朝向乘員室 的方向變寬。各第二傾斜表面在各第一傾斜表面的上游位置處彼此面對。各第二傾斜表面 連接至各第一傾斜表面，并傾斜以沿朝向承座的開口方向變窄。翅片布置在承座中開口的 上游側。將翅片以如下方面進行布置在翅片定位為沿著兩個第二傾斜表面之一的位置與 翅片定位為沿著兩個第二傾斜表面中另一個的位置之間，調整翅片相對于水平面的夾角。


圖1是示出根據本發(fā)明第一實施例的空調調風裝置的截面圖；圖2是示出空調調風裝置的各部件和氣流方向之間關系的示意圖；圖3是示出當第一翅片保持水平時的氣流的示意圖；圖4是示出當第一翅片在下游側向上傾斜時的氣流的示意圖；圖5是示出當第一翅片在下游側向下傾斜時的氣流的示意圖；圖6A、圖6B和圖6C示出了當角度K1、K2、K3和K4落入各優(yōu)選范圍中時的氣流的 示意圖；圖7Α、圖7Β和圖7C示出了當角度Kl大于優(yōu)選范圍時的氣流的示意圖；圖8Α、圖8Β和圖8C示出了當角度Kl小于優(yōu)選范圍時的氣流的示意圖；圖9Α、圖9Β和圖9C示出了當角度Κ2大于優(yōu)選范圍時的氣流的示意圖；圖10Α、圖IOB和圖IOC示出了當角度Κ2小于優(yōu)選范圍時的氣流的示意圖；圖11Α、圖IlB和圖IlC示出了當角度Κ3大于優(yōu)選范圍時的氣流的示意圖；圖12Α、圖12Β和圖12C示出了當角度Κ3小于優(yōu)選范圍時的氣流的示意圖；圖13Α、圖13Β和圖13C示出了當角度Κ4大于優(yōu)選范圍時的氣流的示意圖；圖14Α、圖14Β和圖14C示出了當角度Κ4小于優(yōu)選范圍時的氣流的示意圖；圖15是示出第二實施例的操作的示意圖，其具有在氣流方向的相同位置處彼此 面對的上脊和下脊；圖16是示出第三實施例的操作的示意圖，其具有在氣流方向的相同位置處彼此 面對的上脊和下脊；圖17是示出第四實施例的操作的示意圖，其具有加寬的上部第一傾斜表面和下 部第一傾斜表面；圖18是示出第五實施例的操作的示意圖，其具有加寬的上部第一傾斜表面和下 部第一傾斜表面、以及在氣流方向的相同位置處彼此面對的脊；圖19是示出公開號為2008-149830的日本專利特許公開披露的空調用薄型調風 裝置的截面圖；圖20Α是示出當空氣斜向上吹時圖19所示的空調用薄型調風裝置的操作的截面圖；以及圖20B是示出當空氣斜向下吹時圖19所示的空調用薄型調風裝置的操作的截面 圖。
具體實施例方式(第一實施例)下面將參照圖1至圖14描述本發(fā)明的第一實施例。如圖1所示，空調調風裝置1布置在未示出的中央儀表組的上部中?？照{調風裝 置1位于顯示裝置上端部附近，該顯示裝置用于顯示關于例如導航系統(tǒng)的各種信息。空調 調風裝置1包括連接至未示出的管道的承座2。承座2大體由橫向加長的矩形管狀體形成。 在承座2的另一端部(對應于乘員室內部的一側處的端部)處的開口 5中形成儀表前蓋 4(其與儀表板12 —起構成裝飾面)。儀表前蓋4與儀表板12的階梯部12a接合。開口 5 為矩形形狀，其具有長邊5a、且長邊5a與短邊5b的比值很大。例如，開口 5的各短邊5b為 30mm，而各長邊5a為120mm?？照{調風裝置1以如下方式布置開口 5的長邊5a沿車輛的 寬度方向定向。下部第一傾斜表面7a、上部第一傾斜表面7b、下部第二傾斜表面8a、和上部第二 傾斜表面8b形成在承座2的對應于開口 5的長邊5a的內壁表面21中。下部第二傾斜表 面8a與下部第一傾斜表面7a通過脊6a相連，上部第二傾斜表面8b與上部第一傾斜表面 7b通過脊6b相連。沿下部第二傾斜表面8a與下部第一傾斜表面7a之間的邊界定位的脊 6a定義為第一脊。沿上部第二傾斜表面8b與上部第一傾斜表面7b之間的邊界定位的脊 6b定義為第二脊。第二傾斜表面8a、8b與布置在承座2內部的內本體表面22相連。第一 傾斜表面7a、7b傾斜，以沿朝向乘員室20的方向變寬。第二傾斜表面8a、8b以變窄的方式 向相關的第一傾斜表面7a、7b傾斜。因此，第二傾斜表面8a、8b減小了在承座2中流動的 空氣A的通路的尺寸(見圖2)。上部第二傾斜表面8b和下部第一傾斜表面7a布置為彼此平行。類似的，上部第 一傾斜表面7b和下部第二傾斜表面8a布置為彼此平行。下文中，將上部第二傾斜表面8b 與水平面之間的角定義為形成角度K1，以及上部第一傾斜表面7b與水平面之間的角定義 為形成角度K2。下部第二傾斜表面8a與水平面之間的角定義為形成角度K3，以及下部第 一傾斜表面7a與水平面之間的角定義為形成角度K4。在第一實施例中，角度Kl和K4相 等，角度K3和K2相等。參照圖2，上部第二傾斜表面8b起點(上游端部)位于下部第二傾斜表面8a的起 點的上游。上脊6b位于下脊6a的上游，并面向下部第二傾斜表面8a。下脊6a位于上部第 一傾斜表面7b的偏下游處。因此，上部第一傾斜表面7b面向下部第二傾斜表面8a，以及， 與上部第一傾斜表面7b相比，下部第一傾斜表面7a突出到乘員室20中。如圖1所示，在承座2中布置第一翅片9和多個第二翅片10。第一翅片9位于開 口 5的上游處，并沿開口 5的長邊5a延伸。各第二翅片10位于第一翅片9的上游，并沿開 口 5的短邊5b延伸。承座2具有彼此面對的左內壁表面和右內壁表面23。第一翅片9由 內壁表面23通過樞軸9a以樞軸方式支撐。對樞軸9a進行操作，以調整第一翅片9沿上下 方向定向的角，該角為氣流方向調整角。第二翅片10由上、下內本體表面22通過樞軸IOa進行支撐。旋鈕11的上游端部Ila滑動方式安裝至第一翅片9并與第二翅片10接合。這 使得旋鈕11可以沿左右方向滑動，以及可以沿左右方向調整各第二翅片10的定向角。在 該第一實施例的空調調風裝置1中，第一翅片9沿上下方向調整從開口 5吹出的空氣A的 方向(見圖2)。第二翅片10沿左右方向調整空氣A的方向。在該第一實施例中，第一翅片9的樞軸9a布置在脊6a和脊6b之間，脊6b在氣流 方向TH位于脊6a上游。第一翅片9的上游端部9b位于脊6b的上游。因此，第一翅片9 面對上部第一傾斜表面7b、上部第二傾斜表面Sb、和下部第二傾斜表面8a。下面將參照圖3描述第一實施例的空調調風裝置1的操作。如圖3所示，當第一翅片9保持水平時，空氣A在承座2內沿氣流方向TH流動?？?氣A由變窄的第二傾斜表面8a、8b引導至第一翅片9。于是，空氣A的流動受到第一翅片9 的調整(如由出口方向Hi所示)而沿水平方向吹出。具體的，盡管第一傾斜表面7a、7b布 置在脊6a、6b的下游側，但是不存在將空氣A引導至第一傾斜表面7a、7b的部件。第一傾 斜表面7a、7b傾斜以沿朝向乘員室20內部的方向變寬。因此，用于沿第一傾斜表面7a、7b 傳送空氣A的壓力在傾斜表面7a、7b附近的區(qū)域W中不起作用。結果，空氣A借助第一翅 片9經過開口 5水平吹出。如圖4所示，將第一翅片9布置為平行于上部第一傾斜表面7b和下部第二傾斜表 面8a，同時保持為在下游側向上傾斜的狀態(tài)。在承座2內沿氣流方向TH流動的空氣A的 上一半由第二傾斜表面8b向第一翅片9引導。于是，在從開口 5吹出而進入乘員室20之 前，空氣A的上一半由相互平行的第一翅片9和上部第一傾斜表面7b引導。在該狀態(tài)中， 空氣A沿如出口方向所示的斜向上方向送出。在承座2內沿氣流方向TH流動的空氣A 的下一半受到第一翅片9和下部第二傾斜表面8a的引導，然后通過開口 5吹出而進入乘員 室20。在此狀態(tài)中，如出口方向Π(所示，空氣A沿斜向上方向送出。如前文所述，下部第一 傾斜表面7a傾斜，以沿朝向乘員室的方向變寬。因此，使吹送的空氣A沿第一傾斜表面7a 移動的壓力在第一傾斜表面7a附近的區(qū)域W中不起作用。結果，從開口 5吹出的空氣A在 面H2和面H3 (其分別從上部第一傾斜表面7b和下部第二傾斜表面8a下游側延伸)之間 流動。換言之，在從開口 5吹出之后，空氣A基本無擴散地沿斜向上方向行進。參照圖5，將第一翅片9布置為平行于下部第一傾斜表面7a和上部第二傾斜表面 8b，同時保持在下游側向下傾斜的狀態(tài)。在承座2內沿氣流方向TH流動的空氣A的下一半 由下部第二傾斜表面8a朝向第一翅片9引導。隨后，空氣A受到第一翅片9和下部第一傾 斜表面7a的引導，然后從開口 5吹出而進入乘員室20。在該狀態(tài)中，空氣A沿由出口方向
所示的斜向下方向送出。在承座2內沿氣流方向TH流動的空氣A的上一半受到上部第 二傾斜表面8b和第一翅片9的引導，然后通過開口 5吹出而進入乘員室20。在此狀態(tài)中， 如出口方向所示，空氣A沿斜向下方向送出。如前文所述，上部第一傾斜表面7b傾斜， 以沿朝向乘員室20的方向變寬。因此，使吹送的空氣A沿第一傾斜表面7b移動的壓力在 第一傾斜表面7b附近的區(qū)域W中不起作用。結果，通過開口 5吹出的空氣A在面H4和面 Hl (其分別從下部第一傾斜表面7a和上部第二傾斜表面8b向下延伸)之間流動。換言之， 在從開口 5吹出之后，空氣A基本無擴散地沿斜向下方向行進。利用角度Kl至角度K4的各種組合，進行模擬來控制空氣A的出口方向Π(。結果， 發(fā)現由滿足下列條件的組合能夠獲得優(yōu)選的結果。
Kl: 16° 至 25°K2:25° 至 30°Κ3 20° 至 30°Κ4 20° 至 30°圖6至圖14示出了模擬結果。圖6Α示出了第一翅片9水平布置的模擬結果。圖 6Β示出了第一翅片9在下游側向上傾斜的模擬結果。圖6C示出了第一翅片9在下游側向 下傾斜的模擬結果。圖7Α至圖14C示出了類似于圖6Α至圖6C所示的模擬結果。圖6示出了將角度Κ1、Κ2、Κ3、Κ4分別設置為20°、27°、25°、25°的情形，其中， 這些角落入前述各優(yōu)選范圍。參照圖6Α，當第一翅片9保持水平時，空氣A大致沿水平方向基本無擴散地從開 口 5吹出而進入乘員室20。參照圖6Β，當第一翅片9在下游側向上傾斜時，空氣A沿斜向 上方向基本無擴散地從開口 5吹出而進入乘員室20。參照圖6C，當第一翅片9在下游側向 下傾斜時，空氣A沿斜向下方向無明顯擴散地從開口 5吹出而進入乘員室20。相比較，即使當四個角度Kl至Κ4中的一個未落入前述對應的優(yōu)選范圍時，空氣A 沿向上或向下方向的流動也會受到阻礙，下文分析可能的原因。圖7示出了其中將角度1(1、1(2、1(3、1(4分別設置為30°、27°、25°、25°的情形。 換言之，將角度Κ2至Κ4設置為處于各優(yōu)選范圍內，而將角度Kl設置為大于相應優(yōu)選范圍 的值。在此情況中，當第一翅片9保持水平時(如圖7Α所示)、以及當第一翅片9在下游 側向上傾斜時(如圖7Β所示)，空氣A都基本無擴散地沿期望方向吹出。然而，如圖7C所示，當第一翅片9在下游側向下傾斜時，由于角度Kl較大，第一翅 片9和上脊6b之間的間隔減小。這使得空氣A難以在第一翅片9和上脊6b之間流動。結 果，使空氣A沿第一傾斜表面7a移動的力變得非常大(壁面效應)。因此，在通過第一翅 片9和下脊6a之間的空間之后，大部分空氣A沿儀表板12中位置低于儀表前蓋4和開口 5的部分向下流動。換言之，阻礙了空氣A沿期望的斜向下方向行進。圖8示出了其中將角度K1、K2、K3、K4分別設置為15°、27°、25°、25°的情形。 換言之，將角度Κ2至Κ4設置為處于各優(yōu)選范圍內，而角度Kl設置為小于相應優(yōu)選范圍的 值。在此情況中，當第一翅片9保持水平時(如圖8Α所示)、以及當第一翅片9在下游 側向上傾斜時(如圖8Β所示)，空氣A都沿期望方向基本無擴散地吹出。然而，如圖8C所示，當第一翅片9在下游側向下傾斜時，由于角度Kl較小，第一翅 片9和上脊6b之間的間隔增大。這樣就增加了在第一翅片9和上脊6b之間行進之后沿斜 向下方向吹出的空氣A的量。這些空氣A并入到已在第一翅片9和下脊6a之間通過的空 氣A中。隨后，已經通過開口 5的空氣A的大部分集中到斜向下的位置。在此狀態(tài)中，使空 氣A沿第一傾斜表面7a移動的力在第一傾斜表面7a附近增加(壁面效應)。因此，在已經 通過開口 5之后，空氣A沿儀表板12中位置低于儀表前蓋4和開口 5的部分向下流動。換 言之，阻礙了空氣A沿期望的斜向下方向行進。圖9示出了其中將角度1(1、1(2、1(3、1(4分別設置為20°、35°、25°、25°的情形。 換言之，將角度Kl、K3和Κ4設置為處于各優(yōu)選范圍內，而角度Κ2設置為大于相應優(yōu)選范圍的值。在該情形中，在第一翅片9在下游側向上傾斜時(如圖9B所示)、以及當第一翅片 9在下游側向下傾斜時(如圖9C所示)，空氣A沿期望方向基本無擴射地吹出。然而，如圖9A所示，當第一翅片9保持水平時，由于K2較大，從第一翅片9和上脊 6b之間的空間吹出的空氣A的一部分影響到已在第一翅片9和下脊6a之間通過的空氣A 的一部分。結果，相比于期望的水平方向，在通過開口 5之后，空氣A略向下吹出。圖10示出了其中將角度K1、K2、K3、K4分別設置為20°、15°、25°、25°的情形。 換言之，盡管角度Kl、Κ3和Κ4設置為處于各前述優(yōu)選范圍內，但角度Κ2設置為小于相應優(yōu) 選范圍的值。在該情形中，當第一翅片9保持水平時(如圖IOA所示)、以及當第一翅片9在下 游側向上傾斜時(如圖IOB所示)，空氣A沿期望方向基本無擴散地吹出。然而，如圖IOC所示，當第一翅片9在下游側向下傾斜時，由于角度Κ2較小，使空 氣A沿第一傾斜表面7b移動的力在第一傾斜表面7b附近增加(壁面效應)。這會引起空 氣A的已在第一翅片9和上脊6b之間通過的部分沿第一傾斜表面7b流動，且影響空氣A 的已在第一翅片9和下脊6a之間通過的部分。結果，空氣A在從開口 5吹出后發(fā)生擴散， 而不是按照預期的沿斜向下方向行進。圖11示出了其中將角度K1、K2、K3、K4分別設置為20°、27°、35°、25°的情形。 換言之，盡管角度Kl、Κ2和Κ4設置為處于各前述優(yōu)選范圍內，但角度Κ3設置為大于相應優(yōu) 選范圍的值。在該情形中，如圖IlB所示，當第一翅片9在下游側向上傾斜時，空氣A基本無擴 散地如期望的沿斜向上方向吹出。然而，如圖IlA所示，當第一翅片9保持水平時，由于角度Κ3較大，空氣A沿下部 第二傾斜表面8a斜向上流動的部分影響了空氣A沿第一翅片9水平行進的部分。結果，使 空氣A相對于期望水平方向偏向上方向吹出。此外，如圖IlC所示，當第一翅片9在下游側向下傾斜時，由于角度K3較大，第一 翅片9和下脊6a之間的間隔減小。從而使空氣A沿第一傾斜表面7a移動的力在第一傾斜 表面7a附近變得不足(壁面效應)。因此，空氣A不是沿期望的斜向下方向吹出，而是相比 于期望方向偏向上方向吹出。圖12示出了其中將角度K1、K2、K3、K4分別設置為20°、27°、15°、25°的情形。 換言之，盡管將角度Kl、Κ2和Κ4設置為處于各前述優(yōu)選范圍內，但角度Κ3設置為小于相應 優(yōu)選范圍的值。在該情形中，如圖12C所示，在第一翅片9在下游側向下傾斜時，空氣A如期望的 沿斜向下方向吹出。然而，如圖12Α所示，當第一翅片9保持水平時，由于Κ3較小，空氣A的沿下部第 二傾斜表面8a斜向上流動的部分在第一翅片9和第二傾斜表面8a之間行進，而未撞擊到 第一翅片9。因此，空氣A在第一傾斜表面7a附近受到使空氣A沿第一傾斜表面7a移動的 力的影響(壁面效應)。這阻礙了空氣A沿期望的水平方向從開口 5吹出，而使空氣A相比 于期望方向偏斜向下方向吹出。如圖12B所示，當第一翅片9在下游側向上傾斜時，空氣A也受到上述情況中所述的壁面效應的影響。具體的，空氣A不是沿期望的斜向上方向從開口 5吹出，而是相比于期 望方向偏向下方向吹出。圖13示出了其中將角度K1、K2、K3、K4分別設置為20°、27°、25°、35°的情形。 換言之，盡管將角度Kl至Κ3設置為處于各前述優(yōu)選范圍內，但角度Κ4設置為大于相應優(yōu) 選范圍的值。在該情形中，當第一翅片9保持水平時(如圖13Α所示)、以及當第一翅片9在下 游側向上傾斜時(如圖13Β所示)，空氣A基本無擴散地沿期望方向吹出。然而，如圖13C所示，當第一翅片9在下游側向下傾斜時，由于角度Κ4較大，使空 氣A沿第一傾斜表面7a移動的力在第一傾斜表面7a附近增加(壁面效應)。結果，空氣A 發(fā)生擴散而不能按預期的斜向下方向從開口 5吹出。圖14示出了其中將角度K1、K2、K3、K4分別設置為20°、27°、25°、15°的情形。 換言之，盡管將角度Kl至Κ3設置為處于各前述優(yōu)選范圍內，但角度Κ4設置為小于相應優(yōu) 選范圍的值。在該情形中，當第一翅片9在下游側向上傾斜時(如圖14Β所示)、以及當第一翅 片9在下游側向下傾斜時(如圖14C所示)，空氣A無明顯擴散地基本沿期望方向吹出。然而，如圖14Α所示，當第一翅片9保持水平時，由于角度Κ4較小，使空氣A沿第 一傾斜表面7a移動的力在第一傾斜表面7a附近增加(壁面效應)。結果，空氣A不是沿期 望的水平方向從開口 5吹出，而是沿斜向下方向吹出。因此，第一實施例具有如下優(yōu)點。(1)承座2的靠近開口 5的內壁表面21包括相應的下部第一傾斜表面7a和上部 第一傾斜表面7b以及相關的下部第二傾斜表面8a和上部第二傾斜表面8b (其通過脊6a、 6b與第一傾斜表面7a、7b相連)。在該構造中，即使只設置一個第一翅片9，也可以通過樞 軸旋轉第一翅片9以及將第一翅片9布置為平行于第二傾斜表面8a (或8b)，來有效調整從 開口 5吹出的空氣A的方向(出口方向Π0。(2)利用單個第一翅片9，有效調整了從開口 5吹出的空氣A的上下方向。因此， 除了第一翅片9以外，不需要其他的可動部件來調整空氣A的出口方向。這減少了部件的 數量以及簡化了構造。(3)第一傾斜表面7a (或7b)和第二傾斜表面8a (或8b)通過脊6a (或6b)而彼 此相連。第二傾斜表面8a、8b在上游側與承座2的內壁表面相連。因此，與日本專利特許 公開2008-149830披露的構造不同，不需要在空氣A的通路中形成凹部。這樣可防止產生 湍流，從而獲得低噪音且高效的空調，而不會產生不穩(wěn)定的空氣流動。(4)在構成相應的內壁表面21的第一傾斜表面7a、7b和第二傾斜表面8a、8b中， 第二傾斜表面8a和第一傾斜表面7b布置為彼此平行，而第二傾斜表面8b和第一傾斜表面 7a布置為彼此平行。因此，通過與第二傾斜表面8a相同方向傾斜的第一翅片9的引導，使 沿第二傾斜表面8a流動的空氣A能夠沿第一傾斜表面7b行進。此外，通過與第二傾斜表 面8b相同方向傾斜的第一翅片9的引導，使沿第二傾斜表面8b流動的空氣A能夠沿第一 傾斜表面7a行進。結果，可以更加有效地調整從開口 5吹出進入乘員室20的空氣A的方 向。(5)在沿第一傾斜表面7a布置第一翅片9的位置與沿第一傾斜表面7b布置第一翅片9的位置之間，以樞軸方式支撐第一翅片9。以此方式，第一翅片9的樞軸轉動范圍限 制為可有效調整空氣A的出口方向的范圍。結果，通過樞軸轉動第一翅片9，可以容易地調 整從開口 5送出的空氣A的方向。(6)空調調風裝置1布置為使開口 5的各長邊5a定向為沿車輛的寬度方向。這使 空調調風裝置1可以布置在這樣的位置其具有沿上下方向限定的空間，諸如安裝在儀表 板12的中央儀表組中的顯示裝置上方的位置、或乘員室20的頂篷和側面部分之間邊界處 的位置。此外，該實施例還提供了一種能夠沿上下方向調整空氣出口方向的空調調風裝置 1。(7)以樞軸方式支撐第一翅片9的樞軸9a于氣流方向TH布置在兩個脊6a、6b之 間。因此，在內壁表面21之一的第二傾斜表面8a(8b)、第一翅片9、以及內壁表面21中另 一個的第一傾斜表面7b (7a)，允許沿各表面引導空氣A。這樣防止在吹出的空氣A中產生 湍流。如果樞軸9a布置在脊6a、6b之間區(qū)域之外的上游側，則由內壁表面21之一的第 二傾斜表面8a(8b)和第一翅片9引導的空氣A很可能并入到由內壁表面21中另一個的第 二傾斜表面8b(8a)引導的空氣A中，從而在空氣A中引起湍流。如果樞軸9a位于脊6a、6b 之間區(qū)域之外的下游側，則在第一翅片9和第二傾斜表面8a(8b)(其布置為沿第一翅片9) 之間引導的空氣A的路徑被限制在較窄的范圍中。(第二實施例)下面將參照圖15描述本發(fā)明的第二實施例。如圖15所示，脊6a、6b在沿空氣A的氣流方向TH的相同位置處彼此面對。第一 翅片9布置在對應于第一傾斜表面7a、7b和第二傾斜表面8a、8b的位置處。樞軸9a位于 第一傾斜表面7a、7b之間。在第二實施例的空調調風裝置1中，當第一翅片9如圖15中的實線所示保持水平 時，沿氣流方向TH在承座2中流動的空氣A以與第一實施例相同的方式行進。具體的，在 將空氣A由第二傾斜表面8a、8b向第一翅片9引導之后，空氣A的流動受到第一翅片9的 調整。然后，空氣A沿由出口方向Π(表示的水平方向從開口 5吹出而進入乘員室20。如圖15中細雙點劃線所示，當第一翅片9在下游側向上傾斜時，第一翅片9布置 為平行于上部第一傾斜表面7b和下部第二傾斜表面8a。沿氣流方向TH在承座2中流動 的空氣A的上一半由上部第二傾斜表面8b向第一翅片9引導，然后由第一翅片9和上部第 一傾斜表面7b引導。從而空氣A沿斜向上方向從開口 5吹出并進入乘員室20。沿氣流方 向TH在承座2中行進的空氣A的下一半受到第一翅片9和下部第二傾斜表面8a的引導， 然后沿斜向上方向從開口 5吹出而進入乘員室20。如圖15中粗雙點劃線所示，當第一翅片9在下游側向下傾斜時，第一翅片9布置 為平行于下部第一傾斜表面7a和上部第二傾斜表面Sb。沿氣流方向TH在承座2中流動 的空氣A的下一半由下部第二傾斜表面8a向第一翅片9引導，然后由第一翅片9和下部第 一傾斜表面7a引導。從而空氣A沿斜向下方向從開口 5吹出并進入乘員室20。沿氣流方 向TH在承座2中行進的空氣A的上一半受到上部第二傾斜表面8b和第一翅片9的引導， 然后沿斜向下方向從開口 5吹出而進入乘員室20。在上述任一情況中，第一傾斜表面7a、7b傾斜以沿朝向乘員室20的方向變寬。因此，使吹送的空氣A沿第一傾斜表面7a、7b移動的壓力在傾斜表面7a、7b附近的區(qū)域W中 不起作用。因此，在通過開口 5之后，空氣A根據第一翅片9的角度而沿各期望方向(諸如 水平方向、斜向上方向、以及斜向下方向)吹出。因此，在第二實施例中也實現了與第一實施例相同的優(yōu)點。(第三實施例)下面將參照圖16描述本發(fā)明的第三實施例。如圖16所示，與第二實施例一樣，脊6a、6b在空氣A的氣流方向TH的相同位置處 彼此面對。第一翅片9布置在對應于第一傾斜表面7a、7b和第二傾斜表面8a、8b的位置處。 樞軸9a位于第二傾斜表面8a、8b之間。在第三實施例中，第一翅片9可選擇性地布置在如下的位置處第一翅片9保持水 平的位置(如圖16中實線所示)、第一翅片9平行于第一傾斜表面7b和第二傾斜表面8a 的傾斜位置(如圖16中細雙點劃線所示)、以及第一翅片9平行于第一傾斜表面7a和第二 傾斜表面8b的位置(如圖16中粗雙點劃線所示)。因此，第三實施例實現了與第二實施例 相同的優(yōu)點。(第四實施例)下面將參照圖17描述本發(fā)明的第四實施例。如圖17所示，除了分別由第一傾斜表面7a和7b (靠近開口 5)相對于水平面形成 的角度K2和K4大于分別由第二傾斜表面8b和8a (遠離開口 5)相對于水平面形成的角度 Kl和K3以外，第四實施例與第一實施例相同。如圖17中細雙點劃線所示，當第一翅片9在下游側向上傾斜時，第一翅片9布置 為基本平行于下部第二傾斜表面8a和上部第一傾斜表面7b。因此，沿氣流方向TH在承座 2中流動的空氣A的上一半由上部第二傾斜表面8b向第一翅片9引導，然后由第一翅片9 和上部第一傾斜表面7b引導。從而空氣A沿斜向上方向從開口 5吹出并進入乘員室20。 沿氣流方向TH在承座2中行進的空氣A的下一半受到第一翅片9和下部第二傾斜表面8a 的引導，然后沿斜向上方向從開口 5吹出而進入乘員室20。如圖17中粗雙點劃線所示，當第一翅片9在下游側向下傾斜時，第一翅片9布置 為基本平行于下部第一傾斜表面7a和上部第二傾斜表面Sb。因此，沿氣流方向TH在承座 2中流動的空氣A的下一半由下部第二傾斜表面8a向第一翅片9引導，然后由第一翅片9 和下部第一傾斜表面7a引導。從而空氣A沿斜向下方向從開口 5吹出并進入乘員室20。 沿氣流方向TH在承座2中行進的空氣A的上一半受到上部第二傾斜表面8b和第一翅片9 的引導，然后沿斜向下方向從開口 5吹出而進入乘員室20。在上述任一情況中，第一傾斜表面7a、7b傾斜以沿朝向乘員室20的方向較大程度 地變寬。因此，使吹送的空氣A沿第一傾斜表面7a、7b移動的壓力在第一傾斜表面7a、7b 附近的區(qū)域W中不起作用。因此，即使第一傾斜表面7b、7a的角度K2、K4較大，也可以根據 第一翅片9的角度將空氣A沿各期望方向(諸如水平方向、斜向上方向、以及斜向下方向) 從開口 5吹出，而不會產生湍流。(第五實施例)下面將參照圖18描述本發(fā)明的第五實施例。除了脊6a、6b在沿空氣A的氣流方向TH的相同位置處彼此面對以外(與圖15所
11示的第二實施例相同)，該第五實施例與第四實施例相同。第一翅片9布置在第一傾斜表面 7a、7b之間以及第二傾斜表面8a、8b之間。樞軸9a位于第一傾斜表面7a、7b之間。因此，第五實施例實現了與第二實施例或第四實施例相同的優(yōu)點。所示的各實施例可進行如下變化。在各所示實施例中，如果位于空調調風裝置周圍的裝飾面面朝下(如調風裝置安 裝在頂篷板中的情況)，則脊6a可以位于空氣A的氣流方向TH中的上游側，而脊6b可以布 置在下游側。代替布置在中央儀表組的上部，空調調風裝置1可以布置在儀表板12的對應于前 乘員座的一側的部分中?？照{調風裝置1可以布置為使開口 5的長邊5a沿上下方向定向?？梢圆贾枚鄠€第一翅片9，且它們間隔開一定距離。在此情況中，各第一翅片9必 須以如下方式連接在一起各第一翅片9相對于水平面的角度總是相同。對應于每個內壁表面21的脊6a、6b的部分可以替換為曲面。具體的，下部第一傾 斜表面7a的大部分以及下部第二傾斜表面8a的大部分可以是平坦表面，而下部第一傾斜 表面7a和下部第二傾斜表面8a之間的邊界可以是曲面。此外，上部第一傾斜表面7b的大 部分和上部第二傾斜表面8b的大部分可以是平坦表面，而上部第一傾斜表面7b和上部第 二傾斜表面8b之間的邊界可以是曲面。在這些情況中，將第一傾斜表面7a的平坦表面部分與水平面之間的角、第一傾斜 表面7b的平坦表面部分與水平面之間的角、第二傾斜表面8a的平坦表面部分與水平面之 間的角、以及第二傾斜表面8b的平坦表面部分與水平面之間的角分別定義為角度K1、角度 K2、角度K3、和角度K4。角度Kl至K4設置為處于各前述優(yōu)選范圍內。
權利要求
一種空調調風裝置，其通過承座的開口將空氣吹入乘員室，其特征在于，一對第一傾斜表面，其在所述承座的內表面上彼此相對，各所述第一傾斜表面與所述開口相連，并傾斜以沿朝向所述乘員室的方向變寬；一對第二傾斜表面，其在各所述第一傾斜表面的上游側彼此面對，各所述第二傾斜表面連接至各所述第一傾斜表面，并傾斜以沿朝向所述承座的開口的方向變窄；以及翅片，其布置在所述承座中所述開口的上游側，其中，所述翅片以如下方式進行布置在所述翅片定位為沿著所述兩個第二傾斜表面之一的位置與所述翅片定位為沿著所述兩個第二傾斜表面中另一個的位置之間，調整所述翅片相對于水平面的夾角。
2.根據權利要求1所述的空調調風裝置，其特征在于，所述兩個第一傾斜表面包括上 部第一傾斜表面和下部第一傾斜表面，所述兩個第二傾斜表面包括上部第二傾斜表面和下 部第二傾斜表面，以及其中，所述下部第一傾斜表面和所述下部第二傾斜表面通過第一脊 彼此相連，以及所述上部第一傾斜表面和所述上部第二傾斜表面通過第二脊彼此相連。
3.根據權利要求1或2所述的空調調風裝置，其特征在于，各所述第一傾斜表面與所述 第二傾斜表面之一布置為彼此平行，該所述第二傾斜表面之一相對于所述第一傾斜表面位 于所述翅片的相對側。
4.根據權利要求1或2所述的空調調風裝置，其特征在于，用于樞軸方式支撐所述翅片 的樞軸于氣流方向布置在所述第一脊和所述第二脊之間。
5.根據權利要求1或2所述的空調調風裝置，其特征在于，所述開口的長邊定向為沿車 輛的寬度方向。
全文摘要
空調調風裝置(1)包括具有長方形開口(5)的承座(2)、翅片(9)、和多個第二翅片(10)。第一翅片(9)沿開口(5)的長邊(5a)布置在承座(2)中的下游側處。各第二翅片(10)沿短邊(5b)布置在承座(2)中的上游側處。承座(2)包括對應于開口(5)的長邊(5a)的一對相對的內壁表面(21)。與開口(5)的長邊(5a)相連的第一傾斜表面(7a、7b)、以及通過脊(6a、6b)與第一傾斜表面(7a、7b)相連的第二傾斜表面(8a、8b)各自形成在承座(2)的相應內壁表面(21)中。
文檔編號F24F13/10GK101900402SQ201010188580
公開日2010年12月1日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權日2009年5月29日
發(fā)明者三井靖之, 中野優(yōu)介, 渡邊廣人, 長坂春樹 申請人:豐田合成株式會社