專利名稱：一種造船涂裝車間溫濕度控制方法及其能源綜合利用系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)車間溫濕度控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及造船廠涂裝車間這類內(nèi)部有較大產(chǎn)熱同時(shí)有一定的溫濕度要求，并通過(guò)調(diào)節(jié)新風(fēng)參數(shù)來(lái)控制車間溫濕度的新風(fēng)處理方法及其能源綜合利用系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
常規(guī)處理新風(fēng)的方法是通過(guò)新風(fēng)與回風(fēng)的全熱交換，而且常規(guī)的全熱交換是在冬季將新風(fēng)加熱加濕，夏季將新風(fēng)制冷除濕。有較大產(chǎn)熱的空調(diào)車間，在夏季，由于排氣溫度與室外新風(fēng)相當(dāng)，甚至排氣溫度高于新風(fēng)溫度，所以全熱交換只能通過(guò)交換濕度使新風(fēng)減濕，但排氣甚至有可能使新風(fēng)加熱。事實(shí)上，常規(guī)的全熱交換的濕度交換效率較低，一般為 40%以下。鑒于以上所述，全熱交換對(duì)于降低新風(fēng)負(fù)荷作用不大。有較大產(chǎn)熱的空調(diào)車間， 即使在冬季的加熱負(fù)荷一般較小，但由于新風(fēng)含濕量較小，所以要求對(duì)新風(fēng)加濕，同時(shí)要求新風(fēng)具有較低的溫度，較高的新風(fēng)溫度會(huì)導(dǎo)致車間即使在冬季也需要制冷，所以要求新風(fēng)在盡可能較低的溫度下具有較大的含濕量，即新風(fēng)飽和度較高，從而減少制冷負(fù)荷和制冷的時(shí)間。以上場(chǎng)合系統(tǒng)制冷時(shí)，熱量通過(guò)冷卻塔散發(fā)到環(huán)境中。另一方面，在車間，還存在很多使用熱水的場(chǎng)合，常規(guī)的方法是使用鍋爐，需要額外的能源。根據(jù)上述要求，顯然常規(guī)的全熱交換方法已不能適應(yīng)上述涂裝車間的新風(fēng)處理要求。因此有必要探索一種新方法， 充分利用各系統(tǒng)的能量實(shí)現(xiàn)新風(fēng)處理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述已有技術(shù)的不足之處，提出一種采用多功能熱泵熱水機(jī)組來(lái)對(duì)涂裝車間溫濕度進(jìn)行控制的方法及其能源綜合利用系統(tǒng)，本系統(tǒng)能夠在保證車間溫濕度控制的基礎(chǔ)上，提供熱水給車間使用，充分節(jié)約能源。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是利用多功能熱泵熱水機(jī)組處理新風(fēng)時(shí)，在保證新風(fēng)含濕量和送風(fēng)溫度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，回收新風(fēng)熱量，生產(chǎn)熱水供用戶使用；具體包括以下幾種情況(1)對(duì)于其含濕量低于車間內(nèi)要求的空氣含濕量的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組加熱后的水與新風(fēng)直接接觸對(duì)其進(jìn)行加濕；(2)對(duì)于其含濕量大于車間內(nèi)要求的空氣含濕量的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組生產(chǎn)的冰水通過(guò)冷卻除濕盤管對(duì)小新風(fēng)進(jìn)行降溫除濕；(3)對(duì)于加濕后溫度低于車間內(nèi)要求的空氣溫度的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組加熱后的水通過(guò)換熱盤管與新風(fēng)接觸對(duì)其進(jìn)行加溫；(4)對(duì)于其溫度大于車間內(nèi)要求的空氣溫度的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組生產(chǎn)的冰水通過(guò)冷卻除濕盤管對(duì)信風(fēng)進(jìn)行降溫(除濕)；然后在加濕和加溫，使出風(fēng)符合要求。在造船涂裝車間溫濕度控制方法及其能源綜合利用系統(tǒng)中，采用多功能熱泵熱水
3機(jī)組作為車間溫濕度調(diào)節(jié)的核心設(shè)備，該多功能熱泵熱水機(jī)組能夠?qū)崿F(xiàn)單獨(dú)制熱水、單獨(dú)制冰水、同時(shí)制熱水和冰水。多功能熱泵熱水機(jī)組生產(chǎn)出來(lái)的熱水先集中到一個(gè)大保溫水箱中，然后根據(jù)需要可作為加濕用熱水、加熱新風(fēng)用熱水、車間用熱水，實(shí)現(xiàn)了能源的綜合利用。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明廣泛適應(yīng)于工業(yè)領(lǐng)域具有空調(diào)系統(tǒng)的車間，它的應(yīng)用將使得目前尚未利用的車間排熱得到很好的利用，因此大大減小工業(yè)車間的用能負(fù)荷， 對(duì)于工業(yè)企業(yè)的節(jié)能降耗具有重要的意義，綜合節(jié)能效果明顯。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。


附圖是本發(fā)明專利的系統(tǒng)原理圖其圖中各名稱如下1.多功能熱泵熱水機(jī)組的冰水換熱器，2.冰水循環(huán)水泵，3.空氣處理單元新風(fēng)入口，4.空氣處理單元，5.空氣處理單元的降溫除濕換熱盤管，6.送風(fēng)機(jī)，7.加濕噴管，8.加熱空氣的熱水換熱盤管，9.處理后新風(fēng)出口，10.熱水循環(huán)水泵，11.熱水保溫水箱，12.外供熱水出口，13.加濕水泵，14.熱水加熱水泵，15.多功能熱泵熱水機(jī)組的熱水換熱器，16.多功能熱泵熱水機(jī)組。
具體實(shí)施例方式按照?qǐng)D示的原理圖把系統(tǒng)連接起來(lái)，系統(tǒng)的工作分以下幾種情況A.對(duì)于其含濕量低于車間內(nèi)要求的空氣含濕量的新風(fēng)，啟動(dòng)加濕水泵(13)利用多功能熱泵熱水機(jī)組(16)加熱后的水與新風(fēng)直接接觸對(duì)其進(jìn)行加濕；B..對(duì)于其含濕量大于車間內(nèi)要求的空氣含濕量的新風(fēng)，系統(tǒng)啟動(dòng)多功能熱泵熱水機(jī)組(16)生產(chǎn)的冰水，冰水循環(huán)水泵( 使冰水在多功能熱泵熱水機(jī)組的冰水換熱器 ⑴和空氣處理單元的降溫除濕換熱盤管(5)內(nèi)循環(huán)，對(duì)新風(fēng)進(jìn)行降溫除濕；多功能熱泵熱水機(jī)組在生產(chǎn)冰水的同時(shí)，如果熱水保溫水箱(11)的水溫低于設(shè)定或水位低于設(shè)定，機(jī)組則進(jìn)入同時(shí)制造冰水和熱水模式，否則進(jìn)入單制冷水模式；C..對(duì)于加濕后溫度低于車間內(nèi)要求的空氣溫度的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組(16)加熱后的水通過(guò)換熱盤管與新風(fēng)接觸對(duì)其進(jìn)行加溫；具體為熱水循環(huán)水泵(10) 使熱水在多功能熱泵熱水機(jī)組的熱水換熱器(1 和加熱空氣的熱水換熱盤管(8)內(nèi)循環(huán)， 對(duì)新風(fēng)進(jìn)行加熱；D.對(duì)于其溫度大于車間內(nèi)要求的空氣溫度的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組生產(chǎn)的冰水通過(guò)冷卻除濕盤管對(duì)信風(fēng)進(jìn)行降溫(除濕)；然后在加濕和加溫，使出風(fēng)符合要求。 具體為系統(tǒng)啟動(dòng)多功能熱泵熱水機(jī)組(16)生產(chǎn)的冰水同時(shí)進(jìn)行制熱水，冰水循環(huán)水泵 (2)使冰水在多功能熱泵熱水機(jī)組的冰水換熱器(1)和空氣處理單元的降溫除濕換熱盤管 (5)內(nèi)循環(huán)，對(duì)新風(fēng)進(jìn)行降溫除濕；熱水循環(huán)水泵(10)使熱水在多功能熱泵熱水機(jī)組的熱水換熱器(1 和加熱空氣的熱水換熱盤管(8)內(nèi)循環(huán)，對(duì)新風(fēng)進(jìn)行加熱；另外啟動(dòng)加濕水泵(1 利用多功能熱泵熱水機(jī)組(16)加熱后的水與新風(fēng)直接接觸對(duì)其進(jìn)行加濕；加熱和加濕的動(dòng)作根據(jù)出風(fēng)參數(shù)進(jìn)行控制，滿足要求則停止相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行。E.當(dāng)車間需要熱水時(shí)，如果熱水保溫水箱的水不滿足要求，系統(tǒng)可以啟動(dòng)單獨(dú)熱水模式，利用空氣能量生產(chǎn)熱水，比電加熱熱水節(jié)能70%以上。上述實(shí)施例用來(lái)解釋說(shuō)明本發(fā)明，而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本發(fā)明作出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種造船涂裝車間溫濕度控制方法及其能源綜合利用系統(tǒng)，其特征在于，利用多功能熱泵熱水機(jī)組處理新風(fēng)時(shí)，在保證新風(fēng)含濕量和送風(fēng)溫度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，回收新風(fēng)熱量，生產(chǎn)熱水供用戶使用；具體包括以下幾種情況(1)對(duì)于其含濕量低于車間內(nèi)要求的空氣含濕量的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組加熱后的水與新風(fēng)直接接觸對(duì)其進(jìn)行加濕；(2)對(duì)于其含濕量大于車間內(nèi)要求的空氣含濕量的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組生產(chǎn)的冰水通過(guò)冷卻除濕盤管對(duì)小新風(fēng)進(jìn)行降溫除濕；(3)對(duì)于加濕后溫度低于車間內(nèi)要求的空氣溫度的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組加熱后的水通過(guò)換熱盤管與新風(fēng)接觸對(duì)其進(jìn)行加溫；(4)對(duì)于其溫度大于車間內(nèi)要求的空氣溫度的新風(fēng)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組生產(chǎn)的冰水通過(guò)冷卻除濕盤管對(duì)信風(fēng)進(jìn)行降溫(除濕)；然后在加濕和加溫，使出風(fēng)符合要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的造船涂裝車間溫濕度控制方法及其能源綜合利用系統(tǒng)，其特征在于采用多功能熱泵熱水機(jī)組作為車間溫濕度調(diào)節(jié)的核心設(shè)備，該多功能熱泵熱水機(jī)組能夠?qū)崿F(xiàn)單獨(dú)制熱水、單獨(dú)制冰水、同時(shí)制熱水和冰水。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的造船涂裝車間溫濕度控制方法及其能源綜合利用系統(tǒng)，其特征在于多功能熱泵熱水機(jī)組生產(chǎn)出來(lái)的熱水先集中到一個(gè)大保溫水箱中，然后根據(jù)需要可作為加濕用熱水、加熱新風(fēng)用熱水、車間用熱水，實(shí)現(xiàn)了能源的綜合利用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種造船涂裝車間溫濕度控制方法及其能源綜合利用系統(tǒng)，在造船廠的涂裝車間中充分利用新風(fēng)的能量，在保證新風(fēng)含濕量符合要求的情況下，采用一套多功能熱泵熱水機(jī)組回收多余熱量，生產(chǎn)熱水供車間使用。其對(duì)新風(fēng)處理方法是基于車間內(nèi)用戶的設(shè)定，在室外濕度較低時(shí)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組加熱后的水加濕新風(fēng)，在室外濕度較高時(shí)，利用多功能熱泵熱水機(jī)組生產(chǎn)的冷凍水對(duì)新風(fēng)除濕。對(duì)新風(fēng)溫度的處理則是通過(guò)熱水與冷水換熱盤管與空氣接觸換熱實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明可廣泛適應(yīng)于各造船工業(yè)領(lǐng)域的涂裝車間中，對(duì)于工業(yè)企業(yè)的節(jié)能降耗具有重要的意義。
文檔編號(hào)F24F12/00GK102538084SQ201010590078
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者任剛, 李統(tǒng)安, 林宏璋, 胡龍, 馬雙虹 申請(qǐng)人:廣東廣機(jī)海事重工有限公司, 廣州科力新能源有限公司