專利名稱：一種環(huán)冷機臺車支承梁的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及環(huán)冷機，特別涉及一種環(huán)冷機臺車支承梁。
背景技術：
請參見圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有環(huán)冷機的整體結構卸料示意圖；圖2為現(xiàn)有技術環(huán) 冷機臺車略去臺車篦板的內(nèi)側(cè)向外側(cè)的視角所形成的軸側(cè)圖。環(huán)冷機整體呈圓環(huán)體形狀， 在環(huán)冷機的整圈范圍內(nèi)大致分為高溫區(qū)、中溫區(qū)、低溫區(qū)和非冷卻區(qū)(高溫區(qū)、中溫區(qū)和低 溫區(qū)統(tǒng)稱為冷卻區(qū))。每個臺車11和內(nèi)側(cè)攔板13a、外側(cè)欄板13b以及兩個相鄰的臺車支 承梁14的側(cè)板構成環(huán)冷機的一個冷卻工作單元。工作過程中，臺車11實時圍繞環(huán)冷機的 中心勻速轉(zhuǎn)動，燒結完成后的礦料經(jīng)非冷卻區(qū)裝料工位的給料溜槽15布置于臺車篦板111 和臺車支承梁14的側(cè)板上。也就是說，待冷卻的礦料依次布置于由內(nèi)側(cè)欄板13a、外側(cè)欄板 13b、兩個相鄰的臺車支承梁14的側(cè)板和臺車篦板111構成的容納空間內(nèi)。與此同時，隨著 臺車11和支承梁14同步的轉(zhuǎn)動，依次進入三個冷卻區(qū)高溫區(qū)、中溫區(qū)和低溫區(qū)，之后回轉(zhuǎn) 至非冷卻區(qū)卸料工位，臺車11完成卸料作業(yè)。最后，臺車車輪112沿曲軌上升，臺車11復 位至水平狀態(tài)后再進入裝料區(qū)裝料，依此循環(huán)。參見圖3，該圖為現(xiàn)有環(huán)冷機臺車支承梁結構圖?，F(xiàn)有環(huán)冷機臺車支承梁14主要由下部的矩形梁1和上部三角梁2組成。所述矩形梁1設置的上底板向兩邊延伸加寬形成所述三角梁底板21，且所述矩形 梁1設置的上底板向兩邊延伸加寬部分設置有通風孔21a、21b。三角梁底板21兩側(cè)與篦板 111相鄰接。篦板111用于通風。所述篦板111為臺車上層篦板。三角梁2部分包括兩個側(cè)板(前側(cè)板141和后側(cè)板142)和三角梁底板21。前側(cè) 板141和后側(cè)板142分別設置有篦條裝置，篦條裝置上設有若干篦條，篦條之間具有間隙 通孔，當環(huán)冷機進行冷卻作業(yè)時，冷卻風經(jīng)臺車通風層可經(jīng)過三角梁底板21的通風孔21a、 21b進入臺車支承梁14的三角梁2內(nèi)，此時冷風就可以通過臺車支承梁14的前側(cè)板141和 后側(cè)板142上的篦條間隙通孔進入到前側(cè)板141和后側(cè)板142上方區(qū)域，冷卻該區(qū)域的礦 料，從而改善臺車支承梁14上方礦料的冷卻效果。同時伴有一定粒度的礦料從臺車支承梁 側(cè)板141、142的篦條間隙通孔撒落到三角梁2內(nèi)。撒落到三角梁2內(nèi)的礦料大部分可以從 三角梁底板21上的通風孔21a、21b落到臺車下層平板113上，但在三角梁底板21通風孔 21a、21b周邊三角梁底板21上仍有積存礦料。在卸料工位，臺車11在其自身及礦料自重的作用下，臺車車輪112沿卸料導軌下 降，且臺車11繞其與前置臺車支承梁14之間鉸接軸16做翻轉(zhuǎn)運動，臺車篦板111和臺車 下層平板113向下傾斜；從而使得前述容納空間中的礦料以及撒落在臺車下層平板113上 的礦料，沿著臺車支承梁14的側(cè)板141、142和臺車篦板111以及臺車下層平板113滑落至 卸料溜槽17，完成卸料作業(yè)，進入復位作業(yè)過程。由于支承梁14在臺車11的卸料工位與支承梁14在臺車11的冷卻工位狀態(tài)相同， 僅作沿環(huán)冷機中心的周向運動，支承梁14的三角梁底板21 —直處于水平狀態(tài)。因此三角梁底板21上通風孔21a、21b周邊平板(三角梁底板21)上的積存礦料不會在卸料作業(yè)過 程中被卸出，但這些積存礦料隨著臺車11的運動會不時的撒落。在復位作業(yè)過程中，當臺 車11復位到一定程度后(即臺車下層平板113與水平面的夾角小于物料安息角時)，撒落 到臺車下層平板113上的礦料就不會從臺車下層平板113上滑落。留在臺車下層平板113 上位于臺車靜密封裝置6的密封件61處的礦料就會在臺車11復位時卡在臺車下層平板 113與密封件61之間，從而損壞臺車靜密封裝置6，或者壓損臺車下層平板113而使臺車下 層平板113產(chǎn)生塑性變形，從而導致臺車11漏風并吹出粉狀礦料，影響臺車11密封效果和 環(huán)冷機正常工作。有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有臺車支承梁14的結構關系進行優(yōu)化設計，以滿足三角梁 2內(nèi)完全無積料的基本要求，保護臺車靜密封裝置6和臺車下層平板113，提高整機作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術問題在于提供一種結構優(yōu)化的環(huán)冷機臺車支承 梁，以滿足三角梁內(nèi)完全無積料，進而保護臺車靜密封，提高環(huán)冷機的冷卻效果和整機作業(yè)效率。本發(fā)明提供的一種環(huán)冷機臺車支承梁，用于支撐環(huán)冷機臺車，所述支承梁包括矩 形梁和位于所述矩形梁上的三角梁；以及位于所述三角梁內(nèi)，且設置在所述矩形梁上的內(nèi) 三角梁；所述三角梁包括前側(cè)板和后側(cè)板，所述內(nèi)三角梁包括內(nèi)前側(cè)板和內(nèi)后側(cè)板；所述 三角梁和內(nèi)三角梁之間設置有支撐板；所述支撐板固定在前側(cè)板、后側(cè)板與內(nèi)前側(cè)板、內(nèi)后側(cè)板之間。優(yōu)選地，所述支撐板至少為兩個。優(yōu)選地，所述前側(cè)板和/或后側(cè)板設置有與所述支撐板垂直的加強筋板。優(yōu)選地，所述矩形梁和所述內(nèi)三角梁之間設置有第一支板。優(yōu)選地，所述第一支板至少為兩個。優(yōu)選地，所述前、后側(cè)板均分別包括側(cè)板框架，和安裝在所述側(cè)板框架上的篦條裝置。優(yōu)選地，所述側(cè)板框架設置有與所述支撐板垂直的加強筋板，所述篦條與所述加 強筋板固定。優(yōu)選地，所述矩形梁設置上底板，所述上底板同時作為內(nèi)三角梁的底板。優(yōu)選地，所述矩形梁上底板與所述內(nèi)三角梁之間設置有第二支板。優(yōu)選地，所述第二支板至少為兩個。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明針對環(huán)冷機臺車支承梁進行了結構優(yōu)化設計。具體而言， 環(huán)冷機臺車支承梁的三角梁包括前側(cè)板和后側(cè)板，支承梁不設置三角梁底板，使三角梁內(nèi) 不會發(fā)生礦料積存問題。在臺車復位過程中，臺車支承梁不會再向臺車下層平板撒料，就不 會因此而產(chǎn)生臺車靜密封裝置與臺車下層平板之間的夾料問題，防止夾料壓損臺車靜密封 裝置和臺車下層平板，影響臺車靜密封。


圖1為現(xiàn)有環(huán)冷機的整體結構卸料示意圖；圖2為現(xiàn)有技術環(huán)冷機臺車略去臺車篦板的內(nèi)側(cè)向外側(cè)的視角所形成的軸側(cè)圖；圖3為現(xiàn)有環(huán)冷機臺車支承梁結構圖；圖4為本發(fā)明第一實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁主視圖；圖5為本發(fā)明實施例所述環(huán)冷機在冷卻區(qū)的局部俯視圖；圖6為本發(fā)明第一實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁三角梁軸側(cè)圖；圖7為本發(fā)明第一實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁內(nèi)三角梁軸側(cè)結構圖；圖8為本發(fā)明第二實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁主視圖。圖 4-圖 8 中矩形梁11、內(nèi)三角梁12、內(nèi)前側(cè)板122、內(nèi)后側(cè)板123、臺車篦板111、前置臺車支 承梁14'、后置臺車支承梁14"、臺車支承梁14、前側(cè)板141、后側(cè)板142、第一支板121、第 二支板121’、矩形梁底板1111、上底板21’、前側(cè)板框架1411、后側(cè)板框架1421、篦條裝置 141，、142，、支撐板26、加強筋板25、過渡連接板27、臺車靜密封裝置6、密封件61。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種結構優(yōu)化的環(huán)冷機臺車支承梁，以滿足三角梁內(nèi)完全無 積料，進而保護臺車靜密封，提高環(huán)冷機的冷卻效果和整機作業(yè)效率。不失一般性，下面結合說明書附圖具體說明本實施方式。本文中所涉及的方位詞內(nèi)、外是以環(huán)冷機中心作為基準定義的，所涉及的方位詞 前、后是以環(huán)冷機的轉(zhuǎn)動方向為基準定義的。應當理解，所述內(nèi)、外、前、后等方位詞的使用 并不限定本申請請求保護的范圍。本實施方式中，構成所述環(huán)冷機的基本功能部件及其相互之間的位置連接關系與 現(xiàn)有技術相同，可一并參見圖1和圖2。具體而言，參見圖2，每個臺車(圖2中未示出)與 內(nèi)側(cè)欄板13a、外側(cè)欄板13b及兩個相鄰的臺車支承梁——前置臺車支承梁14'的后側(cè)板 142、后置臺車支承梁14"的前側(cè)板141構成若干個環(huán)冷機冷卻工作單元，分別沿環(huán)冷機的 周向依次設置；工作過程中，沿著固設于支架上的導軌，臺車(圖2中未示出)與支承梁14 圍繞環(huán)冷機的中心回轉(zhuǎn)運動，完成布料、冷卻及卸料等作業(yè)。其中，冷卻礦料的作業(yè)通過送 風系統(tǒng)具體實現(xiàn)。另外，對于需要設置余熱回收功能的環(huán)冷機，還需要設置煙氣罩及煙氣罩密封等 功能部件。需要說明的是，前述主要功能部件的結構及工作原理與現(xiàn)有技術基本相同，本領 域的技術人員基于現(xiàn)有技術完全可以實現(xiàn)，故本文不再贅述。為詳細闡述本發(fā)明所述環(huán)冷機臺車支承梁的三角梁的底邊實現(xiàn)不積存礦料的優(yōu) 化結構，下面結合附圖具體說明。參見圖4至圖7，其中，圖4為本發(fā)明第一實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁主視圖； 圖5為本發(fā)明實施例所述環(huán)冷機在冷卻區(qū)的局部俯視圖；圖6為本發(fā)明第一實施例所述環(huán) 冷機臺車支承梁三角梁軸側(cè)圖；圖7為本發(fā)明第一實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁內(nèi)三角梁 軸側(cè)結構圖。
本發(fā)明第一實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁，用于支撐環(huán)冷機臺車。參見圖4，所述 支承梁包括矩形梁11和位于所述矩形梁11上的三角梁；以及位于所述三角梁內(nèi)，且設置在 所述矩形梁11上的內(nèi)三角梁12。所述三角梁包括前側(cè)板141和后側(cè)板142，所述內(nèi)三角梁12包括內(nèi)前側(cè)板122和 內(nèi)后側(cè)板123。內(nèi)前側(cè)板122和內(nèi)后側(cè)板123為盲板。所述三角梁與內(nèi)三角梁12之間設置有支撐板26。本發(fā)明所述臺車支承梁進行了結構優(yōu)化設計。具體而言，環(huán)冷機臺車支承梁的三 角梁包括前側(cè)板141和后側(cè)板142，三角梁不設置底板，避免三角梁內(nèi)出現(xiàn)礦料積存現(xiàn)象。由于本發(fā)明實施例所述支承梁未設置三角梁底板，根據(jù)三角梁的結構需要，以及 支撐強度的需要，所述支撐板26至少為兩個。參見圖6，該圖所示環(huán)冷機臺車支承梁具有7 個支撐板26。為了進一步保證前側(cè)板141對礦料的支撐強度，前側(cè)板141可以設置有與所述支 撐板26垂直的加強筋板25。同樣，為了進一步保證后側(cè)板142對物料的支撐強度，后側(cè)板142也可以設置有與 所述支撐板26垂直的加強筋板25。當然，前側(cè)板141和后側(cè)板142均可以同時設置有與所述支撐板26垂直的加強筋 板25。為了增強加強筋板25的強度，加強筋板25具體可以為角鋼，加強筋板25與支撐 板26相抵固定，具體可以采用焊接等方式固定設置。前、后側(cè)板141、142具體可以包括前、后側(cè)板框架1411、1421，和安裝在前、后側(cè)板 框架1411、1422上的篦條裝置141，、142，。為了保證篦條裝置的支撐強度，在前、后側(cè)板框架1411、1421內(nèi)側(cè)固定有兩個過 渡連接板27。兩個過渡連接板27分別安裝在前、后側(cè)板框架1411、1421內(nèi)側(cè)的上下兩端， 兩個過渡連接板27具有與前、后側(cè)板框架1411、1421相搭接的第一部分和未與前、后側(cè)板 框架1411、1421搭接的第二部分。篦條裝置141’、142’的篦條固定安裝在兩個過渡連接板 27未與前、后側(cè)板框架1411、1421搭接的第二部分上，從而保證篦條裝置的支撐強度。過渡連接板27具體可以為矩形鋼板，既可以保證篦條的安裝強度。為了進一步提高支撐強度，過渡連接板27具體還可以為角鋼。由于三角梁側(cè)板的篦條裝置141’、142’在冷卻風通過的同時，伴有一定粒度的礦 料會從三角梁側(cè)板141、142的篦條裝置141’、142’的篦條之間間隙形成的通孔撒落到三角 梁內(nèi)。當采用角鋼作為加強筋板25時，為了避免該角鋼的積料現(xiàn)象的發(fā)生，位于三角梁內(nèi) 的角鋼基體部分與水平面的夾角應大于或者等于物料(臺車冷卻礦料)的安息角。參見圖6，為了保證三角梁側(cè)板篦條裝置的支撐強度，加強筋板25可以貫穿整個 三角梁側(cè)板141、142，支撐板26可以設置卡槽結構(圖中未示出)，所述卡槽結構與加強筋 板25結構配合，裝配完成后，所述加強筋板25與所述支撐板26還可以采用焊接方式進一 步固定。參見圖6，本發(fā)明實施例所述支承梁，具體可以在前側(cè)板框架1411、后側(cè)板框架 1421之間設置支撐板26，可確保三角梁的結構穩(wěn)定性。所述支撐板26與前側(cè)板框架1411和后側(cè)板框架1421以及過渡連接板27均相抵固定。上述固定方式具體可以通過焊接方式固定。為了提高支撐強度，所述支撐板26分別與所述兩個側(cè)板——前、后側(cè)板141、142
所在平面垂直。本發(fā)明實施例所述臺車支承梁，不設置三角梁的底板，而且在前側(cè)板141、后側(cè)板 142與內(nèi)前側(cè)板122、內(nèi)后側(cè)板123之間設置有支撐板26，可以保證三角梁的支撐強度。環(huán)冷機在冷卻作業(yè)時，冷卻風經(jīng)過三角梁的底邊進入三角梁的前側(cè)板141和后側(cè) 板142與內(nèi)三角梁的內(nèi)前側(cè)板122和內(nèi)后側(cè)板123之間的空間，然后穿過三角梁側(cè)板141、 142的所述篦條間隙通孔進入礦料層冷卻熱礦料。同時伴有一定粒度的礦料從三角梁前側(cè) 板141和后側(cè)板142的所述篦條間隙通孔撒落到三角梁內(nèi)。由于沒有設置三角梁的底板， 撒落到三角梁內(nèi)的礦料一部分則直接落到臺車下層平板113上，另一部分落到內(nèi)三角梁的 內(nèi)前側(cè)板122和內(nèi)后側(cè)板123上表面后隨之滑落至臺車下層平板113，徹底解決了現(xiàn)有三 角梁底板21上通風孔周邊平板上積存礦料的問題，避免所述積存的礦料在臺車復位到一 定程度時(即臺車下層平板與水平面的夾角小于物料安息角時)撒落到臺車下層平板113 上，礦料卡在靜密封裝置200與臺車下層平板113之間，導致發(fā)生損壞臺車靜密封裝置200， 或者損壞臺車下層平板Il3的現(xiàn)象。從而避免了因臺車支承梁的積料而影響臺車靜密封的 問題。由于未設置三角梁的底板，亦即未設置矩形梁的上底板，導致內(nèi)三角梁的強度受 到影響，為了保證內(nèi)三角梁12的強度，所述矩形梁11和所述內(nèi)三角梁12之間設置有第一 支板121。第一支板121與內(nèi)三角梁12的內(nèi)前側(cè)板122和內(nèi)后側(cè)板123以及矩形梁11的豎 直側(cè)板和底板可以采用焊接等方式固定。優(yōu)選方案，參見圖7所示第一支板121的數(shù)量為至少兩個，具體可以為若干個，可 以相互平行設置。同樣，所有的第一支板121與內(nèi)三角梁12的內(nèi)前側(cè)板122和內(nèi)后側(cè)板123以及矩 形梁11的豎直側(cè)板和底板可以采用焊接等方式固定。為了保證所述環(huán)冷機臺車支承梁的三角梁的強度，所述環(huán)冷機臺車支承梁的矩形 梁11可以設置有上翼板21’。參見圖8，該圖為本發(fā)明第二實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁主視圖。本發(fā)明第二實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁相對第一實施例的區(qū)別在于，矩形梁11 設置上底板21’。本發(fā)明第二實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁的具體方案是三角梁的兩個側(cè)板141、 142與內(nèi)三角梁12的內(nèi)前側(cè)板122、內(nèi)后側(cè)板123之間不設置底板，只在矩形梁11的上部 設置上底板21’，矩形梁11的上底板21’只作為內(nèi)三角梁12的底板。本發(fā)明第二實施例所述環(huán)冷機臺車支承梁的三角梁包括前側(cè)板141和后側(cè)板 142，在兩個側(cè)板141、142與內(nèi)三角梁12的內(nèi)前側(cè)板122、內(nèi)后側(cè)板123之間不設置底板。 環(huán)冷機在冷卻作業(yè)時，冷卻風經(jīng)過三角梁的前側(cè)板141和后側(cè)板142與內(nèi)三角梁的內(nèi)前側(cè) 板122和內(nèi)后側(cè)板123之間的底邊進入，然后穿過三角梁側(cè)板141、142上的所述篦條間隙 通孔進入礦料層冷卻熱礦料。同時伴有一定粒度的礦料從三角梁前側(cè)板141和后側(cè)板142 的所述篦條間隙通孔撒落到三角梁內(nèi)。由于在兩個側(cè)板141、142與內(nèi)三角梁12的內(nèi)前側(cè)
7板122、內(nèi)后側(cè)板123之間不設置底板，撒落到三角梁內(nèi)的礦料一部分直接落到臺車下層平 板113上，另一部分則落到內(nèi)三角梁的內(nèi)前側(cè)板122和內(nèi)后側(cè)板123上表面后隨之滑落至 臺車下層平板113上，三角梁內(nèi)完全沒有積料。臺車進入卸料區(qū)卸料時，由于臺車支承梁的 工位不變；三角梁內(nèi)沒有積料問題；當臺車卸料完畢后，三角梁的前側(cè)板141和后側(cè)板142 的篦條間隙通孔不再有礦料落入三角梁內(nèi)。所以在臺車復位的整個過程中，三角梁內(nèi)再也 不會發(fā)生礦料撒落至臺車下層平板113上的現(xiàn)象，而導致臺車靜密封裝置與臺車下層平板 之間產(chǎn)生夾料的問題，從而有效地保護了臺車靜密封。同樣，為了增加內(nèi)三角梁12的強度，內(nèi)三角梁12內(nèi)可以設置有第二支板121’。第二支板121’與內(nèi)三角梁12的內(nèi)前側(cè)板122和內(nèi)后側(cè)板123以及矩形梁11的 上底板21’可以采用焊接等方式固定。優(yōu)選方案，第二支板121’的數(shù)量至少為兩個，具體可以為若干個，可以相互平行設置。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限定。任何 在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的權 利要求保護范圍之內(nèi)。
權利要求
一種環(huán)冷機臺車支承梁，用于支撐環(huán)冷機臺車，其特征在于，所述支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁；以及位于所述三角梁內(nèi)，且設置在所述矩形梁上的內(nèi)三角梁；所述三角梁包括前側(cè)板和后側(cè)板，所述內(nèi)三角梁包括內(nèi)前側(cè)板和內(nèi)后側(cè)板；所述三角梁和內(nèi)三角梁之間設置有支撐板；所述支撐板固定在前側(cè)板、后側(cè)板與內(nèi)前側(cè)板、內(nèi)后側(cè)板之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的環(huán)冷機臺車支承梁，其特征在于，所述支撐板至少為兩個。
3.根據(jù)權利要求1所述的環(huán)冷機臺車支承梁，其特征在于，所述前側(cè)板和/或后側(cè)板設 置有與所述支撐板垂直的加強筋板。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的環(huán)冷機臺車支承梁，其特征在于，所述矩形梁和所述內(nèi)三 角梁之間設置有第一支板。
5.根據(jù)權利要求4所述的環(huán)冷機臺車支承梁，其特征在于，所述第一支板至少為兩個。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的環(huán)冷機臺車支承梁，其特征在于，所述前、后側(cè)板均分別 包括側(cè)板框架，和安裝在所述側(cè)板框架上的篦條裝置。
7.根據(jù)權利要求6所述的環(huán)冷機臺車支承梁，其特征在于，所述側(cè)板框架設置有與所 述支撐板垂直的加強筋板，所述篦條與所述加強筋板固定。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的環(huán)冷機臺車支承梁，其特征在于，所述矩形梁設置上底 板，所述上底板同時作為內(nèi)三角梁的底板。
9.根據(jù)權利要求8所述的環(huán)冷機臺車支承梁，其特征在于，所述矩形梁上底板與所述 內(nèi)三角梁之間設置有第二支板。
10.根據(jù)權利要求9所述的環(huán)冷機臺車支承梁，其特征在于，所述第二支板至少為兩個。
全文摘要
本發(fā)明公開一種環(huán)冷機臺車支承梁，用于支撐環(huán)冷機臺車，所述支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁；以及位于所述三角梁內(nèi)，且設置在所述矩形梁上的內(nèi)三角梁；所述三角梁包括前側(cè)板和后側(cè)板，所述內(nèi)三角梁包括內(nèi)前側(cè)板和內(nèi)后側(cè)板；所述三角梁和內(nèi)三角梁之間設置有支撐板；所述支撐板固定在前側(cè)板、后側(cè)板與內(nèi)前側(cè)板、內(nèi)后側(cè)板之間。本發(fā)明提供一種結構優(yōu)化的環(huán)冷機臺車支承梁，以滿足所述三角梁內(nèi)完全無積料，進而保護臺車靜密封，提高環(huán)冷機的冷卻效果和整機作業(yè)效率。
文檔編號F27D15/02GK101936665SQ201010290609
公開日2011年1月5日 申請日期2010年9月20日 優(yōu)先權日2010年9月20日
發(fā)明者高德亮 申請人:中冶長天國際工程有限責任公司